신형 아반떼 2398만원? 옵션표 열어보니 ‘이게 기본이라고?’
현대자동차의 신형 ‘디 올 뉴 아반떼’가 공개됐다. 시작 가격은 가솔린 2.0 모델 기준 2,398만 원으로 책정돼 시장의 이목을 집중시킨다. 비슷한 가격대를 유지하면서 상품성은 대폭 개선했다는 게 현대차의 설명이다. 단순한 가격 정책만으로는 설명이 부족하다. 소비자들이 주목하는 지점은 기본 트림부터 적용된 첨단 기능과 안전 사양의 구성이다. 이전 모델과는 확연히 다른 상품 구성이 실제 구매 고려층 사이에서 화두에 오르고 있다. 2398만원 기본 모델, 옵션표가 달라졌다 가장 낮은 ‘모던’ 트림부터 변화가 두드러진다. 과거에는 상위 트림이나 추가 비용을 지불해야 했던 사양들이 대거 기본으로 탑재됐다. 만약 당신이 가장 저렴한 모델을 구매하더라도 차급을 뛰어넘는 경험을 할 수 있다는 의미다. 우선 10개의 에어백과 진동 경고 스티어링 휠이 기본 적용돼 안전성을 높였다. 여기에 스마트 크루즈 컨트롤과 차로 유지 보조 2 기능까지 기본 사양에 포함시켰다. 운전자가 스티어링 휠을 잡고 있는지 감지하는 ‘스티어링 휠 그립 감지’ 시스템도 전 트림에 들어간다. 실내에서는 14.6인치 또는 12.9인치 디스플레이 기반의 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’를
“이걸 왜 역수입까지…” 500km 가는 아이오닉 3, 레이 EV 오너들 한숨
가격 보니 ‘이건 사야지’ 했는데…496km 가는 아이오닉 3, 한국은 왜 안 파나
현대자동차가 유럽 시장을 겨냥한 소형 전기차 ‘아이오닉 3’의 가격과 제원을 공개했다. 4천만 원대 초반이라는 파격적인 가격표가 붙었다. 한 번 충전으로 최대 496km를 달리는 주행거리 역시 경쟁 모델을 압도하는 수준이다. 핵심은 가격, 주행거리, 그리고 국내 출시 여부다. 유럽에서는 9월부터 고객 인도가 시작되지만, 정작 국내 소비자들은 이 차를 언제쯤 만나볼 수 있을지 불투명한 상황이다. 아이오닉 5 동생인데 가격은 훨씬 착하다 아이오닉 5보다 작은 차체지만 실용성은 놓치지 않았다. 아이오닉 3의 차체 길이는 4,155mm, 휠베이스는 2,680mm로 도심 주행에 최적화됐다. 트렁크 용량은 441리터로 소형 해치백으로는 넉넉한 공간을 확보했다. 가장 주목받는 것은 가격이다. 영국 판매 가격은 2만 2,245파운드, 한화로 약 4천만 원 수준에서 시작한다. 네덜란드에서는 2만 7,995유로부터 판매된다. 만약 이 차가 국내에 들어온다면, 전기차 보조금을 포함해 3천만 원대 구매도 가능할 것이라는 계산이 나온다. 현대차의 새로운 에어로 해치 디자인을 통해 공기저항계수 0.263Cd를 달성한 점도 눈에 띈다. 496km 주행거리, 비결은 따로
“이게 진짜 아반떼 맞아?” 덩치 키우고 157마력, 연비까지 싹 잡은 비결
‘내 차 기능인데 돈을 또 내?’ 아반떼·투싼까지 번진 현대차 구독 서비스
신형 투싼 가격표 3400만원, “이 돈이면” 하려다 그랜저 기능 보고 수긍
