벤츠는 실패했는데… 제네시스 첫 픽업트럭, ‘의외의 난관’에 부딪혔다
제네시스가 브랜드 최초의 픽업트럭 출시 가능성을 내비쳤다. 과거 메르세데스-벤츠가 X클래스로 고배를 마셨던 시장에 도전장을 내미는 모양새다. 하지만 성공 여부는 단순히 차량의 완성도에만 달려있지 않다. 제네시스의 고급화 전략과 맞물린 개발 우선순위, 그리고 그룹 전체의 전략적 판단이라는 세 가지 변수가 복잡하게 얽혀있다. 실제 양산까지 넘어야 할 산이 많은 상황이다. 벤츠도 실패한 시장에 뛰어드는 배경 프리미엄 픽업트럭 시장은 럭셔리 브랜드에게 ‘계륵’과도 같았다. 2017년 벤츠가 선보인 X클래스는 높은 가격과 모호한 정체성으로 3년 만에 단종 수순을 밟았다. 이런 상황에서 현대차그룹 호주법인 최고운영책임자(COO)가 제네시스 픽업트럭의 가능성을 공식 언급하며 시장의 이목이 쏠렸다. 제네시스가 구상하는 모델은 기존 싼타크루즈와는 결이 다르다. 2029년 양산을 목표로 미국 시장을 겨냥해 개발 중인 현대차의 차세대 프레임 바디 플랫폼을 기반으로 한 정통 픽업트럭이 될 전망이다. 현대차가 공개했던 ‘볼더 콘셉트’에서 그 방향성을 엿볼 수 있다. 기아 타스만과는 완전히 다른 고급화 전략 현대차그룹 내에는 이미 기아 타스만이라는 픽업트럭이 존재한다
“결국 짐차 만드나” 제네시스 픽업트럭, 디젤 대신 넣는다는 이것
수천만 원짜리 럭셔리 SUV를 몰아도 주말마다 싣는 캠핑 장비에 짐칸이 부족하다는 불만은 더 이상 낯설지 않다. 이런 고소득층의 갈증 속에서 제네시스의 픽업트럭 개발설이 다시 수면 위로 떠올랐다. 물론 프리미엄 브랜드가 픽업트럭 시장에 진출하는 것은 양날의 검이다. 핵심은 제네시스가 꺼내든 카드가 기존 시장의 문법과 다르다는 점이다. 여기에는 고소득층 수요, 친환경 파워트레인, 브랜드 이미지라는 세 가지 키워드가 얽혀있다. 단순히 엠블럼만 바꿔 붙이는 수준이 아니라는 분석이 나오는 배경이다. 디젤 대신 꺼내든 친환경 파워트레인 제네시스 픽업트럭의 기반이 될 것으로 보이는 현대차그룹의 프레임바디 픽업 프로젝트는 시작부터 달랐다. 모노코크 기반의 싼타크루즈와는 별개로 ‘볼더’라는 이름으로 북미 시장을 직접 겨냥한다. 핵심 승부수는 파워트레인이다. 기아 타스만이 여전히 디젤 엔진을 주력으로 삼는 것과 달리, 이 프로젝트는 디젤을 완전히 배제했다. 대신 하이브리드 또는 주행거리 연장형 전기차(EREV) 방식이 유력하게 거론된다. EREV는 엔진을 발전용으로만 쓰고 구동은 전기모터가 전담하는 구조로, 완충 시 900km 이상 주행이 가능한 것으로 알려졌다.
