포르쉐 잡겠다더니 가격이 ‘헉’, 3억 5천짜리 중국차 정체
중국의 BYD가 3억 원이 넘는 전기 슈퍼카를 공개했다. 가격 경쟁력으로 시장을 공략하던 기존 전략과는 완전히 다른 행보다. 압도적인 성능과 파격적인 가격, 그리고 ‘중국산’이라는 브랜드 이미지가 충돌하며 시장의 관심이 집중된다. 유럽 고성능차 시장에 던진 출사표의 배경이 복잡하다. 가격표는 포르쉐를 정조준했다 BYD의 프리미엄 브랜드 덴자(Denza)가 순수 전기 스포츠카 ‘덴자 Z’의 가격을 공개하며 유럽 시장 공략을 공식화했다. 2026 굿우드 페스티벌에서 공개된 가격은 현지에서도 화제가 됐다. 쿠페 모델이 14만2,900파운드(약 2억 8,800만 원)부터 시작하며, 최상위 레이싱 모델은 17만2,900파운드(약 3억 4,900만 원)에 달한다. 이는 포르쉐 911과 타이칸의 주력 모델과 직접 경쟁하는 가격대다. 그동안 BYD가 쌓아온 ‘가성비’ 브랜드 이미지를 스스로 허물고 프리미엄 고성능 시장에 정면으로 도전장을 내민 셈이다. 경쟁 상대로 포르쉐를 직접 지목한 것 역시 같은 맥락이다. 1604마력 성능은 논란의 여지가 없다 가격에 대한 자신감은 강력한 성능에서 나온다. 덴자 Z는 전용 e3 플랫폼을 기반으로 전륜 1개, 후륜 2개의
“1582마력인데 911보다 싸다?” 포르쉐 정조준한 BYD 전기 슈퍼카
중국 전기차의 공세가 대중차 시장을 넘어 슈퍼카 영역까지 확대됐다. BYD의 프리미엄 브랜드 덴자가 영국 굿우드 페스티벌에서 전기 슈퍼카 ‘덴자 Z’를 공개하며 포르쉐 911을 직접 경쟁 상대로 지목했다. 이번 도전의 핵심 키워드는 압도적인 성능, 파격적인 가격, 그리고 넘어야 할 브랜드의 벽이다. 과거 중국차가 ‘가성비’만 내세웠다면 이제는 이야기가 다르다. 덴자 Z는 단순히 ‘중국산 슈퍼카’라는 수식어에 갇히지 않을 만한 잠재력을 품고 시장에 등장했다. 성능은 하이퍼카, 가격은 911보다 저렴하다 덴자 Z의 제원은 숫자로 모든 것을 압도한다. 3개의 모터를 탑재한 트리플 모터 시스템은 최고출력 1,582마력을 발휘한다. 레이싱 버전의 경우 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 1.96초에 불과하다. 이는 이미 내연기관 하이퍼카의 영역이다. 놀라운 점은 여기서 그치지 않는다. 덴자는 향후 2,000마력에 육박하는 스페셜 에디션 출시까지 예고하며 뉘르부르크링 전기차 부문 기록 경신을 목표로 삼았다. 성능만 보면 “당연히 비싸겠지”라는 생각이 들 수 있다. 하지만 덴자 Z 쿠페의 영국 시작 가격은 포르쉐 911 카레라 4 G
“3억 안 넘네?” 포르쉐 911 타르가, 2억 후반 ‘첫 하이브리드’ 등장
최근 자동차 커뮤니티를 뜨겁게 달군 모델이 있다. 포르쉐 911 라인업 최초로 하이브리드 시스템을 얹은 ‘911 타르가 4 GTS’가 그 주인공이다. 이 차를 둘러싸고 3억 원에 달한다는 가격 정보가 퍼지면서 갑론을박이 이어졌다. 하지만 실제 공개된 가격표와 제원은 소문과는 다른 지점들을 포함하고 있었다. 높은 희소성과 새로운 파워트레인, 그리고 가격이라는 세 가지 요소가 맞물려 시장의 반응을 이끌어내는 상황이다. 3억 소문과 달랐던 실제 가격표의 비밀 결론부터 말하면 3억 원대라는 소문은 정확하지 않다. 포르쉐 911 타르가 4 GTS의 국내 공식 시작 가격은 부가세를 포함해 2억 6,680만 원이다. 물론 각종 선택 사양을 추가하면 가격은 상승한다. 실제로 여러 옵션을 더한 시승 차량의 가격은 2억 8,580만 원으로 확인됐다. 사양을 가득 채우면 3억 원에 가까워질 수는 있지만, 시작점은 분명 2억 원대 후반이다. 이는 이전 세대와 비교하면 상당한 인상 폭이다. 2021년 판매됐던 비하이브리드 911 타르가 4 GTS의 시작 가격은 2억 1,990만 원이었다. 한 세대가 바뀌며 약 4,700만 원가량 오른 셈이다. 참고로 같은 GTS 등급의 쿠페 모델은
