기사로 이동 - 신형 G80, 5,978만원 시작… 650만원 차이에 ‘사장님들’ 고민 깊어졌다

신형 G80, 5,978만원 시작… 650만원 차이에 ‘사장님들’ 고민 깊어졌다

2026년형 제네시스 G80이 다시 한번 시장의 문을 두드렸다. 시작 가격 약 5,978만원이라는 수치는 벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈가 양분한 수입 프리미엄 세단 시장에 의미 있는 선택지를 던진다. 단순히 저렴한 대안이 아니다. G80은 정숙성과 승차감, 그리고 뒷좌석 편의성이라는 국산 프리미엄의 강점을 그대로 유지했다. 다만 소비자 앞에 놓인 고민은 명확하다. 2.5 터보와 3.5 터보, 약 650만원의 가격 차이를 두고 어떤 선택을 내릴 것인지가 관건이다. 650만원 차이, 엔진 선택이 갈리는 이유 두 파워트레인의 성격은 뚜렷하게 나뉜다. 2.5 터보 모델은 성능과 효율의 균형을 맞춘 구성으로, 복잡한 도심 주행과 주말 장거리 이동을 아우르는 대다수 운전자에게 적합하다. 강력한 가속보다는 부드럽고 편안한 주행 질감에 초점을 맞췄다. 반면 3.5 터보는 약 650만원 높은 가격표를 달고 있다. 이 비용은 고속도로 추월 가속이나 여유로운 고속 주행에서 진가를 발휘한다. 만약 당신의 주행 패턴이 시내 출퇴근에 집중되어 있다면, 굳이 3.5 터보에 추가 비용을 지불할 필요가 있는지 따져봐야 한다. 절약한 예산으로 다른 편의 사양을 채우는 편이 합리적
기사로 이동 - “G80 사려다 돌아섰다” 7천만원대 BMW·볼보, 한국만 유독 싼 진짜 이유

“G80 사려다 돌아섰다” 7천만원대 BMW·볼보, 한국만 유독 싼 진짜 이유

유럽 프리미엄 브랜드들이 한국 시장에서 이례적인 가격 정책을 펴고 있다. 볼보, BMW, 벤츠가 내놓은 신차 가격표가 국내 소비자들을 놀라게 했다. 7,000만~9,000만원대라는 공격적인 가격이 제네시스와의 직접 경쟁을 예고하면서다. 과거처럼 국산차와 수입차를 가르던 가격의 경계선이 사실상 무너진 상황이다. 같은 예산 안에서 출력과 주행거리, 공간, 브랜드 가치까지 한 번에 비교해야 하는 시장으로 바뀌고 있다. 볼보가 새로 내놓은 플래그십 전기 세단 ES90의 시작가는 7,294만원이다. 이는 글로벌 주요 시장보다 약 5,000만원, 국내에서 팔리던 S90 플러그인 하이브리드보다도 최대 1,800만원 낮다. BMW의 전기 SUV iX3 역시 7,990만원부터 시작하며, 벤츠의 전기 GLC는 9,000만원부터다. 한국 시장만 가격 낮춘 배경 있었다 유럽 브랜드들의 이런 파격적인 가격 책정 뒤에는 한국 시장의 성장세가 있다. 7,000만원 이상 고가 수입차 시장은 2022년 13만6,780대에서 2025년 16만7,359대로 22.4%나 성장했다. 브랜드 입장에서는 점유율 확보가 무엇보다 중요한 시장이 된 셈이다. 차량 한 대당 이익을 일부 낮추더라도 판매량을
기사로 이동 - “BMW보다 편하다더니” 벤츠 C200, 5년 유지비 따져보니 ‘깜짝’

“BMW보다 편하다더니” 벤츠 C200, 5년 유지비 따져보니 ‘깜짝’

메르세데스-벤츠 C200은 ‘BMW보다 편하고 제네시스보다 고급스럽다’는 평가를 받는다. 부드러운 승차감과 상위 모델인 S클래스를 연상시키는 실내는 이 차의 정체성과 같다. 차량 가격 6,280만 원이라는 진입 장벽만 넘으면 될 것 같지만, 실상은 다르다. 구매 결정의 핵심은 정숙한 **승차감**, 매력적인 초기 **가격**, 그리고 실제 보유 기간 동안 발생하는 **유지비**의 균형에 있다. 특히 5년 이상 보유를 계획한다면, 계약서에 서명할 때는 보이지 않던 비용 구조가 수면 위로 떠오른다. 2025년형 C200 아방가르드는 최고출력 204마력의 2.0L 가솔린 터보 엔진을 얹었다. 9단 자동변속기와 맞물려 정지 상태에서 시속 100km까지 7.3초 만에 도달한다. 복합연비는 11.9km/L다. 실내는 11.9인치 세로형 디스플레이가 중심을 잡는다. MBUX 인포테인먼트 시스템과 함께 통풍 시트, 파노라마 선루프 등 국내 소비자가 선호하는 사양이 기본으로 탑재돼 상품성을 높였다. 역동적인 주행을 앞세운 BMW 3시리즈와 달리, C클래스는 안락함과 정숙성에 더 무게를 둔다. 차량 가격 6,280만원이 전부가 아닌 배경 C200의 시작 가격은 분
기사로 이동 - BMW X5 값 생각하고 폴스타 3 봤더니 ‘이 가격이 맞나’

BMW X5 값 생각하고 폴스타 3 봤더니 ‘이 가격이 맞나’

스웨덴 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타가 국내 시장에 새로운 도전장을 내밀었다. 첫 플래그십 전기 SUV ‘폴스타 3’를 공식 출시하며 독일 브랜드가 장악한 시장에 정면으로 맞섰다. 핵심 무기는 파격적인 ‘가격’이다. 동급 경쟁 모델을 압도하는 가격 경쟁력을 전면에 내세웠다. 여기에 한국 소비자들이 선호하는 사양을 기본으로 탑재해 ‘상품성’까지 확보했다. 이로 인해 기존 프리미엄 SUV 시장의 ‘경쟁 구도’에 미묘한 균열이 감지된다. BMW X5 대신 폴스타 3를 고민하는 이유 상황이 흥미롭게 흘러간다. 폴스타 3의 시작 가격은 리어모터 모델 기준 7,790만 원으로 책정됐다. 듀얼모터 모델은 8,590만 원, 고성능 퍼포먼스 트림도 9,990만 원으로 모두 1억 원을 넘지 않는다. 이는 1억 원을 훌쩍 넘는 BMW X5나 메르세데스-벤츠 GLE의 전기차 모델과 비교하면 월등히 낮은 가격대다. 시장에서는 오히려 한 체급 아래인 X3나 GLC 구매를 고려하던 소비자들까지 흡수할 수 있는 강력한 무기라는 평가가 나온다. 만약 당신이 1억 원대 예산으로 패밀리 전기 SUV를 알아보고 있다면, 폴스타 3의 가격표는 그냥 지나치기 어렵다. 한국 시장에서

