‘이런 지프는 처음’ 80년대 베이지 뚜껑 열고 돌아온 랭글러 라레도
지프가 과거의 유산을 꺼내 들었다. 1980년대 감성을 담은 ‘랭글러 라레도’가 스페셜 에디션으로 부활했다. 핵심은 세 가지다. 클래식 디자인, 오프로드 성능, 그리고 희소성이다. 단순한 외관 변경을 넘어, 지프의 정체성을 다시 묻는 모델이 등장한 셈이다. 80년대 감성을 그대로 가져온 이유 과거의 디자인을 되살린 데는 배경이 있다. 이번 랭글러 라레도는 미국 남서부 사막 풍경에서 영감을 받은 컬러와 디테일을 적용했다. 가장 큰 특징은 최근 SUV에서는 자취를 감춘 베이지색 소프트톱의 복귀다. 여기에 고비 스타일 그릴과 브론즈 견인고리, 라레도 전용 데칼을 더해 일반 모델과 선을 그었다. 원하는 경우 블랙 하드톱이나 전동 루프 선택도 가능하다. 오프로드 성능은 타협하지 않았다 디자인만 클래식할 뿐, 성능은 현대적이다. 랭글러 라레도는 윌리스 트림의 ‘Xtreme 35 패키지’를 기반으로 만들어졌다. 1인치 리프트업 서스펜션과 17인치 브론즈 휠, 35인치 BFGoodrich 올터레인 타이어가 기본이다. 별도 튜닝 없이도 험로 주행이 가능한 수준이다. 캠핑이나 비포장도로를 자주 이용하는 운전자라면 이 구성의 가치를 바로 체감할 수 있다. 다만 도심 주
팰리세이드 ‘아빠차’로 최고라더니…160만 원 ‘이것’에 다들 당황
현대 팰리세이드는 넓은 실내와 편의성으로 ‘아빠차’ 시장에서 독보적인 입지를 다졌다. 하지만 차량 구매 후 예상치 못한 유지비에 당황하는 운전자들이 적지 않다. 특히 세 가지 항목이 지출 부담을 키우는 핵심 원인으로 지목된다. 주기적으로 목돈이 필요한 타이어 교체 비용, 특정 주행거리에 도달한 디젤 모델의 인젝터 정비, 그리고 매일 체감하는 도심 주행 유류비가 바로 그것이다. 차량 구매 전에는 미처 생각지 못했던 지출이 발목을 잡는 상황이다. 2년마다 160만 원, 타이어부터 부담이 시작된다 팰리세이드 유지비 중 가장 먼저 체감하는 항목은 타이어다. 2톤이 넘는 공차중량을 버티는 20인치 대형 타이어는 4개 교체 시 브랜드에 따라 120만 원에서 최대 160만 원의 비용이 발생한다. 무거운 차체는 타이어 마모를 가속화시키는 요인이기도 하다. 통상적인 교체 주기는 3만~4만km로 알려져 있다. 연간 주행거리가 2만km인 운전자라면 2년도 채 안 돼 100만 원이 훌쩍 넘는 지출을 감당해야 하는 셈이다. 이는 차량 운용 계획에서 별도 예산으로 편성해야 할 만큼 비중이 큰 부분이다. 디젤 모델은 10만km부터 목돈이 필요하다 디젤 파워트레인을 선택
아무리 봐도 평범한 SUV인데… 수류탄 2발 폭발도 견디는 렉서스 LX
타이어 하나 바꿨을 뿐인데… 포르쉐 911, 제로백이 달라졌다
내 차도 혹시 국산 타이어?… BMW 신차에 ‘넥센’ 로고가 선명한 이유
BMW의 새로운 전기차 iX3를 출고한 운전자가 타이어에서 익숙한 ‘넥센’ 로고를 발견하는 것은 더 이상 낯선 풍경이 아니다. 과거 수입차는 당연히 해외 브랜드 타이어를 장착한다는 공식이 깨지고 있다. 국산 타이어 브랜드의 위상이 어떻게 글로벌 프리미엄 시장까지 닿았을까. 그 배경에는 까다로운 제조사들을 만족시킨 기술력, 시장 트렌드를 읽는 전략적 공급, 그리고 장기적인 수익 모델 구축이라는 세 가지 핵심 요인이 자리 잡고 있다. 과연 단순한 가격 경쟁력만으로 포르쉐와 BMW의 마음을 사로잡은 것일까? 포르쉐 벤츠도 인정한 기술력 넥센타이어가 프리미엄 브랜드의 파트너로 자리매김한 것은 어제오늘의 일이 아니다. 이미 포르쉐의 파나메라와 카이엔, 메르세데스-벤츠 E클래스, 아우디 A6 등 독일 명차들에 신차용(OE) 타이어를 공급하며 기술력을 입증했다. 유럽 3대 프리미엄 브랜드에 모두 제품을 납품하며 글로벌 시장에서 탄탄한 입지를 다진 것이다. 최근에는 BMW의 순수 전기 SUV인 iX3까지 공급 목록에 추가하며 전기차 시장으로의 보폭을 넓혔다. iX3에 장착되는 ‘엔페라 스포츠’는 고속 주행 안정성과 제동 성능을 극대화한 고성능 타이어다. 무거운 전
