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“포르쉐인 줄 알았네” 2천만원대에 845km 달리는 중국 전기차 등장

최근 수입 전기차 시장이 한 모델 때문에 술렁인다. 포르쉐 파나메라를 연상시키는 디자인, 국산 준대형 세단급 차체, 그리고 파격적인 가격표를 들고나왔기 때문이다. 특히 800km를 훌쩍 넘는 주행거리는 기존 전기차 오너들의 시선마저 사로잡는다. 주인공은 중국 상하이자동차 산하 브랜드 MG가 공개한 전기 세단 ‘MG 07’이다. 단순히 저렴하기만 한 차가 아니라는 평가가 나오는 배경에는 MG의 치밀한 상품 전략이 자리 잡고 있다. 가격표에 담긴 배터리 이원화 전략의 비밀 MG 07의 가격표를 보면 트림이 5개로 세분화되어 있다. 시작 가격은 12만 5,900위안, 한화로 약 2,820만 원부터 시작해 최상위 트림도 3,700만 원대에 머문다. 국산 그랜저급 전기차가 이 가격에 나왔다는 사실만으로도 화제가 되기에 충분하다. 이 가격 구조의 핵심은 배터리 이원화 전략이다. 기본 트림에는 칭타오가 공급하는 67kWh 반고체 배터리를, 상위 트림에는 CATL의 91kWh NCM 삼원계 배터리를 탑재했다. 트림명에 붙은 숫자 ‘610’과 ‘845’는 각 배터리로 달릴 수 있는 공인 주행거리(CLTC 기준)를 의미한다. 소비자는 자신의 주행 환경과 예산에 맞

“대출 없이 285억 썼는데…” 유재석이 포르쉐 타는 진짜 이유

‘국민 MC’ 유재석이 서울 논현동에 285억 원대 부동산을 전액 현금으로 매입한 사실이 알려지며 화제다. 15년간 전세살이를 고수했던 그의 행보와는 대조적이다. 대중의 관심은 단순히 부동산 규모에만 머물지 않는다. 그의 자산 형성 과정과 소비 패턴, 특히 그가 타는 ‘포르쉐 파나메라’에 숨은 실용성까지 재조명되고 있다. 검소함의 아이콘으로 알려졌던 그의 소비 방식에서 일관된 철학이 엿보이는 상황이다. 수백억 자산, 회당 출연료가 전부가 아니었다 유재석의 대규모 부동산 매입은 오랜 기간 축적된 자본력을 바탕으로 한다. 그는 논현동 브라이튼 N40 펜트하우스를 86억 6,570만 원에 사들였고, 등기부등본상 근저당권이 설정되지 않아 전액 현금 거래로 파악된다. 여기에 인근 토지와 빌라 건물까지 198억 원에 추가 매입하며 총 285억 원을 논현동에 투자했다. 이러한 자금력의 원천은 방송 수입을 넘어선다. 회당 1,500만 원에서 2,500만 원으로 추정되는 출연료와 편당 6~7억 원 수준의 광고 모델료 외에도, 소속사 안테나 지분 20.7%를 약 30억 원에 인수하며 3대 주주에 오르는 등 사업가적 면모도 보였다. 방송 수익과 지분 투자가 맞물려 자산이 다

이지혜가 패밀리카로 쓴 2억 포르쉐, ‘세단인데 세단이 아니네’

타이어 터져도 140km 질주, ‘이게 진짜 중국차?’ 덴자 Z9 GT 정체

중국산 전기차를 보는 시선이 달라지고 있다. 저렴한 가격을 앞세운 실용차 이미지를 벗고 유럽 프리미엄 브랜드의 영역을 정면으로 겨냥한 모델이 등장했다. BYD의 프리미엄 브랜드 덴자가 공개한 Z9 GT가 그 주인공이다. 이 차를 설명하는 핵심 키워드는 세 가지다. 1000km가 넘는 압도적 주행거리, 상식을 뛰어넘는 섀시 기술, 그리고 할리우드 스타를 앞세운 브랜드 전략이다. 이들의 조합은 더 이상 가성비가 아닌, 기술력과 브랜드 가치로 승부하겠다는 선언과 같다. 1000km 주행거리는 반쪽짜리 진실일 수 있다 숫자만 보면 입이 벌어진다. 덴자 Z9 GT 최상위 트림은 122kWh 용량의 블레이드 배터리 2.0을 탑재해 중국 CLTC 기준 1,036km의 주행거리를 인증받았다. 서울에서 부산을 왕복하고도 남는 거리다. 기존 모델 대비 60% 이상 늘어난 수치다. 하지만 이 숫자를 곧이곧대로 받아들이기엔 무리가 있다. 업계에서는 보다 현실적인 유럽 WLTP 기준으로 환산할 경우 800km 안팎으로 예상한다. 실제 고속 주행이나 겨울철 저온 환경에서는 주행거리가 더 짧아질 수 있다는 신중론도 나온다. 그럼에도 불구하고 현존하는 전기차 중 최상위권의 주행