기사로 이동 - 6천만원대 닛산 엘그란드 등장, ‘카니발 말고 이거?’ 아빠들 술렁

6천만원대 닛산 엘그란드 등장, ‘카니발 말고 이거?’ 아빠들 술렁

국내 프리미엄 미니밴 시장은 사실상 기아 카니발과 토요타 알파드가 양분해왔다. 뚜렷한 대안이 없던 시장에 새로운 경쟁자가 등판을 예고하며 소비자들의 이목을 끌고 있다. 약 15년 만에 완전변경 모델로 돌아온 닛산의 플래그십 미니밴, 신형 ‘엘그란드’가 그 주인공이다. 엘그란드는 기존 강자들과는 다른 무기를 들고나왔다. 핵심은 합리적인 가격 경쟁력, 독특한 방식의 e-POWER 시스템, 그리고 일본 특유의 감성을 담은 고급감이다. 이 세 가지 요소의 조합이 과연 시장의 판도를 흔들 수 있을지 관심이 쏠리는 상황이다. 6천만 원대 가격, 알파드와 정면 승부 토요타 알파드가 1억 원에 육박하는 가격에도 인기를 끄는 상황에서 닛산의 가격 정책은 주목할 만하다. 신형 엘그란드의 일본 현지 판매 가격은 689만 7,000엔(약 6,300만 원)에서 시작한다. 최고급 VIP 트림의 가격도 869만 8,800엔(약 7,960만 원) 수준이다. 이는 직접적인 경쟁 상대로 지목되는 알파드보다 확실히 낮은 가격대다. 1억 원대 수입 미니밴이 부담스럽거나, 국산 미니밴의 대안을 찾던 소비자에게는 새로운 선택지가 열린 셈이다. 닛산은 이 가격대를 통해 시장 진입 장벽을 낮추고
기사로 이동 - 독일차 오너들 긴장시킨 680마력 전기 SUV, 옵션 보니 ‘입이 쩍’

독일차 오너들 긴장시킨 680마력 전기 SUV, 옵션 보니 ‘입이 쩍’

수입 프리미엄 전기 SUV 시장에 새로운 강자가 등판을 예고했다. 스웨덴 전동화 브랜드 폴스타가 순수 전기 SUV ‘폴스타3’의 국내 출시를 위한 마지막 단계를 밟고 있다. 높은 성능과 합리적 가격, 그리고 북유럽 특유의 디자인을 내세워 시장의 판도를 바꿀 수 있을지 관심이 쏠린다. 최근 폴스타3가 환경부 배출가스 및 소음 인증을 완료하면서 국내 출시가 가시화됐다. 이 모델은 단순한 라인업 확장을 넘어, 1억 원을 훌쩍 넘는 독일산 경쟁자들과 직접 맞붙는다는 점에서 의미가 크다. 소비자들의 기대와 저울질이 동시에 시작된 상황이다. 억대 독일 SUV와 다른 가격 정책이 예상된다 시장의 관심은 단연 가격에 집중된다. 현재 동급의 독일 프리미엄 전기 SUV 가격이 최고 1억 7,000만 원에 달하는 상황에서, 폴스타3는 강력한 가격 경쟁력을 갖출 것으로 보인다. 같은 플랫폼을 공유하는 볼보 EX90의 가격대가 1억 원 초반에서 1억 2,000만 원대인 점을 고려하면, 폴스타3 역시 비슷한 수준에서 책정될 가능성이 높다. 강력한 파워트레인과 풍부한 옵션을 제공하면서도 접근성 높은 가격을 책정하는 전략이다. 이는 고가의 수입 대형 전기차 구매를 망설였던 잠재
기사로 이동 - “카니발보다 비싸다”더니…3년 안돼 30만대 팔린 덴자 D9의 정체

“카니발보다 비싸다”더니…3년 안돼 30만대 팔린 덴자 D9의 정체

“그 돈 주고 누가 사냐”는 시장의 초기 반응이 무색해졌다. 기아 카니발보다 높은 가격표를 달고도 출시 3년이 채 안 돼 누적 판매 30만 대를 돌파한 미니밴이 등장했다. 이 모델은 단숨에 자국 프리미엄 MPV 시장의 60%를 장악했다. 성공의 배경에는 벤츠의 디자인 감각, BYD의 혁신적인 파워트레인, 그리고 가격 논란을 잠재운 압도적인 상품성이 자리 잡고 있다. 주인공은 벤츠와 BYD의 합작 브랜드 덴자의 프리미엄 미니밴 D9이다. 압도적 크기와 벤츠 감각이 실내를 채웠다 덴자 D9은 첫인상부터 웅장한 크기로 시선을 압도한다. 전장 5,250mm, 휠베이스 3,110mm로 기아 카니발보다 길고 넓은 공간을 확보했다. 특히 전고는 1,920mm로 일반 카니발보다 13cm 높고, 하이리무진보다는 13cm 낮아 지하주차장 진입 편의성과 실내 개방감이라는 두 마리 토끼를 모두 잡았다. 외관에서는 벤츠의 디자인 유산이 느껴지는 묵직한 존재감이 드러난다. 실내는 항공기 퍼스트 클래스를 연상시키는 고급스러움으로 채워졌다. 특히 최고급 소재로 마감된 2열 독립 시트는 비즈니스 의전용으로도 손색이 없을 만큼 높은 만족감을 제공하며, 덴자 D9의 핵심 경쟁력으로 꼽힌다.

기사로 이동 - BMW X5 풀체인지 임박…1억 쥔 아빠들, GV80 대신 이걸?

BMW X5 풀체인지 임박…1억 쥔 아빠들, GV80 대신 이걸?

1억 원대 프리미엄 SUV 시장의 판도가 흔들리고 있다. BMW X5의 차세대 모델 등장이 가시화되면서, 절대 강자로 군림하던 제네시스 GV80과의 경쟁 구도에 새로운 긴장감이 흐른다. 과거 브랜드만으로 차량을 선택하던 시대는 지났다. 이제 소비자들의 선택은 기술력, 유지보수, 그리고 전동화라는 세 가지 핵심 키워드에 따라 좌우될 전망이다. 두 모델을 저울질하는 30대, 40대 가장들의 고민이 깊어지는 상황이다. 단순 가성비를 넘어선 기술력이 관건이 되다 소비자들의 눈높이는 놀라울 정도로 높아졌다. 이제는 ‘독일 프리미엄’이라는 이름값만으로 지갑을 열지 않는다. 주행 보조 시스템이 얼마나 자연스럽게 개입하는지, 실내 디지털 경험이 얼마나 직관적인지가 차량의 가치를 결정하는 핵심 기준이 됐다. 특히 소프트웨어를 중심으로 한 인포테인먼트 시스템의 완성도는 국산 브랜드의 오랜 강점이었다. 그러나 수입 브랜드들이 첨단 기술을 대거 도입하면서 격차는 빠르게 줄어들고 있다. 실내 정숙성과 2열 거주 편의성 등 감성 품질 영역에서의 치열한 경쟁이 예고된다. 전동화 라인업, 두 브랜드의 명운을 가르다 차세대 X5의 전략은 확고하다. 기존 플랫폼을 개선해 차
기사로 이동 - 충전 22분, 680마력…‘폴스타 3’ 벤츠·BMW 정조준

충전 22분, 680마력…‘폴스타 3’ 벤츠·BMW 정조준

폴스타의 플래그십 전기 SUV ‘폴스타 3’가 국내 출시 초읽기에 들어갔다. 최근 환경부의 배출가스 및 소음 인증을 완료하며, 다음 달 공식 출시가 유력해졌다. 이 모델은 ‘800V 초급속 충전’ 기술과 강력한 성능, 유럽에서 입증된 최고 수준의 ‘안전성’을 무기로 프리미엄 SUV 경쟁에 본격적으로 뛰어들 전망이다. 시장의 판도를 바꿀 새로운 플레이어의 등장이 임박한 상황이다. 벤츠 BMW와 정면 승부를 예고한 배경 국내 프리미엄 전기 SUV 시장은 이미 치열한 격전지다. 제네시스 GV70 전동화 모델, BMW iX, 메르세데스-벤츠 EQE SUV 등 쟁쟁한 경쟁자들이 포진해 있다. 폴스타 3는 이들과의 경쟁에서 스칸디나비안 감성을 담은 간결한 디자인을 차별화 포인트로 내세운다. 화려함보다는 기능에 집중하는 브랜드 철학을 반영해 미니멀리즘을 극대화했다. 이는 기존 독일 프리미엄 브랜드의 화려한 실내 구성과 다른 매력을 어필하는 요소로 작용한다. 폴스타는 이를 통해 새로운 감성의 프리미엄을 추구하는 소비자층을 공략할 계획이다. 800V 초급속 충전이 판도를 바꿀 핵심 기술 폴스타 3의 가장 강력한 무기는 최신 800V 전기 아키텍처다. 고전압 시스템을 통
기사로 이동 - 폴스타 4 고성능이 6천만원대?…200만원 내린 파격 결정