봄바람 가르는 300km/h 질주… 람보르기니 레이스를 지배하는 의외의 한국 기업
타이어 하나로 경기가 뒤집힌다… ‘지옥의 랠리’ 제패 노리는 한국 기술
따스한 봄기운이 완연한 4월의 주말, 아프리카 케냐에서는 지구상 가장 혹독한 자동차 경주가 막을 올린다. 바로 세계 랠리 챔피언십(WRC)의 ‘사파리 랠리’다. 올해는 그 중심에 한국의 기술력이 시험대에 오른다. 극한의 코스, 새로운 타이어 기술, 그리고 자존심을 건 팀 경쟁 속에서 과연 어떤 드라마가 펼쳐질 것인가. 이번 사파리 랠리는 WRC 공식 타이어 독점 공급사로 선정된 한국타이어에게 중요한 의미를 가진다. 미쉐린, 피렐리와 같은 쟁쟁한 브랜드를 제치고 따낸 공급권인 만큼, 세계 모터스포츠 팬들의 시선이 케냐의 흙먼지 위를 달리는 타이어에 집중되고 있다. 완주 자체가 목표인 죽음의 코스 사파리 랠리는 ‘죽음의 랠리’라는 별명이 무색하지 않을 만큼 험난한 코스로 악명 높다. 올해는 기존의 도심 구간을 없애고 나이바샤 호수 주변의 오프로드 구간에 더욱 집중했다. 총 300km가 넘는 경쟁 구간은 드라이버와 차량 모두의 한계를 시험한다. 날카로운 암석은 타이어를 순식간에 찢어버리고, ‘페시페시’라 불리는 고운 모래는 차체를 삼킬 듯 달려든다. 여기에 예측 불가능한 폭우가 쏟아지면 순식간에 진흙탕으로 변하는 사바나 초원까지, 모든 구간이 위험요소로
잘 나가는 줄만 알았는데… 넥센타이어, 3조 매출 돌파 후 밝힌 속사정
넥센타이어가 사상 처음으로 연 매출 3조 원을 넘어서는 기염을 토했다. 5년 연속 최대 실적이라는 화려한 성적표지만, 회사 내부에선 마냥 웃을 수만은 없는 복잡한 기류가 흐른다. 외형적 성장 이면에 숨겨진 영업이익 감소라는 그림자 때문이다. 도대체 무엇이 넥센타이어의 발목을 잡았을까. 매출 신기록의 배경과 수익성 악화의 원인, 그리고 이를 타개하기 위한 새로운 전략을 자세히 들여다본다. 사상 첫 3조 매출, 그러나 웃지 못했다 넥센타이어는 2024년 연결 기준 매출 3조 1,896억 원을 기록했다고 밝혔다. 이는 전년 대비 12.0% 증가한 수치로, 2019년 2조 원을 돌파한 지 6년 만에 이뤄낸 쾌거다. 글로벌 경기 불확실성이 지속되는 상황에서도 5년 연속 최대 실적을 경신하며 꾸준한 성장세를 입증했다. 이러한 양적 성장의 일등 공신은 유럽 체코 공장의 2단계 증설 효과였다. 생산 능력이 크게 늘어나면서 안정적인 물량 공급이 가능해졌고, 각 지역별 수요에 기민하게 대응하는 맞춤형 공급 전략이 주효했다는 분석이다. 발목 잡은 미국 관세 장벽 하지만 화려한 매출 실적에도 불구하고 수익성은 오히려 뒷걸음질 쳤다. 같은 기간 영업이익은 1,703억
봄나들이 전 타이어 교체한다면… 포르쉐가 먼저 선택한 ‘국산 타이어’
시속 300km 질주를 허락했다… 람보르기니가 선택한 국산 타이어
완주조차 기적이라 불리는데… 3월의 케냐, 한국타이어가 도전하는 이유