“토요타는 이제 어쩌나” 현대차가 타스만 말고 새로 꺼낸 픽업 카드
제네시스 픽업트럭, 현대차 기반 소식에 ‘이러면 안 살 이유 없지’
“이러면 타스만 어떡해” 혼다 신형 픽업, 6기통 하이브리드 달고 온다
기아 타스만, 250만원 싸졌는데 옵션은 그대로? ‘이러면 남는 게 있나’
포터 계약 직전이라면 보세요, 기아 신형 픽업 3399만원에 ‘이것’까지 넣었다
기아 타스만, 250만원 깎아주네…‘옵션은 그대로’ 실속 트림 등장
기아가 픽업트럭 타스만의 연식변경 모델 계약을 시작하며 시장에 새로운 바람을 예고했다. 이번 변화의 핵심은 파격적인 **가격** 정책과 강화된 **실용성**이다. 소비자들이 선호하는 **옵션**을 기본화한 신규 트림을 추가하고, 기존 엔트리 모델의 가격은 오히려 낮추는 이례적인 행보다. 단순한 상품성 개선을 넘어 시장의 판도를 바꾸려는 의도가 엿보인다. 기아의 이런 자신감 넘치는 전략 뒤에는 치밀한 계산이 깔려 있다. ‘베스트 셀렉션’ 트림, 가격과 옵션 모두 잡았다 가장 눈에 띄는 변화는 기존 어드벤처 등급을 기반으로 한 ‘베스트 셀렉션’ 트림의 신설이다. 그동안 상위 트림에서만 선택 가능했던 서라운드 뷰 모니터, 원격 스마트 주차 보조, 스마트폰 제어 디지털키 2 등 첨단 사양이 기본으로 탑재됐다. 소비자들이 가장 많이 찾는 편의 기능을 묶어 별도 트림으로 구성한 것이다. 험로 주행 성능도 놓치지 않았다. 전자식 사륜구동 시스템과 차동기어 잠금장치가 기본으로 들어가고, 오토·스노우·머드·샌드 등 다양한 터레인 모드를 지원해 상품 가치를 높였다. 합리적인 패키징으로 사실상 가격 인하 효과를 노린 셈이다. 반면, 진입 장벽은 크게 낮췄다. 기존 엔트
“무쏘·타스만 어쩌나” 840km 질주하는 436마력 괴물, 가격표에 ‘깜짝’
기아 타스만과 KGM 무쏘 EV를 중심으로 재편되던 국내 픽업트럭 시장에 새로운 변수가 등장했다. 디젤과 순수 전기차의 양자 대결 구도에 플러그인 하이브리드(PHEV)라는 제3의 선택지가 뛰어든 것이다. 중국 BYD가 중형 픽업트럭 ‘샤크 6’의 국내 도입을 검토하면서부터다. 핵심은 단순히 차종 하나가 추가되는 수준이 아니다. 이 차의 등장으로 인해 픽업트럭 구매 기준이 ‘PHEV’라는 특성과 ‘화물차 인증’ 여부에 따른 ‘총소유비용’ 계산법으로 복잡해졌기 때문이다. 기존 경쟁 구도가 흔들릴 수 있다는 전망이 나오는 배경이다. 디젤과 전기의 장점만 모았다는 주장의 근거 샤크 6의 가장 큰 무기는 단연 파워트레인이다. 1.5리터 가솔린 터보 엔진에 전후륜 듀얼 모터를 결합한 PHEV 시스템은 합산 최고출력 436마력, 최대토크 650Nm 수준의 힘을 낸다. 거대한 차체를 정지 상태에서 시속 100km까지 5.7초 만에 밀어붙이는 성능이다. 여기에 29.6kWh 용량의 배터리를 탑재해 순수 전기만으로 최대 100km를 주행한다. 매일 출퇴근 거리가 이보다 짧다면 사실상 전기차처럼 운용할 수 있다. 반면 장거리 주행 시에는 엔진이 개입해 하이브리드 모드로
무쏘보다 센데 세금은 2만원대? 840km 달리는 BYD 샤크
“타스만 기다렸는데…” 840km 하이브리드 픽업 등장에 오너들 ‘술렁’
국내 픽업트럭 시장에 새로운 변수가 등장했다. 기아 타스만과 KG모빌리티 무쏘 EV가 양분할 것으로 예상됐던 구도에, 전혀 다른 방식의 경쟁자가 출사표를 던졌기 때문이다. 핵심은 압도적인 주행거리, 파격적인 유지비, 그리고 기존에 없던 동력 방식이다. 디젤도 순수 전기차도 아닌 플러그인 하이브리드(PHEV) 픽업트럭이 국내 도입을 검토하면서 예비 구매자들의 셈법이 복잡해지고 있다. 특히 장거리 운행과 도심 출퇴근을 모두 고려하는 소비자라면 더욱 주목할 만한 소식이다. 840km 주행거리는 어떻게 가능했나 BYD가 공개한 픽업트럭 ‘샤크’의 가장 큰 무기는 동력계다. 1.5L 가솔린 터보 엔진과 전륜·후륜에 각각 배치된 전기모터를 결합했다. 최고출력은 436마력에 달하며, 강력한 힘을 바탕으로 2,500kg의 견인 능력까지 갖췄다. 단순한 하이브리드가 아닌 플러그인 하이브리드라는 점이 핵심이다. 29.6kWh 용량의 배터리를 탑재해 순수 전기만으로 최대 100km 주행이 가능하다. 웬만한 도심 출퇴근은 전기차처럼 이용할 수 있는 수준이다. 엔진과 모터가 함께 작동하는 하이브리드 모드에서는 총주행거리가 약 840km까지 늘어난다. 주중에는 전기차로, 주말