폴스타 4 고성능이 6천만원대?…200만원 내린 파격 결정

스웨덴 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타가 국내 시장에서 입지를 굳히고 있다. 지난해에 이어 올해 1분기까지 고급 전기차 시장의 강자로 떠오른 폴스타 4가 상품성을 대폭 강화한 2027년형 모델을 내놨다. 이번 연식 변경의 핵심은 단순히 몇 가지 사양을 추가한 수준을 넘어선다. 핵심 키워드는 가격, 성능, 그리고 디자인이다. 폴스타는 과연 어떤 카드로 수입 전기차 시장의 판도를 바꾸려 하는가. 단순한 연식변경이 아니다, 디자인부터 바꿨다 첫인상부터 달라졌다. 2027년형 폴스타 4는 외장 색상에 따라 엠블럼 컬러를 달리 적용해 시각적 완성도를 높였다. 스톰, 일렉트론 컬러에는 시크한 블랙 엠블럼이, 스노우나 스페이스 등 밝은 계열에는 정교한 그레이 엠블럼이 장착된다. 사소한 변화처럼 보이지만, 차량의 전체적인 분위기를 좌우하는 디테일이다. 실내의 감성 품질 향상도 눈에 띈다. 드넓은 개방감을 자랑하는 파노라믹 글래스 루프에 블랙 디테일을 추가해 고급감을 더했다. 여기에 차콜 마이크로테크 인테리어를 기본으로 제공하고, 시트벨트 마감이나 인포테인먼트 다이얼 같은 세부 요소까지 차별화해 탑승자의 만족감을 끌어올렸다. 하체 세팅까지 손봤다, 진짜 달라진 성능
기사로 이동 - “160만 원 뚝 떨어졌다”…현대차 아이오닉 5, 4천만 원대 재진입

“160만 원 뚝 떨어졌다”…현대차 아이오닉 5, 4천만 원대 재진입

현대자동차가 대표 전기 SUV 아이오닉 5의 연식 변경 모델을 내놓았다. 이번 2027년형 아이오닉 5는 단순한 상품성 개선이 아니다. 현대차는 ‘가격 인하’와 ‘트림 재편’, 그리고 ‘상품성 강화’라는 세 가지 카드를 동시에 꺼내 들며 주춤하던 전기차 시장에 다시 한번 활력을 불어넣고 있다. 특히 일부 주력 트림은 160만 원이라는 파격적인 가격 인하를 단행했다. 전기차 구매를 망설이던 이들에게는 희소식이다. 과연 어떤 변화가 있었기에 현대차는 이런 결정을 내렸을까. 단순 가격 인하 넘어 트림 재편으로 승부수 띄웠다 이번 변화의 핵심은 가격 정책과 트림 구성의 전면적인 재조정이다. 가장 눈에 띄는 것은 롱레인지 라인업의 가격 인하다. 기존 익스클루시브 트림을 대체하는 ‘모던’ 트림은 160만 원, 프레스티지를 대체하는 ‘프리미엄’ 트림은 90만 원씩 가격이 낮아졌다. 복잡했던 트림도 간결하게 정리했다. 스탠다드 모델은 ‘E-Value+’ 단일 트림으로 단순화했고, 롱레인지 모델은 E-Lite, 모던, 프리미엄, 인스퍼레이션, N Line의 5가지 구성으로 선택의 폭을 명확히 했다. 만약 당신이 서울시에 거주한다면, 정부 및 지자체 보조금을 적용해

기사로 이동 - 다시 볼 수 없을 줄 알았는데… 761마력으로 부활하는 마세라티 단종 모델

다시 볼 수 없을 줄 알았는데… 761마력으로 부활하는 마세라티 단종 모델

이탈리아 명품 자동차 마세라티가 프리미엄 시장 재편을 위한 과감한 카드를 꺼내 들었다. 5월의 싱그러운 날씨만큼이나 시장에 새로운 활력을 불어넣을 소식이다. 이번 전략의 핵심은 과거의 영광을 재현할 상징적인 모델의 ‘부활’, 700마력을 훌쩍 넘는 강력한 ‘전동화’ 기술, 그리고 독일 브랜드가 장악한 ‘프리미엄 세단’ 시장 정조준이다. 과연 마세라티는 어떤 모습으로 우리 곁에 돌아올까. 마세라티는 오는 10월 파리 모터쇼에서 차세대 전략을 담은 콘셉트카를 최초로 공개하며 부활의 서막을 알린다. 이후 12월, 이탈리아 모데나 본사에서 구체적인 사양과 정보를 공식 발표할 예정이다. 시장 출시는 2030년 이전으로 점쳐진다. 과거의 영광을 재현할 두 모델이 돌아온다 단종의 아쉬움을 남겼던 모델의 귀환 소식에 많은 이들이 반가움을 표하고 있다. 이번 프로젝트의 중심에는 과거 마세라티의 전성기를 이끌었던 두 아이코닉 모델이 자리한다. 플래그십 세단 ‘콰트로포르테’와 고성능 SUV의 상징이었던 ‘르반떼’가 그 주인공이다. 이 두 신차가 라인업에 다시 합류하면 마세라티는 그레칼레, 그란투리스모와 함께 더욱 견고한 포트폴리오를 구축하게 된다. 이는 고부가가치 시장
기사로 이동 - 처음 운전대 잡고 당황했네요… 제네시스 GV80의 결정적 실수

처음 운전대 잡고 당황했네요… 제네시스 GV80의 결정적 실수

제네시스 GV80의 실내는 고급스러운 소재와 정돈된 디자인으로 찬사를 받았다. 하지만 중앙 콘솔을 유심히 본 운전자들 사이에서는 조용한 우려의 목소리가 나온다. 핵심은 나란히 배치된 ‘두 개의 다이얼’이다. 이 다이얼 배치가 운전자의 ‘인지 부담’을 키우고 잠재적인 ‘안전’ 문제로 이어질 수 있다는 지적이다. 이토록 아름다운 공간에 왜 이런 논란이 숨어있는 것일까. GV80의 중앙 콘솔에는 변속을 담당하는 다이얼과 인포테인먼트 시스템을 조작하는 다이얼이 자리한다. 문제는 이 두 장치의 크기와 형태, 심지어 촉감까지 매우 흡사하다는 점이다. 디자인적 통일감은 높였을지 몰라도, 기능적 구분은 모호해졌다. 과거의 자동차들은 기어 레버와 오디오 조작 버튼의 형태가 명확히 달랐다. 운전자는 손끝의 감각만으로도 기능을 쉽게 구분할 수 있었다. 그러나 GV80처럼 매끈한 다이얼 중심으로 조작계를 통일하면서, 운전자는 조작 전 시각적으로 한 번 더 확인해야 하는 부담을 안게 됐다. 두 개의 다이얼, 왜 운전자를 혼란스럽게 만드나 이런 인지 부담이 가장 크게 다가오는 순간은 언제일까. 바로 시선을 도로에서 떼기 어려운 주행 상황이다. 시속 100km로 달리는 고속도
기사로 이동 - 다들 SUV만 쳐다볼 때… BMW 잡겠다던 제네시스 세단의 쓸쓸한 퇴장

