기사로 이동 - 현대차, 매출 역대 최대인데 이익 1.8조 증발 ‘주가 어떡하나’

현대차, 매출 역대 최대인데 이익 1.8조 증발 ‘주가 어떡하나’

현대차가 시장의 예상을 뒤엎는 실적을 발표했다. 분기 기준 사상 최대 매출을 달성했지만, 수익성은 오히려 크게 악화된 것이다. 여기에는 역대 최대 매출이라는 성과 뒤에 가려진 ‘영업이익 감소’와 ‘하이브리드’라는 변수가 복합적으로 작용했다. 올해 상반기에만 증발한 영업이익은 약 1조 8,600억 원에 달한다. 매출이 늘었음에도 이익이 급감하는 이례적인 상황에 시장의 시선이 쏠리고 있다. 역대급 매출에도 영업이익 급감한 배경 매출 외형은 분명 성장했다. 현대차의 올해 2분기 매출액은 49조 2,153억 원으로 전년 동기 대비 1.9% 증가하며 분기 최대 기록을 세웠다. 하지만 내실은 달랐다. 같은 기간 영업이익은 2조 8,509억 원으로 20.8%나 급감했다. 상반기 누적으로 보면 상황은 더 심각하다. 영업이익은 5조 3,656억 원으로 전년보다 25.8% 줄었다. 수익성 악화의 가장 큰 원인은 판매량 감소와 원가 부담이다. 2분기 글로벌 판매량은 99만 1,885대로 6.9% 줄었고, 국내에서는 부품사 화재로 인한 생산 차질까지 겹쳐 16.4%나 감소했다. 여기에 원자재 가격 상승과 관세 부담, 마케팅 비용 증가가 더해지며 이익을 깎아 먹었다. 어려운
기사로 이동 - “역시 그랜저” 1만대 넘기며 1위 탈환, 팰리세이드는 130% 뛰었다

“역시 그랜저” 1만대 넘기며 1위 탈환, 팰리세이드는 130% 뛰었다

2026년 6월 국산차 내수 판매량이 12만 826대로 집계됐다. 5월 대비 25.5% 늘어난 수치지만, 부품 수급난에 시달렸던 전월 기저효과를 감안해야 한다. 시장 전반의 회복세 속에서도 모델별 희비교차는 뚜렷했다. 일부 모델은 100%가 넘는 극적인 반등을 이뤄냈고, 특정 신차 효과는 시장 판도를 흔들었다. 10위권에 이름을 올린 차들의 구체적인 성적표가 공개됐다. 100% 넘는 반등, 그 배경이 주목된다 가장 눈에 띄는 것은 단연 판매량 급증 모델들이다. 현대 팰리세이드는 6월 4,211대를 판매하며 5월 대비 130.7%라는 폭발적인 증가율을 기록했다. 3열 시트 리콜과 생산 차질을 겪었던 5월의 부진을 한 달 만에 털어낸 결과다. 기아 셀토스의 약진도 만만치 않았다. 6,685대가 팔리며 전월 대비 111.0% 급증, 단숨에 3위까지 치고 올라왔다. 하이브리드 모델 추가와 완전변경 모델에 대한 높은 수요가 판매량 확대를 이끌었다는 분석이다. 현대 싼타페 역시 4,068대를 팔아 42.1%의 준수한 성장률을 보였다. 부품 수급 문제가 일부 해소되면서 출고 적체가 풀린 영향이다. 굳건한 상위권 속 희비교차 뚜렷했다 모든 차가 웃지는 못했다. 현대 아반
기사로 이동 - “쏘렌토 하나로 이 정도일 줄은…” 기아, 현대차 제치고 1위 오른 진짜 이유

“쏘렌토 하나로 이 정도일 줄은…” 기아, 현대차 제치고 1위 오른 진짜 이유

국내 자동차 시장의 전통적인 서열이 흔들리고 있다. ‘아우’로 여겨지던 기아가 ‘형님’인 현대자동차와 프리미엄 브랜드 제네시스를 합친 판매량을 넘어섰기 때문이다. 이러한 지각 변동의 배경에는 기아의 주력 상품인 SUV 라인업의 힘과 현대차와는 다른 판매 전략, 그리고 해외 시장에서의 엇갈린 성적표가 자리 잡고 있다. 만약 올해 상반기 차를 구매했다면, 기아 전시장을 둘러봤을 가능성이 높다. 상반기 실적은 단순히 신차 효과를 넘어 시장의 흐름이 바뀌고 있음을 보여준다. 쏘렌토 앞세운 SUV 전략이 통했다 올해 1월부터 6월까지 기아의 국내 승용차 신규 등록 대수는 26만 8,868대에 달했다. 이는 기아 창사 이래 가장 높은 상반기 기록이다. 같은 기간 현대차는 21만 7,962대, 제네시스는 4만 7,824대를 기록했다. 두 브랜드를 합친 26만 5,786대보다 기아가 3,082대 더 많이 판 것이다. 반기 기준으로 기아가 현대차와 제네시스의 합산 실적을 넘어선 것은 이번이 처음이다. 이러한 실적을 견인한 것은 단연 SUV와 RV 모델이었다. 쏘렌토는 상반기에만 5만 6,367대가 팔리며 전체 1위에 올랐고, 스포티지(3만 1,994대)와 카니발(3
기사로 이동 - 상반기 2만대 팔아놓고 7월 단종…포르쉐 마칸 ‘이럴 거면 왜’

상반기 2만대 팔아놓고 7월 단종…포르쉐 마칸 ‘이럴 거면 왜’

포르쉐가 브랜드의 허리를 담당하던 핵심 모델의 단종을 결정했다. 주인공은 SUV 마칸의 가솔린 모델이다. 올해 상반기에도 전기차 모델보다 약 4,000대나 더 팔린 인기 모델이지만, 오는 7월을 끝으로 생산 라인에서 사라진다. 이 결정의 배경에는 포르쉐의 ‘전동화 전략’과 예상보다 차가운 ‘시장 반응’, 그리고 전반적인 ‘판매량’ 부진이라는 세 가지 키워드가 얽혀있다. 잘 팔리는 차를 없애는 이례적인 상황에 시장은 혼란스러운 분위기다. 전기차보다 잘 팔리는데 생산 종료하는 속사정 숫자는 포르쉐의 결정에 의문을 더한다. 올해 상반기 전 세계에서 팔린 마칸은 총 3만5,315대. 이 중 가솔린 모델은 1만9,695대로, 순수 전기 마칸(1만5,620대)을 훌쩍 뛰어넘는 실적이다. 그럼에도 포르쉐는 가솔린 마칸 생산을 중단하고 ‘마칸’이라는 이름을 전기차 전용 모델에만 사용하기로 못 박았다. 당분간 마칸 라인업은 순수 전기차로만 구성된다. 예상 빗나간 전동화 전략, 결국 수정에 들어갔다 이러한 결정은 당초 포르쉐의 예상이 빗나갔기 때문이다. 포르쉐는 전기 마칸이 기존 내연기관 모델의 수요를 자연스럽게 흡수할 것으로 기대했지만, 전 세계적인 전기차

