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“포르쉐인 줄 알았네” 2천만원대에 845km 달리는 중국 전기차 등장

최근 수입 전기차 시장이 한 모델 때문에 술렁인다. 포르쉐 파나메라를 연상시키는 디자인, 국산 준대형 세단급 차체, 그리고 파격적인 가격표를 들고나왔기 때문이다. 특히 800km를 훌쩍 넘는 주행거리는 기존 전기차 오너들의 시선마저 사로잡는다. 주인공은 중국 상하이자동차 산하 브랜드 MG가 공개한 전기 세단 ‘MG 07’이다. 단순히 저렴하기만 한 차가 아니라는 평가가 나오는 배경에는 MG의 치밀한 상품 전략이 자리 잡고 있다. 가격표에 담긴 배터리 이원화 전략의 비밀 MG 07의 가격표를 보면 트림이 5개로 세분화되어 있다. 시작 가격은 12만 5,900위안, 한화로 약 2,820만 원부터 시작해 최상위 트림도 3,700만 원대에 머문다. 국산 그랜저급 전기차가 이 가격에 나왔다는 사실만으로도 화제가 되기에 충분하다. 이 가격 구조의 핵심은 배터리 이원화 전략이다. 기본 트림에는 칭타오가 공급하는 67kWh 반고체 배터리를, 상위 트림에는 CATL의 91kWh NCM 삼원계 배터리를 탑재했다. 트림명에 붙은 숫자 ‘610’과 ‘845’는 각 배터리로 달릴 수 있는 공인 주행거리(CLTC 기준)를 의미한다. 소비자는 자신의 주행 환경과 예산에 맞

“대출 없이 285억 썼는데…” 유재석이 포르쉐 타는 진짜 이유

‘국민 MC’ 유재석이 서울 논현동에 285억 원대 부동산을 전액 현금으로 매입한 사실이 알려지며 화제다. 15년간 전세살이를 고수했던 그의 행보와는 대조적이다. 대중의 관심은 단순히 부동산 규모에만 머물지 않는다. 그의 자산 형성 과정과 소비 패턴, 특히 그가 타는 ‘포르쉐 파나메라’에 숨은 실용성까지 재조명되고 있다. 검소함의 아이콘으로 알려졌던 그의 소비 방식에서 일관된 철학이 엿보이는 상황이다. 수백억 자산, 회당 출연료가 전부가 아니었다 유재석의 대규모 부동산 매입은 오랜 기간 축적된 자본력을 바탕으로 한다. 그는 논현동 브라이튼 N40 펜트하우스를 86억 6,570만 원에 사들였고, 등기부등본상 근저당권이 설정되지 않아 전액 현금 거래로 파악된다. 여기에 인근 토지와 빌라 건물까지 198억 원에 추가 매입하며 총 285억 원을 논현동에 투자했다. 이러한 자금력의 원천은 방송 수입을 넘어선다. 회당 1,500만 원에서 2,500만 원으로 추정되는 출연료와 편당 6~7억 원 수준의 광고 모델료 외에도, 소속사 안테나 지분 20.7%를 약 30억 원에 인수하며 3대 주주에 오르는 등 사업가적 면모도 보였다. 방송 수익과 지분 투자가 맞물려 자산이 다

이지혜가 패밀리카로 쓴 2억 포르쉐, ‘세단인데 세단이 아니네’

타이어 터져도 140km 질주, ‘이게 진짜 중국차?’ 덴자 Z9 GT 정체

중국산 전기차를 보는 시선이 달라지고 있다. 저렴한 가격을 앞세운 실용차 이미지를 벗고 유럽 프리미엄 브랜드의 영역을 정면으로 겨냥한 모델이 등장했다. BYD의 프리미엄 브랜드 덴자가 공개한 Z9 GT가 그 주인공이다. 이 차를 설명하는 핵심 키워드는 세 가지다. 1000km가 넘는 압도적 주행거리, 상식을 뛰어넘는 섀시 기술, 그리고 할리우드 스타를 앞세운 브랜드 전략이다. 이들의 조합은 더 이상 가성비가 아닌, 기술력과 브랜드 가치로 승부하겠다는 선언과 같다. 1000km 주행거리는 반쪽짜리 진실일 수 있다 숫자만 보면 입이 벌어진다. 덴자 Z9 GT 최상위 트림은 122kWh 용량의 블레이드 배터리 2.0을 탑재해 중국 CLTC 기준 1,036km의 주행거리를 인증받았다. 서울에서 부산을 왕복하고도 남는 거리다. 기존 모델 대비 60% 이상 늘어난 수치다. 하지만 이 숫자를 곧이곧대로 받아들이기엔 무리가 있다. 업계에서는 보다 현실적인 유럽 WLTP 기준으로 환산할 경우 800km 안팎으로 예상한다. 실제 고속 주행이나 겨울철 저온 환경에서는 주행거리가 더 짧아질 수 있다는 신중론도 나온다. 그럼에도 불구하고 현존하는 전기차 중 최상위권의 주행