현대차의 준중형 SUV 투싼이 2026년 완전변경 모델 출시를 앞두고 있다. 하이브리드 모델의 예상 시작 가격이 3,400만 원대로 알려지자 소비자 반응이 엇갈린다. 단순한 물가 상승분으로 보기 어려운 가격 인상의 배경에는 소프트웨어의 전면적인 세대교체가 있다. 그랜저급 기술이 대거 탑재되면서 상품성 자체가 달라졌다는 분석이다. 오른 가격표를 받아든 예비 구매자들은 이제 복잡한 계산기를 두드려야 하는 상황에 놓였다. 그랜저 경험을 투싼에서 구현한 배경 가격 인상의 핵심은 인포테인먼트 시스템의 변화에 있다. 현대차그룹이 미래 핵심 기술로 개발한 통합 소프트웨어 아키텍처가 신형 투싼(코드명 NX5)에 처음으로 전면 도입된다. 안드로이드 오토모티브 OS 기반의 차세대 플랫폼 ‘플레오스 커넥트’와 생성형 AI ‘글레오’가 대표적이다. 이는 올해 출시된 더 뉴 그랜저에 먼저 적용된 뒤 준중형급으로 내려온 기술이어서 눈길을 끈다. 이제 투싼에서도 스마트폰처럼 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)로 기능이 추가되고, 음성 AI가 운전자의 좌석 위치까지 파악해 명령을 수행하게 된다. 오른 가격만큼 실내 디자인도 달라졌다 기술적 변화는 실내 디자인 철학에도 영향
마력 낮은데 더 빠르다고? 현대 아이오닉 3, 4천만 원대 가격에 유럽 출격
현대자동차의 새로운 전기차 아이오닉 3가 유럽 시장에 먼저 모습을 드러냈다. 합리적인 가격과 뛰어난 실용성을 앞세워 현지 해치백 시장을 공략한다는 계획이다. 그런데 공개된 제원을 두고 흥미로운 반응이 나온다. 상위 모델이 기본 모델보다 출력이 낮은데도 더 빠른, 이른바 ‘성능 역설’ 현상이 확인됐기 때문이다. 단순히 수치만으로는 설명되지 않는 아이오닉 3의 상품성 전략이 시장의 평가를 기다리고 있다. 출력 낮은 상위 모델이 더 빠른 성능 역설의 배경 아이오닉 3의 파워트레인은 두 가지 선택지로 나뉜다. 기본 모델은 최고출력 108kW(147마력)를, 상위 모델은 이보다 낮은 100kW(136마력)의 모터를 탑재했다. 하지만 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 상위 모델이 9초로, 기본 모델의 9.6초보다 0.6초 더 빠르다. 이러한 출력과 가속 성능의 불일치는 탑재된 배터리의 차이에서 비롯된다. 기본형에는 LFP(리튬인산철) 배터리가, 상위 모델에는 NMC(니켈·코발트·망간) 배터리가 장착됐다. NMC 배터리는 에너지 밀도와 순간 출력이 높아 더 나은 가속 성능을 제공한다. 덕분에 상위 모델은 1회 충전 시 WLTP 기준 496km
“600만원 더 비싸도 이게 낫네” 신형 그랜저, K8 압도하는 결정적 차이
국산 준대형 세단 시장의 판도가 더욱 뚜렷해지고 있다. 현대차의 2027년형 ‘더 뉴 그랜저’ 페이스리프트 모델이 기아 K8과의 판매량 격차를 벌리며 1위 자리를 굳건히 하는 모양새다. 단순한 우위가 아니다. 이전 모델보다 500만~600만 원가량 가격이 올랐음에도 소비자들의 선택이 그랜저로 쏠리는 현상은 이례적이다. 여기에는 디자인을 넘어선 세 가지 핵심 배경이 존재한다. 차세대 하이브리드 시스템이 제공하는 주행 질감, 플래그십의 격을 달리하는 실내 편의성, 그리고 미래 모빌리티를 표방하는 첨단 기술이 바로 그 열쇠다. 가격표 너머의 가치가 소비자들의 지갑을 열게 만든 상황이다. K8과 격차 벌린 차세대 하이브리드 시스템 두 차량의 가장 큰 차이는 심장부에서 시작된다. 그랜저는 현대차 최초로 차세대 하이브리드 시스템 ‘TMED-2’를 탑재했다. 이는 구동 모터와 발전 모터를 분리해 효율을 극대화한 방식으로, 기존 시스템보다 동력 손실은 줄이고 응답성은 획기적으로 개선했다. 합산 최고출력은 239마력으로 소폭 상승했고, 복합연비는 18인치 휠 기준 18.4km/L에 달한다. 1회 주유로 최대 920km 주행이 가능한 셈이다. 반면 K8 하이브리드는 이전
제네시스 G80 하이브리드, 500만원 더 비싸지나… ‘이 돈이면 렉서스’