연봉 60억 이강인 포르쉐 화제…월드컵 탈락과 엇갈린 희비

파리 생제르맹(PSG) 이적 후 이강인을 향한 관심이 뜨겁다. 그의 커리어뿐 아니라 과거 모습까지 재소환되는 가운데, 마요르카 시절 출퇴근 영상이 다시 화제의 중심에 섰다. 영상 속 ‘포르쉐 파나메라’는 그의 현재 위상을 상징하는 듯했지만, 동시에 ‘2026 북중미 월드컵’에서 대표팀이 보여준 모습과 겹치며 묘한 대비를 이뤘다. 개인의 성공과 팀의 아쉬움이 교차하는 이 상황은 단순히 해프닝으로 끝나지 않는다. 연봉 60억에 포르쉐가 검소하다는 평가를 받은 이유 영상 속 차량으로 지목된 포르쉐 파나메라는 독일 스포츠카 브랜드의 고급 세단으로, 가격대부터 대중적 모델과 거리가 있다. 국내 판매 가격은 기본 1억 3,750만 원에서 시작해 상위 트림은 2억 4,750만 원에 달한다. 그럼에도 온라인에서 ‘검소하다’는 의외의 반응이 나온 것은 그의 연봉과 비교됐기 때문이다. 이강인의 추정 연봉은 약 60억 원 수준이다. 차량 가격이 연봉의 약 2~4%에 불과하다는 계산이 나오면서, 소득 대비 합리적인 선택이라는 여론이 형성된 것이다. 이는 고가의 차량 이미지와 선수 개인의 위상이 맞물려 만들어 낸 독특한 현상이다. PSG 이적이 마요르카 시절 영상까지 끌어올렸

“단 49대뿐인 V8 쿠페”…BMW M850i, 1.5억 ‘클릭 전쟁’ 예고

독일의 한 자동차 브랜드가 국내 시장에 단 49대뿐인 특별한 쿠페를 내놓으며 마니아들의 심장을 뛰게 하고 있다. 강력한 V8 엔진, 브랜드의 역사적 유산을 재해석한 디자인, 그리고 극소량 한정판이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 오는 9일, 소수의 운전자만이 이 차의 주인이 될 수 있는 기회를 잡는다. 과연 어떤 숨겨진 매력이 ‘클릭 전쟁’을 예고하고 있을까. 530마력 V8 심장, 단순한 고성능 그 이상을 담았다 고성능 모델의 상징과도 같았던 8기통 엔진이 점차 사라지는 시대다. 이런 흐름 속에서 BMW가 M850i 헤리티지 에디션의 보닛 아래에 4.4리터 V8 M 트윈파워 터보 가솔린 엔진을 얹은 것은 의미가 남다르다. 최고출력 530마력, 최대토크 76.5kg·m의 강력한 힘은 2톤이 넘는 거구를 정지 상태에서 단 3.9초 만에 시속 100km로 밀어붙인다. 하지만 이 차는 단순히 직선 주로의 강자가 아니다. 어댑티브 M 서스펜션 프로페셔널과 후륜 조향 시스템인 인테그랄 액티브 스티어링이 기본 탑재돼 대형 쿠페답지 않은 민첩한 코너링 성능과 편안한 승차감을 동시에 구현했다. V8 대배기량 엔진에 대한 로망을 품어온 운전자라면 외면하기 힘든 제안

