“이 흔한 스포츠카 소리도 안 나?” 김희애 부부가 고른 ‘조용한 포르쉐’ 가격 보니
굉음 대신 정숙성을 내세운 억대 스포츠카가 있다. 배우 김희애와 ‘한글과컴퓨터’ 창업자 이찬진 부부가 선택한 차로 알려지며 다시 한번 주목받았다. 포르쉐의 첫 순수 전기차, 타이칸이다. 이 차는 포르쉐 특유의 주행 재미를 유지하면서도 전기차의 정숙성을 극대화했다는 평가를 받는다. 하지만 억 소리 나는 가격표와 실용성 측면에서는 평가가 엇갈린다. 최근 공개된 2027년형 신형 타이칸을 두고 시장의 관심이 쏠리는 배경이다. 1억 3천에서 3억까지, 가격표가 모든 걸 말해준다 신형 타이칸의 가격은 트림별로 격차가 크다. 후륜구동 기본 모델이 1억 3,460만 원에서 시작하지만, 여기서 끝이 아니다. 사륜구동인 ‘타이칸 4’는 1억 4,050만 원, 고성능 버전인 ‘4S’는 1억 5,800만 원으로 훌쩍 뛴다. 본격적인 고성능 영역으로 들어가면 가격은 2억 원을 넘어선다. 터보 모델은 2억 1,840만 원, 터보 S는 2억 5,710만 원이다. 트랙 주행에 초점을 맞춘 최상위 ‘터보 GT’는 2억 9,780만 원에 달한다. 옵션을 추가하면 실제 구매가는 3억 원을 쉽게 넘길 수 있다. 조용하지만 주행 재미는 포기하지 않았다 가격만큼 성능 개선에도 공을 들였다.
“테슬라 살 돈으로 이걸?” 671마력 벤츠 전기차, 제로백 2.7초
메르세데스-벤츠가 고성능 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 모델을 공개했다. 단순히 빠르기만 한 전기차가 아니라는 평가가 지배적이다. 주인공은 신형 CLA의 고성능 버전, 메르세데스-AMG CLA다. 핵심은 세 가지 키워드로 요약된다. 압도적인 **671마력** 출력, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 **2.7초** 만에 주파하는 가속력, 그리고 내연기관의 향수를 자극하는 특별한 **AMG 감성**이다. 테슬라 모델 3 퍼포먼스는 물론 포르쉐 타이칸까지 직접 겨냥하며 고성능 전기차 시장에 본격적인 출사표를 던진 상황이다. 671마력과 제로백 2.7초의 비밀은 이렇다 신형 AMG CLA의 심장은 강력한 트라이 모터 시스템이다. 전륜에 축방향 플럭스 모터 1개, 후륜에 2개의 전기모터를 배치한 사륜구동 방식이다. 이를 통해 시스템 총출력 671마력(500kW), 최대토크 1,759Nm라는 괴물 같은 성능을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간, 즉 제로백은 단 2.7초에 불과하다. 최고속도는 기본 250km/h에서 제한되며, AMG 다이내믹 플러스 패키지를 선택하면 270km/h까지 높아진다. 배터리 용량은 94kWh
포르쉐 잡겠다더니 가격이 ‘헉’, 3억 5천짜리 중국차 정체