“이 돈이면 쏘나타 사지” 신형 아반떼 가격표 보니 한숨만 나오는 이유
현대자동차의 대표 준중형 세단 아반떼가 8세대 완전변경 모델로 돌아온다. 그러나 시장의 반응은 기대와 우려가 교차한다. 핵심은 가격 인상, 체급 변화, 그리고 파워트레인의 전면 개편이다. 오는 8월 초 출고를 앞둔 ‘디 올 뉴 아반떼’는 이전 세대와는 완전히 다른 차로 평가받는다. 단순히 디자인만 바꾼 것이 아니라, 차량의 근본적인 성격과 시장에서의 위치까지 재정의하려는 시도가 엿보인다. “이 가격이면 쏘나타를 고민하겠다”는 소비자 반응이 나오는 배경에는 구체적인 변화들이 자리 잡고 있다. 1.6 가솔린 사라지고 2.0 엔진이 기본이 된 배경 가장 큰 변화는 소비자들이 가장 민감하게 여기는 파워트레인에서 시작됐다. 기존 아반떼 판매의 중심이었던 1.6리터 가솔린과 LPG 모델이 라인업에서 완전히 사라졌다. 대신 2.0리터 가솔린과 1.6리터 하이브리드, 두 가지 선택지만 남았다. 2.0 가솔린 모델은 최고출력 149마력으로 기존 1.6 모델보다 26마력 강력해졌다. 하이브리드 모델은 시스템 총출력 157마력을 발휘하며, 스마트 회생제동 3.0 등을 적용해 복합연비 20km/L 수준의 효율을 목표로 한다. 이 변화는 실질적인 구매 가격에 직접적인
“이게 스포티지 실내?” 2027년 풀체인지, 그랜저 화면 삼켰다
기아 EV3 잡겠다더니…현대 아이오닉 3, 496km 찍고도 한국만 뺀 이유
현대자동차가 신형 전기 해치백 ‘아이오닉 3’ 일반 모델의 모습을 완전히 공개했다. 앞서 공개된 N 라인보다 한층 단정한 디자인을 갖췄다. 이 차는 기아 EV3와 직접 경쟁하지만, 핵심 생산 기지와 목표 시장이 국내 소비자들의 예상과 달라 주목된다. 디자인은 단정해지고 실내는 넓어졌다 기존 N 라인이 스포티함을 강조했다면, 일반 모델은 정반대의 매력을 보여준다. 전면 범퍼 디자인을 단순화하고 공기 흡입구와 검은색 장식을 줄여 한층 깔끔한 인상을 완성했다. 현대차가 ‘에어로 해치’라 부르는, 해치백과 크로스오버를 결합한 독특한 차체 비율은 그대로다. 측면에는 차체와 동일한 색상의 사이드미러가 적용됐고, 후면 스포일러와 디퓨저 디자인도 간결하게 다듬었다. 실내는 기존의 블랙·레드 조합 대신 밝은 색상을 적용해 개방감을 높였다. 현대차의 ‘퍼니시드 스페이스’ 철학을 바탕으로 편안한 거주 공간을 구현하는 데 집중한 결과다. AI 비서 탑재한 플레오스 커넥트, 경쟁력 높였다 실내에서 가장 눈에 띄는 변화는 단연 새로운 인포테인먼트 시스템이다. ‘플레오스 커넥트’로 명명된 이 시스템은 트림에 따라 12.9인치 또는 14.6인치 터치 디스플레이를 제공한다. 생성형
“쏘나타 왜 사지?” 신형 아반떼, 크기·성능 모두 ‘팀킬’ 수준
“이게 진짜 아반떼?” 그랜저급 실내 탑재한 신형, 4천만원 돌파 임박
현대자동차가 부산모빌리티쇼에서 8세대 완전변경 모델 ‘디 올 뉴 아반떼’를 세계 최초로 공개하며 시장의 이목을 집중시켰다. 2020년 7세대 출시 이후 무려 6년 만의 귀환이다. 이번 신형은 단순한 부분 변경이 아닌, ‘준중형 세단’의 틀을 깨는 시도로 평가받는다. 핵심 변화는 크게 세 가지로 요약된다. 중형차에 버금가는 실내 공간, 생성형 AI 기반의 차세대 인포테인먼트 시스템, 그리고 이 모든 변화를 반영한 가격 인상 가능성이다. 상품성이 대폭 강화되면서 시장의 관심은 자연스레 최종 가격표에 쏠리고 있다. 중형 세단 넘보는 차체와 디자인 기존 모델과 나란히 세우면 그 차이가 확연하다. 신형 아반떼는 전장이 기존보다 55mm 늘어난 4,765mm에 달하며, 휠베이스와 전폭 역시 각각 30mm씩 넓어졌다. 수치상으로도 중형 세단에 가까워졌고, 이는 곧 넉넉한 2열 거주 공간으로 이어진다. 외관은 현대차의 새로운 디자인 철학 ‘아트 오브 스틸’이 반영됐다. H자 형상의 주간주행등과 얇은 LED 램프는 미래적인 인상을 주며, 측면은 군더더기 없는 3박스 세단 형태를 유지했다. 플러시 도어 핸들처럼 상위 차급에 적용되던 사양도 눈에 띈다. 그랜저급 실내,