연봉 60억 이강인 포르쉐 화제…월드컵 탈락과 엇갈린 희비

파리 생제르맹(PSG) 이적 후 이강인을 향한 관심이 뜨겁다. 그의 커리어뿐 아니라 과거 모습까지 재소환되는 가운데, 마요르카 시절 출퇴근 영상이 다시 화제의 중심에 섰다. 영상 속 ‘포르쉐 파나메라’는 그의 현재 위상을 상징하는 듯했지만, 동시에 ‘2026 북중미 월드컵’에서 대표팀이 보여준 모습과 겹치며 묘한 대비를 이뤘다. 개인의 성공과 팀의 아쉬움이 교차하는 이 상황은 단순히 해프닝으로 끝나지 않는다. 연봉 60억에 포르쉐가 검소하다는 평가를 받은 이유 영상 속 차량으로 지목된 포르쉐 파나메라는 독일 스포츠카 브랜드의 고급 세단으로, 가격대부터 대중적 모델과 거리가 있다. 국내 판매 가격은 기본 1억 3,750만 원에서 시작해 상위 트림은 2억 4,750만 원에 달한다. 그럼에도 온라인에서 ‘검소하다’는 의외의 반응이 나온 것은 그의 연봉과 비교됐기 때문이다. 이강인의 추정 연봉은 약 60억 원 수준이다. 차량 가격이 연봉의 약 2~4%에 불과하다는 계산이 나오면서, 소득 대비 합리적인 선택이라는 여론이 형성된 것이다. 이는 고가의 차량 이미지와 선수 개인의 위상이 맞물려 만들어 낸 독특한 현상이다. PSG 이적이 마요르카 시절 영상까지 끌어올렸

“단 49대뿐인 V8 쿠페”…BMW M850i, 1.5억 ‘클릭 전쟁’ 예고

독일의 한 자동차 브랜드가 국내 시장에 단 49대뿐인 특별한 쿠페를 내놓으며 마니아들의 심장을 뛰게 하고 있다. 강력한 V8 엔진, 브랜드의 역사적 유산을 재해석한 디자인, 그리고 극소량 한정판이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 오는 9일, 소수의 운전자만이 이 차의 주인이 될 수 있는 기회를 잡는다. 과연 어떤 숨겨진 매력이 ‘클릭 전쟁’을 예고하고 있을까. 530마력 V8 심장, 단순한 고성능 그 이상을 담았다 고성능 모델의 상징과도 같았던 8기통 엔진이 점차 사라지는 시대다. 이런 흐름 속에서 BMW가 M850i 헤리티지 에디션의 보닛 아래에 4.4리터 V8 M 트윈파워 터보 가솔린 엔진을 얹은 것은 의미가 남다르다. 최고출력 530마력, 최대토크 76.5kg·m의 강력한 힘은 2톤이 넘는 거구를 정지 상태에서 단 3.9초 만에 시속 100km로 밀어붙인다. 하지만 이 차는 단순히 직선 주로의 강자가 아니다. 어댑티브 M 서스펜션 프로페셔널과 후륜 조향 시스템인 인테그랄 액티브 스티어링이 기본 탑재돼 대형 쿠페답지 않은 민첩한 코너링 성능과 편안한 승차감을 동시에 구현했다. V8 대배기량 엔진에 대한 로망을 품어온 운전자라면 외면하기 힘든 제안