중국의 BYD가 3억 원이 넘는 전기 슈퍼카를 공개했다. 가격 경쟁력으로 시장을 공략하던 기존 전략과는 완전히 다른 행보다. 압도적인 성능과 파격적인 가격, 그리고 ‘중국산’이라는 브랜드 이미지가 충돌하며 시장의 관심이 집중된다. 유럽 고성능차 시장에 던진 출사표의 배경이 복잡하다. 가격표는 포르쉐를 정조준했다 BYD의 프리미엄 브랜드 덴자(Denza)가 순수 전기 스포츠카 ‘덴자 Z’의 가격을 공개하며 유럽 시장 공략을 공식화했다. 2026 굿우드 페스티벌에서 공개된 가격은 현지에서도 화제가 됐다. 쿠페 모델이 14만2,900파운드(약 2억 8,800만 원)부터 시작하며, 최상위 레이싱 모델은 17만2,900파운드(약 3억 4,900만 원)에 달한다. 이는 포르쉐 911과 타이칸의 주력 모델과 직접 경쟁하는 가격대다. 그동안 BYD가 쌓아온 ‘가성비’ 브랜드 이미지를 스스로 허물고 프리미엄 고성능 시장에 정면으로 도전장을 내민 셈이다. 경쟁 상대로 포르쉐를 직접 지목한 것 역시 같은 맥락이다. 1604마력 성능은 논란의 여지가 없다 가격에 대한 자신감은 강력한 성능에서 나온다. 덴자 Z는 전용 e3 플랫폼을 기반으로 전륜 1개, 후륜 2개의
현대차 비웃던 포르쉐의 고백…타이칸에 ‘8단 변속기’ 탑재
“결국 현대차가 옳았다” 포르쉐 타이칸, 8단 변속기 달고 대역전 예고
성능만 보면 안 살 이유 없는데… 3800만원대 ‘중국산 타이칸’ 등장
초여름 드라이브는 이걸로 정했어… 884마력 뿜는 전기차 폴스타 5 공개
가족과 함께 타는 페라리라니… 60개 특허로 무장한 첫 전기차 등장
이탈리아의 슈퍼카 명가 페라리가 마침내 전동화 시대의 문을 열었다. 브랜드 역사상 최초의 순수 전기차이자 4도어 세단인 ‘루체(Luce)’를 공개하며 시장에 새로운 파장을 던졌다. 이번 신차는 단순히 엔진을 모터로 바꾼 수준이 아니다. 페라리의 철학을 재정의하는 혁신적인 ‘기술력’, 파격적인 ‘디자인’, 그리고 누구도 예상치 못한 ‘실용성’을 핵심 키워드로 제시했다. 과연 페라리는 엔진 소리 없이도 운전자의 심장을 뛰게 할 수 있을까. 아이폰 디자이너의 손길, 페라리의 공식을 깨뜨리다 기존 페라리에서는 찾아볼 수 없던 파격이 외관에서부터 드러난다. 애플의 아이폰을 디자인한 조니 아이브 경이 이끄는 크리에이티브 그룹 ‘러브프롬’과의 협업은 페라리의 전통적인 디자인 문법을 과감히 탈피했다. 미래지향적인 실루엣과 세련된 라인은 시선을 사로잡는다. 실내는 더욱 혁신적이다. 운전석에 앉으면 아날로그 감성의 기계식 다이얼과 삼성디스플레이와 협력한 디지털 디스플레이가 절묘한 조화를 이룬다. 재활용 알루미늄과 최고급 가죽 등 지속가능성을 고려한 소재를 사용하면서도 페라리 고유의 고급스러움은 놓치지 않았다. 1050마력 전기모터, 내연기관 감성을 재현할 수 있을까
운전대만 잡아도 다 안다는데… 748마력 전기차의 진짜 무기
이젠 무시 못 하겠는데… 출시 27분 만에 5만 대, 포르쉐 넘보는 샤오미