다들 SUV만 쳐다볼 때… BMW 잡겠다던 제네시스 세단의 쓸쓸한 퇴장

제네시스 브랜드의 막내, G70이 기로에 섰다. 한때 BMW 3시리즈를 정조준하며 국산 프리미엄 스포츠 세단의 새 장을 열 것이란 기대를 한 몸에 받았다. 하지만 지금의 상황은 사뭇 다르다. 급격한 시장 변화와 애매한 포지션 탓에 판매 부진의 늪에서 헤어나오지 못하고 있다. 이제는 모델의 존재 가치 자체를 증명해야 하는 처지에 놓였다. 과연 G70은 이 위기를 어떻게 돌파할까. 실제 판매량은 제네시스 라인업에서 최하위권을 맴돈다. 업계에 따르면 제네시스는 최근 G70 재고 물량을 대상으로 파격적인 할인 카드를 꺼내 들었다. 일부 전시장에선 각종 프로모션을 더해 최대 수백만 원에 달하는 혜택을 제공하는 것으로 알려졌지만, 시장의 반응은 냉랭하기만 하다. 반면 형제차 격인 SUV 모델 GV70은 꾸준한 인기를 누리며 브랜드의 핵심 판매 모델로 자리 잡은 것과 대조적이다. SUV가 모든 것을 삼켜버린 시장의 변화 가장 큰 원인은 어디에 있을까. 바로 SUV 중심으로 완전히 재편된 시장 흐름이다. 국내뿐만 아니라 전 세계적인 현상이다. 특히 프리미엄 브랜드에서는 가족 단위 소비자를 겨냥한 고급 SUV 수요가 폭발적으로 늘었다. 이런 흐름 속에서 G70과 같은 스
기사로 이동 - 가족 여행은 이걸로 끝내겠네요… 1억 넘어도 알파드 압도하는 ‘중국산 미니밴’

가족 여행은 이걸로 끝내겠네요… 1억 넘어도 알파드 압도하는 ‘중국산 미니밴’

따스한 햇살이 가득한 5월, 가족 단위 나들이객이 늘면서 프리미엄 미니밴(MPV) 시장이 다시금 뜨거워지고 있다. 국내에서는 기아 카니발과 토요타 알파드가 양분하던 이 시장에 낯선 이름의 도전자가 등장했다. 바로 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 전기차 브랜드 ‘지커(Zeekr)’다. 지커는 플래그십 MPV ‘009’의 부분변경 모델을 최근 공식 출시하며 시장에 출사표를 던졌다. 압도적인 성능과 상상 이상의 고급감, 그리고 1억 원을 넘나드는 가격표를 달고 나타난 이 차가 과연 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을지 관심이 쏠린다. 대형 밴에 담아낸 슈퍼카급 성능, 과연 가능할까 ‘크고 편안한 차는 굼뜨다’는 편견은 이 차 앞에서 무의미해진다. 신형 지커 009는 거대한 차체에도 불구하고 폭발적인 성능을 자랑한다. 상위 트림은 900V 초고전압 시스템을 기반으로 한 듀얼모터가 최고출력 680kW를 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 단 3.9초. 웬만한 스포츠카를 압도하는 가속력이다. 단순히 빠르기만 한 것이 아니다. CATL의 최신 115kWh 기린 배터리를 탑재해 중국 CLTC 기준 최대 720km의 주행거리를 확보했다. 무
기사로 이동 - 이것만 빼면 완벽하다던데요… 제네시스 GV80 오너 평가에 숨겨진 진실

이것만 빼면 완벽하다던데요… 제네시스 GV80 오너 평가에 숨겨진 진실

제네시스 GV80이 ‘조선의 벤틀리’라는 별명과 함께 꾸준한 인기를 누리고 있다. 특히 2026년형 모델에 대한 오너들의 평가는 찬사에 가깝다. 네이버 마이카 기준 오너 191명이 매긴 점수에서 디자인과 주행성능 등 대부분 항목이 9점대를 넘겼기 때문이다. 하지만 유독 한 가지, 오너들의 지갑 사정과 직결되는 항목에서는 아쉬움이 뚜렷하게 나타났다. 과연 높은 만족도 속 숨겨진 GV80의 진짜 약점은 무엇일까. 디자인은 9.7점인데, 주행성능은 기대에 미쳤을까 디자인에 대한 극찬은 어느 정도 예상된 결과였다. 하지만 오너들이 더 놀란 것은 따로 있었다. 바로 주행성능이다. 이 항목은 9.3점이라는 높은 점수를 기록했는데, 이는 단순히 엔진 출력 수치만으로 설명되지 않는다. 2026년형 GV80은 2.5 가솔린 터보(304마력)와 3.5 가솔린 터보(380마력) 엔진 라인업을 갖췄다. 특히 3.5 터보 모델은 거대한 차체를 여유롭게 이끄는 힘을 자랑한다. 여기에 후륜구동 기반의 안정적인 차체 밸런스와 자동 8단 변속기의 부드러운 조화가 더해져 프리미엄 SUV에 걸맞은 주행 질감을 완성했다. 실내 만족도 역시 높다. 전장 4,940mm, 휠베이스 2,95
기사로 이동 - 가족용 SUV는 옛말인가… 고유가 시대, 한국 중고차 시장의 극과 극

가족용 SUV는 옛말인가… 고유가 시대, 한국 중고차 시장의 극과 극

2026년 1분기 국내 중고차 시장은 한마디로 정의하기 어려운 양상을 보였다. 특정 차종의 일방적인 강세 대신, 시장이 완전히 두 개로 쪼개지는 이례적인 현상이 나타났기 때문이다. 한쪽에서는 제네시스 G80 같은 고급 세단을 찾았고, 다른 한쪽에서는 현대 캐스퍼 같은 경차로 시선을 돌렸다. 도대체 소비자들은 왜 이런 극단적인 선택을 하게 된 것일까. 이 현상은 ‘프리미엄 감가’, ‘실속 유지비’, 그리고 ‘SUV의 후퇴’라는 세 가지 키워드로 요약된다. 고유가와 경기 침체라는 현실의 벽 앞에서 소비자들이 얼마나 냉정하게 계산기를 두드리고 있는지 보여주는 대목이다. 프리미엄 세단의 이유 있는 강세 올해 1분기 중고차 시장의 한 축은 단연 프리미엄 세단이었다. 오토인사이드와 카이즈유데이터연구소 자료에 따르면, 제네시스 G80은 조회수 비중 4.8%를 기록하며 현대 그랜저(4.5%)와 기아 K8(3.9%)을 근소하게 앞섰다. 판매량 비중에서는 5.4%로 전체 1위에 오르며 인기가 단순 관심에 그치지 않았음을 증명했다. 이러한 현상의 배경에는 ‘감가상각’이라는 중고차 시장의 핵심 원리가 있다. 신차로 구매하기에는 부담스러운 고급 대형 세단을 감가가 충분히