기아 타스만 250만원 싸졌는데, ‘이 모델’은 3399만원에 나왔다
“타스만 보고 있나?” 840km 가는 436마력 괴물, 국내 출시 검토 중
436마력인데 세금 2만8천원…BYD 샤크, 타스만 나오기 전 한국 상륙하나
중국 BYD가 하이브리드 픽업트럭 ‘샤크(Shark)’의 국내 도입을 적극 검토한다고 밝혔다. 최근 부산모빌리티쇼에서 파격적인 가성비의 SUV를 선보인 직후 나온 소식이라 업계의 관심이 집중된다. 샤크가 국내에 상륙한다면, 압도적인 성능과 파격적인 효율을 무기로 기존 시장 판도를 완전히 뒤흔들 가능성이 크다. 특히 국산 픽업트럭 출시를 앞둔 현대차와 KG모빌리티는 긴장할 수밖에 없는 입장이다. BYD 샤크가 단순히 ‘중국산 트럭’으로 치부할 수 없는 강력한 경쟁력을 갖췄기 때문이다. 그 배경에는 BYD의 핵심 기술이 자리한다. 436마력인데 제로백 5.7초, 압도적 성능의 비밀 샤크의 강력한 힘은 ‘DMO 슈퍼 하이브리드’ 플랫폼에서 나온다. 1.5리터 가솔린 터보 엔진과 고성능 전기 모터, 블레이드 배터리를 결합한 이 시스템은 합산 최고출력 436마력(321kW)이라는 강력한 성능을 발휘한다. 거대한 덩치에도 불구하고 정지 상태에서 시속 100km까지 단 5.7초 만에 도달한다. 이는 국산 고성능 세단과 맞먹는 수준의 가속력이다. 단순히 힘만 강한 것이 아니다. 전륜과 후륜에 모두 독립식 더블 위시본 서스펜션을 적용해 픽업트럭의 단점으로 꼽히던 거친 승차감
“지금 계약하면 내년 5월”…기아 레이 EV, 10개월 대기의 진실
“포터 대신 이거 산다”…3399만원 기아 타스만, 아빠들이 꽂힌 한 가지
가격 250만원 내렸다…1톤 짐차 기아 타스만, 3399만원 계약 시작
엔진 바꾸고 540마력…램 1500, 사업자라면 10% 환급 받는다
부산모빌리티쇼에서 공개된 신형 램(RAM) 1500이 국내 픽업트럭 시장의 판도를 흔들고 있다. 기존 V8 엔진을 버리고도 오히려 출력을 대폭 끌어올린 이 모델은 단순한 레저용 차량을 넘어섰다. 핵심은 ‘다운사이징’을 거치고도 달성한 압도적인 ‘성능’, 그리고 사업자라면 외면할 수 없는 ‘세제 혜택’에 있다. 이로 인해 국산 픽업트럭 출시를 기다리던 소비자들마저 계산기를 다시 두드리는 상황이 펼쳐졌다. 엔진 바꾸자 145마력 더 강해진 배경 배기량은 줄었지만 힘은 더 강력해졌다. 신형 램 1500은 기존 5.7리터 V8 엔진 대신 3.0리터 직렬 6기통 트윈터보 ‘허리케인’ 엔진을 탑재했다. 이를 통해 최고출력 540마력, 최대토크 72.0kg·m라는 강력한 성능을 발휘한다. 기존 395마력 모델과 비교하면 무려 145마력이나 상승한 수치다. 정지 상태에서 시속 97km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 4.6초에 불과하다. 여기에 8단 자동변속기를 조합해 효율성까지 확보했다. 사업자들이 램 1500에 주목하는 진짜 이유 단순히 성능만 보고 1억 원이 넘는 차량을 선택하기는 어렵다. 하지만 신형 램 1500은 국내 화물차 기준을 충족해 강력한 이점을 제공한
5천만원 픽업이 3천만원대…KGM 무쏘 EV, 보조금 반전에 화물차주 ‘술렁’