전기차 시장의 열기가 한풀 꺾였다는 분석이 지배적인 요즘, 가장 뜨거운 이름이 자동차 회사가 아니라면 믿을 수 있겠는가. 글로벌 시장의 시선이 중국의 한 IT 기업, 샤오미로 향하고 있다. 이 돌풍의 중심에는 첫 전기차 ‘SU7’이 있다. 처음 이 차가 공개됐을 때만 해도 시장의 반응은 회의적이었다. 스마트폰을 만들던 회사가 과연 자동차를 제대로 만들 수 있겠냐는 의구심이었다. 하지만 샤오미는 놀라운 결과물로 스스로를 증명했다. 파격적인 디자인과 가격, 그리고 상상 이상의 성능이 그 이유다. 과연 무엇이 이토록 시장을 열광하게 만들었을까. 샤오미 SU7의 성공은 단순한 수치 그 이상을 보여준다. 중국 시장 출시 단 27분 만에 5만 대가 넘는 주문이 몰렸고, 하루 만에 계약 건수는 8만 대를 훌쩍 넘겼다. 일부 지역에서는 프리미엄 전기 세단 시장의 강자였던 테슬라 모델3의 판매량을 추월했다는 분석까지 나온다. 중국 현지에서는 ‘테슬라보다 무서운 존재’라는 말까지 회자될 정도다. 포르쉐를 닮은 디자인, 가격은 절반 수준 이 차의 디자인을 처음 본 사람들의 반응은 대부분 비슷하다. 언뜻 보면 포르쉐 타이칸을 떠올리게 하는 낮고 넓은 차체와 매끈한 라인은 분명
포르쉐 타이칸 고민이라면… 2800만원 할인 붙은 ‘아우디 전기차’
최근 국내 전기차 시장의 가장 뜨거운 감자는 단연 아우디 RS e-트론 GT다. 2억 원을 훌쩍 넘던 이 고성능 전기 세단이 파격적인 할인 조건을 내걸며 시장에 새로운 바람을 일으키고 있다. 단순히 가격만 낮춘 것이 아니라, 소비자들의 구매 심리를 자극하는 매력적인 이유들이 존재한다. 압도적인 가격 경쟁력, 타협 없는 주행 성능, 그리고 시선을 사로잡는 디자인이 바로 그 주인공이다. 과연 포르쉐 타이칸의 대안을 넘어 그 이상을 넘보게 된 비결은 무엇일까? 2억 원의 벽을 허문 파격적인 가격 2026년식 페이스리프트 모델 기준으로 RS e-트론 GT의 출고가는 2억 2,300만 원대에 형성된다. 하지만 여기에 약 12%에 달하는 2,800만 원 수준의 공격적인 할인이 적용되면서 이야기는 달라진다. 실제 구매 가격은 1억 9천만 원대 초반까지 내려오며, 2억 원이라는 심리적 저항선을 단숨에 무너뜨렸다. 여기에 전기차 취득세 감면 혜택까지 더하면 체감 가격은 더욱 낮아진다. 고가 전기차라 보조금 대상은 아니지만, 차량 가격 자체가 크게 내려온 만큼 소비자들의 관심이 집중되는 것은 당연한 수순이다. 심장을 울리는 압도적인 주행 성능 가격이 전부는 아니다. RS
고요함이 필요했던 걸까… 1500억 사나이 이정후의 차고, 그 깊은 속내
중국에선 안 팔린다는데… 유독 한국에서만 불티나게 팔리는 독일 명차
지난해 글로벌 자동차 시장이 정체기에 접어들었음에도 유독 한국에서만큼은 포르쉐의 독주가 계속되고 있다. 전 세계적인 판매량 감소에도 불구하고 한국 시장에서는 오히려 두 자릿수 성장을 기록하며 본사마저 놀라게 했다. 포르쉐가 한국 시장을 주목하는 이유는 단순히 판매량을 넘어선 특별한 흐름이 감지되기 때문이다. 포르쉐의 이례적인 한국 시장 성장세는 빠른 전동화 전환, 높은 브랜드 충성도, 그리고 이를 겨냥한 현지화 전략이라는 세 가지 핵심 요소로 분석된다. 대체 무엇이 한국 소비자들을 이토록 포르쉐에 열광하게 만드는 것일까. 글로벌 위기 속 이례적인 성장세 포르쉐의 지난해 성적표는 지역별로 극명한 온도 차를 보였다. 전체 판매량은 전년 대비 10% 하락했으며, 특히 최대 시장인 중국에서는 26%나 급감했다. 하지만 한국 시장의 분위기는 완전히 달랐다. 포르쉐코리아는 연간 1만 746대를 판매하며 전년 대비 30% 증가라는 놀라운 성과를 거뒀다. 이로써 한국은 미국에 이어 두 번째로 ‘1만 대 클럽’에 가입하는 기염을 토했다. 특히 고가의 전기차 라인업이 별도의 보조금 없이도 빠르게 판매된다는 점은 포르쉐 본사에 강한 인상을 남겼다. 한국은 이제 단순한