기사로 이동 - 디젤 소음은 이제 지겹다면… 5월 가족 나들이 책임질 정숙한 SUV

디젤 소음은 이제 지겹다면… 5월 가족 나들이 책임질 정숙한 SUV

프리미엄 대형 SUV 시장의 선택 기준이 변하고 있다. 과거에는 압도적인 크기와 강력한 성능이 성공의 공식이었다면, 이제는 일상에서의 편안함과 유지비까지 고려하는 실용적인 소비자들이 늘고 있다. 이런 흐름 속에서 제네시스 GV80의 강력한 대항마로 렉서스 RX가 다시금 조명받는 이유다. RX는 GV80이 가지지 못한 독보적인 ‘하이브리드’ 라인업을 통해 정숙성, 효율성, 그리고 편안한 승차감이라는 세 가지 핵심 가치를 제시한다. 과연 RX는 어떤 매력으로 까다로운 국내 소비자들의 마음을 사로잡고 있을까. 달라진 프리미엄의 가치, 과시를 넘어 실용으로 국내 프리미엄 SUV 시장은 제네시스 GV80이 평정했다고 해도 과언이 아니다. 웅장한 디자인과 고급스러운 실내, 강력한 주행 성능은 많은 운전자에게 선망의 대상이 되었다. 하지만 매일 차를 운행하는 오너들 사이에서는 다른 목소리도 나온다. 특히 디젤 모델의 진동과 소음, 그리고 부담스러운 연비는 현실적인 고민거리다. 고유가 시대가 장기화되면서 자동차를 선택하는 기준은 더욱 깐깐해졌다. 단순히 남에게 보여주기 위한 ‘하차감’을 넘어, 운전자와 가족이 실제로 체감하는 ‘승차감’과 정숙성, 그리고 합리적인 유
기사로 이동 - 성능 경쟁에 지쳤다면… 봄날에 더 와닿는 ‘조용한 강자’의 품격

성능 경쟁에 지쳤다면… 봄날에 더 와닿는 ‘조용한 강자’의 품격

자동차 시장은 더 빠르고 화려한 기술을 향해 쉴 새 없이 달려간다. 하지만 이런 흐름 속에서 오히려 ‘스트레스 없는 차’를 찾는 목소리가 커지고 있다. 독일 프리미엄 브랜드와는 다른 길을 걸으며, 시간이 지날수록 진가를 인정받는 브랜드가 있다. 바로 렉서스다. 렉서스가 내세우는 가치는 화려함보다 견고함에 가깝다. 압도적인 신뢰성, 탑승자를 배려하는 편안함, 그리고 독보적인 하이브리드 기술이 어떻게 렉서스만의 단단한 팬층을 만들어냈는지 살펴본다. 과연 무엇이 소비자들을 조용히 렉서스 전시장으로 이끄는 것일까. 신뢰성, 숫자가 증명하는 가치 렉서스의 프리미엄은 감성적인 문구가 아닌, 객관적인 데이터에서 시작된다. 세계적인 시장조사업체 J.D.파워가 매년 발표하는 내구품질조사(VDS)에서 렉서스는 지난 12년간 무려 10차례나 1위를 차지했다. 이는 3년 이상 소유한 차량의 고장 및 문제 발생 건수를 집계한 것으로, 장기 소유 만족도와 직결되는 지표다. 이러한 신뢰성은 모기업 토요타의 철저한 생산 시스템과 품질 관리에서 비롯된다. 최첨단 디지털 장비와 복잡한 기능이 늘어날수록 고장에 대한 불안감도 함께 커지는 시대다. 렉서스는 가장 자극적인 차는 아닐지언
기사로 이동 - 따스한 4월 주말, 고민 깊어지네… 3천만원대 제네시스 GV80의 등장

따스한 4월 주말, 고민 깊어지네… 3천만원대 제네시스 GV80의 등장

한때 성공의 상징으로 여겨지던 프리미엄 SUV를 내 차고에 들일 기회가 생각보다 가까이 다가왔다. 제네시스 브랜드의 플래그십 SUV, GV80 초기형 모델의 중고 시세가 예상을 뛰어넘는 수준으로 조정되면서 시장이 들썩이고 있다. 신차 출고가의 절반에도 미치지 못하는 가격표는 분명 매력적이다. 하지만 이 파격적인 제안이 과연 ‘황금 동아줄’일지, 아니면 ‘빛 좋은 개살구’일지 꼼꼼히 따져볼 필요가 있다. 이번 기사에서는 GV80의 가격 하락 이면에 숨은 핵심 원인과 최적의 구매 시점, 그리고 계약서에 도장을 찍기 전 반드시 확인해야 할 위험 요소를 집중적으로 분석한다. 신형 쏘렌토 대신 GV80? 파격적인 가격 하락 실제로 2020년식 GV80 초기 모델은 현재 중고차 시장에서 3,900만 원에서 4,200만 원 선에서 거래가 형성되고 있다. 이는 신형 싼타페나 쏘렌토 하이브리드 풀옵션 모델과 비슷한 가격대다. 국산 중형 SUV를 구매할 예산으로 프리미엄 브랜드의 대형 SUV를 소유할 수 있다는 점이 소비자들의 마음을 흔드는 가장 큰 이유다. 특히 주행거리 5만~7만km 사이의 매물은 5,000만 원대 초반에 포진해 있어, 감가상각의 이점을 누리면서도
기사로 이동 - “이게 디젤이라고 누가 믿을까”… 8년 만에 돌아온 아우디 Q5의 압도적 정숙성

“이게 디젤이라고 누가 믿을까”… 8년 만에 돌아온 아우디 Q5의 압도적 정숙성

국내 프리미엄 중형 SUV 시장은 벤츠 GLC와 BMW X3의 양강 구도가 오랫동안 이어져 왔다. 하지만 8년이라는 긴 침묵을 깨고 아우디의 신형 Q5가 돌아오면서 시장에 새로운 긴장감이 감돌고 있다. 이번 신형 모델은 파격적인 변화를 통해 기존의 판도를 뒤흔들 준비를 마쳤다. 특히 디젤 엔진의 고정관념을 송두리째 흔드는 ‘정숙성’과 ‘효율’, 그리고 ‘가격 경쟁력’이라는 세 가지 핵심 카드를 들고 나왔다. 과연 Q5는 오랜 라이벌들을 넘어설 수 있을지 시장의 이목이 집중된다. 8년의 기다림, 완전히 새로워진 플랫폼 새로운 Q5는 아우디가 내연기관차 전용으로 개발한 ‘PPC(Premium Platform Combustion)’ 플랫폼을 기반으로 탄생했다. 이전 모델 대비 전장은 35mm, 전폭은 5mm 늘어나 한층 여유로운 실내 공간과 안정적인 주행감을 확보했다. 차체 강성 역시 향상되어 고속 주행 시 운전자에게 높은 신뢰감을 준다는 평가다. 모든 모델에는 아우디의 상징과도 같은 사륜구동 시스템 ‘콰트로’와 7단 S트로닉 자동변속기가 기본으로 탑재된다. 이를 통해 노면 상태에 따라 구동력을 최적으로 배분하며 어떤 주행 환경에서도 안정적인 성능을 발휘
기사로 이동 - 내 몸이 기억하는 편안함… 138억 자산에도 ‘일본 미니밴’ 고집하는 이유

내 몸이 기억하는 편안함… 138억 자산에도 ‘일본 미니밴’ 고집하는 이유

수십억대 자산가이자 파이터 추성훈. 그가 선택한 차는 화려한 스포츠카나 위용을 자랑하는 대형 세단이 아니다. 그의 선택은 의외로 일본 프리미엄 미니밴, 토요타 알파드에 머물러 있다. 이는 단순한 취향의 문제를 넘어선다. 그가 알파드를 고집하는 배경에는 ‘파이터의 몸’, ‘회복을 위한 공간’, 그리고 ‘가족의 안식처’라는 세 가지 핵심 키워드가 자리한다. 이는 자동차를 단순한 이동 수단이 아닌, 삶의 일부이자 가장 중요한 도구로 여기는 그의 철학을 명확히 보여준다. 대체 어떤 점이 그를 이토록 사로잡았을까. 파이터의 몸이 선택한 공간 격투기 선수의 몸은 일반인과 다르다. 고된 훈련과 경기로 누적된 미세한 손상은 컨디션에 직접적인 영향을 미친다. 추성훈에게 자동차는 다음 스케줄을 위한 단순한 이동 수단이 아니라, 컨디션을 조절하고 회복하는 공간으로 기능해야 한다. 알파드의 높은 시트 포지션과 넓은 슬라이딩 도어는 차에 오르내릴 때 무릎과 허리에 가해지는 부담을 최소화한다. 낮은 차체의 스포츠카나 세단에 몸을 구겨 넣는 과정에서 발생하는 불필요한 관절의 비틀림을 원천적으로 차단하는 구조다. 이동하는 모든 순간이 그에게는 재충전의 시간이 되는 셈이다. 휴
기사로 이동 - 따스한 봄날, 심장을 뛰게 만드네… 50년째 왕좌 지키는 ‘스포츠 세단’