이 배기음 하나면 충분한데… 530마력 V8 품은 BMW 플래그십 세단

마이바흐 사장님들 요즘 이거 탄다던데… 화웨이가 만든 중국산 럭셔리 세단

초여름으로 접어드는 5월, 자동차 시장에 흥미로운 소식이 전해졌다. 전통의 강자로 군림하던 독일 프리미엄 브랜드의 아성이 중국에서 거세게 흔들리고 있다는 분석이다. 특히 1억 5천만 원을 훌쩍 넘는 초고가 럭셔리 세단 시장의 이야기다. 압도적인 내수 시장과 첨단 기술력을 등에 업은 한 중국산 모델이 판매량 순위표를 완전히 뒤엎고 있다. 메르세데스-마이바흐와 포르쉐 파나메라를 밀어낸 주인공은 과연 누구일까. 압도적 판매량, 독일 브랜드의 시대는 저무나 놀라운 결과가 나온 곳은 다름 아닌 중국의 70만 위안(약 1억 5천만 원) 이상 럭셔리 세단 시장이다. 지난 4월, 이 시장의 왕좌는 화웨이와 JAC가 공동 개발한 ‘마에스트로 S800’이 차지했다. 한 달간 무려 1,142대가 팔려나갔다. 이는 같은 기간 736대가 팔린 메르세데스-마이바흐 S클래스와 616대의 포르쉐 파나메라를 가뿐히 넘어선 수치다. 두 모델의 판매량을 합친 것과 비슷한 수준이다. BMW 7시리즈(436대), 아우디 A8(260대) 등 다른 독일 경쟁자들은 더 큰 격차로 뒤처졌다. 올해 1월부터 4월까지의 누적 판매량에서도 마에스트로 S800은 5,465대를 기록하며 1위 자리를 굳

따스한 4월 주말 나들이용일까… 유재석이 콕 집은 국산 SUV

이 빨간색은 반칙 아닌가요… 오직 한국에만 100대 풀린 포르쉐 파나메라

봄바람 부는 3월인데… 포르쉐가 돌연 ‘한국산’만 고집하는 이유

벤츠·포르쉐도 무릎 꿇었다… 2억 넘는데 불티난 ‘이 중국 세단’

수십 년간 독일 브랜드가 굳건히 지켜온 프리미엄 세단 시장의 판도가 중국에서 흔들리고 있다. 정보통신(IT) 기업 화웨이가 선보인 프리미엄 세단 ‘마에스트로 S800’이 메르세데스-벤츠 S클래스와 포르쉐 파나메라를 제치고 판매량 1위에 오르는 기염을 토했다. 지난해 5월 출시된 마에스트로 S800은 불과 4개월 만인 9월부터 동급 경쟁 모델을 압도하기 시작했다. 최근에는 월간 출고량이 파나메라와 BMW 7시리즈를 합친 것보다 많을 정도로 폭발적인 인기를 누리고 있다. 이는 외국 브랜드의 전유물로 여겨졌던 중국 10만 달러(약 1억 3천만 원) 이상 고급차 시장에서 현지 브랜드가 당당히 주역으로 떠올랐음을 의미하는 상징적인 사건이다. 독일차 기본형보다 싼 파격적 가격 마에스트로 S800 흥행의 가장 큰 원동력은 공격적인 가격 정책이다. 중국 내 시작 가격은 70만 8천 위안(약 1억 4700만 원)이며, 모든 옵션을 포함한 최고 사양 모델도 102만 위안(약 2억 1200만 원) 수준이다. 반면 경쟁 모델인 포르쉐 파나메라의 기본형은 110만 위안부터 시작한다. 화웨이의 최상위 트림이 경쟁 브랜드의 ‘깡통’ 모델보다 저렴한 가격 구조가 형성되자 소비자

포르쉐 반값이라니… 2천만원 ‘폭풍할인’ 들어간 독일산 ‘이 차’

S클래스보다 크고 파나메라보다 싸다… 中 부자들 ‘싹쓸이’ 중인 이 車의 정체

화웨이가 선보인 프리미엄 세단 ‘마에스트로 S800’이 중국 고급차 시장의 판도를 바꾸고 있다. 외신에 따르면 이 차량은 10만 달러(약 1억 4600만 원) 이상 고급 세단 시장에서 포르쉐 파나메라와 벤츠 S클래스를 제치고 판매량 1위를 기록하며 돌풍을 일으키는 중이다. 지난 5월 출시된 마에스트로 S800은 9월부터 동일 가격대 모든 경쟁 모델을 압도하기 시작해 현재까지 1위 자리를 굳건히 지키고 있다. 지난달 출고량은 포르쉐 파나메라와 BMW 7시리즈의 판매량을 합친 것보다 많은 것으로 집계됐다. 이는 전통적인 외국 브랜드가 장악하던 중국 고급차 시장에 나타난 확연한 변화다. 현지 브랜드가 글로벌 완성차 업체를 밀어내는 흐름이 분명해졌다는 분석이 나온다. 시장의 균형을 무너뜨린 가격 마에스트로 S800의 성공 비결은 파격적인 가격 정책에 있다. 블룸버그는 최고급 승차감과 첨단 사양을 갖추면서도 가격을 낮춘 전략이 시장의 균형을 흔들었다고 분석했다. 이 차량의 중국 내 시작 가격은 70만 8천 위안(약 1억 4700만 원)이며, 최고급 사양은 102만 위안(약 2억 1200만 원) 수준이다. 반면 경쟁 모델인 포르쉐 파나메라 기본형은 110만 위