기사로 이동 - 캐스퍼 25개월 기다릴 때…기아 모닝 판매 82% 폭증, 무슨 일

캐스퍼 25개월 기다릴 때…기아 모닝 판매 82% 폭증, 무슨 일

고물가와 경기 둔화가 이어지면서 자동차 시장의 흐름이 바뀌고 있다. 특히 경차 수요가 눈에 띄게 늘어나는 가운데, 기아 모닝의 판매량이 이례적인 급증세를 보였다. 올해 상반기 모닝 판매는 전년 동기 대비 82.1%나 치솟았다. 이러한 현상의 배경에는 고물가로 인한 소비 심리 변화, 특정 모델의 긴 출고 대기, 그리고 이에 따른 반사이익 구조가 복합적으로 작용했다. 한 모델의 인기가 다른 경쟁 모델의 판매량을 끌어올리는 이례적인 상황이 펼쳐진 것이다. 캐스퍼 25개월 출고 대기가 만든 뜻밖의 결과 경차 시장의 열풍을 주도한 것은 단연 현대차 캐스퍼였다. 하지만 폭발적인 인기는 극심한 출고 적체로 이어졌다. 현재 캐스퍼 일렉트릭은 출고까지 20개월 이상, 일부 가솔린 모델은 최대 25개월을 기다려야 하는 상황이다. 2년 가까운 대기 기간에 지친 소비자들이 대안을 찾기 시작했다. 그 수요는 즉시 출고가 가능한 기아 모닝으로 빠르게 흡수됐다. 실제로 모닝은 상반기에만 1만 1,995대가 팔리며 전년 대비 82.1%라는 가파른 성장세를 기록했다. 고물가에 대형차 외면한 소비자들의 선택 단순히 캐스퍼의 대기 수요 때문만은 아니다. 고물가 기조가 장기화되
기사로 이동 - “현대차 3천대 넘게 이겼다”…기아, 창사 이래 첫 역전 드라마

“현대차 3천대 넘게 이겼다”…기아, 창사 이래 첫 역전 드라마

기아가 창사 이래 처음으로 국내 판매량에서 현대차를 앞지르는 이변이 발생했다. 심지어 고급 브랜드인 제네시스 판매량까지 합친 현대차그룹 전체 판매량마저 넘어섰다. 이는 기아의 성공적인 SUV 라인업, 전기차 시장 선점, 그리고 현대차의 예상치 못한 공급 차질이 복합적으로 작용한 결과다. 단순한 판매량 역전을 넘어 그룹 내 무게추가 이동하고 있다는 분석이 나온다. SUV와 전기차가 기아의 질주를 이끌었다 기아의 성장을 이끈 것은 단연 스포츠유틸리티차(SUV)와 레저용차(RV) 라인업이다. 쏘렌토와 스포티지, 카니발 등 시장에서 검증된 인기 차종들이 꾸준히 판매 실적을 뒷받침했다. 덕분에 기아는 올해 상반기 국내에서 총 26만 8,868대를 판매해 전년 동기 대비 2.6% 증가한 실적을 거뒀다. 이는 창사 이래 가장 높은 상반기 판매 기록이다. 전기차 시장에서의 약진도 눈에 띈다. EV3와 EV5 등 합리적인 가격대의 신차들이 시장에 성공적으로 안착하면서 기아의 상반기 전기차 판매는 지난해보다 151.1%나 급증했다. 내연기관차와 전기차 양쪽에서 모두 성공적인 전략이 통한 셈이다. 현대차는 공급 차질과 신차 공백에 발목 잡혔다 반면 현대차는 악재
기사로 이동 - “회장님 차 어쩌다”…기아 K9, 판매량 반토막에 14년 만의 퇴장

“회장님 차 어쩌다”…기아 K9, 판매량 반토막에 14년 만의 퇴장

기아의 플래그십 세단 K9이 14년 역사의 막을 내린다. 한때 국산 최고급 세단의 자존심으로 불렸지만, 최근 급격한 판매 부진을 겪으며 입지가 크게 흔들렸다. 시장에서는 제네시스와의 경쟁 심화, 그리고 기아의 전동화 전환 전략이 복합적으로 작용한 결과라는 분석이 나온다. 브랜드의 얼굴이었던 한 모델의 퇴장 뒤에 숨은 시장의 거대한 흐름이 감지된다. 업계에 따르면 기아는 올해 말을 끝으로 K9 생산을 종료하는 방안을 확정했다. 페이스리프트나 풀체인지 계획은 물론, 후속 모델 개발 계획도 현재로서는 없는 것으로 알려져 사실상 단종 수순에 들어갔다. K9은 2012년 오피러스의 후속으로 등장해 기아의 기술력을 상징하는 모델이었다. 2018년에는 2세대 모델을 출시하며 기업 임원 의전차량 등으로 활용되기도 했다. 하지만 영광은 길지 않았다. 2022년 연간 6,585대를 판매하며 선방했지만, 2023년 3,898대로 판매량이 급감했다. 지난해에는 1,581대까지 주저앉았고, 올해 상반기 판매량은 734대에 그쳐 역대 최저 실적이 유력한 상황이다. 제네시스의 벽을 넘지 못하고 판매량이 급감했다 판매 부진의 가장 큰 원인은 프리미엄 시장의 경쟁 구도 변화에서

기사로 이동 - 생산량 100만대 줄인 닛산, ‘판매량 집착’ 결국 공장 7곳 폐쇄

생산량 100만대 줄인 닛산, ‘판매량 집착’ 결국 공장 7곳 폐쇄

한때 글로벌 시장을 호령했던 닛산이 대대적인 수술에 들어갔다. 과거 ‘판매량 집착’이 낳은 상처를 도려내기 위함이다. 뼈를 깎는 ‘구조조정’과 함께 브랜드 가치를 되살릴 ‘신차 전략’을 동시에 꺼내 들었다. 닛산의 이번 결정 배경에는 단순한 실적 부진 이상의 복잡한 계산이 깔려있다. 판매량만 쫓다가 브랜드 가치를 잃었다 이반 에스피노사 닛산 CEO는 최근 인터뷰를 통해 과거 전략의 실패를 공개적으로 인정했다. 그는 “과거에는 무조건 판매량만 늘리려 했다”며 “이는 자동차 회사를 운영하는 올바른 방식이 아니었다”고 강하게 비판했다. 판매 대수를 늘리기 위해 수익성이 낮은 시장에 무리하게 진출한 것이 패착이었다. 특히 미국 렌터카 시장에 차량을 대량 공급했던 전략이 브랜드 이미지에 치명타를 입혔다. 렌터카 판매 비중이 높아질수록 닛산은 ‘저렴한 차’라는 인식이 강해졌고, 이는 브랜드 가치와 상품성 하락으로 이어졌다. 결국 소비자 신뢰까지 약화되는 악순환을 겪었다. 생산량 줄이고 신차 개발 속도 높이는 이유 닛산은 ‘Re:Nissan’ 회생 계획을 통해 강도 높은 구조조정을 진행 중이다. 전 세계에서 약 2만 명의 인력을 감축하고, 생산 공장 7곳과