따스한 봄날, 심장을 뛰게 만드네… 50년째 왕좌 지키는 ‘스포츠 세단’

따스한 봄기운이 완연한 4월, 국내 수입차 시장에 BMW 3시리즈의 질주가 다시 한번 주목받고 있다. 올해 1분기 판매량이 급증하며 ‘프리미엄 스포츠 세단’의 대명사다운 저력을 과시했다. 한때 반짝 인기를 끄는 모델은 많아도, 3시리즈처럼 반세기 가까이 기준점으로 군림하는 경우는 드물다. 단순히 브랜드 이름값 때문만은 아니다. 3시리즈가 오랜 시간 소비자들의 선택을 받는 배경에는 확고한 주행 철학, 시대에 맞춘 상품성 개선, 그리고 영리한 판매 전략이라는 세 가지 핵심 요소가 자리 잡고 있다. 어째서 이 차는 여전히 ‘정답’으로 불리는 것일까. 50년 역사가 증명하는 운전의 즐거움 BMW 3시리즈의 역사는 1975년으로 거슬러 올라간다. 첫 출시부터 지금까지 전 세계적으로 2,000만 대 이상 판매되며 프리미엄 브랜드 단일 모델로는 전무후무한 기록을 세웠다. 이는 7세대에 걸친 진화 속에서도 ‘스포츠 세단’이라는 본질을 단 한 번도 놓치지 않았기에 가능했다. 긴 보닛과 짧은 오버행이 만들어내는 역동적인 비율, 후륜구동 기반의 50:50에 가까운 이상적인 무게 배분은 1세대부터 이어진 3시리즈의 상징이다. 이러한 구조적 특징은 운전자에게 짜릿한 주행

기사로 이동 - 볼보 기술력 품었다… 5400명 기다리는 ‘중국산 전기차’의 반란

볼보 기술력 품었다… 5400명 기다리는 ‘중국산 전기차’의 반란

국내 전기차 시장에 낯선 이름이 상륙 전부터 파란을 일으키고 있다. 주인공은 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 전기차 브랜드 ‘지커(Zeekr)’. 아직 국내 땅을 밟지도 않은 이 브랜드는 이례적인 팬덤, 볼보의 기술력을 등에 업은 프리미엄 전략, 그리고 넘어야 할 가격의 벽이라는 세 가지 키워드로 시장의 뜨거운 감자로 떠올랐다. 아직 베일조차 벗지 않은 신차가 이토록 큰 관심을 받는 이유는 무엇일까. 과연 ‘중국산’이라는 꼬리표를 떼고 한국 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을지 관심이 쏠린다. 출시 전인데 회원 5400명, 이례적 팬덤 놀라운 점은 공식적인 마케팅 활동이 전무한 상태에서 자발적으로 형성된 온라인 팬 카페 회원 수가 이미 5,400명을 넘어섰다는 사실이다. 이들은 대부분 중국이나 유럽 등 해외에서 먼저 지커를 경험한 이들로, 차량의 실내외 마감 품질과 주행 성능에 대한 호평을 쏟아내며 국내 출시에 대한 기대감을 키우고 있다. 기존 중국산 전기차가 저렴한 가격을 무기로 시장을 공략했던 것과는 완전히 다른 양상이다. 커뮤니티에서는 차량의 성능뿐만 아니라 국내 출시 가격에 대한 갑론을박이 한창이다. 중국 현지 가격이 약 4,100만 원부터 시
기사로 이동 - 수입차 고질병 드디어 해결했네요… 40억 쏟아부은 GMC 아카디아

수입차 고질병 드디어 해결했네요… 40억 쏟아부은 GMC 아카디아

수입차를 구매할 때 가장 망설여지는 부분 중 하나는 단연 내비게이션이다. 국산차의 편리한 시스템에 익숙한 운전자에게 수입차의 순정 내비게이션은 종종 불편함을 안겨줬다. 그런데 최근 한 수입차 브랜드가 이 고질적인 문제를 해결하기 위해 무려 40억 원을 투자했다는 소식이 전해져 화제다. 그 주인공은 바로 한국GM이 선보이는 프리미엄 SUV, GMC 아카디아다. 한국 시장만을 위한 이 파격적인 결정은 단순히 내비게이션 하나를 바꾸는 것을 넘어, 완전히 새로운 차원의 디지털 경험과 운전자 중심 설계, 그리고 현지화 전략을 예고한다. 과연 아카디아는 한국 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까? 40억 투자, 한국 시장을 위한 과감한 승부수 한국GM은 아카디아를 국내에 출시하며 전례 없는 결정을 내렸다. GM의 글로벌 차량 중 최초로 국내 소비자에게 가장 친숙한 ‘티맵 오토’를 기본 탑재한 것이다. 이를 위해 투입된 금액만 약 40억 원에 달한다. 헥터 비자레알 한국GM 사장은 “한국은 일시적인 판매 시장이 아닌, 장기적으로 함께 성장할 전략적 파트너”라고 강조하며 이번 결정이 철저히 현지 고객 경험을 최우선으로 고려한 결과임을 분명히 했다. 이는 아카디아가 단
기사로 이동 - 봄나들이 앞두고 설레는 소식… 유럽 안전도 1위 휩쓴 미니 쿠퍼

봄나들이 앞두고 설레는 소식… 유럽 안전도 1위 휩쓴 미니 쿠퍼

흔히 ‘작은 차는 위험하다’는 인식이 널리 퍼져 있다. 차체 크기가 곧 안전과 직결된다는 오랜 믿음 때문이다. 하지만 이 고정관념을 정면으로 반박하는 결과가 나와 시장의 이목이 쏠린다. MINI의 신형 쿠퍼 전기차가 유럽 최고 권위의 안전성 평가에서 동급 최강자로 우뚝 섰다. 이는 단순히 높은 등급을 받은 것을 넘어, 깐깐하기로 소문난 평가 항목 전반에서 월등한 실력을 입증했다는 점에서 의미가 깊다. 높은 수준의 충돌 안정성, 어린이 탑승자 보호 능력, 그리고 사고를 미연에 방지하는 첨단 기술이 그 비결로 꼽힌다. 과연 어떤 부분에서 경쟁자들을 압도했을까? 중형차 부럽지 않은 뼈대 강성 MINI 쿠퍼 전기차는 유럽 신차 안전성 평가 프로그램인 유로 NCAP(Euro NCAP)에서 ‘2025년 가장 안전한 도심형 소형차’로 선정됐다. 지난 3월 최고 등급인 별 5개를 획득한 데 이어, 동급 내 최고 모델로 공인받으며 안전성을 재확인했다. 이번 평가는 쿠퍼 E, 쿠퍼 SE 등 모든 트림에 동일하게 적용되어 의미를 더한다. 특히 충돌 테스트 결과가 인상적이다. 성인 탑승자 보호 항목에서 89%라는 높은 점수를 기록했는데, 정면과 측면 충돌 모두에서 승객실
기사로 이동 - 성공하면 벤츠라던 시절은 끝… 10년 만에 100만대 넘긴 국산 럭셔리카