‘H로고’ 버린 신형 싼타페, 1000km 주행…팰리세이드인 줄 알았다
“쏘렌토 또 성형?” 겉은 그대로인데 실내만 완전히 바뀌는 이유
벤츠 살 이유 사라지나…‘디자인 9점’ 신형 그랜저 돌풍 예고
가격 비싸다더니 다들 여기로 갔네… 하루 만에 1만대 계약된 신형 그랜저
차라리 제네시스를 산다는 말 나오더니… 6천만원 넘보는 신형 그랜저 가격
가격표 보고 망설였는데… 제네시스 안 부러운 ‘더 뉴 그랜저’ 신기술
이 버튼 하나면 하늘이 바뀐다는데… 풀체인지급 변화 맞이한 신형 그랜저
실내 버튼이 다 어디 갔죠… 17인치 화면 품은 ‘더 뉴 그랜저’
계약 직전에 다시 고민되네요… 300만 원 오른 신형 그랜저의 변화
다들 한 번씩 쳐다보네요… 5월 도로에 등장한 496km 주행 아이오닉 3
이제 차에서 유튜브를?… 5월 신형 그랜저에 최초 탑재될 ‘차세대 시스템’
따스한 4월의 주말, 설렘을 안고 왔다… 제네시스 안 부러운 ‘신형 그랜저’
현대자동차의 플래그십 세단 그랜저가 완전히 새로운 얼굴로 돌아왔다. 2022년 11월 7세대 모델 출시 이후 약 3년 5개월 만에 선보이는 페이스리프트 모델, ‘더 뉴 그랜저’다. 이번 변화는 단순한 부분 변경을 넘어 신차급이라는 평가가 지배적이다. 특히 파격적으로 변신한 외관 디자인과 고급감을 극대화한 실내 공간, 그리고 현대차 최초로 적용된 첨단 사양은 소비자들의 기대를 한껏 끌어올리고 있다. 과연 더 뉴 그랜저는 어떤 매력으로 시장의 판도를 바꿀 준비를 마쳤을까. 한층 더 웅장해진 외관, 시선을 사로잡다 더 뉴 그랜저의 첫인상은 단연 압도적이다. 기존 모델보다 15mm 늘어난 5,050mm의 전장은 더욱 당당한 차체를 완성한다. 길어진 후드와 날렵한 샤크 노즈 형상의 전면부는 플래그십 세단의 무게감을 더하며, 새로운 메쉬 패턴 라디에이터 그릴이 조화를 이룬다. 현대차의 상징인 심리스 호라이즌 램프는 한층 얇아져 미래지향적인 이미지를 강조한다. 측면부에는 새로운 디자인의 사이드 리피터가 적용돼 차체 라인의 일체감을 높였다. 후면부 역시 슬림해진 리어 콤비 램프와 히든 턴시그널 램프로 하이테크 감성을 더했다. 범퍼 하단의 윙 타입 가니쉬는 안정적이
따스한 봄날, 도로 위 시선 집중… 제네시스급 실내 갖춘 신형 그랜저
봄나들이 떠나기 딱 좋겠네… 코나보다 작은데 더 넓다는 ‘신형 전기차’
현대자동차가 유럽 전기차 시장을 정조준한 새로운 카드를 꺼내 들었다. 단순히 라인업을 늘리는 차원을 넘어, 향후 현대차가 그려나갈 전기차의 청사진을 담은 모델이라는 점에서 의미가 남다르다. 새롭게 공개된 ‘아이오닉 3’는 ▲콤팩트한 차체에 담아낸 여유로운 공간 ▲실용성에 초점을 맞춘 주행 성능 ▲완전히 새로운 디지털 경험이라는 세 가지 핵심 요소를 통해 시장에 출사표를 던졌다. 과연 아이오닉 3는 까다로운 유럽 소비자들의 마음을 사로잡고 소형 전기차 시장의 새로운 강자로 떠오를 수 있을까. 코나보다 작지만, 공간은 포기 안 했다 아이오닉 3는 유럽 시장에서 인기가 높은 소형 해치백 형태로 개발됐다. 