오는 3월 12일, 세계에서 가장 혹독한 자동차 경주로 불리는 ‘월드랠리챔피언십(WRC)’ 3라운드가 아프리카 케냐에서 막을 올린다. 특히 이번 사파리 랠리는 완주율이 극히 낮아 ‘지옥의 랠리’로 악명이 높다. 이 극한의 무대 중심에 한국의 기술력이 시험대에 오른다. 미쉐린, 피렐리 등 쟁쟁한 브랜드를 제치고 WRC 공식 타이어 파트너로 선정된 한국타이어가 그 주인공이다. 험난한 코스와 변덕스러운 날씨, 그리고 치열한 팀 경쟁 속에서 한국타이어가 어떤 성능을 보여줄지 전 세계 모터스포츠 팬들의 이목이 집중되고 있다. 과연 이들은 무엇을 증명하려 하는가. 차량을 삼키는 모래와 암석 지대 이번 케냐 사파리 랠리의 코스는 그야말로 자연이 만든 거대한 장애물 코스다. 총 20개의 스페셜 스테이지, 300km가 넘는 구간은 드라이버와 차량의 한계를 끊임없이 시험한다. 나이바샤 호수 주변에 새롭게 구성된 코스는 예측 불가능한 도전으로 가득하다. 타이어를 찢을 듯한 날카로운 암석 지대는 기본이다. 여기에 차량을 순식간에 집어삼킬 듯한 고운 입자의 모래 ‘페시페시(Fesh-fesh)’ 구간과 갑작스러운 폭우로 생성되는 진흙탕 길은 드라이버들에게 악몽과도 같다. ‘
사상 최대 실적이라더니… 넥센타이어가 웃지 못하는 진짜 이유
역대급 매출 찍고도 한숨… 넥센타이어의 예상 밖 고민
일신방직, 장 마감 기준 16.18% 상승으로 1위 기록
5일 장 마감 기준, 일신방직(003200)이 등락률 +16.18%로 1위를 차지했다. 일신방직의 현재가는 16,010원이며, 전 거래일 대비 16.18% 상승했다. 거래량은 759,016주로, 매수총잔량 1,452주와 매도총잔량 2,728주를 보였다. PER은 14.77, ROE는 3.23으로 나타났다. HD현대에너지솔루션(322000)은 81,600원으로 마감되며, 전 거래일 대비 15.74% 상승했다. 거래량은 5,239,945주였으며, 매수총잔량은 4,103주, 매도총잔량은 7,617주였다. PER은 29.75, ROE는 0.03으로 기록되었다. BYC(001460)은 55,000원으로 장을 마쳤고, 전 거래일 대비 12.36% 올랐다. 거래량은 171,556주, 매수총잔량은 763주, 매도총잔량은 241주로 나타났다. PER은 23.91, ROE는 3.40이었다. 현대약품(004310)의 주가는 13,160원이며, 전 거래일 대비 12.29% 상승했다. 거래량은 18,172,665주로 매수총잔량 20,420주, 매도총잔량 11,799주를 기록했다. PER은 548.33, ROE는 0.70로 집계되었다. GS피앤엘(499790)은 61,000원으로
“차가 부서져도 새 차 드립니다”… 6월 역대급 조건 내건 ‘이 브랜드’ 정체
타이어 하나 바꿨을 뿐인데… 0.74초 빨라진 마법의 ‘이 부품’
“시끄러운 차, 확 조용해진다”… 다가오는 2026년, 타이어 바꿀 때 ‘이것’
운전자들이 차량 유지보수 중 가장 중요하게 생각하면서도 정작 교체 시기에는 정보 부족으로 애를 먹는 부품이 바로 타이어다. 오는 2026년부터는 타이어 선택의 기준이 완전히 달라질 전망이다. 소비자가 직접 타이어의 소음 정도를 확인하고 구매할 수 있는 제도가 시행되기 때문이다. 교체용 타이어에도 소음 등급 표시 의무화 환경부는 2026년부터 승용차용 교체 타이어에 대해 소음도 신고와 등급 표시를 의무화한다고 밝혔다. 지금까지는 신차용 타이어에만 적용되던 소음 등급제가 교체용 시장까지 전면 확대되는 것이다. 이에 따라 소비자는 타이어 교체 시 연비나 제동력뿐만 아니라 정숙성까지 객관적인 지표로 비교하고 선택할 수 있게 된다. 유럽연합(EU) 등 선진국에서는 이미 시행 중인 타이어 소음 성새 표시제도는 도로 교통 소음의 상당 부분이 타이어와 노면의 마찰음에서 발생한다는 점에 착안했다. 실제로 환경부 자료에 따르면 2009년 대비 2014년 교통 소음 관련 민원은 약 60% 급증했으며, 이는 차량 엔진 소음보다 타이어 마찰 소음이 주된 원인으로 지목되어 왔다. 3dB 차이가 만드는 정숙성의 비밀 새로 도입되는 등급제는 소음 성능에 따라 AA등급과 A등