성공하면 벤츠라던 시절은 끝… 10년 만에 100만대 넘긴 국산 럭셔리카

수입차 브랜드가 장악하던 국내 고급차 시장에 새로운 기준이 세워졌다. 2015년 11월, 현대자동차의 고급 브랜드로 첫발을 내디딘 제네시스가 2026년 3월 기준 국내 누적 판매량 100만 대를 돌파했다. 이는 단순한 숫자를 넘어 한국 자동차 시장의 지각 변동을 알리는 중요한 이정표다. 제네시스는 독보적인 디자인 철학, 빈틈없는 라인업 확장, 그리고 차별화된 고객 경험을 통해 이 같은 성과를 이뤄냈다. 그렇다면 어떻게 제네시스는 10년이라는 비교적 짧은 시간 안에 까다로운 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있었을까. 세단으로 시작해 SUV, 전동화까지 제네시스의 시작은 플래그십 대형 세단 EQ900(현 G90)이었다. 2015년 12월 시장에 등장한 이후 2016년 G80을 추가하며 브랜드의 존재감을 빠르게 키웠다. 이후 스포츠 세단 G70까지 합류하며 탄탄한 세단 라인업을 구축, 연평균 5만 대 이상의 꾸준한 판매고를 올리며 기반을 다졌다. 분위기가 완전히 바뀐 것은 2020년이다. 브랜드 최초의 SUV인 GV80이 출시되며 시장에 큰 파장을 일으켰고, 완전히 새로워진 3세대 G80과 GV70이 연이어 성공하며 제네시스는 처음으로 연간 판매 10
기사로 이동 - 독일차 고집할 이유 사라졌다… 100만대 팔아치운 제네시스 G80의 성공 공식

독일차 고집할 이유 사라졌다… 100만대 팔아치운 제네시스 G80의 성공 공식

현대자동차의 프리미엄 브랜드 제네시스가 국내 누적 판매량 100만 대라는 기념비적인 기록을 세웠다. 2015년 11월 독립 브랜드로 출범한 지 약 10년 4개월 만의 성과다. 수십 년 역사를 자랑하는 독일 프리미엄 브랜드들이 굳건히 버티는 시장에서 이뤄낸 결과라 더욱 의미가 깊다. 제네시스의 성공 요인은 복합적이지만, 그 중심에는 단연 플래그십 세단 G80이 있다. G80이 어떻게 법인과 개인이라는 두 마리 토끼를 모두 잡았는지, 그리고 브랜드 전체의 성장을 견인했는지 그 비결을 파헤쳐 본다. 성공 공식의 핵심은 세 가지 키워드로 요약된다. 비어있던 시장의 정중앙을 꿰뚫다 제네시스의 성공은 ‘국산 프리미엄’이라는 시장의 빈틈을 정확히 파고들었기에 가능했다. 과거 국내 고급차 시장은 국산 대형차와 수입차로 양분되어 있었다. 소비자들은 합리적인 가격의 국산차를 선택하거나, 높은 비용을 감수하고 수입차를 구매해야 했다. 제네시스는 이 경계에 절묘한 다리를 놓았다. 수입차 수준의 상품성을 갖추면서도 가격은 상대적으로 합리적이었다. 여기에 전국 어디서든 쉽게 이용할 수 있는 서비스 망과 저렴한 유지비라는 국산차의 강점을 그대로 유지한 것이 주효했다. ‘가성비
기사로 이동 - GV80 계약서에 사인하려다 멈칫… 1400마력 SUV의 등장

GV80 계약서에 사인하려다 멈칫… 1400마력 SUV의 등장

프리미엄 SUV 시장의 경쟁 구도가 달라지고 있다. 이제껏 브랜드 가치나 합리적인 가격이 주요 변수였다면, 이제는 상식을 뛰어넘는 성능과 기술력이 그 자리를 대신하는 모양새다. 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지커가 내놓은 플러그인 하이브리드 SUV ‘8X’가 바로 그 중심에 섰다. 단순한 신차 한 대의 등장이 아니다. 압도적인 출력과 혁신적인 전동화 기술, 그리고 제네시스 GV80과 겹치는 가격대를 무기로 국내 시장의 선택 기준 자체를 바꾸려 하고 있다. 과연 지커 8X는 어떤 잠재력을 가졌기에 이토록 뜨거운 관심을 받는 것일까. 상상을 초월하는 1400마력의 심장 지커 8X의 가장 큰 특징은 단연 폭발적인 성능이다. 상위 트림인 야오잉 모델은 2.0리터 터보 엔진에 3개의 전기모터를 결합, 합산 최고출력 1030kW를 발휘한다. 이를 마력으로 환산하면 약 1400마력에 육박하는 수치다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 고작 2.96초에 불과하다. 이는 포르쉐 카이엔 터보 GT(3.3초)나 람보르기니 우루스 SE(3.4초) 같은 슈퍼 SUV보다도 빠른 기록이다. 내연기관 고성능 SUV가 오랜 시간 쌓아온 성능의 벽
기사로 이동 - 따스한 봄날에도 한숨만… 월 200만 원 넘는 국산 SUV의 예상 밖 부진

따스한 봄날에도 한숨만… 월 200만 원 넘는 국산 SUV의 예상 밖 부진

제네시스 브랜드를 대표하던 대형 SUV, GV80의 기세가 2026년 들어 심상치 않다. 한때 없어서 못 팔던 모델이 판매 절벽에 부딪히면서 브랜드 전체의 분위기마저 흔들리고 있다. 높은 유지비 부담과 강력한 내부 경쟁, 그리고 결정적인 한 가지의 부재가 복합적으로 작용한 결과다. 실제로 GV80의 판매량은 전년 대비 눈에 띄게 줄었고, 이는 G80 등 다른 핵심 차종의 동반 하락으로 이어졌다. 과연 국산 프리미엄 SUV의 자존심으로 불리던 GV80은 어쩌다 위기를 맞게 된 것일까. 월 200만 원, 현실이 된 유지비 부담 가장 먼저 지목되는 원인은 현실적인 유지비 부담이다. 3.5 가솔린 터보 AWD 모델을 기준으로 차량 가격은 9,500만 원에 육박한다. 이 경우 할부금을 제외하더라도 유류비, 자동차세, 보험료 등을 합한 월 고정 지출은 40만 원을 훌쩍 넘긴다. 여기에 60개월 할부까지 더하면 매월 200만 원에서 230만 원에 달하는 비용을 감당해야 한다는 계산이 나온다. 1리터당 8km 안팎에 머무는 실연비 역시 하이브리드나 전기차에 익숙해진 소비자들에게는 부담스러운 수치다. 내연기관 대형 SUV를 소유하는 것 자체에 대한 피로감이 커진 셈
기사로 이동 - 봄바람처럼 조용히 다가왔다… 8년 만에 칼 갈고 나온 렉서스 ES

봄바람처럼 조용히 다가왔다… 8년 만에 칼 갈고 나온 렉서스 ES

렉서스가 8년 만에 칼을 갈았다. 브랜드의 허리를 담당하는 주력 세단 ES가 완전히 새로운 모습으로 국내 출시를 예고하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 이번 신형 ES는 단순히 디자인만 바꾼 연식 변경 수준이 아니다. 완전히 새로워진 **디자인**, 브랜드 최초의 **순수 전기차** 투입, 그리고 더욱 강력해진 **하이브리드 라인업**을 통해 수입차 시장의 판도를 바꾸겠다는 의지를 드러낸다. 과연 렉서스의 이 과감한 승부수는 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 8년의 기다림, 대형 세단급으로 거듭나다 이번 8세대 신형 ES의 가장 큰 변화 중 하나는 바로 체급이다. 전장이 기존보다 165mm나 늘어난 5,140mm에 달하며, 전폭과 전고 역시 각각 55mm, 110mm씩 커졌다. 이는 사실상 한 체급 위인 대형 세단에 버금가는 크기로, 넉넉한 실내 공간과 안락한 승차감을 확보하려는 의도로 풀이된다. 실내 변화의 폭도 크다. 기존 모델에서 아쉬움으로 지적받았던 인포테인먼트 시스템을 대대적으로 개선했다. 대형 디스플레이를 중심으로 한 최신 시스템은 고해상도 그래픽과 직관적인 인터페이스를 제공해 사용자 편의성을 극대화했다. 단조로웠던 실내 분위
기사로 이동 - 주말 드라이브가 즐거워진다… 테슬라 긴장시키는 스웨덴 전기차의 질주

