기사로 이동 - “못생겨서 망했다더니” 혼다, 어코드 기반 신차로 스바루 정조준

“못생겨서 망했다더니” 혼다, 어코드 기반 신차로 스바루 정조준

혼다가 과거 실패를 겪었던 모델을 다시 꺼내 들었다. 세단과 SUV의 장점을 결합한 새로운 크로스오버로, 특정 경쟁 모델을 정조준한다. 과거 단종의 아픔을 겪은 ‘어코드 크로스투어’의 개념이 부활하는 배경에는 경쟁사 ‘스바루 아웃백’의 선전과 ‘하이브리드’ 중심의 미래 전략이 맞물려 있다. 10년 전과는 시장 상황이 완전히 달라졌다는 판단이 깔렸다. 혼다 고객들이 스바루 아웃백으로 떠나는 배경 내부 자료는 혼다의 움직임을 설명한다. 2020년부터 2025년까지 혼다를 떠난 고객이 가장 많이 선택한 차량 상위권에 스바루 아웃백이 꾸준히 이름을 올린 것이다. 이는 혼다 판매망에서도 아웃백과 직접 경쟁할 모델이 필요하다는 요구로 이어졌다. 세단에서 벗어나고 싶지만, 전통적인 SUV의 높은 차체까지는 원하지 않는 고객층을 공략할 카드가 없다는 지적이다. 가칭 ‘어코드 SUV’는 이 틈새를 노린다. 기존 어코드 플랫폼을 활용하면 개발 비용을 줄이면서 넓은 실내 공간과 실용성을 동시에 확보할 수 있다. 과거 어코드 크로스투어의 실패를 반복하지 않을까 새로운 크로스오버는 어코드 세단의 긴 차체를 기반으로 지상고를 높이고 대형 해치를 적용하는 형태가 유력하
기사로 이동 - “1000만원 깎아줘도 안 팔려” 혼다 전기차, 2년 만에 단종된 진짜 이유

“1000만원 깎아줘도 안 팔려” 혼다 전기차, 2년 만에 단종된 진짜 이유

혼다가 북미 시장의 유일한 순수 전기 SUV ‘프롤로그’ 생산을 2년 만에 중단하기로 결정했다. 브랜드 전동화의 ‘서막’을 열겠다며 등장한 상징적인 모델이었지만, 시장의 냉담한 반응을 넘지 못했다. 이번 결정의 배경에는 극심한 판매 부진과 수익성 악화, 그리고 예상치 못한 관세 부담이라는 세 가지 핵심 요인이 자리 잡고 있다. 대규모 할인을 단행하고도 판매량이 곤두박질치자 결국 손실을 줄이는 방향으로 선회한 것이다. 프롤로그 단종은 혼다만의 문제가 아니다. 아큐라 신차 개발과 일부 차세대 프로젝트까지 연달아 멈춰 서면서, 혼다의 전동화 전략이 전면 재검토 국면에 들어갔다는 분석이 나온다. 대규모 할인에도 판매량은 왜 반토막 났나 야심찬 출발과 달리 프롤로그의 성적표는 초라했다. 혼다는 판매량을 끌어올리기 위해 미국 연방 세액공제에 준하는 7,500달러(약 1000만원)의 파격적인 할인 혜택까지 제공했다. 하지만 시장 반응은 차가웠고, 올해 상반기 판매량은 8,407대에 그치며 전년 동기 대비 반토막이 났다. 판매 부진의 근본 원인은 차량의 태생적 한계에 있었다. 프롤로그는 혼다가 독자 개발한 모델이 아닌, 제너럴모터스(GM)의 얼티엄 플랫폼을 공유해
기사로 이동 - “아반떼 사려다 고민”…연비 21km에 200마력, 혼다 시빅의 등장