따스한 봄날 드라이브는 이걸로… 한국이 전세계 2위 찍은 포르쉐 전기차
국내 전기차 시장이 주춤하는 가운데 유독 포르쉐의 질주가 매섭다. 보조금 혜택도 거의 없는 1억 원대 전기차 ‘타이칸’이 한국에서 전 세계 판매량 2위를 기록하는 기염을 토했다. 이는 단순한 인기 현상을 넘어선다. 포르쉐의 치밀한 전동화 전략, 강력한 브랜드 파워, 그리고 미래를 향한 투자가 맞물린 결과로 풀이된다. 대체 한국 시장에서 무슨 일이 벌어지고 있는 것일까. 글로벌 침체 속 나홀로 역주행 포르쉐 타이칸의 성적표는 놀랍다. 2025년 글로벌 판매량은 전년 대비 22% 감소했지만, 유독 한국 시장에서는 정반대의 상황이 펼쳐졌다. 국내 연간 판매량이 사상 처음으로 2,000대를 돌파하며 고공 성장을 이어간 것이다. 같은 기간 포르쉐코리아의 전체 판매량은 1만 746대로, 브랜드 역사상 두 번째로 연간 1만 대 판매 고지를 넘었다. 모델별 글로벌 순위에서도 한국의 위상은 뚜렷하다. 타이칸이 세계 판매 2위를 기록한 데 이어 파나메라는 3위, 카이엔은 4위에 올랐다. 이로써 한국은 포르쉐의 다섯 번째로 큰 핵심 시장으로 자리매김했다. 내연기관의 포르쉐는 옛말, 전동화로 체질 개선 판매 구조의 변화는 더욱 극적이다. 포르쉐코리아 전체 판매량
봄날 제주에서 포착된 의외의 모습… 김희애 부부가 억대 전기차를 타는 방식
4월의 질주 본능 깨운다… 영하 40도 버틴 1000마력 재규어 GT
스팅어의 화려한 부활인가… 612마력으로 포르쉐 넘보는 국산 전기차
따스한 3월의 반전…중국 대신 한국 택한 포르쉐의 속내
글로벌 자동차 시장이 전반적인 침체기를 겪는 가운데, 유독 한국에서 포르쉐의 질주가 매섭다. 세계 판매량은 10% 감소했지만, 한국에서는 오히려 30% 급증하며 대조적인 모습을 보였다. 여기에는 남다른 전동화 속도, 높은 브랜드 충성도, 그리고 한국 시장만을 겨냥한 본사의 파격적인 맞춤 전략이 복합적으로 작용했다. 어떻게 한국은 포르쉐의 글로벌 전략을 뒤흔드는 핵심 시장이 되었을까? 1만 대 클럽 재진입, 글로벌 부진 속 나 홀로 성장 포르쉐코리아는 2025년 한 해 동안 총 1만 746대를 판매하며 창립 이래 두 번째로 ‘1만 대 클럽’에 재가입하는 기염을 토했다. 이는 최대 시장인 중국 판매량이 26%나 급감한 것과 극명한 대비를 이룬다. 정부 보조금이 적용되지 않는 고가의 전기차 모델까지 꾸준히 팔려나가면서 독일 본사에 강렬한 인상을 남겼다. 단순히 판매량만 늘어난 것이 아니다. 타이칸, 파나메라, 카이엔 등 주력 모델들이 글로벌 판매 순위 상위권에 고르게 포진하며 특정 모델에 의존하지 않는 안정적인 수요층을 증명했다. 이는 한국 시장이 양적 성장을 넘어 질적으로도 성숙했음을 보여주는 대목이다. 세계 평균 두 배, 놀라운 한국의 전동화 속도