이 배기음 하나면 충분한데… 530마력 V8 품은 BMW 플래그십 세단

마이바흐 사장님들 요즘 이거 탄다던데… 화웨이가 만든 중국산 럭셔리 세단

초여름으로 접어드는 5월, 자동차 시장에 흥미로운 소식이 전해졌다. 전통의 강자로 군림하던 독일 프리미엄 브랜드의 아성이 중국에서 거세게 흔들리고 있다는 분석이다. 특히 1억 5천만 원을 훌쩍 넘는 초고가 럭셔리 세단 시장의 이야기다. 압도적인 내수 시장과 첨단 기술력을 등에 업은 한 중국산 모델이 판매량 순위표를 완전히 뒤엎고 있다. 메르세데스-마이바흐와 포르쉐 파나메라를 밀어낸 주인공은 과연 누구일까. 압도적 판매량, 독일 브랜드의 시대는 저무나 놀라운 결과가 나온 곳은 다름 아닌 중국의 70만 위안(약 1억 5천만 원) 이상 럭셔리 세단 시장이다. 지난 4월, 이 시장의 왕좌는 화웨이와 JAC가 공동 개발한 ‘마에스트로 S800’이 차지했다. 한 달간 무려 1,142대가 팔려나갔다. 이는 같은 기간 736대가 팔린 메르세데스-마이바흐 S클래스와 616대의 포르쉐 파나메라를 가뿐히 넘어선 수치다. 두 모델의 판매량을 합친 것과 비슷한 수준이다. BMW 7시리즈(436대), 아우디 A8(260대) 등 다른 독일 경쟁자들은 더 큰 격차로 뒤처졌다. 올해 1월부터 4월까지의 누적 판매량에서도 마에스트로 S800은 5,465대를 기록하며 1위 자리를 굳

따스한 4월 주말 나들이용일까… 유재석이 콕 집은 국산 SUV

중국에선 안 팔린다는데… 유독 한국에서만 불티나게 팔리는 독일 명차

지난해 글로벌 자동차 시장이 정체기에 접어들었음에도 유독 한국에서만큼은 포르쉐의 독주가 계속되고 있다. 전 세계적인 판매량 감소에도 불구하고 한국 시장에서는 오히려 두 자릿수 성장을 기록하며 본사마저 놀라게 했다. 포르쉐가 한국 시장을 주목하는 이유는 단순히 판매량을 넘어선 특별한 흐름이 감지되기 때문이다. 포르쉐의 이례적인 한국 시장 성장세는 빠른 전동화 전환, 높은 브랜드 충성도, 그리고 이를 겨냥한 현지화 전략이라는 세 가지 핵심 요소로 분석된다. 대체 무엇이 한국 소비자들을 이토록 포르쉐에 열광하게 만드는 것일까. 글로벌 위기 속 이례적인 성장세 포르쉐의 지난해 성적표는 지역별로 극명한 온도 차를 보였다. 전체 판매량은 전년 대비 10% 하락했으며, 특히 최대 시장인 중국에서는 26%나 급감했다. 하지만 한국 시장의 분위기는 완전히 달랐다. 포르쉐코리아는 연간 1만 746대를 판매하며 전년 대비 30% 증가라는 놀라운 성과를 거뒀다. 이로써 한국은 미국에 이어 두 번째로 ‘1만 대 클럽’에 가입하는 기염을 토했다. 특히 고가의 전기차 라인업이 별도의 보조금 없이도 빠르게 판매된다는 점은 포르쉐 본사에 강한 인상을 남겼다. 한국은 이제 단순한

따스한 봄날 드라이브는 이걸로… 한국이 전세계 2위 찍은 포르쉐 전기차

국내 전기차 시장이 주춤하는 가운데 유독 포르쉐의 질주가 매섭다. 보조금 혜택도 거의 없는 1억 원대 전기차 ‘타이칸’이 한국에서 전 세계 판매량 2위를 기록하는 기염을 토했다. 이는 단순한 인기 현상을 넘어선다. 포르쉐의 치밀한 전동화 전략, 강력한 브랜드 파워, 그리고 미래를 향한 투자가 맞물린 결과로 풀이된다. 대체 한국 시장에서 무슨 일이 벌어지고 있는 것일까. 글로벌 침체 속 나홀로 역주행 포르쉐 타이칸의 성적표는 놀랍다. 2025년 글로벌 판매량은 전년 대비 22% 감소했지만, 유독 한국 시장에서는 정반대의 상황이 펼쳐졌다. 국내 연간 판매량이 사상 처음으로 2,000대를 돌파하며 고공 성장을 이어간 것이다. 같은 기간 포르쉐코리아의 전체 판매량은 1만 746대로, 브랜드 역사상 두 번째로 연간 1만 대 판매 고지를 넘었다. 모델별 글로벌 순위에서도 한국의 위상은 뚜렷하다. 타이칸이 세계 판매 2위를 기록한 데 이어 파나메라는 3위, 카이엔은 4위에 올랐다. 이로써 한국은 포르쉐의 다섯 번째로 큰 핵심 시장으로 자리매김했다. 내연기관의 포르쉐는 옛말, 전동화로 체질 개선 판매 구조의 변화는 더욱 극적이다. 포르쉐코리아 전체 판매량