“아반떼 사려다 고민”…연비 21km에 200마력, 혼다 시빅의 등장

국산 준중형 세단 가격이 3천만 원을 넘는 시대다. 아반떼 하이브리드에 선호 옵션 몇 개만 더해도 실구매가는 3천만 원대 중반을 훌쩍 넘긴다. 이런 상황에 국산차 구매를 고려하던 소비자들의 계산을 복잡하게 만드는 차가 나타났다. 바로 혼다 시빅 하이브리드다. 아직 국내 정식 출시 전이지만, 이 차가 제시하는 세 가지 키워드는 분명하다. 200마력에 달하는 강력한 성능, 리터당 21km를 넘는 효율, 그리고 국산 경쟁차와 겹치는 가격대다. 이 조합이 기존 준중형 하이브리드 시장의 판도를 어떻게 바꾸고 있는지 그 배경을 짚어봤다. 200마력 파워트레인이 준중형의 틀을 깨는 이유 국산 준중형 하이브리드가 통상 140마력대에 머무는 것과 달리, 시빅 하이브리드는 심장부터 다르다. 2.0L 앳킨슨 사이클 엔진에 두 개의 전기모터를 결합한 e:HEV 시스템은 시스템 총출력 200마력, 최대토크 32.1kgf·m를 뿜어낸다. 이 수치는 준중형 세단이라기보다 한 체급 위 중형 세단에 가깝다. 모터가 저속 구간을 담당하고 엔진이 고속에서 힘을 보태는 구조 덕분에 도심과 고속 모두에서 힘의 공백이 느껴지지 않는다. 특히 합류 구간이나 추월처럼 급가속이 필요한 순간, 준중형답
기사로 이동 - “레이 말고 이거 산다”…1600만원대 일본 압도적 1위 경차의 정체

“레이 말고 이거 산다”…1600만원대 일본 압도적 1위 경차의 정체

일본 자동차 시장에서 수년간 전체 판매량 1위 자리를 굳건히 지키고 있는 모델이 있다. 바로 혼다의 경차 N-BOX다. 최근 상품성을 대폭 개선한 부분변경 모델을 선보이며 다시 한번 시장의 이목을 집중시키고 있다. 새로운 ‘디자인’과 ‘가격 경쟁력’을 앞세워 국내 경차 시장의 강자 기아 레이와도 비교 선상에 오른다. 일본 ‘국민 경차’가 가진 저력이 어느 정도인지 관심이 쏠린다. 경차의 틀을 깼다, 고급스러워진 디자인의 비밀 이번 변화의 핵심은 단연 디자인이다. 특히 상위 트림인 N-BOX 커스텀의 변화가 두드러진다. 기존 모델보다 한층 강렬한 인상을 주는 신규 범퍼와 슬림해진 그릴을 적용해 완전히 다른 차처럼 느껴진다. 메탈릭 패턴 장식과 사각형 형태의 LED 헤드램프가 조화를 이루며 세련미를 더했다. 경차에서는 보기 드문 시도다. 여기에 커스텀 코디네이트 스타일 트림은 다크 크롬 장식을 적용해 스포티한 분위기를 극대화했다. 실내 공간 역시 개선의 폭이 크다. 곳곳에 크롬 장식과 피아노 블랙 트림을 추가해 고급감을 높였다. 또한 나이트 블루 앰비언트 조명과 LED 실내등을 적용해 야간 주행 시 감성적인 만족도를 끌어올렸다. 캠핑족까지 사로잡은 실용성
기사로 이동 - 50년 만의 파격 선언, 혼다 어코드가 ‘아빠차’ 이미지 벗는다