따뜻한 3월, 도로 위 시선집중… 포르쉐 타이칸이 한국서 잘 팔리는 까닭
국내 수입차 시장이 술렁이고 있다. 전반적인 경기 둔화와 전기차 보조금 축소라는 악재 속에서도 유독 눈에 띄는 성장세를 보이는 브랜드가 있기 때문이다. 주인공은 바로 포르쉐의 순수 전기 스포츠카, 타이칸이다. 타이칸은 한국에서 전 세계 판매량 2위라는 놀라운 성과를 거두며 시장의 이목을 집중시켰다. 이는 단순한 일시적 현상이 아니다. 강력한 브랜드 충성도, 고성능 전기차에 대한 명확한 수요, 그리고 치밀한 미래 전략이라는 세 가지 키워드가 이번 성공을 뒷받침한다. 1억 원을 훌쩍 넘는 고가 전기차가 어떻게 한국 시장을 이토록 뜨겁게 달굴 수 있었을까. 세계 시장과 역행하는 한국의 저력 2025년 포르쉐 타이칸의 전 세계 판매량은 전년 대비 22% 감소하며 주춤했다. 하지만 한국 시장의 분위기는 완전히 달랐다. 연간 판매량이 사상 처음으로 2,000대를 돌파하며 글로벌 시장의 둔화에도 아랑곳하지 않는 성장세를 보였다. 같은 기간 포르쉐코리아의 전체 판매량 역시 약 30% 증가한 1만 746대를 기록, 브랜드 출범 이후 두 번째로 연간 1만 대 판매를 넘어섰다. 모델별 글로벌 순위를 살펴보면 한국 시장의 중요성은 더욱 명확해진다. 타이칸은 세계 판매 2
가격표는 숫자에 불과했다… 보조금 0원, 2억 넘는 전기차에 지갑 연 이유
전기차 시장의 중심이 ‘가성비’로 옮겨가는 흐름 속에서, 포르쉐의 순수 전기 세단 타이칸이 홀로 다른 길을 걷고 있다. 보조금 혜택을 전혀 받을 수 없는 1억 원이 훌쩍 넘는 가격에도 불구하고, 지난해 국내에서만 2,000대 넘게 팔리며 이례적인 기록을 세웠다. 이는 한국이 미국에 이어 타이칸 글로벌 판매량 2위 시장으로 올라서는 기염을 토한 결과다. 단순히 비싼 차가 잘 팔렸다는 사실을 넘어, 한국 시장의 소비자들이 무엇에 반응하는지를 명확히 보여주는 사례다. 여기에는 가격표를 뛰어넘는 포르쉐만의 특별한 전략, 즉 브랜드 충성도와 차별화된 고객 경험이 자리하고 있다. 과연 무엇이 한국 소비자들의 마음을 사로잡았을까? 가격 경쟁 시장 속 이례적인 성공 최근 국내 전기차 시장은 소위 ‘캐즘(Chasm)’ 현상과 경기 불황이 맞물리며 실구매가 2,000만~3,000만 원대 모델 중심으로 재편됐다. 이런 상황에서 시작가 1억 2,800만 원, 최상위 트림은 2억 9,700만 원에 달하는 타이칸의 선전은 매우 이례적이다. 지난해 타이칸은 포르쉐코리아 전체 판매량(1만 746대)의 상당 부분을 차지하며, 이제 전기차가 브랜드의 핵심 축으로 성장했음을 입증했다
봄바람 부는 3월인데… 포르쉐가 돌연 ‘한국산’만 고집하는 이유
다시 1만대는 넘겼지만… 3월, 아우디와 포르쉐의 엇갈린 희비
역시 한국이 최고였네… 포르쉐, 전 차종에 ‘K-배터리’ 탑재
타이칸은 맛보기였을 뿐… 포르쉐가 선보인 804마력 포뮬러E 머신