기사로 이동 - 출시 늦었는데 5배 더 팔렸다…기아 EV9, 아이오닉 9에 완패

출시 늦었는데 5배 더 팔렸다…기아 EV9, 아이오닉 9에 완패

국내 대형 전기 SUV 시장이 요동치고 있다. 후발주자인 현대자동차 아이오닉 9이 먼저 출시된 기아 EV9의 판매량을 압도하며 지각변동을 일으켰다. 불과 몇 달 만에 5배가 넘는 판매 격차가 벌어진 배경에는 ‘배터리 성능’, ‘주행거리’, 그리고 ‘가격 정책’이라는 세 가지 핵심 키워드가 자리 잡고 있다. 어떻게 이런 역전극이 가능했던 것일까. 결정적 차이, 31km의 주행거리가 명운을 갈랐다 두 모델의 희비를 가른 것은 의외로 가장 기본적인 스펙이었다. 올해 1월부터 5월까지 누적 판매량에서 아이오닉 9은 5,921대를 기록하며 1,160대에 그친 EV9을 멀찌감치 따돌렸다. 소비자들의 선택이 한쪽으로 쏠린 가장 큰 이유는 바로 주행거리 경쟁력이다. 아이오닉 9은 110.3kWh의 대용량 배터리를 탑재해 한 번 충전으로 최대 532km(환경부 인증 기준)를 달린다. 반면 EV9은 99.8kWh 배터리로 501km의 주행거리를 확보했다. 31km라는 수치상의 차이가 작아 보일 수 있지만, 대형 SUV의 주 사용 목적을 고려하면 이야기가 달라진다. 패밀리카나 장거리 여행용으로 활용되는 대형 SUV 특성상, 주행 가능 거리는 소비자들의 구매 결정에 절대
기사로 이동 - “쏘렌토가 그랜저 2배 팔았다”…기아, 현대차 꺾고 1위 탈환

“쏘렌토가 그랜저 2배 팔았다”…기아, 현대차 꺾고 1위 탈환

한국 자동차 시장에 지각변동이 감지된다. 고금리와 물가 상승에 지친 소비자들이 ‘실용성’을 최우선 가치로 내세우면서다. 이 과정에서 예상치 못한 ‘신흥 강자’들이 등장하며 전통의 서열을 뒤흔들고 있다. 과연 어떤 브랜드가 웃고, 어떤 브랜드가 울었을까? 4월 국내 자동차 판매량 데이터는 이러한 시장 변화를 극명하게 보여준다. 가장 큰 이변은 국산차 시장의 왕좌 교체였다. 오랜 기간 현대차의 그늘에 있던 기아가 마침내 1위 자리를 꿰찼다. 기아는 4월 한 달간 총 5만 5,108대를 판매하며 시장 점유율 47%라는 기염을 토했다. 반면 현대차는 4만 7,183대 판매에 그치며 기아에 7,000대 이상 뒤처졌다. 이는 일시적인 현상이 아닌, 구조적인 변화의 신호탄으로 해석된다. 국산차 왕좌의 지각변동, 정말 쏘렌토 때문이었나 기아의 독주를 단순한 운으로 치부할 수 없는 이유는 무엇일까. 그 중심에는 단연 ‘쏘렌토’가 있다. 쏘렌토는 4월에만 1만 2,078대가 팔려나가며 국산차 전체 판매 1위를 기록했다. 이는 현대차의 자존심 그랜저 판매량의 거의 두 배에 달하는 압도적인 수치다. 여기에 카니발과 스포티지가 뒤를 든든하게 받치며 기아의 RV(레저용 차량
기사로 이동 - 한국서 일본차 눌렀다…보조금 2천만원대 중국산 전기차 돌풍

한국서 일본차 눌렀다…보조금 2천만원대 중국산 전기차 돌풍

국내 수입차 시장의 오랜 공식이 깨지고 있다. 수십 년간 ‘신뢰도’를 앞세워 시장을 지배했던 특정 국가 브랜드의 아성이 흔들린다. 그 배경에는 합리적인 가격과 친환경 기술이라는 두 가지 강력한 무기가 있다. 과연 이변의 주인공은 누구일까? 이변의 중심에는 중국 자동차가 섰다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난 4월, 중국 브랜드는 국내에서 2,023대를 등록했다. 같은 기간 렉서스, 토요타, 혼다 등 일본 브랜드 전체 판매량(1,974대)을 넘어선 수치다. 단순한 숫자의 우위가 아니다. 이는 국내 소비자들이 ‘메이드 인 차이나’ 자동차에 대한 심리적 장벽을 허물었다는 신호로 해석된다. 과거 저가 제품의 이미지는 사라지고, 혁신적인 전기차와 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델이 그 자리를 채웠다. 단순 가격 경쟁력? 일본차를 넘어선 진짜 이유 중국차의 약진을 단순히 ‘싼 가격’으로만 설명할 수 없다. 오히려 상품성 자체가 국산차나 다른 수입차를 위협할 수준에 도달했다는 평가가 나온다. 특히 스마트 기기에 익숙한 젊은 세대와 합리적 소비를 중시하는 30~40대 운전자들의 마음을 사로잡았다. 15.6인치에 달하는 회전식 대형 디스플레이, 발전된 주행
기사로 이동 - 860km 달려도 월 31대…‘그랜저급’ 中 전기차의 처참한 성적표

860km 달려도 월 31대…‘그랜저급’ 中 전기차의 처참한 성적표

중국 체리자동차의 프리미엄 브랜드 엑시드가 야심차게 내놓은 전기 세단 ‘엑슬란틱스 ES’. 로보택시급 자율주행 기술과 860km에 달하는 주행거리를 갖췄지만, 시장의 반응은 싸늘하다. 지난 4월 판매량은 고작 31대에 그쳤다. 화려한 첨단 기술, 극심한 판매 부진, 그리고 위축되는 세단 시장이라는 키워드 속에서 이 차의 현주소를 짚어본다. 엑슬란틱스 ES가 내세우는 가장 큰 무기는 ‘팔콘 700’이라 불리는 첨단 운전자 보조 시스템이다. 이는 단순한 주행 보조를 넘어, 체리가 로보택시를 개발하며 축적한 핵심 알고리즘을 이식한 결과물이다. 차량에는 카메라 11개, 초음파 레이더 12개, 밀리미터파 레이더 3개는 물론, 고가의 라이다 센서까지 총 27개의 센서가 촘촘히 탑재됐다. 덕분에 악천후나 복잡한 도심 교차로 같은 까다로운 환경에서도 안정적인 자율주행 성능을 구현했다는 게 회사 측의 설명이다. 그야말로 기술의 집약체다. 로보택시 기술 품었지만 운전자는 외면했다 기술의 향연은 실내에서도 이어진다. 퀄컴의 최신 스냅드래곤 8295P 칩셋을 기반으로 한 AI 콕핏 ‘링시’는 빠른 반응 속도와 똑똑한 음성 인식을 자랑한다. 사용자의 운전 패턴을 학습해 차량

기사로 이동 - “이걸 4천만원대에?” 쏘렌토 꺾고 수입차 1위한 테슬라 모델Y

“이걸 4천만원대에?” 쏘렌토 꺾고 수입차 1위한 테슬라 모델Y

지난 5월 국내 수입차 시장의 판도가 완전히 뒤집혔다. 전통의 강자들을 모두 밀어내고 테슬라가 정상에 올랐다. 이 이변의 중심에는 압도적인 판매량, 파격적인 가격 정책, 그리고 전기차 수요의 폭발이라는 세 가지 핵심 동력이 있었다. 단 하나의 모델이 어떻게 전체 시장을 흔들었을까. 쏘렌토까지 제친 모델Y, 판매량이 말해주는 것 결과부터 말하면, 숫자는 거짓말을 하지 않았다. 5월 한 달간 테슬라는 총 1만 866대를 판매하며 수입차 브랜드 1위를 차지했다. 같은 기간 BMW는 6,555대, 메르세데스-벤츠는 3,553대에 그쳤다. 두 브랜드를 합친 것과 맞먹는 수준이다. 놀라운 점은 이 실적 대부분을 단일 차종인 ‘모델Y’가 만들어냈다는 사실이다. 모델Y는 5월에만 8,752대가 팔려나갔다. 이는 BMW나 벤츠의 브랜드 전체 판매량을 가뿐히 뛰어넘는 수치다. 시장의 충격은 여기서 그치지 않았다. 국산차까지 포함한 전체 순위에서도 모델Y의 위력은 대단했다. ‘국민 아빠차’로 불리는 기아 쏘렌토(7,836대)마저 900대 이상 차이로 제치고 국내 단일 모델 판매 1위에 등극했다. 수입 전기차가 국산 베스트셀링 SUV를 넘어선 것은 매우 이례적인 현상이다
기사로 이동 - 500만원 비싸져도 첫날 1만대 계약, 신형 그랜저 진짜 인기 맞나