제원을 살펴보면 전장 4,155mm, 휠베이스 2,608mm로, 기존 코나 일렉트릭(전장 4,355mm, 휠베이스 2,660mm)보다 한층 아담한 크기를 자랑한다. 하지만 작은 차체라고 해서 공간까지 양보한 것은 아니다. 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 긴 휠베이스와 평평한 바닥을 구현해 차급을 뛰어넘는 실내 공간을 확보했다. 트렁크 용량 역시 441리터로, 동급 모델 대비 우수한 적재 능력을 보여준다. 디자인은 ‘강철의 예술’이라는 표현으로 요
콘셉트카인줄 알았는데 진짜네… 640km 달리는 현대차 아이오닉3
가격 대신 이걸로 승부 겁니다… 아반떼·투싼에 달릴 17인치 화면
봄바람과 함께 온다… ‘스타리아 얼굴’ 벗은 신형 그랜저
이러다 제네시스 안 팔릴라… 아반떼에 탑재된 17인치 화면
현대차그룹이 주력 신차에 파격적인 변화를 예고했다. 올해 출시될 아반떼, 투싼 등 대중적인 모델에 제네시스급 대형 디스플레이와 차세대 인포테인먼트 시스템을 탑재해 상품성을 대폭 끌어올린다는 전략이다. 이는 테슬라의 공격적인 가격 인하 정책에 대응하기 위한 승부수로 풀이된다. 소프트웨어 중심 자동차(SDV)로의 전환을 가속화하며 디지털 경험을 무기로 시장 주도권을 지키겠다는 의지가 엿보인다. 아반떼에서 만나는 17인치 대화면 가장 눈에 띄는 변화는 디스플레이다. 현대차는 올해 상반기 출시될 8세대 아반떼(CN8) 부분변경 모델과 하반기 5세대 투싼(NX5)에 17인치 와이드 센터 디스플레이를 장착할 계획이다. 여기에 9.9인치 디지털 계기판까지 더해져, 과거 고급차의 전유물로 여겨졌던 시원한 화면 구성을 대중차에서도 경험할 수 있게 된다. 단순히 화면만 커지는 것이 아니다. 포티투닷이 개발한 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’가 핵심이다. 안드로이드 오토모티브 OS 기반으로 다양한 앱 생태계를 지원하며, 생성형 AI 음성 비서 ‘글레오 AI’를 통해 차량 제어와 정보 검색의 편의성을 높였다. 또한, 무선 업데이트(OTA)를 통해 출고 이후에
“이러면 테슬라 왜 사나”… 아반떼에 들어간 제네시스급 ‘이것’ 정체
“이름 빼고 다 바꿨다”… 제네시스급 ‘이것’ 탑재에 아빠들 환호
대한민국 대표 세단이자 ‘국민차’ 타이틀을 거머쥐고 있는 현대자동차 그랜저가 파격적인 변신을 예고하며 이목을 집중시키고 있다. 최근 온라인 커뮤니티와 유튜브를 통해 공개된 페이스리프트 모델의 예상도는 단순한 연식 변경 수준을 뛰어넘는 대대적인 변화를 보여주며, 예비 오너들의 기대감을 고조시키는 중이다. 특히 제네시스 상위 라인업에만 적용되던 첨단 사양이 대거 투입될 것이라는 소식에 벌써부터 ‘팀킬’ 우려까지 나오고 있다. 제네시스급 눈매 이식, 디자인 논란 종결 이번 그랜저 페이스리프트의 핵심은 단연 전면부 디자인의 변화다. 기존 모델의 호불호가 갈리던 세로형 프로젝션 램프 대신, 제네시스 브랜드의 상징과도 같은 ‘MLA(Micro Lens Array) 헤드램프’가 탑재될 전망이다. MLA 기술은 수백 개의 초정밀 렌즈가 빛의 경로를 미세하게 조절해, 얇은 램프 두께로도 광량을 극대화하는 최첨단 기술이다. 현재 제네시스 G90이나 GV80 쿠페 등 플래그십 모델에만 적용된 이 기술이 그랜저에 도입된다는 것은 현대차가 이번 페이스리프트에 얼마나 큰 공을 들이고 있는지 보여주는 대목이다. 이를 통해 기존의 투박해 보일 수 있었던 전면 인상을 날렵하고 하