주말 드라이브가 즐거워진다… 테슬라 긴장시키는 스웨덴 전기차의 질주

국내 프리미엄 전기차 시장에 새로운 바람이 불고 있다. 독일 브랜드와 테슬라가 주도하던 시장 구도에 스웨덴에서 온 낯선 이름이 강력한 도전장을 내밀었다. 감각적인 디자인과 압도적인 성능, 그리고 공격적인 라인업 확장 계획을 무기로 무서운 기세로 존재감을 키우고 있다. 과연 이들의 돌풍은 어디까지 이어질까? 스웨덴에서 온 조용한 강자, 폴스타4 폴스타의 성장을 이끄는 것은 단연 쿠페형 SUV ‘폴스타4’다. 이 모델 하나만으로 폴스타는 국내 시장에서 놀라운 실적을 기록했다. 지난해 판매량은 전년 대비 270%나 증가했으며, 올해 상승세는 더욱 가파르다. 올해 1월 27대에 불과했던 판매량은 2월 241대로 뛰었고, 3월에는 전월 대비 182% 급증한 684대를 기록하며 시장을 놀라게 했다. 이는 그동안 공급이 수요를 따라가지 못했던 대기 물량이 해소되면서 판매량이 폭발적으로 증가한 결과다. 단일 모델 전략이 제대로 시장에 통한 셈이다. 타협 없는 성능에 응답한 시장 소비자들은 폴스타4의 ‘성능’에 주목했다. 전체 구매 고객의 약 70%가 544마력의 최고 출력을 자랑하는 듀얼모터 모델을 선택한 것이 이를 증명한다. 정지 상태에서 시속 100km까지
기사로 이동 - 성능은 슈퍼카, 가격은 파격… 5월 한국 오는 중국산 전기 SUV

성능은 슈퍼카, 가격은 파격… 5월 한국 오는 중국산 전기 SUV

국내 프리미엄 전기 SUV 시장에 지각변동이 예고됐다. 익숙한 독일 브랜드와 제네시스가 양분하던 구도에 낯선 이름이 도전장을 내밀었기 때문이다. 그 주인공은 바로 볼보와 폴스타를 품은 지리그룹의 프리미엄 전기차 브랜드, 지커(ZEEKR)다. 지커는 오는 2026년 5월, 전략 모델 ‘7X’를 앞세워 한국 시장에 공식 진출한다. 업계에서는 7X가 가진 압도적인 성능과 파격적인 가격,첨단 편의사양을 근거로 기존 시장의 판을 흔들 ‘메기’가 될 수 있다고 평가한다. 과연 단순한 찻잔 속 태풍에 그칠 것인가, 아니면 새로운 강자로 자리매김할 것인가. 숫자로 증명하는 압도적 성능 지커 7X의 제원표는 입을 다물기 어렵게 만든다. 시스템 합산 최고출력은 무려 784마력에 달하며, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3초대에 주파한다. 이는 억대 가격표를 붙인 고성능 스포츠카와 견주어도 전혀 밀리지 않는 수치다. 단순히 빠르기만 한 것이 아니다. 800V 고전압 시스템을 탑재해 충전 효율을 극대화했다. 배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전하는 데 15분 남짓 소요될 것으로 알려졌으며, 1회 완전 충전 시 예상 주행거리는 국내 인증 기준 500km를 훌쩍 넘길 것으
기사로 이동 - 한 번 타보고 싶어지네요… 740km 달리는 프랑스산 ‘럭셔리 SUV’

한 번 타보고 싶어지네요… 740km 달리는 프랑스산 ‘럭셔리 SUV’

프리미엄 콤팩트 SUV 시장에 새로운 강자가 등장했다. 프랑스 자동차 브랜드 DS 오토모빌이 공개한 DS N°7은 기존 DS 7의 완전변경 모델로, 파격적인 디자인과 압도적인 주행거리, 그리고 다양한 전동화 라인업으로 시장의 이목을 집중시킨다. 익숙한 이름을 계승했지만 차체 구성부터 실내 공간, 파워트레인까지 모든 것을 새롭게 다듬었다. 특히 순수 전기 모델은 한 번 충전으로 최대 740km를 주행할 수 있어, 전기차 구매를 망설이게 했던 주행거리 불안감을 상당 부분 해소할 것으로 보인다. 과연 이 프랑스산 SUV는 어떤 매력으로 소비자들을 유혹할까? 더 커지고 과감해진 디자인 DS N°7은 기존 DS 7의 유려한 실루엣을 유지하면서도 차체를 더욱 키워 존재감을 드러냈다. 전장은 4660mm, 휠베이스는 2790mm로 기존보다 각각 70mm, 50mm 늘어나 한층 안정적이고 균형 잡힌 비율을 완성했다. 21인치 대구경 휠은 역동적인 측면 디자인을 강조한다. 실내 개방감 역시 대폭 개선됐다. 2열 창문 면적을 30%, 파노라마 선루프는 40%나 넓혀 탑승객에게 쾌적한 시야를 제공한다. 트렁크 용량 또한 500L에서 560L로 늘어나 실용성을 높였다.

기사로 이동 - 독일차 사이에서 고민이라면… 링컨이 꺼낸 ‘고요한 비행’ 카드

독일차 사이에서 고민이라면… 링컨이 꺼낸 ‘고요한 비행’ 카드

따스한 봄기운이 완연한 3월, 국내 수입차 시장이 다시금 뜨거워지고 있다. 특히 벤츠와 BMW 등 독일 브랜드가 굳건히 버티고 있는 프리미엄 중형 SUV 시장에 새로운 도전자가 등장했다. 바로 링컨이 국내에 처음으로 선보이는 ‘노틸러스 하이브리드’다. 링컨은 브랜드가 추구하는 ‘고요한 비행’이라는 가치를 극대화하기 위해 세 가지 핵심 카드를 꺼내 들었다. 정숙하면서도 강력한 하이브리드 파워트레인, 시선을 압도하는 미래지향적 실내 공간, 그리고 오감을 만족시키는 특별한 편의사양이다. 과연 노틸러스 하이브리드는 쟁쟁한 경쟁자들 사이에서 자신만의 존재감을 뚜렷이 드러낼 수 있을까. 조용함에 강력함을 더한 하이브리드 심장 링컨 노틸러스 하이브리드의 핵심은 단연 파워트레인이다. 2.0L 4기통 터보 엔진과 99kW 전기모터가 결합해 시스템 총출력 321마력이라는 강력한 힘을 뿜어낸다. 여기에 전자식 무단변속기(eCVT)를 맞물려 변속 충격 없는 매끄러운 주행 질감을 완성했다. 이는 링컨이 오랫동안 강조해 온 평온하고 여유로운 승차감을 한 단계 끌어올리는 역할을 한다. 복합 연비는 11.9km/L로 효율성까지 챙겼으며, 어댑티브 서스펜션과 5가지 드라이빙 모드