남들과는 다르게 갖고 싶었을 뿐… 2억 포르쉐가 한국에서만 완판된 진짜 이유

이 빨간색은 반칙 아닌가요… 오직 한국에만 100대 풀린 포르쉐 파나메라

따스한 3월의 반전…중국 대신 한국 택한 포르쉐의 속내

글로벌 자동차 시장이 전반적인 침체기를 겪는 가운데, 유독 한국에서 포르쉐의 질주가 매섭다. 세계 판매량은 10% 감소했지만, 한국에서는 오히려 30% 급증하며 대조적인 모습을 보였다. 여기에는 남다른 전동화 속도, 높은 브랜드 충성도, 그리고 한국 시장만을 겨냥한 본사의 파격적인 맞춤 전략이 복합적으로 작용했다. 어떻게 한국은 포르쉐의 글로벌 전략을 뒤흔드는 핵심 시장이 되었을까? 1만 대 클럽 재진입, 글로벌 부진 속 나 홀로 성장 포르쉐코리아는 2025년 한 해 동안 총 1만 746대를 판매하며 창립 이래 두 번째로 ‘1만 대 클럽’에 재가입하는 기염을 토했다. 이는 최대 시장인 중국 판매량이 26%나 급감한 것과 극명한 대비를 이룬다. 정부 보조금이 적용되지 않는 고가의 전기차 모델까지 꾸준히 팔려나가면서 독일 본사에 강렬한 인상을 남겼다. 단순히 판매량만 늘어난 것이 아니다. 타이칸, 파나메라, 카이엔 등 주력 모델들이 글로벌 판매 순위 상위권에 고르게 포진하며 특정 모델에 의존하지 않는 안정적인 수요층을 증명했다. 이는 한국 시장이 양적 성장을 넘어 질적으로도 성숙했음을 보여주는 대목이다. 세계 평균 두 배, 놀라운 한국의 전동화 속도

가격표는 숫자에 불과했다… 보조금 0원, 2억 넘는 전기차에 지갑 연 이유

전기차 시장의 중심이 ‘가성비’로 옮겨가는 흐름 속에서, 포르쉐의 순수 전기 세단 타이칸이 홀로 다른 길을 걷고 있다. 보조금 혜택을 전혀 받을 수 없는 1억 원이 훌쩍 넘는 가격에도 불구하고, 지난해 국내에서만 2,000대 넘게 팔리며 이례적인 기록을 세웠다. 이는 한국이 미국에 이어 타이칸 글로벌 판매량 2위 시장으로 올라서는 기염을 토한 결과다. 단순히 비싼 차가 잘 팔렸다는 사실을 넘어, 한국 시장의 소비자들이 무엇에 반응하는지를 명확히 보여주는 사례다. 여기에는 가격표를 뛰어넘는 포르쉐만의 특별한 전략, 즉 브랜드 충성도와 차별화된 고객 경험이 자리하고 있다. 과연 무엇이 한국 소비자들의 마음을 사로잡았을까? 가격 경쟁 시장 속 이례적인 성공 최근 국내 전기차 시장은 소위 ‘캐즘(Chasm)’ 현상과 경기 불황이 맞물리며 실구매가 2,000만~3,000만 원대 모델 중심으로 재편됐다. 이런 상황에서 시작가 1억 2,800만 원, 최상위 트림은 2억 9,700만 원에 달하는 타이칸의 선전은 매우 이례적이다. 지난해 타이칸은 포르쉐코리아 전체 판매량(1만 746대)의 상당 부분을 차지하며, 이제 전기차가 브랜드의 핵심 축으로 성장했음을 입증했다

봄바람 부는 3월인데… 포르쉐가 돌연 ‘한국산’만 고집하는 이유

남들과는 다르게 원한다면… 3월 수입차 시장 뒤흔든 ‘한국 전용’ 모델

국내 수입차 시장에 ‘한국 전용’이라는 특별한 딱지가 붙은 모델들이 연이어 등장하며 소비자들의 소유욕을 자극하고 있다. 수억 원을 호가하는 가격에도 불구하고 출시와 동시에 완판되는 현상이 더는 낯설지 않다. 이러한 인기의 배경에는 남다른 ‘희소성’, 자동차를 통한 ‘개성 표현’ 욕구, 그리고 이를 파고드는 브랜드의 치밀한 ‘전략’이 숨어있다. 과연 무엇이 소비자들로 하여금 주저 없이 지갑을 열게 만드는 것일까. 오직 한국에서만, 2억 포르쉐의 완판 신화 포르쉐코리아가 한국 시장만을 위해 선보인 ‘파나메라 4 레드 익스클루시브’는 이러한 트렌드의 정점에 있는 모델이다. 약 2억 원대 초반이라는 높은 가격표가 붙었지만, 100대 한정이라는 희소성 덕분에 출시 전부터 뜨거운 관심을 받았다. 이 모델은 브랜드의 상징적인 색상을 현대적으로 재해석해 도어 하단과 후면 레터링 등에 적용, 일반 모델과는 확연히 다른 존재감을 드러낸다. 실내는 보르도 레드 색상으로 통일감을 주어 고급스러움을 극대화했다. 안전벨트, 디지털 계기판, 심지어 차량 키까지 동일한 테마로 꾸며 섬세함을 더했다. 여기에 21인치 스포츠 디자인 휠과 전용 테일라이트는 외관의 특별함을 완성하는

