기아 타스만, 250만원 싸졌는데 옵션은 그대로? ‘이러면 남는 게 있나’
“동창회 나가면 다들 부러워하죠” 단종되자 몸값 뛴 국산 대형 SUV
국산 대형 SUV 시장이 전동화와 모노코크 구조 중심으로 빠르게 재편되고 있다. 신차 전시장을 둘러봐도 프레임 바디 방식의 디젤 SUV는 이제 손에 꼽을 정도로 줄었다. 그런데 역설적인 상황이 벌어지고 있다. 특정 모델이 단종되자 오히려 중고차 시장에서 가치가 오르는 수요 역주행 현상이다. 프레임 바디 구조와 강력한 디젤 엔진이 만든 이 흐름은 특히 캠핑이나 견인을 즐기는 40대 남성 운전자들 사이에서 뚜렷하게 나타난다. 그 중심에는 기아 모하비 더 마스터가 있다. V6 3.0 디젤 엔진을 얹은 이 모델은 강화된 배출가스 규제와 브랜드의 전동화 전략 속에 2024년형을 끝으로 단종됐다. 하지만 최근 모하비 라인업 가운데 거래량 1위를 기록하며 인기를 증명했다. 이 차량의 경쟁력은 제원에서 나온다. 최고출력 260마력, 최대토크 57.1kgm을 내는 엔진에 자동 8단 변속기와 후륜 기반 사륜구동을 조합했다. 트레일러 견인과 장거리 주행을 동시에 소화할 수 있는 조합이다. 다만 복합연비는 9.3km/L 수준이라 유지비 부담은 단점으로 꼽힌다. 대체 불가능한 프레임 바디 구조가 인기 배경 경쟁 대형 SUV 대부분이 모노코크 구조로 넘어간 지금, 모하비
“이걸 왜 이제 와서…” 단종 모하비 중고차, 2천만 원대에 다시 찾는 이유
전동화 시대에 내연기관 대형 SUV가 자취를 감추고 있다. 이런 흐름 속에서 단종된 기아 모하비 더 마스터가 오히려 시장의 주목을 받는 역주행 현상이 나타난다. 그 배경에는 ‘국산 마지막 대형 프레임 바디 디젤 SUV’라는 희소성이 자리 잡고 있다. 여기에 특유의 주행 성능과 넓은 공간 활용성이 다시 부각되면서 중고 시장에서 가치가 재평가되는 것이다. 특히 아웃도어 활동이나 장거리 운행이 잦은 40대, 50대 남성 운전자들을 중심으로 ‘대체 불가능한 선택지’라는 인식이 퍼지고 있다. 2천만 원대 가격표가 전부가 아닌 이유 중고차 시장의 관심은 편의 사양이 개선된 2021년식 모델에 쏠린다. 주행거리 8만 km 내외의 플래티넘 및 마스터즈 트림은 2,000만 원에서 3,000만 원대에 시세가 형성되어 있다. 물론 주행거리가 2만 km 수준으로 짧고 관리 상태가 좋은 매물은 4,000만 원을 넘기기도 한다. 단순히 가격만 보고 섣불리 결정해서는 안 된다. 이 차의 진정한 가치는 운행 환경과 목적에 따라 크게 달라진다. 만약 당신이 연간 주행거리가 길고 캠핑이나 낚시 같은 레저 활동을 즐긴다면, 모하비는 합리적인 대안이 될 수 있다. 하지만 낮은 연비와 디젤 엔
“팰리세이드 긴장해야 할 이유”…KGM 렉스턴, 이 디자인으로 나온다
타본 사람만 안다는데… 오너 만족도 9.3점 찍은 국산 대형 SUV
역시 원조는 다르구나… 3천만 원대 KGM 픽업, ‘무쏘’의 화려한 귀환
도심 한복판에서 픽업트럭을 마주치는 일이 더는 낯설지 않은 시대다. 과거 공사 현장의 상징과도 같았던 픽업트럭은 이제 주말 레저와 일상 출퇴근을 아우르는 라이프스타일의 아이콘으로 자리 잡았다. 이 변화의 중심에는 단연 KGM(구 쌍용자동차)이 있다. 최근 기아자동차가 ‘타스만’ 출시를 예고하며 시장의 긴장감을 높이고 있지만, KGM은 오히려 픽업 라인업을 ‘무쏘’라는 이름으로 통합하며 정면 돌파를 선언했다. 이는 단순한 모델 정리를 넘어, 수십 년간 쌓아온 KGM의 정체성과 자신감을 드러내는 대목이다. 과연 KGM은 무엇을 믿고 이러한 승부수를 던진 것일까? 그 배경에는 확고한 정통성, 압도적인 가격 경쟁력, 그리고 미래를 향한 비전이 있다. 원조의 자부심, 프레임 바디의 가치 KGM의 뿌리는 상용차 제작에 있다. 국내 자동차 시장이 승용과 SUV 중심으로 재편되는 격동의 시기 속에서도 KGM은 묵묵히 프레임 바디 기반의 픽업트럭 개발을 이어왔다. 프레임 바디는 튼튼한 뼈대 위에 차체를 얹는 방식으로, 험로 주행 시 차체 비틀림을 억제하고 무거운 짐을 실었을 때 안정성을 확보하는 데 절대적으로 유리하다. 이러한 구조적 강점은 곧 ‘현장에서 검증된 차
“진흙탕도 두렵지 않다”… 800대 구난 신화 쓴 ‘이 SUV’ 정체
자동차의 진짜 실력은 아스팔트 위가 아닌 험지에서 드러난다. 모래사장이나 깊은 눈길, 진흙탕에 빠져 바퀴가 헛돌 때, 그 위기 상황을 벗어나게 하는 힘이야말로 SUV의 본질적인 가치를 증명한다. 최근 국내 아웃도어 및 오프로드 현장에서 묵묵히 해결사 역할을 하는 국산 SUV가 주목받고 있다. 주인공은 바로 KGM의 렉스턴이다. 공식적인 마케팅이 아닌 실제 사용자들의 입소문을 통해 알려진 구난 사례만 800건 이상. 캠핑이나 험로 주행 중 고립된 차량을 구조하는 ‘구난 차량’으로 명성을 쌓으며, 숫자로 표현할 수 없는 신뢰를 얻고 있다. 강철 프레임과 4WD, 위기 탈출의 핵심 렉스턴의 강력한 구난 능력의 원천은 단연 프레임 바디 구조에 있다. 일반적인 도심형 SUV가 사용하는 모노코크 바디와 달리, 렉스턴은 강철로 된 프레임 위에 차체를 얹는 방식을 고수한다. 이 구조는 외부 충격과 비틀림에 월등히 강해, 강력한 힘이 필요한 견인이나 윈치 작업 시에도 차체 변형의 우려가 적다. 여기에 파트타임 4WD 시스템이 결합되면서 성능은 극대화된다. 접지력을 확보하기 어려운 모래나 진흙탕에서도 네 바퀴에 힘을 효과적으로 분배해 안정적인 탈출을 가능하게 한다.