자동차 경주 팬들의 심장이 다시 뛰기 시작했다. 포르쉐가 차세대 포뮬러 E 머신 ‘GEN4’ 개발에 본격적으로 뛰어들며 전기 레이스카의 새로운 기준을 제시하고 있기 때문이다. 이는 단순한 경주용 차량의 등장을 넘어, 포르쉐가 그려나갈 미래 전기 스포츠카의 청사진을 엿볼 기회다. 상식을 파괴하는 804마력 사륜구동 이번에 공개된 GEN4의 핵심은 단연 압도적인 성능이다. 최대 출력 804마력(600kW), 그리고 지속적인 사륜구동 시스템을 갖췄다. 이는 현재의 GEN3 차량보다 출력이 무려 71%나 향상된 수치이며, 회생 제동 성능 역시 700kW에 달한다. 포르쉐 팩토리 드라이버인 니코 뮐러는 “강력한 출력과 사륜구동의 조합은 마치 랠리크로스 슈퍼카를 모는 듯한 느낌”이라고 평가했다. 동료 드라이버 파스칼 베를라인 역시 “향상된 공기역학 덕분에 고속 코너에서의 주행 감각이 완전히 달라졌다”며 놀라움을 감추지 못했다. 속도보다 중요한 효율성 97%의 비밀 GEN4가 주목받는 이유는 단지 폭발적인 출력 때문만이 아니다. 현재 포르쉐 포뮬러 E 차량의 구동계 효율은 이미 97%를 넘어선다. 배터리의 에너지가 바퀴로 전달되는 과정에서 발생하는 손실이 3%
여름 휴가 계획 바뀔지도… 800km 달리는 국산 전기 세단 등장
영하 40도도 우습다… 1000마력 괴물, 재규어 ‘이 전기차’ 정체
중국서 외면받더니… 한국에 목숨 건 ‘이 독일차’의 속사정
“전기차 올인하더니 결국 백기”… 포르쉐가 다시 꺼내든 ‘이 카드’
밤잠 설치게 만드네… 람보르기니 닮은 국산 전기 세단의 등장
“청소기나 팔지 왜”… 포르쉐 잡겠다고 나선 ‘이 회사’ 정체 충격
결국 두 손 들었다… 포르쉐마저 무너뜨린 중국의 ‘이것’
“디자인 진짜 미쳤다”… 600마력 ‘이 전기차’, 포르쉐 타이칸 잡을까?
3년의 기다림은 끝났다…역대급 성능의 ‘폴스타 5’ 실물 공개
“테슬라 나와!”… 884마력 괴물 전기차, 드디어 한국 상륙 2020년, 콘셉트카 ‘프리셉트’ 공개만으로 전 세계 자동차 팬들의 가슴을 설레게 했던 스웨덴의 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타가 드디어 그 약속을 현실로 만들었다. 콘셉트카의 미래지향적 디자인과 기술력을 고스란히 계승한 4도어 퍼포먼스 그랜드 투어러(GT) ‘폴스타 5’가 마침내 그 위용을 드러내며 국내 고성능 전기차 시장의 지각변동을 예고했다. ‘괴물’이라 불릴 만한 압도적 성능 폴스타 5의 핵심은 단연 심장을 뛰게 하는 강력한 성능이다. 폴스타가 자체 개발한 후륜 모터를 중심으로 듀얼모터 시스템을 구축, 합산 최대 출력 650kW(약 884마력), 최대 토크 1,015Nm(약 103.5kg·m)라는 가공할 만한 힘을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 불과 3.2초. 웬만한 슈퍼카와 어깨를 나란히 하는 수준이다. 이러한 폭발적인 성능은 폴스타가 최초로 적용한 ‘본디드 알루미늄 플랫폼’이 든든하게 뒷받침한다. 차체 전체를 접착식으로 연결하는 이 기술은 2인승 스포츠카나 슈퍼카 수준의 비틀림 강성을 확보하게 해, 운전자가 어떠한 주행 환경에서도 안정적이고 정교한