50년 만의 파격 선언, 혼다 어코드가 ‘아빠차’ 이미지 벗는다

혼다의 간판 중형 세단 어코드가 중대한 변화의 갈림길에 섰다. 지난 50년간 ‘믿음직한 패밀리 세단’의 대명사로 군림해 온 어코드가 돌연 다른 길을 선언했다. 혼다는 출시 50주년을 맞아 차세대 모델의 핵심 키워드로 ‘스포티한 성격’, ‘역동적 비율’, 그리고 파격적인 ‘디자인’을 제시했다. 수십 년간 쌓아 올린 편안한 가족용 세단 이미지를 버리고 완전히 새로운 옷을 입겠다는 것이다. 과연 어코드는 어떤 모습으로 우리 앞에 나타나게 될까. 어코드의 변신 선언은 혼다 북미 법인의 게리 로빈슨 부사장을 통해 공식화됐다. 그는 최근 열린 어코드 50주년 기념 행사에서 “미래의 어코드는 지금보다 훨씬 더 스포티한 성격을 강조하게 될 것”이라고 밝혔다. 이는 단순히 주행 성능을 조금 개선하는 수준을 넘어, 차량의 정체성 자체를 바꾸겠다는 의미로 해석된다. 사실 어코드의 ‘스포티 DNA’는 완전히 새로운 것이 아니다. 과거 V6 엔진과 수동변속기를 조합한 쿠페 모델이나, 강력한 터보 엔진으로 무장했던 스포츠 트림은 운전의 재미를 아는 이들 사이에서 명차로 회자된다. 혼다는 이러한 헤리티지를 현대적으로 재해석해 차세대 모델에 녹여낼 계획이다. 50주년 맞은 어코드
기사로 이동 - 수리비 걱정부터 앞서는데… 한국 떠나는 혼다, 차주들 보장받는 ‘이것’

수리비 걱정부터 앞서는데… 한국 떠나는 혼다, 차주들 보장받는 ‘이것’

한때 수입차 시장의 한 축을 담당했던 ‘기술의 혼다’가 한국 시장에서 자동차 사업을 접는다. 2026년 말 판매 중단을 공식화하면서 22년간의 역사에 마침표를 찍게 됐다. 갑작스러운 소식에 시장은 물론 기존 차주들의 혼란이 가중되는 상황이다. 이번 결정의 핵심은 ‘선택과 집중’이다. 혼다코리아는 자동차 사업 대신 현재 압도적 1위를 차지하고 있는 모터사이클 사업과 미래 모빌리티 분야에 역량을 쏟아붓겠다는 계획이다. 문제는 당장 혼다 차량을 운행 중인 수많은 소비자다. 이들을 위한 사후 서비스는 과연 어떻게 되는 걸까. 내 차, 앞으로 수리는 문제없을까 가장 큰 우려는 역시 정비와 부품 수급 문제다. 만약 당신이 최근 몇 년 사이 혼다 어코드나 CR-V를 구매했다면, 이번 소식에 가슴이 철렁했을 것이다. 브랜드의 사업 철수는 통상적으로 중고차 잔존가치 하락과 직결되기 때문이다. 온라인 커뮤니티를 중심으로 불안감이 확산되는 이유다. 결론부터 말하자면, 사후 서비스는 그대로 유지된다. 혼다코리아는 자동차 판매만 중단할 뿐, 애프터서비스(AS) 사업은 종료 없이 지속하겠다고 약속했다. 전국 서비스센터 운영과 부품 공급, 보증 수리 등 기존 오너들을 위한 모
기사로 이동 - 따스한 5월, 찬바람 부는 현실… 10% 점유율도 위태로운 일본차의 현주소

따스한 5월, 찬바람 부는 현실… 10% 점유율도 위태로운 일본차의 현주소

한때 수입차 시장의 강자로 군림했던 일본차의 위상이 흔들리고 있다. 혼다코리아의 자동차 사업 철수설은 그 단적인 예다. 단순히 한 브랜드의 부진을 넘어, 일본차 전반이 한국 시장에서 고전하는 이유를 시장 점유율, 전동화 전략, 상품성이라는 세 가지 키워드로 짚어본다. 어쩌다 ‘가성비 수입차’의 대명사가 외면받게 된 것일까. 과거의 영광 뒤로한 점유율 급락 숫자는 현실을 냉정하게 보여준다. 2008년 35.5%에 달했던 일본 브랜드의 국내 수입차 시장 점유율은 2025년 7.5%까지 곤두박질쳤다. 2019년 일본 제품 불매 운동의 여파가 컸지만, 그것만으로는 설명이 부족하다. 그 사이 독일 브랜드는 점유율을 70%대까지 끌어올렸고, 미국 브랜드도 20%를 넘기며 입지를 다졌다. 심지어 BYD를 앞세운 중국 브랜드까지 등장하며 일본차의 설 자리는 점점 좁아지고 있다. 스바루, 미쓰비시, 닛산이 차례로 철수한 데 이어 혼다마저 위태로운 상황이다. 전동화 흐름 놓친 하이브리드 편중 전략 시장의 패러다임이 내연기관에서 전기로 급격히 전환된 점이 결정타였다. 국내 전기차 시장은 폭발적으로 성장했고, 특히 수입 전기차 판매 증가율은 국산차를 압도했다. 테슬라
기사로 이동 - 주말 캠핑은 걱정 없겠네… 드디어 한국 상륙한 혼다 8인승 SUV