“이러다 목숨 건다” 영하 10도 빙판길… 정비사가 뜯어말린 ‘이것’
본격적인 영하권 추위가 시작되면서 운전자들의 긴장감이 높아지고 있다. 단순히 날씨가 추워지는 것을 넘어 차량의 컨디션이 급격히 저하되면서 사고 위험이 치솟기 때문이다. 행정안전부 통계에 따르면 최근 5년 동안 발생한 도로 결빙 사고의 약 78%가 12월과 1월에 집중된 것으로 나타났다. 한파와 폭설은 자동차의 기계적 성능에 치명적인 영향을 미치며, 작은 소홀함이 대형 사고로 이어질 수 있다. 겨울철 안전 운행을 위해 반드시 확인해야 할 핵심 관리 포인트들을 짚어본다. 시동 안 걸리는 낭패 막으려면 배터리 확인부터 겨울철 보험사 긴급출동 서비스 호출 1위는 단연 배터리 방전이다. 기온이 영하로 떨어지면 배터리 내부의 전해액 부피가 줄어들고 화학 반응 속도가 현저히 느려져 전압이 급격히 낮아진다. 평소에는 문제없던 배터리도 한파가 닥치면 시동을 걸 수 없을 만큼 성능이 저하되는 이유다. 여기에 히터, 열선 시트, 스티어링 휠 열선 등 전력 소모가 많은 난방 장치 사용이 늘어나면서 배터리에 가해지는 부하는 평소의 1.5배 이상으로 증가한다. 배터리 상단에 있는 인디케이터 색상을 확인하거나 정비소에서 전압을 측정해 상태를 미리 파악해야 한다. 통상적으로 배
운전 20년 아빠도 몰랐다… 겨울철 견인 부르는 치명적인 ‘이 실수’
코오롱모빌리티그룹, 공모가 대비 30% 상승 기록하며 1위 차지
10일 장 마감 기준, 코오롱모빌리티그룹(450140)가 등락률 +30.00%로 1위를 차지했다. 공모가 대비 13,130원으로 마감하며 눈에 띄는 성과를 보였다. 거래량은 11,727,609주로 활발했고, 매수총잔량은 657,725주였으며 매도총잔량은 0주로 나타나 수급이 매수세로 쏠렸다. PER은 -198.94, ROE는 -5.62로 집계되었다. 두 번째로 높은 상승세를 보인 종목은 코오롱모빌리티그룹우(45014K)로, 등락률은 29.93%를 기록했다. 현재가는 37,550원이며, 거래량은 1,320,480주로 집계되었다. 매수총잔량은 26,947주, 매도총잔량은 0주로 매수세가 강했다. PER은 -568.94로 나타났다. 세 번째 종목은 롯데에너지머티리얼즈(020150)로, 등락률은 29.82%였다. 현재가는 32,000원이며, 거래량은 1,539,613주에 달했다. 매수총잔량은 127,952주, 매도총잔량은 0주로 매수세가 강했다. PER은 -16.61, ROE는 0.46이었다. 네 번째로는 삼영(003720)이 22.03%의 등락률로 눈에 띄었다. 현재가는 5,650원이며, 거래량은 5,341,326주였다. 매수총잔량은 37,253주, 매도총잔량은
“본격 한파 다가오는데”…전기차 ‘이것’ 확인 안 하면 ‘큰일’ 납니다