국내 픽업트럭 시장에 ‘디젤이냐, 전기냐’는 새로운 질문이 던져졌다. KGM이 출시한 국내 첫 양산형 전기 픽업 ‘무쏘 EV’가 그 주인공이다. 이 차의 등장을 두고 현장에서는 기대와 우려가 교차한다. 선택의 기준은 결국 세 가지, 파격적인 보조금과 장기적인 유지비, 그리고 현실적인 주행거리로 모아진다. 이 세 변수가 얽히면서 자영업자와 화물차주들의 계산기는 복잡해지기 시작했다. 디젤 엔진의 묵직한 토크가 당연시되던 화물 시장에서 전기 모터는 낯선 존재였다. 하지만 무쏘 EV는 시장의 통념을 숫자로 정면 돌파했다. 가장 먼저 눈길을 끈 것은 가격이다. 이 차는 화물 전기차로 분류돼 승용 전기차보다 훨씬 높은 보조금 혜택을 받는다. 5천만원 신차가 3천만원대로 바뀌는 마법 가격표만 보면 4,800만 원(MX 트림 기준)부터 시작해 다소 망설여질 수 있다. 그러나 여기에 보조금이 더해지면 상황이 완전히 달라진다. 서울시 기준으로 국고와 지자체 보조금을 합하면 실제 구매가는 3,970만 원 안팎까지 떨어진다. 5천만 원에 육박하던 신차가 순식간에 3천만 원대 후반으로 바뀌는 것이다. 거주 지역에 따라 최종 구매가는 더 낮아질 수도 있어, 디젤 픽업트럭과 비교
“못생겨서 안 산다” 기아 타스만, 1656대 팔고 결국 칼 뺐다
기아의 첫 정통 픽업트럭 ‘타스만’이 출시 전부터 뜨거운 감자로 떠올랐다. 야심 차게 내놓은 모델이지만, 전면부 디자인을 둘러싼 혹평이 끊이지 않으면서다. 결국 기아도 이러한 반응을 인정하고 변화를 예고했다. 핵심은 ‘어떻게’ 바꾸느냐에 있다. 디자인 논란과 판매량, 그리고 기아가 내놓은 의외의 해결책은 무엇일까. 타스만의 운명을 가를 기아의 선택에 관심이 쏠린다. 왜 타스만 전면부 디자인이 논란의 중심이 됐나 논란은 차량의 기본기가 아닌 첫인상에서 시작됐다. 타스만은 프레임 바디를 기반으로 한 정통 중형 픽업트럭의 골격을 갖췄다. 하지만 헤드램프와 휀더 플레어가 결합된 독특한 전면부 디자인이 강한 호불호를 낳았다. 특히 호주, 중동 등 픽업트럭 수요가 높은 핵심 시장의 반응이 문제였다. 이 시장에는 이미 토요타 하이럭스, 포드 레인저와 같은 강력한 경쟁자들이 확고한 이미지를 구축하고 있다. 타스만의 개성 강한 얼굴이 오히려 진입 장벽으로 작용할 수 있다는 우려가 나온 배경이다. 기아 입장에서도 브랜드 최초의 픽업트럭이라는 상징성이 큰 만큼, 디자인 논란을 단순한 취향 문제로 치부하기는 어려운 상황이다. 조기 페이스리프트 대신 ‘액세서리’ 카드
“쏘렌토 대신 샀다가…” 기아 타스만, 237대 팔리고 단종 위기
타스만 기다릴 필요 없겠는데요… 국내 픽업 86% 장악한 KGM 무쏘
“역시 픽업은 이걸 타야죠”… 타스만 긴장시킬 토요타 하이럭스 일본 출시
주말 레저용으로 딱이네… 타스만 대신 불티나게 팔리는 국산 픽업
기아 타스만 기다리다 지쳤다면… 4월 주말에 더 끌리는 국산 픽업트럭
국내 자동차 시장의 관심이 온통 기아 타스만에 쏠린 사이, 조용히 왕좌를 굳힌 모델이 있다. 바로 KGM의 픽업트럭 무쏘다. 경쟁 모델의 등장 예고에도 흔들림 없이 오히려 격차를 벌리며 자신만의 영역을 구축하고 있다. 무쏘의 독주 비결은 명확하다. 압도적인 ‘가격 경쟁력’, 소비자의 필요를 정확히 꿰뚫는 ‘파워트레인 구성’, 그리고 시장의 유일한 대안인 ‘전기 픽업 모델’이라는 세 가지 핵심 요소를 통해 시장 지배력을 강화했다. 과연 타스만이 출시되어도 이 구도를 뒤집을 수 있을까. 타스만보다 760만 원 저렴한 가격표 무쏘의 가장 강력한 무기는 단연 가격이다. 가솔린 2.0 터보 모델이 2,990만 원부터 시작한다. 이는 출시 예정인 기아 타스만보다 최대 760만 원가량 저렴한 수준으로, 시작점부터 소비자들의 심리적 장벽을 크게 낮춘다. 단순히 가격만 저렴한 것이 아니다. 3D 어라운드 뷰, 무선 업데이트(OTA), 스마트폰 미러링 등 소비자들이 선호하는 핵심 편의 사양을 기본으로 탑재해 ‘가성비’를 넘어 ‘가심비’까지 충족시킨다. 이러한 합리적인 가격 정책은 실용성을 중시하는 픽업트럭 소비자들에게 제대로 통했다. 연비와 성능 두 마리 토끼 잡았