주말 캠핑은 걱정 없겠네… 드디어 한국 상륙한 혼다 8인승 SUV

따스한 봄바람과 함께 주말 나들이를 계획하는 가정이 늘면서, 넓고 편안한 대형 SUV 시장의 열기가 뜨겁다. 현대 팰리세이드와 포드 익스플로러가 주도하던 이 시장에 일본의 강자 혼다가 도전장을 내밀었다. 북미에서 3년 연속 10만 대 이상 판매되며 상품성을 입증한 ‘뉴 파일럿’이 그 주인공이다. 혼다코리아는 지난 17일부터 ‘뉴 파일럿 블랙 에디션’의 사전 계약에 돌입하며 5월 본격 출시를 예고했다. 과연 파일럿은 강렬한 디자인, 압도적인 공간, 그리고 안정적인 주행 성능이라는 세 가지 무기를 앞세워 국내 패밀리카 시장의 새로운 대안으로 자리 잡을 수 있을까. 시선을 사로잡는 블랙 에디션의 존재감 이번에 국내에 선보이는 모델은 최상위 트림인 ‘블랙 에디션’ 단일 모델이다. 이름에서 알 수 있듯, 차량 곳곳을 검은색으로 마감해 한층 강렬하고 세련된 인상을 완성했다. 새로운 디자인의 전면 그릴과 범퍼, 20인치 블랙 알로이 휠은 거대한 차체에 스포티한 감각을 더한다. 실내 공간의 고급화도 눈에 띈다. 시트와 도어 트림 등에 적용된 알칸타라 소재는 촉감만으로도 만족감을 높인다. 기존 9인치였던 센터 디스플레이는 12.3인치로 대폭 커져 시인성과 조작 편의
기사로 이동 - 다들 전기차 탈 줄 알았는데… 23조 손실 위기 혼다의 반전 카드

다들 전기차 탈 줄 알았는데… 23조 손실 위기 혼다의 반전 카드

전기차 시대가 성큼 다가온 듯했지만, 시장은 예상과 다른 방향으로 흐르고 있다. 일본 자동차의 자존심으로 불리는 혼다가 창사 68년 만에 처음으로 연간 적자를 기록할 위기에 처했다. 야심 차게 추진하던 전기차 전략이 오히려 23조 원에 달하는 막대한 손실의 부메랑이 되어 돌아온 것이다. 혼다가 68년 흑자 신화를 뒤로하고 고개를 숙인 이유, 전면 중단된 전기차 모델, 그리고 위기 돌파를 위해 꺼내 든 의외의 카드는 무엇일까. 68년 흑자 신화의 균열 1957년 도쿄 증시 상장 이후 단 한 번도 연간 적자를 낸 적 없던 혼다의 아성이 무너지고 있다. 혼다는 최근 2025회계연도(2025년 4월~2026년 3월) 순손익 전망을 기존 3,000억 엔(약 2.7조 원) 흑자에서 최대 6,900억 엔(약 6.3조 원) 적자로 대폭 수정했다. 불과 몇 달 만에 1조 엔(약 9조 원)에 가까운 이익이 증발한 셈이다. 업계에서는 이번 손실을 시작으로 향후 추가 손실까지 더하면 그 규모가 최대 2조 5,000억 엔, 우리 돈으로 약 23조 원에 이를 수 있다는 암울한 전망까지 나온다. 상황의 심각성을 인지한 미베 도시히로 사장을 비롯한 경영진은 급여 일부를 자진 반
기사로 이동 - ‘믿었던 전기차의 배신인가’... 23조 손실에 혼다가 내린 결단