BMW M4, 마지막 직렬 6기통이냐 전기차냐…2027년 운명의 갈림길
2027년 등장할 BMW M4 풀체인지는 단순한 신차 이상의 의미를 가진다. BMW M의 상징과도 같은 직렬 6기통 내연기관의 명맥을 이을 것인지, 아니면 거센 전동화 흐름에 합류할 것인지 중대한 기로에 섰다. 차세대 M4의 방향은 결국 가격과 시장에서의 정체성, 그리고 전동화 전략이라는 세 가지 변수가 결정할 전망이다. 현재 M4는 이미 강력한 성능을 증명했다. 3.0리터 직렬 6기통 터보 엔진으로 최고출력 530마력, 최대토크 66.3kg.m를 발휘한다. 하지만 시장은 M4가 그저 숫자로만 강한 차로 남길 원하지 않는다. 내연기관 M의 감성을 얼마나 더 정교하게 다듬는지가 핵심이다 내연기관 M의 자존심, 530마력 이상을 노린다 차세대 M4는 현행 S58 엔진의 개선형을 탑재할 가능성이 높다. 시장의 관측은 단순한 출력 상승을 넘어선다. 현행 530마력을 상회하는 것은 물론, 전자제어 기술을 통해 차체 제어의 완성도를 한 단계 끌어올리는 데 집중할 것으로 보인다. 이는 경쟁 모델인 메르세데스-AMG CLE 53, 아우디 RS5 후속 모델과의 경쟁에서 우위를 점하기 위한 필수 전략이다. 고성능차 시장에서 마력 경쟁은 끝났다. 이제는 운전자가 출력을 얼마나
시급 1500만원 안선영, 2억 포르쉐 대신 ‘이 차’ 타는 반전 이유
단순한 취향인 줄 알았는데… 5조 자산가 정의선이 꼽은 ‘의외의 차’
타이어 하나 바꿨을 뿐인데… 포르쉐 911, 제로백이 달라졌다
따스한 4월, 도로 위 보이지 않는 계급… 경차 운전자가 겪는 씁쓸한 현실
따스한 4월 주말에 딱인데… 포르쉐 1/5 가격, 1000마력 슈퍼카 등장
점점 더 멀어지는 나의 드림카… 포르쉐가 밝힌 ‘가치 우선’ 전략의 실체
오랫동안 수많은 운전자의 가슴을 설레게 한 ‘드림카’ 포르쉐. 하지만 이제 그 꿈이 조금 더 멀어질지도 모르겠다. 포르쉐가 최근 발표한 중장기 경영 전략 ‘전략 2035’는 브랜드의 미래 방향성을 명확히 제시하고 있다. 핵심은 양적 성장보다 질적 가치를 우선하고, 제품군을 더 높은 곳으로 확장하며, 이를 위해 과감한 체질 개선에 나선다는 것이다. 쌀쌀한 3월, 포르쉐가 전한 소식은 무엇을 의미할까? 판매량보다 가치, 중국 시장까지 겨냥 포르쉐의 새 전략 중심에는 ‘판매량보다 가치(Value over Volume)’라는 원칙이 자리 잡고 있다. 단순히 많이 파는 것보다 브랜드의 희소성과 수익성을 지키는 데 집중하겠다는 의미다. 특히 경쟁이 치열해지는 중국 시장을 고려한 전략적 판단으로 풀이된다. 이는 브랜드 가치를 최상위 수준으로 유지하면서, 소유하는 것만으로도 특별한 만족감을 주는 럭셔리 브랜드 본연의 역할에 충실하겠다는 선언과도 같다. 이를 위해 신임 CEO 마이클 라이터스는 조직 구조를 단순화하고 관리 단계를 축소하는 등 효율성 극대화를 위한 작업에 착수했다고 밝혔다. 이 과정에서 일부 인력 감축 가능성도 열어두며 강력한 개편 의지를 드러냈다.