따뜻한 봄날, 짐 싣고 떠나볼까… 500만원 차이, 국산 픽업 타스만 vs 무쏘
국내 픽업트럭 시장의 판도가 흔들리고 있다. 오랜 시간 KGM(구 쌍용차)이 지켜온 아성에 기아가 ‘타스만’이라는 강력한 도전장을 내밀었기 때문이다. 소비자의 선택지가 넓어진 것은 반가운 일이지만, 그만큼 고민은 깊어진다. 단순히 가격표만으로 판단하기 어려운 두 모델의 진짜 가치는 어디에 있을까. 두 차량의 선택은 결국 가격, 성능, 그리고 활용 목적이라는 세 가지 핵심 키워드에서 갈릴 것으로 보인다. 한동안 잠잠했던 시장에 등장한 두 경쟁자는 각기 다른 매력으로 소비자를 유혹하고 있다. 과연 어떤 차가 나의 라이프스타일에 더 적합한 선택이 될 것인지, 꼼꼼히 따져볼 필요가 있다. 500만원의 벽, 가성비 앞세운 무쏘 KGM 무쏘의 가장 큰 무기는 단연 ‘가격’이다. 가솔린 2.0 터보 모델이 2,990만 원, 디젤 2.2 모델은 3,170만 원부터 시작한다. 국산 픽업트럭으로는 상당히 합리적인 가격대로, 진입 장벽을 크게 낮췄다. 가솔린과 디젤 파워트레인을 모두 제공해 운전자의 주행 환경이나 유류비 선호도에 따라 선택할 수 있다는 점도 장점이다. 반면 기아 타스만은 2WD 트림 기준 3,750만 원부터 시작해 무쏘보다 최소 500만 원 이상 비싸다
세단인 줄 착각했습니다… 314마력 심장과 고급 인테리어 갖춘 미국 픽업
타스만 기다리다 이걸로 계약했죠… 시장 85% 싹쓸이한 KGM 국산 픽업
봄바람 타고 유럽까지 날아갔다… 국내 시장 85% 점유한 국산 픽업트럭
KGM(구 쌍용자동차)의 픽업트럭 무쏘가 국내 시장을 평정하고 해외로 뻗어나가고 있다. 출시 두 달 만에 폭발적인 반응을 얻으며 KGM의 실적을 견인하는 핵심 모델로 자리매김했다. 단순히 잘 팔리는 차를 넘어, KGM의 체질 개선을 상징하는 존재가 된 것이다. 무쏘의 성공은 치밀한 전략의 결과물이다. 합리적인 가격 정책과 소비자의 요구를 정확히 꿰뚫어 본 상품성, 그리고 과감한 해외 시장 공략이 맞물리며 시너지를 냈다. 과연 무쏘는 어떻게 단기간에 시장의 판도를 바꿀 수 있었을까. 경쟁자 없는 압도적 질주 올해 1월 새롭게 출시된 무쏘는 첫 달 1123대, 2월 1393대를 판매하며 경쟁 모델을 멀찌감치 따돌렸다. 같은 기간 경쟁 모델로 꼽히는 기아 타스만의 판매량이 376대에 그친 것과 비교하면 압도적인 격차다. 2월까지 고객에게 인도된 차량만 2516대, 누적 계약은 이미 5000대를 넘어섰다. 소비자들의 선택은 명확했다. 계약자 중 92.6%가 4WD(사륜구동) 옵션을 선택했으며, 중간 트림인 M7이 52.4%로 가장 높은 인기를 끌었다. 이는 실용성과 주행 성능을 모두 중시하는 픽업트럭 소비자의 성향을 그대로 보여준다. 3천만 원대 가격,
따스한 봄날, 캠핑카로 딱인데… 출시 한 달 만에 시장 81% 휩쓴 국산 픽업
따스한 봄날 전해진 소식… 현대차가 칼 갈고 만드는 진짜 픽업트럭
타스만 오너들 아쉬워하겠네… 400마력에 전기까지 품은 닛산 픽업트럭
주말마다 떠나고 싶어지네… 1년 만에 80% 폭증한 국산 픽업트럭의 매력
‘SUV 천하’라는 말도 옛말이 될지 모른다. 따스한 봄바람과 함께 캠핑, 차박 등 야외 활동이 늘면서 국내 자동차 시장의 지각변동이 감지되고 있다. 그 중심에는 바로 ‘국산 픽업트럭’이 있다. 불과 1년 만에 판매량이 80% 가까이 급증하며 가파른 성장세를 보인다. 단순히 짐차로 여겨지던 픽업트럭이 이토록 주목받는 이유는 무엇일까. 시장의 판도를 바꾼 기아의 신차 출시, 기존 강자의 반격, 그리고 라이프스타일의 변화라는 세 가지 키워드로 그 비밀을 파헤쳐 본다. 타스만, 시장의 판을 뒤흔들다 최근 픽업트럭 시장의 가장 뜨거운 감자는 단연 기아 ‘타스만’이다. 