“옵션 조금 넣었을 뿐인데”…3500만원 SUV가 5000만원 되는 순간
보통 SUV의 시작 가격표는 매력적이다. 3,500만원 안팎의 숫자는 언뜻 보기에 꽤 합리적으로 다가온다. 이 정도면 충분히 구매를 고려해 볼 만하다는 생각이 든다. 하지만 실제 견적을 내기 시작하면 이야기는 달라진다. 상위 트림과 하이브리드, 각종 편의 사양을 더하는 순간 처음 봤던 숫자는 금세 희미해진다. 결국 4,700만원을 훌쩍 넘긴 견적서를 받아들게 되는 상황이 펼쳐진다. 이 금액은 단순히 숫자가 아니라, 전혀 다른 차급을 고민하게 만드는 새로운 기준점이 된다. 옵션 몇 개에 1000만원이 오르는 구조 자동차 가격 상승은 계단식으로 이뤄진다. 기본 트림에서 중간이나 상위 트림으로 바꾸며 300만~500만원이 더해지고, 연비를 고려해 하이브리드를 선택하면 다시 300만~400만원이 붙는다. 여기에 운전자 보조 기능, 2열 편의사양, HUD 같은 패키지를 추가하면 200만~400만원이 또 늘어난다. 개별 옵션 가격은 수십, 수백만 원 단위라 부담이 덜해 보이지만, 이들이 모이면 1,000만원을 훌쩍 넘기는 건 순식간이다. 시작가 3,500만원이었던 차가 5,000만원에 육박하는 최종 금액으로 바뀌는 배경이다. 이 돈이면 그랜저가 보이기 시작한다 견적 금
“이 돈이면 쏘나타 사지” 신형 아반떼 3800만원 견적내다 깜짝 놀란 이유
8세대 신형 아반떼의 가격표는 고개를 갸웃하게 만든다. 가솔린 풀옵션이 3,804만원, 하이브리드는 4,000만원을 훌쩍 넘는다. ‘국민 첫차’라는 별명은 이제 어울리지 않는 듯하다. 그런데 시장 반응은 예상을 벗어났다. 계약 첫날에만 1만1,094대가 몰렸다. 이전 세대 첫날 기록을 가뿐히 넘겼다. 더 흥미로운 점은 가장 비싼 인스퍼레이션 트림 선택 비중이 52%에 달했다는 사실이다. 단순히 비싸졌다고 말하기엔, 소비자의 선택 방향이 명확했다. 아반떼라는 이름에 가려진 변화의 본질을 살펴볼 필요가 있다. 쏘나타와 그랜저를 고민하게 만드는 가격 가격부터 자세히 들여다보면 고민은 깊어진다. 가솔린 인스퍼레이션 트림은 3,152만원에서 시작한다. 여기에 선택 사양을 모두 더하면 3,804만원까지 치솟는다. 쏘나타 시작 가격(2,866만원)보다 높고, 그랜저 시작 가격(4,245만원)과의 차이는 441만원에 불과하다. 실구매자 입장에선 당연히 상위 차종이 눈에 들어온다. ‘옵션 가득한 아반떼’와 ‘기본형 쏘나타’ 사이에서 저울질이 시작되는 구간이다. 이번 아반떼는 더 이상 저렴한 가격만으로 접근하는 차가 아니라는 점을 분명히 보여준다. 숫자가 보여주는 변화는
엔진은 같은데 773만원 더 비싸…트랙스, ‘이 트림’ 잘못 사면 후회
쉐보레 트랙스 크로스오버의 2026년형 가격표가 공개되자 시장의 관심이 쏠린다. 시작 가격은 2,199만원, 모든 옵션을 더한 최고 사양은 2,972만원으로 책정됐다. 3천만원을 넘지 않는 가격 설정이 일단 긍정적인 반응을 얻고 있다. 하지만 자세히 들여다보면 선택은 간단치 않다. 가장 낮은 트림과 가장 높은 트림의 가격 차이는 773만원에 달한다. 중요한 것은 이 가격 차이가 주행 성능과는 전혀 무관하다는 점이다. 모든 트림이 동일한 1.2리터 가솔린 터보 엔진을 탑재했기 때문이다. 결국 773만원이라는 금액은 오롯이 편의사양과 디자인의 차이에서 발생한다. 소비자는 자신의 운전 습관과 예산을 고려해 신중한 저울질을 해야 하는 상황에 놓였다. 동일한 엔진에도 가격이 773만원 벌어지는 이유 트랙스 크로스오버의 파워트레인은 모든 트림이 동일하다. E-Turbo Prime 직렬 3기통 1.2L 가솔린 터보 엔진과 6단 자동변속기가 조합된다. 최고출력 139마력, 최대토크 22.4kgf·m의 성능은 어떤 트림을 선택해도 변하지 않는다. 이는 운전자가 더 높은 출력을 위해 상위 트림을 선택할 필요가 없다는 의미다. LS 디럭스(2,199만원)부터 레드라인(
GV80 오너 230명 “디자인은 9.7점, 연비 보니까 한숨만”