500만원 비싸져도 첫날 1만대 계약, 신형 그랜저 진짜 인기 맞나

현대차 더 뉴 그랜저가 7세대 페이스리프트 모델로 시장에 다시 등장했다. 출시 직후인 5월 판매량이 전년 동월 대비 12.7% 늘면서 ‘신형 효과’에 대한 기대감이 커졌지만, 그 속을 자세히 들여다보면 다른 그림이 보인다. 더 뉴 그랜저의 초반 성적을 둘러싼 핵심은 단순한 ‘5월 판매량’ 수치가 아니라, 폭발적인 ‘계약 대수’와 아직 출고되지 않은 ‘하이브리드’ 모델의 대기 수요에 있다. 과연 더 뉴 그랜저의 초반 흥행은 진짜라고 말할 수 있을까. 5월 판매량은 늘었는데, 왜 신형 효과라 단정할 수 없나 숫자만 보면 긍정적 신호다. 5월 그랜저 판매량은 5,183대로, 전년 같은 달보다 12.7% 증가했다. 하지만 이 수치를 신형 모델의 인기로 곧장 연결하기엔 무리가 따른다. 이유는 출고 시점에 있다. 더 뉴 그랜저의 공식 계약은 5월 14일에 시작됐고, 실제 출고는 27일부터 본격화됐다. 월간 판매량 전체에서 신형 모델이 차지한 기간은 고작 며칠에 불과했다. 실제로 5월에 팔린 내연기관 모델 3,321대 중 신형은 약 1,000대 수준으로 추정된다. 오히려 주목할 지표는 계약 대수다. 더 뉴 그랜저는 출시 첫날에만 10,277대의 계약을 기록했다.
기사로 이동 - 계약서에 도장 찍기 전에 잠깐만요… 7천 대 몰렸던 국산 신차의 위기

계약서에 도장 찍기 전에 잠깐만요… 7천 대 몰렸던 국산 신차의 위기

르노코리아가 야심 차게 내놓은 신차가 예상치 못한 판매 부진에 빠졌다. 프랑스 감성을 앞세워 초기 흥행에 성공하는 듯했으나, 신차 효과가 빠르게 식으며 내수 시장 방어에 빨간불이 켜진 것이다. 출시 두 달 만에 판매량이 급감한 배경에는 복합적인 요인이 얽혀있다. 단순히 디자인이나 성능 문제로 치부하기 어려운 상황, 대체 무슨 일이 벌어지고 있는 걸까. 사건의 중심에는 르노의 ‘오로라 프로젝트’ 두 번째 모델인 크로스오버 ‘필랑트’가 있다. 세단과 SUV의 장점을 결합한 독특한 패스트백 디자인으로 출시 직후 7,000대 계약을 기록하며 화려한 데뷔를 알렸다. 지난 3월에는 4,920대를 출고하며 순조로운 출발을 보였다. 반짝했던 신차 효과, 왜 지속되지 못했나 하지만 기대감은 오래가지 못했다. 필랑트의 판매량은 4월 2,139대로 반토막이 났고, 5월에는 1,201대까지 곤두박질쳤다. 불과 두 달 만에 초기 열기가 거짓말처럼 사라진 셈이다. 시장에서는 독특한 크로스오버 형태가 장기적으로 대중적인 가족용 차량 수요를 흡수하는 데 한계를 보인 것 아니냐는 분석이 나온다. 만약 당신이 지금 새로운 패밀리카 구매를 고려하고 있다면, 이 모델의 행보를 좀 더

기사로 이동 - 주유소 갈 때마다 한숨만 나왔는데… 고유가 시대, 다시 불붙은 경차 시장

주유소 갈 때마다 한숨만 나왔는데… 고유가 시대, 다시 불붙은 경차 시장

한때 도로 위에서 점차 자취를 감추는 듯했다. 소형 SUV와 전기차의 공세에 밀려 ‘경차의 시대는 끝났다’는 평가까지 나왔다. 하지만 2026년 5월, 시장 분위기가 심상치 않다. 판매량이 반등하며 다시금 존재감을 드러내고 있는 것이다. 이 변화의 중심에는 예상치 못한 소비층이 있다. 특히 치솟는 고유가와 유지비 부담 속에서 60대 운전자들의 선택이 경차 시장의 흐름을 바꾸고 있다. 과연 어떤 이유로 이들은 다시 작은 차에 주목하게 된 것일까. 역대 최저 기록은 옛말, 유지비 부담에 다시 찾는다 불과 1년 전과는 확연히 다른 흐름이다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 1월부터 4월까지 국내 경차 신차 등록 대수는 2만8417대로, 지난해 같은 기간(2만5183대)보다 12.8% 증가했다. 지난해 연간 판매량이 7만4600여 대로 역대 최저치를 기록했던 것과는 정반대의 상황이다. 이러한 반등을 이끈 것은 단연 기아 모닝이다. 모닝은 같은 기간 7977대가 팔리며 지난해보다 판매량이 무려 59.9%나 급증했다. 현대차 캐스퍼와 넓은 공간 활용성을 앞세운 기아 레이 역시 꾸준한 인기로 시장을 뒷받침하고 있다. 업계는 신차 가격 급등을 주요 원인으로 꼽는
기사로 이동 - 중국에선 안 팔린다는데… 유독 한국에서만 불티나게 팔리는 독일 명차

중국에선 안 팔린다는데… 유독 한국에서만 불티나게 팔리는 독일 명차

지난해 글로벌 자동차 시장이 정체기에 접어들었음에도 유독 한국에서만큼은 포르쉐의 독주가 계속되고 있다. 전 세계적인 판매량 감소에도 불구하고 한국 시장에서는 오히려 두 자릿수 성장을 기록하며 본사마저 놀라게 했다. 포르쉐가 한국 시장을 주목하는 이유는 단순히 판매량을 넘어선 특별한 흐름이 감지되기 때문이다. 포르쉐의 이례적인 한국 시장 성장세는 빠른 전동화 전환, 높은 브랜드 충성도, 그리고 이를 겨냥한 현지화 전략이라는 세 가지 핵심 요소로 분석된다. 대체 무엇이 한국 소비자들을 이토록 포르쉐에 열광하게 만드는 것일까. 글로벌 위기 속 이례적인 성장세 포르쉐의 지난해 성적표는 지역별로 극명한 온도 차를 보였다. 전체 판매량은 전년 대비 10% 하락했으며, 특히 최대 시장인 중국에서는 26%나 급감했다. 하지만 한국 시장의 분위기는 완전히 달랐다. 포르쉐코리아는 연간 1만 746대를 판매하며 전년 대비 30% 증가라는 놀라운 성과를 거뒀다. 이로써 한국은 미국에 이어 두 번째로 ‘1만 대 클럽’에 가입하는 기염을 토했다. 특히 고가의 전기차 라인업이 별도의 보조금 없이도 빠르게 판매된다는 점은 포르쉐 본사에 강한 인상을 남겼다. 한국은 이제 단순한