기아가 처음으로 선보이는 정통 픽업트럭이라는 상징성만으로도 출시 전부터 큰 화제를 모았다. 타스만은 2.5 가솔린 터보 엔진을 장착해 최고출력 281마력의 강력한 힘을 자랑하며, 최대 3,500kg에 달하는 견인 능력으로 레저 활동에 최적화된 성능을 갖췄다. 하지만 타스만의 진짜 성공 비결은 ‘공간’에 있다. 동급 최초로 적용된 2열 슬라이딩 리클라이닝 시트는 픽업트럭의 고질적인 단점이던 2열 거주성을 획기적으로 개선했다. 이는 픽업트럭을 단순한 레저용 차량이 아닌, 평일에는 출퇴근용으로, 주
따스한 봄날 다시 보는 명승부… 올해의 차 두고 벌인 현대·기아의 자존심 대결
봄나들이 SUV인 줄 알았는데… 현대차가 작정하고 만든다는 ‘미국식 픽업’
2026 뉴욕 오토쇼 현장에서 공개된 현대차의 ‘볼더(Boulder)’ 콘셉트는 단순한 전시용 차량 이상의 의미를 던진다. 언뜻 보면 강인한 인상의 정통 SUV처럼 보이지만, 그 속에는 북미 픽업트럭 시장을 정조준하는 현대차의 야심이 담겨있다. 현대차가 마침내 ‘진짜배기’ 픽업 시장에 출사표를 던지는 것일까. 그 가능성을 엿볼 수 있는 단서는 크게 세 가지다. 볼더 콘셉트의 디자인과 이름, 그리고 업계에서 흘러나오는 GM과의 협업설은 이 차량이 단순한 상상에 그치지 않을 것임을 암시한다. 기아 타스만과는 전혀 다른 시장을 겨냥한 전략적 모델이 될 것이라는 분석도 힘을 얻고 있다. 각진 차체에 담아낸 북미의 향기 볼더 콘셉트의 외관은 철저히 북미 시장의 취향을 반영한다. 직선을 강조한 박스형 차체와 높은 지상고, 두툼한 범퍼와 각진 펜더는 전형적인 미국 픽업트럭의 공식을 따른다. 이는 라이프스타일 성격이 강했던 싼타크루즈와는 명확히 선을 긋는 부분이다. 이름 역시 로키산맥 인근의 도시 ‘볼더’에서 따와 험로를 거침없이 누비는 이미지를 강조했다. 미국 자동차 전문 매체들이 앞다퉈 양산형 예상도를 내놓는 것도 같은 맥락이다. 이들은 콘셉트카의 핵심 디자인
주말이 기다려지는 특별한 이유… 타스만 가볍게 누른 2천만원대 국산 픽업트럭
국내 픽업트럭 시장의 판도가 다시 한번 요동치고 있다. 주인공은 KGM의 신형 무쏘다. 2026년 1월 출시 이후 단 두 달 만에 누적 계약 5,000대를 넘어서며 시장의 주도권을 단숨에 장악했다. 한때 경쟁 모델의 등장으로 주춤하는 듯 보였던 KGM이 다시금 시장 점유율 85%를 탈환하는 데 성공한 것이다. 단순한 신차 효과로 치부하기엔 그 기세가 매섭다. 업계에서는 무쏘의 성공 비결로 파격적인 가격 정책, 소비자의 선택지를 넓힌 다양한 라인업, 그리고 경쟁 모델의 상대적 부진을 꼽는다. 과연 무엇이 소비자들의 마음을 이토록 강하게 사로잡았을까. 시장의 문턱을 낮춘 2천만 원대 가격표 신형 무쏘가 시장에서 뜨거운 반응을 얻은 가장 큰 이유는 단연 가격 경쟁력이다. 가솔린 2.0 터보 엔진을 탑재한 기본 트림 M5의 시작 가격은 2,990만 원. 국내에서 판매되는 픽업트럭 중 가장 낮은 가격으로, 진입 장벽을 획기적으로 낮췄다. 이러한 가격 정책은 업무용으로 픽업트럭을 찾는 소상공인뿐만 아니라, 주말 레저나 캠핑을 즐기는 일반 소비자까지 끌어들이는 강력한 유인책이 됐다. 디젤 모델 역시 3,170만 원부터 시작해 합리적인 가격대를 형성, 동급 경쟁
이러니 모하비를 포기했지… EV9보다 더 크다는 기아의 새 얼굴
기다릴 시간이 아까워서… 4월 픽업트럭 시장, ‘무쏘’가 독주하는 진짜 이유