“감히 일본차가?”… 900마력 괴물로 페라리 정조준한 ‘이 차’
토요타가 17년 만에 고성능 스포츠카 시장에 도전장을 내밀었다. ‘GR GT’가 바로 그 주인공이다. V8 하이브리드 파워트레인으로 무려 900마력에 달하는 출력을 예고하며 공개 직후부터 전 세계 자동차 시장에 큰 파장을 일으키고 있다. 최근 각종 온라인 커뮤니티와 자동차 전문 매체들은 토요타가 새롭게 선보인 GR GT에 대한 기대감으로 뜨겁다. 토요타는 이 모델을 2027년 출시 목표로 개발 중이며, 4.0리터 V8 트윈터보 엔진과 전기 모터를 결합한 강력한 하이브리드 시스템을 탑재했다고 밝혔다. 현재 개발 목표 출력은 641마력이지만, 업계에서는 최종 양산 단계에서 엔진 720마력, 모터 180마력이 더해져 총 900마력에 육박할 것으로 보고 있다. 공개된 이미지를 통해 토요타가 전설적인 슈퍼카 LFA 이후 고성능 시장 복귀를 위해 얼마나 많은 공을 들였는지 엿볼 수 있다. 공기역학을 극대화한 전면부 디자인부터 정교하게 짜인 보디 패널, 알루미늄 프레임까지 모든 부분에서 기술적 역량을 쏟아부은 흔적이 역력하다. GR GT 공개 이후 “토요타가 일을 냈다”, “전동화 시대에 이런 내연기관 감성의 차를 내놓다니 대단하다”는 호평이 이어지고 있다. 페라
“이 소리 들으려고 2억 태워?”…포르쉐 역대급 ‘이 기능’ 특허에 전세계 ‘시끌’
자동차 제조사들이 때로 불필요한 ‘기믹(gimmick)’을 선보여 비판받는 가운데, 독일의 대표 스포츠카 제조사 포르쉐가 전 세계 운전자들의 ‘심장’을 뛰게 할 이색적인 특허를 출원해 화제다. 일명 ‘터널 모드(Tunnel Mode)’로 불리는 이 기능은, 포르쉐 특유의 우렁찬 배기음을 운전자가 가장 극적으로 즐길 수 있도록 설계되었다. 포르쉐가 최근 미국 특허청(USPTO)에 출원한 이 기술은 차량이 터널에 접근하는 것을 스스로 감지하는 것에서 시작된다. 엔지니어링의 정밀함으로 유명한 독일 브랜드답지 않게, 지극히 ‘감성적인’ 목적을 가진 기능이라는 점에서 더욱 눈길을 끈다. “터널만 감지하면 ‘우렁찬 배기음’...작동 원리는?” ‘터널 모드’는 운전의 ‘감성적 경험’을 극대화하는 데 초점이 맞춰져 있다. 특허 내용에 따르면, 차량 전방의 카메라와 내비게이션 데이터를 활용해 터널 접근을 감지하면, 차량이 자동으로 여러 기능을 수행한다. 우선, 운전자가 터널의 ‘소리 울림’을 만끽할 수 있도록 양쪽 창문을 자동으로 내린다. 동시에, 스포츠 배기 시스템이 장착된 차량의 경우 배기 플랩(밸브)을 활짝 열어 배기음이 가장 큰 소리를 내도록 유도한다. 여기서 그치
9000rpm까지 쥐어짜는 ‘이 차’... 2.7억짜리 자연흡기의 마지막 포효
터보차저와 전동화의 시대, 포르쉐가 9,000rpm까지 회전하는 4.0리터 6기통 자연흡기 엔진을 얹은 ‘신형 911 GT3’를 국내에 출시했다. 이와 함께, 거대한 날개를 떼어내고 일상의 품격을 더한 ‘911 GT3 투어링 패키지’를 국내 최초로 선보이며, 같은 심장을 가진 두 대의 차로 서로 다른 매력을 찾는 까다로운 국내 소비자 공략에 나섰다. 9,000rpm의 심장, ‘자연흡기’라는 이름의 낭만 신형 GT3의 핵심은 엔진에 있다. 터보 엔진이 대세가 된 지금, 가속 페달을 밟는 즉시 폭발적으로 반응하고 9,000rpm까지 치솟으며 기계적인 사운드를 토해내는 자연흡기 엔진의 존재는 그 자체로 특별하다. 포르쉐 모터스포츠 기술의 집약체인 이 4.0리터 6기통 박서 엔진은 최고출력 510마력을 발휘하며, 정지상태에서 단 3.4초 만에 시속 100km에 도달한다. 이는 사라져가는 대배기량 고회전 자연흡기 엔진이 선사하는 가장 화려하고 짜릿한 마지막 경험이 될 것이다. 트랙의 지배자 ‘GT3’ vs 도로의 암살자 ‘GT3 투어링’ 포르쉐는 이 위대한 심장을 두 개의 다른 그릇에 담아냈다. 하나는 극한의 트랙 머신, ‘911 GT3’다. 레이스카에서 가져온 ‘스