4천만 원짜리 아반떼를 1만 명이나…‘이 돈이면’ 말 안 나오는 반전
신형 아반떼 4234만원, ‘서라운드 뷰’ 넣으려다 그랜저값 됐다
출퇴근용 세단을 알아보는 직장인들의 셈법이 복잡해졌다. 합리적인 가격의 준중형차라는 인식과 달리, 최근 신차들은 옵션 몇 개만 추가해도 예상을 훌쩍 뛰어넘는 견적서를 내민다. 현대차의 2027년형 아반떼 역시 가격과 옵션 구성으로 시장의 주목을 한몸에 받고 있다. 상품성이 강화됐다는 점은 분명하지만, 동시에 ‘이 돈이면 그랜저를 산다’는 반응이 나오는 배경이 있다. 단순히 가격만 오른 것이 아니라, 소비자의 선택권을 제한하는 듯한 옵션 구조가 논란의 중심에 선 상황이다. 시작 가격부터 300만 원 이상, 체감 인상 폭 크다 가격 인상 폭부터 예사롭지 않다. 2026년 8월 공개된 가격표에 따르면, 신형 아반떼는 가솔린 모델이 기존보다 336만 원, 하이브리드 모델은 387만 원 올랐다. 가솔린 인스퍼레이션 트림은 3,152만 원, 하이브리드 인스퍼레이션 트림은 3,699만 원에서 시작한다. 물론 가격만 오른 것은 아니다. 후측방 충돌방지 보조, 스마트 크루즈 컨트롤 등 주요 안전 사양이 기본 트림부터 적용됐고 12.9인치 인포테인먼트 시스템도 기본화됐다. 차체 크기는 그대로지만, 내실을 다지면서 기본 가격 자체가 높아진 셈이다. 서라운드 뷰 하나에 트
아반떼 ‘깡통’ 계약 직전 본 풀옵션, 823만원 차이에 “이게 같은 차?”
“이정도면 미니 카니발” 풀옵션 4천 넘는 신형 셀토스, 계약 폭주 이유
기아 셀토스가 6년 만에 완전변경 모델로 돌아왔다. 신차 공개 직후 시장 반응은 ‘미니 카니발’이라는 한 단어로 요약된다. 소형 SUV의 전형성을 탈피한 파격적인 디자인과 역대 최초로 도입된 하이브리드 파워트레인, 그리고 한 체급 위 모델을 넘보는 가격 정책이 복합적으로 작용한 결과다. 계약 후 4.5개월을 기다려야 하는 이 차의 가치를 두고 소비자들의 계산기가 바쁘게 움직이고 있다. 신형 셀토스의 디자인이 미니 카니발로 불리는 이유 기존 1세대 모델이 곡선을 활용한 도심형 SUV의 세련미를 내세웠다면, 2세대 셀토스는 전혀 다른 길을 선택했다. 과감한 직선 위주의 박시한 실루엣으로 전환하며 정통 SUV의 강인함을 전면에 내세웠다. 전면부에는 기아의 최신 디자인 언어인 ‘오퍼짓 유나이티드’를 반영한 스타맵 시그니처 라이팅과 거대한 라디에이터 그릴이 자리 잡아, 윗급인 카니발에 준하는 당당한 인상을 완성한다. 디테일 역시 소형 차급의 한계를 넘어섰다. 대형 플래그십 차량의 전유물이던 오토 플러시 도어 핸들이 탑재됐고, 파노라마 선루프까지 선택지로 제공해 시각적 고급감을 극대화했다. 겉모습만으로는 체급을 짐작하기 어려울 정도의 묵직한 존재감이 이번 디자인의 핵심
“큰 차는 이제 불편해서요”… 이국주가 직접 산 2천만 원대 국산 경차
방송인 이국주가 최근 공개한 새 차가 의외의 주목을 받고 있다. 주인공은 바로 현대자동차의 경형 SUV 캐스퍼다. 과거 싼타페와 그랜저 등 중대형 세단을 탔던 이력과 대조되며, 그녀의 선택은 단순한 차량 구매를 넘어 실용성과 주차 편의성, 그리고 경차에 대한 고정관념이라는 세 가지 키워드를 수면 위로 끌어올렸다. 협찬이 아닌 ‘내돈내산’ 풀옵션 모델이라는 점까지 더해지면서 그녀가 캐스퍼를 선택한 진짜 배경에 대한 궁금증이 커진다. 그녀의 선택은 단순히 차량의 급을 낮춘 것이 아니다. 오히려 자신의 생활 반경과 패턴에 최적화된 결과물에 가깝다. 복잡한 도심의 좁은 골목길이나 꽉 찬 주차장에서 운전해 본 사람이라면 누구나 공감할 만한 이야기다. 큰 차의 불편함, 그녀가 경차를 택한 진짜 이유 단순히 저렴해서 경차를 선택했을까. 이국주는 과거 방송과 유튜브를 통해 대형 차량 운행의 현실적인 고충을 털어놓은 바 있다. 주차 공간에 차를 넣는 것은 가능해도, 막상 차에서 내리려면 문을 활짝 열기 힘들어 겪었던 불편함이 대표적이다. 이는 차량의 크기보다 실제 운용 환경에서의 편의가 더 중요하다는 메시지를 던진다. 캐스퍼는 경형 SUV로서 이런 고민을 정면으로