국내 픽업트럭 시장의 지각 변동이 예고된 가운데, 기존 강자의 수성이 예상보다 훨씬 견고하다. 기아 타스만이라는 거물급 신인의 등장을 앞두고도 KGM 무쏘가 오히려 판매량을 폭발적으로 늘리며 독주 체제를 굳히고 있다. 압도적인 가격 경쟁력, 다채로운 라인업, 그리고 실용성이라는 세 가지 키워드가 그 배경에 있다. 시장의 판도를 흔들 것이라던 예상은 보기 좋게 빗나갔다. 3월 한 달간 무쏘는 1,854대가 팔려나가며 경쟁 모델로 거론되는 타스만(400대)을 4.6배 차이로 따돌렸다. 1분기 누적 판매량 역시 6,500대를 돌파하며 전년 동기 대비 42.8% 급증하는 기염을 토했다. 과연 KGM 무쏘가 이토록 시장의 강력한 지지를 받는 배경은 무엇일까. 모든 것을 압도하는 가격 경쟁력 무쏘의 가장 강력한 무기는 단연 ‘가성비’다. 가솔린 2.0 터보 모델의 시작 가격은 2,990만 원으로, 3,750만 원부터 시작하는 타스만보다 무려 760만 원 저렴하다. 이는 옵션 몇 가지를 더할 수 있는 상당한 금액 차이다. 소비자 입장에서는 비슷한 성능과 크기를 갖춘 모델을 훨씬 합리적인 가격에 구매할 수 있다는 점이 매력적으로 다가온다. 단순히 가격만 낮은 것이
이러니 고민될 수밖에… 500만원 더 비싼 국산 픽업, 성능 차이 보니
따스한 봄날의 반전 드라마… 기아 타스만 대신 ‘무쏘’ 선택하는 이유
올해 국내 픽업트럭 시장의 초반 분위기가 심상치 않다. 큰 기대를 한 몸에 받았던 기아 타스만이 주춤하는 사이, KGM(구 쌍용차)의 무쏘가 무서운 기세로 시장을 장악하고 있다. 단순히 신차 효과가 엇갈린 것으로 보기에는 판매량 격차가 상당하다. 소비자들의 선택이 KGM으로 쏠리는 배경에는 가격 경쟁력, 유지비, 그리고 실용성이라는 세 가지 핵심 키워드가 자리 잡고 있다. 과연 이름값보다 실속을 택한 소비자들의 속내는 무엇일까. 기대와 달랐던 타스만의 초반 성적표 기아 타스만은 정통 픽업트럭을 표방하며 화려하게 등장했지만, 초반 판매 성적은 기대에 미치지 못하는 모습이다. 올해 1월 376대, 2월에는 300대 초반까지 판매량이 하락하며 1~2월 누적 판매량이 704대에 그쳤다. 기아라는 브랜드 파워와 신차에 대한 높은 관심을 고려하면 아쉬움이 남는 수치다. 이러한 부진의 주된 원인으로는 경쟁 모델 대비 아쉬운 가격 경쟁력이 꼽힌다. 레저 활동이나 생업 등 다목적 활용을 중요시하는 픽업트럭 소비자들에게는 차량의 이름값보다는 실제 구매 가격과 유지비 부담이 더 큰 구매 결정 요인으로 작용한 것으로 풀이된다. 빈틈 파고든 KGM 무쏘의 질주 타스
연 2만원대 세금이라니… 봄나들이 앞두고 등장한 ‘미국산 픽업’
봄바람과 함께 날아온 깜짝 소식… 현대차, GM과 손잡고 정통 픽업 만든다
SUV 대신 이걸로 바꿀까… 3월 픽업 시장 85% 장악한 무쏘의 인기 비결
따스한 봄바람이 불어오는 3월, 국내 픽업트럭 시장에 지각변동이 일어났다. 24년 만에 돌아온 이름 ‘무쏘’가 그 중심에 있다. 올해 1월 출시된 KGM 신형 무쏘는 단 두 달 만에 누적 계약 5,000대를 돌파하며 시장 점유율 85%라는 압도적인 성과를 거뒀다. 이는 단순한 신차 효과를 넘어 시장의 판도를 완전히 뒤바꾼 사건으로 평가받는다. 무쏘의 돌풍 뒤에는 ‘파격적인 가격’, ‘SUV급 상품성’, 그리고 ‘압도적인 실용성’이라는 세 가지 핵심 전략이 숨어있다. 과거 ‘짐차’라는 선입견을 깨고 새로운 라이프스타일 차량으로 자리 잡은 신형 무쏘는 어떻게 소비자들의 마음을 사로잡았을까? 경쟁 모델보다 최대 1000만 원 저렴 신형 무쏘의 가장 강력한 무기는 단연 가격이다. 2.0 가솔린 모델이 2,990만 원부터 시작하며, 주력인 2.2 디젤 모델은 3,170만 원부터 구매할 수 있다. 이는 곧 출시될 경쟁 모델 기아 타스만보다 최소 580만 원에서 최대 1,000만 원 이상 저렴한 수준이다. 치열한 자동차 시장에서 이 정도의 가격 차이는 구매를 결정하는 데 결정적인 역할을 한다. 여기에 화물차로 분류되는 픽업트럭의 세제 혜택은 매력을 더한다. 연간
따뜻한 3월 주말 앞두고… 캠핑족 마음 흔든 3천만 원대 국산 픽업