기사로 이동 - 따스한 봄날 드라이브는 이걸로… 한국이 전세계 2위 찍은 포르쉐 전기차

따스한 봄날 드라이브는 이걸로… 한국이 전세계 2위 찍은 포르쉐 전기차

국내 전기차 시장이 주춤하는 가운데 유독 포르쉐의 질주가 매섭다. 보조금 혜택도 거의 없는 1억 원대 전기차 ‘타이칸’이 한국에서 전 세계 판매량 2위를 기록하는 기염을 토했다. 이는 단순한 인기 현상을 넘어선다. 포르쉐의 치밀한 전동화 전략, 강력한 브랜드 파워, 그리고 미래를 향한 투자가 맞물린 결과로 풀이된다. 대체 한국 시장에서 무슨 일이 벌어지고 있는 것일까. 글로벌 침체 속 나홀로 역주행 포르쉐 타이칸의 성적표는 놀랍다. 2025년 글로벌 판매량은 전년 대비 22% 감소했지만, 유독 한국 시장에서는 정반대의 상황이 펼쳐졌다. 국내 연간 판매량이 사상 처음으로 2,000대를 돌파하며 고공 성장을 이어간 것이다. 같은 기간 포르쉐코리아의 전체 판매량은 1만 746대로, 브랜드 역사상 두 번째로 연간 1만 대 판매 고지를 넘었다. 모델별 글로벌 순위에서도 한국의 위상은 뚜렷하다. 타이칸이 세계 판매 2위를 기록한 데 이어 파나메라는 3위, 카이엔은 4위에 올랐다. 이로써 한국은 포르쉐의 다섯 번째로 큰 핵심 시장으로 자리매김했다. 내연기관의 포르쉐는 옛말, 전동화로 체질 개선 판매 구조의 변화는 더욱 극적이다. 포르쉐코리아 전체 판매량

기사로 이동 - ‘가성비’는 옛말이죠… 현대차가 독일 폭스바겐마저 제친 진짜 비결

‘가성비’는 옛말이죠… 현대차가 독일 폭스바겐마저 제친 진짜 비결

현대차그룹이 지난해 글로벌 자동차 시장의 수익성 지표에서 독일의 강자 폭스바겐그룹을 제치고 세계 2위에 오르는 기염을 토했다. 판매 대수로는 여전히 세계 3위지만, 내실을 의미하는 영업이익에서 거둔 성과라 의미가 남다르다. 업계는 현대차가 더 이상 ‘가성비’ 브랜드가 아닌, 수익성까지 갖춘 글로벌 톱티어(Top-tier)로 자리매김했다고 평가한다. 이러한 극적인 순위 변동은 고수익 차종 중심의 판매 전략, 하이브리드 모델의 인기, 그리고 영리한 위기관리 능력이 맞물린 결과로 분석된다. 과연 어떤 비밀이 숨어 있었기에 거대한 폭스바겐을 넘어설 수 있었을까. 숫자로 증명된 극적인 역전 지난해 현대차그룹(현대차·기아·제네시스)은 20조 5,460억 원의 영업이익을 기록했다. 반면 같은 기간 폭스바겐그룹의 영업이익은 약 15조 3,000억 원에 그쳤다. 매출 규모만 보면 폭스바겐(약 552조 원)이 현대차그룹(약 300조 원)의 두 배에 가깝지만, 실속은 현대차가 훨씬 잘 챙긴 셈이다. 수익성의 핵심 지표인 영업이익률에서도 차이는 명확했다. 현대차그룹은 6.8%를 기록하며 업계 1위 토요타(8.6%)의 뒤를 이었다. 하지만 폭스바겐그룹의 영업이익률은 2.8
기사로 이동 - 역시 하이브리드가 정답이었나… 1000만원 보조금 끊기자 벌어진 일

역시 하이브리드가 정답이었나… 1000만원 보조금 끊기자 벌어진 일

미국 전기차 시장에 10년 만에 처음으로 제동이 걸렸다. 최대 1,000만 원에 달했던 보조금 혜택이 사라지자 시장이 급격히 얼어붙은 것이다. 이 여파는 미국 시장 의존도가 높았던 현대차와 기아에 직접적인 타격으로 돌아왔다. 이에 국내 완성차 업계는 예상치 못한 반격 카드를 꺼내 들었다. 바로 ‘하이브리드’다. 전기차 성장세가 주춤하는 사이, 과연 하이브리드는 위기를 기회로 바꿀 구원투수가 될 수 있을까. 구체적인 수치와 시장 반응, 그리고 업계의 전략 변화를 통해 현 상황을 면밀히 들여다본다. 10년 만의 역성장, 보조금의 나비효과 글로벌 시장 분석 기관 S&P글로벌모빌리티에 따르면, 지난해 미국의 신규 전기차 등록 대수는 약 127만 대로 집계됐다. 이는 전년 대비 약 2% 감소한 수치다. 같은 기간 미국 전체 자동차 판매량이 2.2% 증가한 것과 비교하면 시장의 냉각을 뚜렷이 확인할 수 있는 대목이다. 10년간 꾸준히 성장하던 시장이 처음으로 꺾였다는 점에서 의미가 작지 않다. 특히 보조금 정책 변화가 감소세를 부채질했다. 세액공제 혜택이 중단된 지난해 10월 이후 등록 대수는 가파르게 줄었다. 급기야 12월에는 전년 같은 달과 비교해 48%나 급
기사로 이동 - 따스한 4월 날아온 낭보… 토요타 제치고 베트남 1위 오른 한국차

따스한 4월 날아온 낭보… 토요타 제치고 베트남 1위 오른 한국차

베트남 자동차 시장의 판도가 다시 한번 요동치고 있다. 불과 한 달 전 3위까지 밀려났던 현대차가 극적인 반등에 성공하며 1위 자리를 탈환했다. 전년 동기 대비 91%라는 폭발적인 판매량 증가는 시장의 예상을 뛰어넘는 수치다. 이러한 역전의 배경에는 SUV 중심의 라인업, 현지 수요의 정확한 포착, 그리고 경쟁 구도의 변화라는 세 가지 핵심 요인이 작용한 것으로 분석된다. 과연 현대차는 어떻게 일본차의 아성을 무너뜨리고 베트남 시장의 왕좌에 오를 수 있었을까? SUV 쌍두마차 크레타와 투싼의 질주 이번 성과의 일등 공신은 단연 SUV 라인업이다. 현대차는 2026년 1월 한 달간 총 5,872대를 판매했는데, 이 중 소형 SUV 크레타가 1,696대, 준중형 SUV 투싼이 1,161대를 기록하며 실적을 견인했다. 두 모델의 판매량을 합하면 2,857대로, 현대차 전체 판매량의 거의 절반(48.6%)에 달한다. 이는 베트남 소비자들의 SUV 선호 경향이 강화되는 시장 변화를 정확히 읽고, 매력적인 상품성을 갖춘 주력 모델을 전면에 내세운 전략이 완벽하게 맞아떨어진 결과다. 현지 수요 정확히 꿰뚫은 포트폴리오 단순히 두 SUV 모델에만 의존한 것이