‘믿었던 전기차의 배신인가’... 23조 손실에 혼다가 내린 결단

따스한 봄기운이 완연한 3월, 일본 자동차의 자존심 혼다에는 찬바람이 불고 있다. 68년간 단 한 번도 적자를 낸 적 없던 혼다가 사상 첫 연간 손실 위기에 직면했다. 전동화 시대를 향한 야심찬 도전이 수십조 원대 손실이라는 부메랑으로 돌아올 수 있다는 경고등이 켜진 것이다. 이번 위기의 핵심에는 막대한 투자금이 투입된 전기차 전략의 전면 수정이 자리 잡고 있다. 막대한 손실 규모, 급작스러운 신차 개발 중단, 그리고 하이브리드로의 유턴까지, 68년 흑자 신화를 이어온 혼다가 어쩌다 이런 위기에 직면하게 됐을까? 68년 흑자 신화의 균열, 23조 원 손실 경고등 혼다는 최근 2025회계연도(2025년 4월~2026년 3월) 실적 전망을 기존 3000억 엔 흑자에서 최대 6900억 엔 적자로 대폭 수정했다. 하루아침에 약 9900억 엔, 우리 돈으로 9조 원이 넘는 돈이 사라진 셈이다. 이는 1957년 도쿄 증시 상장 이후 68년 만에 처음 겪는 적자 위기다. 문제는 여기서 그치지 않는다는 점이다. 업계에서는 이번 회계연도를 포함해 향후 누적 손실 규모가 최대 2조 5000억 엔, 약 23조 원에 달할 수 있다는 암울한 전망까지 내놓고 있다. 위기감에
기사로 이동 - 결국 하이브리드가 답이었나… 23조원 쏟고 전기차 포기한 일본차

결국 하이브리드가 답이었나… 23조원 쏟고 전기차 포기한 일본차

일본 자동차의 자존심 혼다가 북미 시장을 겨냥해 야심 차게 추진하던 전기차 프로젝트에 급제동을 걸었다. 최근 전기차 시장의 성장세가 주춤하는 가운데, 혼다는 수십조 원의 손실을 감수하면서까지 전동화 전략의 전면 수정을 택했다. 이는 전기차에 대한 시장의 기대와 현실 사이의 괴리를 보여주는 상징적인 사건으로 평가된다. 혼다가 이처럼 과감한 결정을 내린 배경에는 크게 세 가지 요인이 작용한 것으로 분석된다. 바로 예상보다 더딘 전기차 시장의 성장 속도, 막대한 개발 비용 부담, 그리고 대안으로 떠오른 하이브리드 차량의 경쟁력이다. 23조 원이라는 천문학적인 손실을 감수하면서까지 서둘러 ‘탈(脫) 전기차’에 가까운 행보를 보이는 이유는 무엇일까. 결국 백기 든 전동화 전략 혼다는 최근 북미 시장 출시를 목표로 개발 중이던 전기차 3종의 계획을 전면 취소한다고 밝혔다. 취소된 모델은 새로운 전기차 라인업인 ‘0시리즈’의 SUV와 세단, 그리고 고급 브랜드 아큐라의 전기 스포츠카 ‘RSX’다. 이 모델들은 모두 미국 현지 생산을 목표로 추진되던 핵심 프로젝트였다. 혼다는 그간 2050년 탄소중립 달성을 위해 전기차 중심의 전동화 전략을 강력하게 추진해 왔다.
기사로 이동 - 결국 자존심 꺾었다… 혼다, 중국 생산 전기차 일본 역수입