본격적인 한파가 시작되면서 전기차(EV) 운전자들의 ‘방전 공포’가 현실화하고 있다. 출근길 배터리 잔량이 평소와 다르게 뚝 떨어지거나, 예상했던 주행 가능 거리가 절반 가까이 줄어드는 아찔한 경험담이 온라인 커뮤니티를 중심으로 빠르게 확산하는 중이다. 겨울철 유독 전기차 배터리 성능이 저하되는 이유는 무엇일까. 핵심은 ‘리튬이온 배터리’의 화학적 특성에 있다. 핵심 소재인 리튬이온은 온도가 낮아지면 화학 반응 속도가 현저히 느려진다. 이는 배터리의 저장 능력과 출력 성능을 동시에 떨어뜨리는 주범이다. 여기에 실내 난방(히터) 사용이 급증하는 것도 문제다. 내연기관차는 엔진 폐열을 난방에 활용하지만, 전기차는 오직 배터리 전력에 의존해 열을 만들어야 한다. 이는 곧바로 주행 가능 거리 감소로 이어진다. 이렇듯 겨울철 전기차 관리는 선택이 아닌 생존의 문제다. 주행거리 불안을 넘어 자칫 도로 위에서 멈춰 서는 최악의 상황을 피하기 위한 겨울철 EV 필수 관리법을 짚어봤다. ‘출발 전 예열’…충전기 꽂은 채 시작해야 겨울철 전기차 관리의 핵심은 ‘프리컨디셔닝(Pre-conditioning)’, 즉 사전 예열이다. 차가운 상태의 배터리는 충전 효율과 방전 성능이
“블랙 아이스보다 무섭다”… 11월 도로 위 ‘이것’, 잘못 밟으면 ‘아찔’
늦가을 정취를 만끽하게 하는 형형색색의 낙엽이 운전자들의 안전을 위협하는 ‘도로 위 흉기’로 돌변하고 있다. 특히 비가 오거나 아침저녁 이슬을 머금은 ‘젖은 낙엽’은 겨울철 공포의 대상인 ‘블랙 아이스(도로 살얼음)’보다 더 위험할 수 있다는 경고가 나온다. 전문가들은 낭만적인 풍경에 속아 방심하고 젖은 낙엽 구간을 고속으로 통과하다가는 자칫 대형 사고로 이어질 수 있다고 강력히 경고한다. 낭만 뒤에 숨은 ‘노란 빙판’의 실체 젖은 낙엽이 위험한 이유는 간단하다. 바로 ‘마찰 계수’의 급격한 저하 때문이다. 일반적으로 건조한 아스팔트 노면의 마찰 계수는 0.7~0.8 수준이지만, 낙엽이 젖어 도로를 덮을 경우 이 수치는 0.2~0.3까지 떨어진다. 이는 겨울철 빙판길의 마찰 계수와 맞먹거나 오히려 더 낮은 수준이다. 자동차가 정상적으로 달리고, 멈추고, 방향을 트는 모든 행위는 타이어와 노면 사이의 마찰력에 의존한다. 마찰력이 이처럼 급격히 떨어지면 운전자가 브레이크를 밟거나 핸들을 돌려도 차량은 운전자의 의도대로 제어되지 않고 그대로 미끄러지게 된다. 특히 은행잎이나 활엽수 잎처럼 잎 자체가 넓고 점성이 있는 낙엽은 젖었을 때 도로 표면에 ‘코팅’처럼 밀
한온시스템, 등락률 -15.51%로 최악의 성적 기록
14일 장 마감 기준, 한온시스템(018880)이 등락률 -15.51%로 1위를 차지했다. 한온시스템의 현재가는 3,160원으로, 거래량은 14,529,942주였다. PER과 ROE는 각각 -4.58, -13.90으로 나타났다. 매수총잔량은 227,413주, 매도총잔량은 113,815주로 매수세가 우세했다. 한국타이어앤테크놀로지(161390)는 등락률 -12.44%로 두 번째로 큰 하락세를 보였다. 현재가는 39,750원이며, 거래량은 1,357,523주였다. PER과 ROE는 각각 4.57, 10.79로 나타났다. 매수총잔량은 41,629주, 매도총잔량은 9,150주로 매수세가 강했다. LG디스플레이(034220)는 등락률 -10.61%를 기록하며 3위에 올랐다. 현재가는 11,880원이며, 거래량은 14,248,816주였다. PER은 -2.91, ROE는 -37.21로 나타났다. 매수총잔량은 129,364주, 매도총잔량은 61,314주로 매수세가 우세했다. CJ(001040)는 등락률 -10.02%로 4위를 차지했다. 현재가는 144,500원이며, 거래량은 403,306주였다. PER과 ROE는 각각 51.89, 1.83으로 나타났다. 매수총잔량은 22