기사로 이동 - 주말 드라이브카로 점찍었는데… 테슬라 사이버트럭의 치명적 결함 3가지

주말 드라이브카로 점찍었는데… 테슬라 사이버트럭의 치명적 결함 3가지

미래지향적 디자인으로 전 세계의 이목을 집중시켰던 테슬라 사이버트럭이 예상 밖의 판매 부진에 직면했다. 출시 초반 폭발적인 예약 열기는 신기루였던 걸까. 업계에서는 사이버트럭의 부진을 두고 가격 경쟁력 상실, 실용성 논란, 그리고 끊이지 않는 품질 문제라는 세 가지 핵심 원인을 지목하고 있다. 대체 이 미래형 픽업트럭에 무슨 일이 벌어지고 있는 것일까. 사라진 보조금, 높아진 구매 문턱 판매량 급감의 가장 직접적인 원인으로는 전기차 보조금 폐지가 꼽힌다. 최대 7,500달러(약 1,070만 원)에 달했던 연방 세금 공제 혜택이 사라지면서 소비자가 체감하는 가격 부담이 크게 늘어났다. 시장조사기관 콕스 오토모티브에 따르면, 미국의 전기차 평균 가격은 여전히 내연기관차보다 높은 수준이다. 이런 상황에서 보조금 없이 고가의 전기 픽업트럭을 선뜻 구매하기란 쉽지 않은 결정이라는 분석이 지배적이다. 디자인은 독특하지만 실용성은 물음표 사이버트럭의 상징과도 같은 파격적인 디자인은 오히려 양날의 검으로 작용했다. 각진 스테인리스 스틸 외관과 독특한 적재함 구조는 시선을 사로잡기엔 충분했지만, 픽업트럭 본연의 기능성에는 의문 부호가 붙었다. 전통적인 픽업트
기사로 이동 - 꽃 피는 4월, 왕좌 탈환 노린다… 벤츠가 꺼내든 비장의 카드 10종

꽃 피는 4월, 왕좌 탈환 노린다… 벤츠가 꺼내든 비장의 카드 10종

수입차 시장의 왕좌를 둘러싼 경쟁이 그 어느 때보다 뜨겁다. 3년 연속 BMW에 1위 자리를 내준 메르세데스-벤츠가 대대적인 반격을 예고했다. 단순히 신차 몇 종을 추가하는 수준이 아니다. 판매 방식의 근본적인 혁신, 강력한 전동화 라인업, 그리고 브랜드의 유산을 앞세운 총력전을 펼친다. 벤츠가 꺼내든 세 가지 카드가 과연 시장 판도를 뒤흔들 수 있을지 관심이 쏠린다. 벼랑 끝에 선 벤츠, 3년 연속 2위의 굴욕 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 2025년 BMW는 7만 7127대를 판매하며 3년 연속 수입차 시장 1위를 기록했다. 같은 기간 벤츠는 6만 8467대에 그치며 2위에 머물렀다. 한때 ‘수입차=벤츠’라는 공식을 당연하게 여겼던 시장의 분위기가 완전히 바뀐 것이다. 더 큰 위협은 뒤에서 나타났다. 테슬라가 5만 9916대를 팔아치우며 벤츠의 턱밑까지 추격했다. 불과 1년 전 3만 대 이상 벌어졌던 격차가 1만 대 이내로 좁혀지면서, 벤츠는 1위 탈환은커녕 2위 수성마저 위태로운 상황에 놓였다. 가격 흥정은 옛말, 전국 단일가로 신뢰 회복 위기감을 느낀 벤츠코리아가 꺼내든 첫 번째 카드는 판매 방식의 전면 개편이다. 올해 상반기 도
기사로 이동 - 따스한 봄날에도 한숨만… 월 200만 원 넘는 국산 SUV의 예상 밖 부진

따스한 봄날에도 한숨만… 월 200만 원 넘는 국산 SUV의 예상 밖 부진

제네시스 브랜드를 대표하던 대형 SUV, GV80의 기세가 2026년 들어 심상치 않다. 한때 없어서 못 팔던 모델이 판매 절벽에 부딪히면서 브랜드 전체의 분위기마저 흔들리고 있다. 높은 유지비 부담과 강력한 내부 경쟁, 그리고 결정적인 한 가지의 부재가 복합적으로 작용한 결과다. 실제로 GV80의 판매량은 전년 대비 눈에 띄게 줄었고, 이는 G80 등 다른 핵심 차종의 동반 하락으로 이어졌다. 과연 국산 프리미엄 SUV의 자존심으로 불리던 GV80은 어쩌다 위기를 맞게 된 것일까. 월 200만 원, 현실이 된 유지비 부담 가장 먼저 지목되는 원인은 현실적인 유지비 부담이다. 3.5 가솔린 터보 AWD 모델을 기준으로 차량 가격은 9,500만 원에 육박한다. 이 경우 할부금을 제외하더라도 유류비, 자동차세, 보험료 등을 합한 월 고정 지출은 40만 원을 훌쩍 넘긴다. 여기에 60개월 할부까지 더하면 매월 200만 원에서 230만 원에 달하는 비용을 감당해야 한다는 계산이 나온다. 1리터당 8km 안팎에 머무는 실연비 역시 하이브리드나 전기차에 익숙해진 소비자들에게는 부담스러운 수치다. 내연기관 대형 SUV를 소유하는 것 자체에 대한 피로감이 커진 셈
기사로 이동 - 주말 드라이브가 즐거워진다… 테슬라 긴장시키는 스웨덴 전기차의 질주

주말 드라이브가 즐거워진다… 테슬라 긴장시키는 스웨덴 전기차의 질주

국내 프리미엄 전기차 시장에 새로운 바람이 불고 있다. 독일 브랜드와 테슬라가 주도하던 시장 구도에 스웨덴에서 온 낯선 이름이 강력한 도전장을 내밀었다. 감각적인 디자인과 압도적인 성능, 그리고 공격적인 라인업 확장 계획을 무기로 무서운 기세로 존재감을 키우고 있다. 과연 이들의 돌풍은 어디까지 이어질까? 스웨덴에서 온 조용한 강자, 폴스타4 폴스타의 성장을 이끄는 것은 단연 쿠페형 SUV ‘폴스타4’다. 이 모델 하나만으로 폴스타는 국내 시장에서 놀라운 실적을 기록했다. 지난해 판매량은 전년 대비 270%나 증가했으며, 올해 상승세는 더욱 가파르다. 올해 1월 27대에 불과했던 판매량은 2월 241대로 뛰었고, 3월에는 전월 대비 182% 급증한 684대를 기록하며 시장을 놀라게 했다. 이는 그동안 공급이 수요를 따라가지 못했던 대기 물량이 해소되면서 판매량이 폭발적으로 증가한 결과다. 단일 모델 전략이 제대로 시장에 통한 셈이다. 타협 없는 성능에 응답한 시장 소비자들은 폴스타4의 ‘성능’에 주목했다. 전체 구매 고객의 약 70%가 544마력의 최고 출력을 자랑하는 듀얼모터 모델을 선택한 것이 이를 증명한다. 정지 상태에서 시속 100km까지
기사로 이동 - 가성비만 좋은 줄 알았는데… 3월 도로 위 휩쓰는 기아 EV3