결국 자존심 꺾었다… 혼다, 중국 생산 전기차 일본 역수입

일본 자동차 산업의 자존심으로 불리는 혼다가 전례 없는 결정을 내렸다. 자국이 아닌 중국에서 생산한 전기차를 일본 내수 시장에 들여와 판매하기로 한 것이다. 이는 단순히 신차 하나를 추가하는 것을 넘어, 글로벌 자동차 시장의 지각 변동과 혼다의 위기감이 복합적으로 작용한 결과로 분석된다. 이번 결정의 배경에는 크게 세 가지 핵심 요인이 있다. 바로 ▲중국 시장에서의 극심한 판매 부진 ▲그로 인한 공장 가동률 문제 ▲그리고 상대적으로 빈약한 자국 내 전기차 라인업이다. 일본을 대표하는 기업이 왜 ‘메이드 인 차이나’ 꼬리표를 단 자사 제품을 역수입하는 이례적인 선택을 할 수밖에 없었을까? 메이드 인 차이나 혼다, 일본 상륙 초읽기 업계에 따르면 혼다는 중국 합작법인인 둥펑혼다 공장에서 생산하는 순수 전기 SUV ‘e:NS2’ 모델을 일본으로 수출할 계획이다. 이 계획이 현실화되면 일본 완성차 업체가 중국에서 만든 전기 승용차를 자국 시장에 판매하는 첫 번째 사례로 기록된다. 출시 시점은 이르면 2026년 봄으로 예상되며, 초기 도입 물량은 약 3,000대 수준으로 제한될 전망이다. 이는 시장 반응을 살피고 점진적으로 물량을 확대하려는 전략으로 풀이된다
기사로 이동 - 겨울 끝자락에 날아온 소식… 셀토스 긴장시키는 3천만 원대 혼다 SUV

겨울 끝자락에 날아온 소식… 셀토스 긴장시키는 3천만 원대 혼다 SUV

일본 준중형 SUV 시장에 새로운 바람이 불고 있다. 혼다가 주력 모델인 ‘ZR-V’의 상품성 개선 모델을 공개하며 대대적인 변화를 예고한 것이다. 이번 변화의 핵심은 크게 세 가지로 요약된다. 과감한 파워트레인 단일화, 최신 트렌드를 반영한 신규 트림 추가, 그리고 기본 상품성 강화다. 특히 국산 SUV와 직접 경쟁할 수 있는 체급과 가격대를 갖춰 국내 소비자들의 이목이 쏠린다. 가솔린은 버리고 하이브리드로 승부수 혼다는 ZR-V의 1.5리터 가솔린 터보 모델을 단종하고, 2.0리터 앳킨슨 사이클 엔진 기반의 e:HEV 하이브리드 시스템으로 라인업을 통일했다. 2개의 전기모터가 결합돼 합산 최고출력 184마력을 발휘하는 이 시스템은 효율과 주행 성능을 모두 잡았다는 평가를 받는다. 이러한 결정의 배경에는 판매량 감소가 있다. 2025년 일본 내 판매량이 전년 대비 절반 가까이 줄어들자, 내연기관을 과감히 정리하고 하이브리드에 집중하는 ‘선택과 집중’ 전략을 택한 셈이다. 복잡함은 줄이고 고급감은 더했다 기존 6개에 달했던 복잡한 트림 구성도 3개로 간소화했다. ▲e:HEV Z ▲e:HEV Z 블랙 스타일 ▲e:HEV Z 크로스 투어링으로 재편하며 소비
기사로 이동 - 조용한데 속은 알차네… 3월 도로 위 점령할 5천만원대 일본산 SUV