독일차 오너도 돌아본다… 한국에만 100대 파는 포르쉐

도로 위 시선강탈 예약… 한국에만 100대 풀린 ‘이 포르쉐’ 정체

“6조 원 순삭, 미쳤다”… 포르쉐 99% 폭락, 결국 손댄 ‘이것’

벤츠·포르쉐도 무릎 꿇었다… 2억 넘는데 불티난 ‘이 중국 세단’

수십 년간 독일 브랜드가 굳건히 지켜온 프리미엄 세단 시장의 판도가 중국에서 흔들리고 있다. 정보통신(IT) 기업 화웨이가 선보인 프리미엄 세단 ‘마에스트로 S800’이 메르세데스-벤츠 S클래스와 포르쉐 파나메라를 제치고 판매량 1위에 오르는 기염을 토했다. 지난해 5월 출시된 마에스트로 S800은 불과 4개월 만인 9월부터 동급 경쟁 모델을 압도하기 시작했다. 최근에는 월간 출고량이 파나메라와 BMW 7시리즈를 합친 것보다 많을 정도로 폭발적인 인기를 누리고 있다. 이는 외국 브랜드의 전유물로 여겨졌던 중국 10만 달러(약 1억 3천만 원) 이상 고급차 시장에서 현지 브랜드가 당당히 주역으로 떠올랐음을 의미하는 상징적인 사건이다. 독일차 기본형보다 싼 파격적 가격 마에스트로 S800 흥행의 가장 큰 원동력은 공격적인 가격 정책이다. 중국 내 시작 가격은 70만 8천 위안(약 1억 4700만 원)이며, 모든 옵션을 포함한 최고 사양 모델도 102만 위안(약 2억 1200만 원) 수준이다. 반면 경쟁 모델인 포르쉐 파나메라의 기본형은 110만 위안부터 시작한다. 화웨이의 최상위 트림이 경쟁 브랜드의 ‘깡통’ 모델보다 저렴한 가격 구조가 형성되자 소비자

포르쉐 반값이라니… 2천만원 ‘폭풍할인’ 들어간 독일산 ‘이 차’

“제네시스 계약 취소합니다”… 1600만원 할인 터진 ‘이 독일차’

S클래스보다 크고 파나메라보다 싸다… 中 부자들 ‘싹쓸이’ 중인 이 車의 정체

화웨이가 선보인 프리미엄 세단 ‘마에스트로 S800’이 중국 고급차 시장의 판도를 바꾸고 있다. 외신에 따르면 이 차량은 10만 달러(약 1억 4600만 원) 이상 고급 세단 시장에서 포르쉐 파나메라와 벤츠 S클래스를 제치고 판매량 1위를 기록하며 돌풍을 일으키는 중이다. 지난 5월 출시된 마에스트로 S800은 9월부터 동일 가격대 모든 경쟁 모델을 압도하기 시작해 현재까지 1위 자리를 굳건히 지키고 있다. 지난달 출고량은 포르쉐 파나메라와 BMW 7시리즈의 판매량을 합친 것보다 많은 것으로 집계됐다. 이는 전통적인 외국 브랜드가 장악하던 중국 고급차 시장에 나타난 확연한 변화다. 현지 브랜드가 글로벌 완성차 업체를 밀어내는 흐름이 분명해졌다는 분석이 나온다. 시장의 균형을 무너뜨린 가격 마에스트로 S800의 성공 비결은 파격적인 가격 정책에 있다. 블룸버그는 최고급 승차감과 첨단 사양을 갖추면서도 가격을 낮춘 전략이 시장의 균형을 흔들었다고 분석했다. 이 차량의 중국 내 시작 가격은 70만 8천 위안(약 1억 4700만 원)이며, 최고급 사양은 102만 위안(약 2억 1200만 원) 수준이다. 반면 경쟁 모델인 포르쉐 파나메라 기본형은 110만 위

조용해서 더 무섭다… 3억 넘어도 ‘완판’ 기록한 이 차의 정체