가성비만 좋은 줄 알았는데… 3월 도로 위 휩쓰는 기아 EV3

완연한 봄기운이 느껴지는 3월, 국내 소형 전기 SUV 시장이 기아 EV3로 인해 뜨겁게 달아오르고 있다. 지난 2월 한 달간 3,469대가 팔려나가며 전년 동기 대비 3배에 가까운 판매고를 올렸다. 단순한 신차 효과로 치부하기엔 그 기세가 예사롭지 않다. 대대적인 디자인 변경이나 파격적인 가격 인하 없이 이뤄낸 성과라는 점에서 업계의 관심이 쏠린다. 기아는 과연 무엇을 바꿨기에 소비자들의 폭발적인 반응을 끌어낸 것일까. 그 비결은 크게 안전 사양 강화, 편의성 개선, 그리고 선택지 확대라는 세 가지 키워드에서 찾을 수 있다. 가격은 묶고 가치는 더한 영리한 전략 이번 2026년형 EV3의 가장 큰 특징은 ‘가격 동결’이다. 기아는 연식 변경을 진행하며 가격을 그대로 유지하는 대신, 소비자들이 아쉬움을 토로했던 부분들을 정확히 짚어 개선하는 방식을 택했다. 외관이나 플랫폼 같은 큰 골격은 유지하면서 내실을 다지는 데 집중한 것이다. 이러한 전략은 가격 경쟁력을 지키면서도 상품의 매력은 한층 끌어올리는 효과를 낳았다. 이미 ‘2025 세계 올해의 자동차’로 선정되며 검증된 기본기에, 소비자의 체감 만족도를 높이는 변화를 더했으니 시장의 긍정적 반응은

기사로 이동 - 따스한 봄날의 반전 드라마… 기아 타스만 대신 ‘무쏘’ 선택하는 이유

따스한 봄날의 반전 드라마… 기아 타스만 대신 ‘무쏘’ 선택하는 이유

올해 국내 픽업트럭 시장의 초반 분위기가 심상치 않다. 큰 기대를 한 몸에 받았던 기아 타스만이 주춤하는 사이, KGM(구 쌍용차)의 무쏘가 무서운 기세로 시장을 장악하고 있다. 단순히 신차 효과가 엇갈린 것으로 보기에는 판매량 격차가 상당하다. 소비자들의 선택이 KGM으로 쏠리는 배경에는 가격 경쟁력, 유지비, 그리고 실용성이라는 세 가지 핵심 키워드가 자리 잡고 있다. 과연 이름값보다 실속을 택한 소비자들의 속내는 무엇일까. 기대와 달랐던 타스만의 초반 성적표 기아 타스만은 정통 픽업트럭을 표방하며 화려하게 등장했지만, 초반 판매 성적은 기대에 미치지 못하는 모습이다. 올해 1월 376대, 2월에는 300대 초반까지 판매량이 하락하며 1~2월 누적 판매량이 704대에 그쳤다. 기아라는 브랜드 파워와 신차에 대한 높은 관심을 고려하면 아쉬움이 남는 수치다. 이러한 부진의 주된 원인으로는 경쟁 모델 대비 아쉬운 가격 경쟁력이 꼽힌다. 레저 활동이나 생업 등 다목적 활용을 중요시하는 픽업트럭 소비자들에게는 차량의 이름값보다는 실제 구매 가격과 유지비 부담이 더 큰 구매 결정 요인으로 작용한 것으로 풀이된다. 빈틈 파고든 KGM 무쏘의 질주 타스
기사로 이동 - 가격표는 숫자에 불과했다… 보조금 0원, 2억 넘는 전기차에 지갑 연 이유

가격표는 숫자에 불과했다… 보조금 0원, 2억 넘는 전기차에 지갑 연 이유

전기차 시장의 중심이 ‘가성비’로 옮겨가는 흐름 속에서, 포르쉐의 순수 전기 세단 타이칸이 홀로 다른 길을 걷고 있다. 보조금 혜택을 전혀 받을 수 없는 1억 원이 훌쩍 넘는 가격에도 불구하고, 지난해 국내에서만 2,000대 넘게 팔리며 이례적인 기록을 세웠다. 이는 한국이 미국에 이어 타이칸 글로벌 판매량 2위 시장으로 올라서는 기염을 토한 결과다. 단순히 비싼 차가 잘 팔렸다는 사실을 넘어, 한국 시장의 소비자들이 무엇에 반응하는지를 명확히 보여주는 사례다. 여기에는 가격표를 뛰어넘는 포르쉐만의 특별한 전략, 즉 브랜드 충성도와 차별화된 고객 경험이 자리하고 있다. 과연 무엇이 한국 소비자들의 마음을 사로잡았을까? 가격 경쟁 시장 속 이례적인 성공 최근 국내 전기차 시장은 소위 ‘캐즘(Chasm)’ 현상과 경기 불황이 맞물리며 실구매가 2,000만~3,000만 원대 모델 중심으로 재편됐다. 이런 상황에서 시작가 1억 2,800만 원, 최상위 트림은 2억 9,700만 원에 달하는 타이칸의 선전은 매우 이례적이다. 지난해 타이칸은 포르쉐코리아 전체 판매량(1만 746대)의 상당 부분을 차지하며, 이제 전기차가 브랜드의 핵심 축으로 성장했음을 입증했다
기사로 이동 - 주유소 가기 두렵네요… 기름값 부담에 3월 판매량 터진 전기차

주유소 가기 두렵네요… 기름값 부담에 3월 판매량 터진 전기차

따스한 3월, 나들이 계획을 세우면서도 운전자들의 표정은 밝지만은 않다. 연일 치솟는 주유소 가격표 때문이다. 리터당 2천 원을 넘보는 기름값에 부담을 느낀 소비자들이 내연기관차를 벗어나 새로운 대안을 찾기 시작했다. 최근 자동차 시장의 판도를 뒤흔드는 이 흐름은 세 가지 핵심 요인으로 요약된다. 바로 ‘고공 행진하는 유류비’, ‘제조사들의 공격적인 가격 인하’, 그리고 이를 증명하는 ‘폭발적인 판매량 증가’다. 과연 내연기관의 시대는 정말 저물고 있는 것일까. 멈출 줄 모르는 기름값 상승세 최근 국제 정세 불안으로 유가가 요동치면서 국내 기름값도 가파른 상승 곡선을 그리고 있다. 전국 평균 경유 가격은 리터당 1900원 선을 돌파했는데, 이는 약 3년 6개월 만에 최고 수준이다. 휘발유 가격 역시 1900원에 근접하며 운전자들의 부담을 가중시키고 있다. 특히 서울 지역은 이미 경유와 휘발유 모두 1900원을 훌쩍 넘어 리터당 2000원 시대 진입을 눈앞에 둔 상황이다. 매달 지출하는 유류비 부담이 커지자, 차량 구매를 고려하던 소비자들의 시선이 자연스레 전기차로 향하고 있다. 지금이 기회, 전기차 가격 인하 경쟁 기름값이 오르는 동안, 완성
기사로 이동 - 꽃샘추위도 못 말렸다… 풀체인지 앞두고 1위 질주한 ‘패밀리 SUV’

꽃샘추위도 못 말렸다… 풀체인지 앞두고 1위 질주한 ‘패밀리 SUV’

자동차 시장에서 ‘풀체인지(완전 변경)’는 가장 강력한 흥행 카드다. 신모델 출시 소식이 들리면 기존 모델은 재고 할인에 들어가도 판매량이 급감하는 것이 일반적이다. 하지만 시장의 예상과 전혀 다른 기묘한 현상이 3월 초, 기아의 판매 실적에서 포착됐다. 기아가 발표한 2026년 2월 판매 실적에 따르면, 곧 ‘구형’이 될 쏘렌토가 여전히 국내 판매 1위를 차지하며 저력을 과시했다. 이러한 이례적인 인기의 배경에는 완성도 높은 상품성, 막판 프로모션에 대한 기대감, 그리고 ‘패밀리 SUV’라는 대체 불가능한 입지가 복합적으로 작용한 것으로 분석된다. 과연 쏘렌토의 독주는 언제까지 이어질까. ‘구형’의 반란, 2월 판매 1위 쏘렌토 지난 2월, 기아는 국내 시장에서 총 4만 2,002대를 판매했다. 이 중 가장 많은 선택을 받은 모델은 단연 쏘렌토였다. 쏘렌토는 한 달간 7,693대가 팔려나가며 기아의 전체 판매 실적을 견인했다. 이는 스포티지(3,800대), 카니발(3,712대) 등 쟁쟁한 동생들을 큰 격차로 따돌린 압도적인 수치다. 업계에서는 풀체인지를 앞둔 모델이 이처럼 높은 판매고를 올리는 것을 이례적으로 평가한다. 통상적으로 소비자들은 신차에
기사로 이동 - 토요타는 옛말이죠… 베트남 시장 뒤집어 놓은 국산 SUV