조용한데 속은 알차네… 3월 도로 위 점령할 5천만원대 일본산 SUV

전기차로의 전환이 예상보다 더딘 속도를 보이는 가운데, 하이브리드 자동차가 다시금 시장의 중심으로 떠오르고 있다. 특히 실용성과 효율을 중시하는 국내 소비자들 사이에서 하이브리드 SUV의 인기는 식을 줄 모른다. 이러한 흐름 속에서 혼다가 2026년형 CR-V 하이브리드를 앞세워 국내 시장에 출사표를 던졌다. 뛰어난 **연비 효율**과 압도적인 **공간 활용성**, 그리고 신뢰도 높은 **안전성**을 무기로 내세운 CR-V는 과연 현대 투싼, 기아 스포티지가 양분한 시장의 판도를 바꿀 수 있을까? 도심 주행에 최적화된 4세대 하이브리드 시스템 혼다 CR-V 하이브리드의 심장은 4세대 2모터 하이브리드 시스템이다. 2.0리터 직분사 앳킨슨 사이클 엔진과 e-CVT의 조합은 효율성에 초점을 맞췄다. 특히 이 시스템은 가다 서다를 반복하는 도심 주행 환경에서 진가를 발휘한다. 저속 구간에서는 엔진 개입을 최소화하고 모터 중심으로 구동해, 전기차에 가까운 정숙하고 부드러운 주행 질감을 제공한다. 이는 연비 향상은 물론, 운전자의 피로감을 줄이는 데도 크게 기여하는 부분이다. 기본기에 충실한 디자인과 압도적인 공간 활용성 2026년형 CR-V는 파격적
기사로 이동 - 캠핑장 시선 싹쓸이, 아빠들 지갑 열게 만든 ‘혼다 베이스 스테이션’

캠핑장 시선 싹쓸이, 아빠들 지갑 열게 만든 ‘혼다 베이스 스테이션’

무거운 카라반은 가라, 혼다 ‘베이스 스테이션’이 온다 혼다 베이스 스테이션이 드디어 베일을 벗었다. 캠핑 좀 다녀본 사람이라면 누구나 꿈꾸는 ‘내 집 같은 편안함’과 ‘기동성’을 모두 잡은 물건이다. 소형 SUV나 전기차를 타는 오너들에게 그림의 떡이었던 트레일러 시장에 혼다가 아주 가볍고 똑똑한 녀석을 던져 놓았다. 큰 차 필요 없다, 경차급도 넘보는 가벼움 캠핑 트레일러를 사려다가도 포기하는 가장 큰 이유는 ‘견인차’ 때문이다. 무거운 집을 끌려면 대배기량 픽업트럭이 필수였으니까. 하지만 이번에 혼다가 공개한 프로토타입은 다르다. 목표 중량이 635kg(1,400파운드) 이하다. 이 정도면 싼타페나 쏘렌토는커녕, 도심형 소형 SUV인 CR-V나 전기차로도 충분히 끌고 다닐 수 있다. 알루미늄 케이지에 가벼운 유리섬유를 둘러 무게를 확 줄였고, 바람의 저항을 줄인 매끈한 디자인 덕분에 전기차 전비 걱정도 덜어준다. 무엇보다 가장 큰 매력은 크기다. 일반 아파트 지하 주차장이나 개인 차고에 쏙 들어간다. 주차 문제로 카라반 구매를 망설이던 한국 아빠들에게는 최고의 희소식이다. 작다고 무시 마라, 펼치면 운동장 겉보기엔 작아 보이지만 뚜껑을 열면 반전 매력이
기사로 이동 - “옵션 넣으니 1억 5천”… 소니 혼다가 작정하고 만든 ‘이것’

“옵션 넣으니 1억 5천”… 소니 혼다가 작정하고 만든 ‘이것’

소니와 혼다의 합작법인인 소니혼다모빌리티(SHM)가 CES 2026 무대에서 야심 차게 준비한 차세대 전기차 ‘아필라(AFEELA) 프로토타입 2026’을 공개했다. 전자 제품의 강자 소니와 자동차 제조의 노하우를 가진 혼다의 만남으로 초기부터 큰 관심을 모았으나, 공개된 가격표를 두고 소비자들 사이에서는 기대와 우려가 섞인 반응이 나온다. 디지털 공간으로 진화한 모빌리티 이번에 공개된 아필라 프로토타입 2026은 단순한 이동 수단을 넘어선 ‘지능형 모빌리티’를 지향한다. 기존 아필라 1의 콘셉트를 계승하면서도 실내 공간의 활용성과 사용자의 접근성을 대폭 강화했다. SHM 측은 자동차를 하나의 ‘디지털 놀이터’로 정의하며, 이동 중인 탑승자가 지루함을 느낄 새 없이 다양한 엔터테인먼트를 즐길 수 있도록 설계했다고 설명했다. 특히 소니가 보유한 방대한 콘텐츠 생태계가 차량 인포테인먼트 시스템에 녹아들었다. 고성능 퀄컴 스냅드래곤 디지털 섀시를 기반으로 영화, 음악, 게임 등 다양한 미디어 콘텐츠를 끊김 없이 즐길 수 있다. 이는 단순한 차량 탑승 경험을 넘어, 움직이는 거실이나 개인 전용 영화관 같은 공간 경험을 제공하겠다는 전략이다. SHM은 이 프
기사로 이동 - “40만km도 거뜬해요”… 국산차 오너들 갈아타게 만든 ‘이 차’