토요타는 옛말이죠… 베트남 시장 뒤집어 놓은 국산 SUV

동남아시아의 떠오르는 시장 베트남에서 일본차의 아성이 흔들리고 있다. 전통의 강자 토요타를 밀어내고 현대차가 월간 판매량 1위 자리를 되찾은 것이다. 불과 한 달 만에 이뤄낸 극적인 반전의 배경에는 현지 시장을 꿰뚫는 치밀한 전략이 있었다. 베트남 시장의 판도를 바꾼 핵심 요인으로는 단연 ‘SUV 중심의 라인업’과 ‘균형 잡힌 포트폴리오’, 그리고 ‘기아의 동반 성장’이 꼽힌다. 과연 어떤 모델이 베트남 소비자들의 마음을 사로잡았을까. 크레타와 투싼, 반등의 일등 공신 현대차는 지난 1월 베트남 시장에서 총 5,872대를 판매하며 전년 동월 대비 91%라는 폭발적인 성장세를 기록했다. 이는 직전 달인 작년 12월, 미쓰비시와 토요타에 밀려 3위까지 하락했던 순위를 단숨에 뒤집은 결과다. 이번 성과의 중심에는 단연 두 SUV 모델이 있었다. 소형 SUV ‘크레타’가 1,696대 팔리며 현대차 모델 중 가장 높은 판매고를 올렸고, 준중형 SUV ‘투싼’이 1,161대로 그 뒤를 이었다. 두 모델의 판매량만 합쳐도 전체의 절반에 가까운 2,857대에 달한다. 베트남 현지에서 불고 있는 SUV 열풍을 정확히 공략한 전략이 주효했다는 분석이다. 이 외에도 엑
기사로 이동 - 한때는 외면받았지만… 고물가 시대 다시 보이는 ‘국산 경차’

한때는 외면받았지만… 고물가 시대 다시 보이는 ‘국산 경차’

한때 ‘국민차’, ‘서민의 발’로 불리며 국내 자동차 시장의 한 축을 담당했던 경차 시장이 사상 최악의 성적표를 받아들었다. 소형 SUV의 공세와 전반적인 차량 가격 상승에 밀려 존폐 기로에 섰다는 분석까지 나왔다. 하지만 최근 고금리, 고물가 시대가 이어지면서 예상치 못한 반전의 기미가 보인다. 판매량 급감의 배경에는 신차 부재와 소비 심리 변화가 자리 잡고 있으며, 최근의 관심 증가는 역설적으로 어려운 경제 상황과 중고차 시장의 활성화 덕분이다. 한때 외면받던 경차가 다시금 주목받는 이유는 무엇일까? 21만대에서 7만대로, 끝없는 추락 국내 경차 시장의 전성기는 2012년으로, 당시 연간 판매량은 21만 6천여 대에 달했다. 그러나 이후 꾸준한 내리막길을 걸었다. 2021년에는 결국 10만 대 선이 무너졌고, 현대차 캐스퍼와 기아 레이 EV가 출시되며 2022년과 2023년 잠시 반등하는 듯했으나 오래가지 못했다. 카이즈유데이터연구소에 따르면, 2024년 국내 경차 신차 판매량은 7만 4600대에 그쳤다. 이는 전년 대비 24.8%나 급감한 수치이자, 관련 집계가 시작된 이래 역대 가장 낮은 기록이다. 시장 자체가 소멸할 수 있다는 위기감이 팽배
기사로 이동 - 엔진 소리는 포기 못 해… 람보르기니가 하이브리드로 신기록 세운 이유

엔진 소리는 포기 못 해… 람보르기니가 하이브리드로 신기록 세운 이유

이탈리아의 슈퍼카 브랜드 람보르기니가 전동화 시대의 파고를 성공적으로 넘고 있다. 2025년 전 세계 판매량 1만 747대를 기록하며 브랜드 역사상 최고의 실적을 달성한 것이다. 이는 전년도에 이어 2년 연속 1만 대 판매를 돌파한 기록으로, 하이브리드 전략이 시장에 제대로 통했다는 분석이 나온다. 성공의 중심, 우루스 SE와 레부엘토 이번 기록적인 성과의 중심에는 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델들이 자리 잡고 있다. 특히 브랜드 최초의 V12 하이브리드 슈퍼카 ‘레부엘토’와 슈퍼 SUV ‘우루스 SE’가 판매 실적을 견인했다. 레부엘토는 1,001마력이라는 압도적인 출력을 내는 V12 하이브리드 시스템을 통해 슈퍼카의 전통적인 매력과 최신 전동화 기술을 완벽하게 조화시켰다는 평가를 받는다. 우루스 SE 역시 4.0리터 V8 트윈터보 엔진에 전기 모터를 결합해 합산 출력 789마력을 자랑한다. 강력한 성능은 그대로 유지하면서도 친환경 요소를 더해 까다로운 소비자들의 마음을 사로잡았다. 람보르기니는 내연기관의 감성을 포기하지 않으면서도 시대의 흐름을 따르는 현명한 전략을 택한 셈이다. 전 라인업 하이브리드화, 유일한 슈퍼카 브랜드 람보르기니의

기사로 이동 - 남 좋은 일만 시키는 꼴… 30만대 팔아도 수입차 업계 ‘울상’

남 좋은 일만 시키는 꼴… 30만대 팔아도 수입차 업계 ‘울상’

국내 수입차 시장이 사상 처음으로 연간 판매량 30만 대를 돌파하며 외형적으로는 큰 성장을 이뤘다. 하지만 축포를 터뜨려야 할 업계의 표정은 어둡기만 하다. 기록적인 판매 실적에도 불구하고 치솟는 환율과 격화되는 가격 경쟁에 ‘남는 게 없다’는 한숨이 깊어지고 있다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난해 수입 승용차 신규 등록 대수는 30만 7,377대로 집계됐다. 이는 전년 대비 16.7%나 증가한 수치지만, 업계 관계자들은 판매량 증가가 수익 개선으로 이어지지 않는 기형적인 구조를 우려하고 있다. 1500원대 환율, 직격탄 맞은 원가 구조 가장 큰 문제는 원·달러 환율이 1500원 선에 육박하고 있다는 점이다. 수입차는 판매 대금의 상당 부분을 달러나 유로로 결제하기 때문에 환율 상승은 곧바로 원가 부담 증가로 이어진다. 여기에 원자재와 물류비 상승까지 겹치면서 비용 압박은 전방위로 확대되는 모양새다. 이에 메르세데스-벤츠, BMW 등 일부 브랜드는 일부 모델의 가격을 인상하며 대응에 나섰다. 하지만 이마저도 쉽지 않다. 소비자들의 지갑이 닫힌 상황에서 섣부른 가격 인상은 판매량 감소로 직결될 수 있기 때문이다. 결국 업체들은 울며 겨자