“40만km도 거뜬해요”… 국산차 오너들 갈아타게 만든 ‘이 차’

최근 몇 년 사이 국산 중형 SUV의 가격이 천정부지로 치솟으면서 신차 구매에 부담을 느끼는 소비자들이 늘고 있다. 한정된 예산 속에서 선택의 폭은 좁아지고, 소비자들의 시선은 자연스레 ‘가성비’와 ‘내구성’이 검증된 중고차 시장으로 향하고 있다. 이러한 흐름 속에서 혼다의 CR-V가 다시 한번 주목받고 있다. 특정 연식에 국한되지 않고 중고차 시장 검색 상위권을 꾸준히 유지하는 현상은 CR-V가 단순히 저렴해서가 아니라, 오랜 기간 쌓아온 사용자들의 신뢰를 바탕으로 그 가치를 재조명받고 있음을 방증한다. 변화하는 소비 트렌드에 맞춰 실속 있는 대안으로 떠오른 셈이다. 고장 걱정 없는 압도적 내구성 혼다 CR-V가 다시 소환된 가장 큰 이유는 ‘믿고 탈 수 있는 차’라는 강력한 인식 때문이다. 실제로 온라인 커뮤니티나 정비업계에서는 “관리만 잘하면 40만km 이상도 문제없이 주행할 수 있다”는 평가가 심심치 않게 나온다. 이는 혼다의 탄탄한 기본기와 내구성 덕분이다. 특히 파워트레인의 신뢰성과 정비 용이성은 CR-V의 핵심 경쟁력으로 꼽힌다. 수입차임에도 불구하고 일반 카센터에서 소모품 교환과 기본적인 점검이 수월하다는 점은 유지비에 민감한 국내 소
기사로 이동 - “연비가 미쳤다”… 기름값 2천원 시대, 아빠들이 열광하는 ‘이 차’

“연비가 미쳤다”… 기름값 2천원 시대, 아빠들이 열광하는 ‘이 차’

서울 시내 주유소 휘발유 가격이 리터당 1,800원을 돌파하며 운전자들의 한숨이 깊어지고 있다. 끝없이 치솟는 기름값에 하이브리드차에 대한 관심이 그 어느 때보다 뜨겁다. 충전 인프라 부족과 보조금 문제로 전기차 구매를 망설이던 소비자들까지 하이브리드 시장으로 눈을 돌리는 추세다. 이러한 흐름 속에서 혼다가 선보인 ‘CR-V 하이브리드’ 6세대 부분변경 모델이 시장의 주목을 한 몸에 받고 있다. 전기차와 흡사한 정숙성과 부드러운 주행감, 여기에 15.1km/L라는 놀라운 연비까지 갖춰 고유가 시대의 가장 현실적인 대안으로 떠올랐다. 단순한 연비 좋은 차가 아니라, 전기차의 대안이 될 수 있다는 점에서 그 의미가 남다르다. 모터가 주인공 엔진은 보조 신형 CR-V 하이브리드의 심장은 혼다의 독자 기술이 집약된 4세대 2모터 하이브리드 시스템이다. 2.0L 앳킨슨 사이클 엔진과 두 개의 모터가 결합해 시스템 총출력 184마력, 최대토크 34kg·m의 강력한 성능을 발휘한다. 핵심은 주행 대부분을 모터가 책임진다는 점이다. 엔진은 강력한 주행이 필요할 때만 보조 역할을 하거나 배터리 충전을 담당한다. 덕분에 저속에서는 전기차처럼 조용하고 부드럽게 움직이며,