국내 픽업트럭 시장의 지각변동이 거세다. KGM(KG모빌리티)의 무쏘가 출시 두 달 만에 시장의 85%를 장악하며 독주 체제를 굳혔다. 업계에서는 파격적인 가격 경쟁력, 뛰어난 상품성, 그리고 성공적인 해외 시장 공략이라는 삼박자가 맞아떨어진 결과로 분석한다. 경쟁 모델을 압도하며 단숨에 시장의 판도를 바꾼 무쏘의 인기 비결은 무엇일까. 출시 두 달 만에 시장 장악 올해 1월 새롭게 출시된 무쏘는 첫 달 1123대, 2월 1393대를 판매하며 경쟁 차종을 멀찍이 따돌렸다. 특히 강력한 경쟁자로 꼽혔던 기아 타스만이 1월 376대 판매에 그친 것과 비교하면 약 3배에 달하는 압도적인 격차다. 2월까지 고객에게 인도된 차량만 총 2516대이며, 이달 초 누적 계약 건수는 이미 5000대를 넘어섰다. 소비자들의 선택은 분명했다. 계약자 중 92.6%가 험로 주행에 유리한 4WD(사륜구동) 옵션을 선택했으며, 트림 별로는 편의사양과 가격의 균형을 맞춘 M7 모델이 52.4%로 가장 높은 인기를 보였다. 이는 실용성과 합리성을 중시하는 픽업트럭 소비자의 성향이 그대로 반영된 결과다. 3천만 원대 파격적인 가격 경쟁력 무쏘의 가장 강력한 무기는 단연 가격이
모하비 빈자리 아쉬웠는데… 기아가 준비 중인 진짜 오프로더
최근 자동차 업계에 흥미로운 소식이 전해졌다. 기아가 새로운 정통 오프로드 SUV 개발을 내부적으로 검토하고 있다는 사실이 알려지면서다. 이번 신차는 기아의 첫 픽업트럭인 ‘타스만’ 플랫폼을 기반으로 하며, ‘모하비’ 단종으로 아쉬움을 남겼던 대형 SUV 시장의 공백을 메울 것으로 기대를 모은다. 하지만 실제 양산까지는 글로벌 시장의 반응이라는 큰 산을 넘어야 한다. 과연 기아는 모하비의 영광을 재현할 새로운 카드를 꺼내 들 수 있을까? 타스만 플랫폼 기반 SUV 개발 가능성 이번 소식은 단순한 추측이 아니다. 기아 중대형차 섀시 설계센터의 강동훈 부사장이 호주 자동차 전문 매체와의 인터뷰에서 직접 바디온프레임 SUV 개발에 대한 내부 검토 사실을 밝혔기 때문이다. 그는 타스만 프로젝트가 오랜 기간 준비된 만큼, 이미 완성된 플랫폼을 활용하는 SUV는 개발 속도가 더 빠를 수 있다고 덧붙였다. 물론 이는 아직 공식적인 개발 발표가 아닌, 내부 검토 단계에 대한 언급이다. 기아는 호주, 중동, 아프리카, 남미 등 주요 글로벌 시장에서 충분한 수요가 확인될 경우에만 공식 개발을 추진한다는 신중한 입장을 보이고 있다. 픽업 플랫폼 활용한 성공 사례들
타스만 기다릴 이유 사라졌다… 2천만 원대 가성비로 시장 휩쓴 국산 픽업트럭
따스한 봄기운이 완연한 3월, 국내 자동차 시장에 지각변동이 일어났다. KG모빌리티(KGM)가 야심 차게 내놓은 신형 픽업트럭 ‘무쏘’가 출시 첫 달인 지난 1월, 무려 1123대가 팔리며 해당 시장 점유율 81.3%를 차지하는 기염을 토했다. 단순한 신차 효과로 치부하기엔 압도적인 수치다. 업계에서는 이 같은 폭발적인 반응의 배경으로 세 가지 핵심 요소를 꼽는다. 경쟁 모델을 압도하는 ‘가격 경쟁력’, 소비자의 다양한 수요를 충족시키는 ‘파워트레인 이원화’, 그리고 국내를 넘어 세계로 향하는 ‘글로벌 확장 전략’이 바로 그것이다. 과연 신형 무쏘는 어떤 매력으로 소비자들의 마음을 사로잡았을까. 경쟁 모델 압도하는 파격적인 가격 정책 신형 무쏘의 가장 큰 성공 요인은 단연 공격적인 가격 책정이다. 가솔린 2.0 터보 모델의 시작 가격은 2990만 원으로, 3천만 원이 채 되지 않는다. 중간 트림은 3590만 원, 최상위 트림은 3990만 원에 포진해있다. 디젤 모델 역시 3170만 원에서 4170만 원 사이로 책정됐다. 이는 출시를 앞둔 경쟁 모델 기아 타스만의 예상 시작가 3750만 원대와 비교하면 최대 800만 원가량 저렴한 수준이다. 단순히 가
이제 기름값 걱정 없겠네… 현대차가 2028년 내놓을 주행거리 무제한 픽업
현대자동차가 글로벌 픽업트럭 시장의 ‘게임 체인저’가 될 비장의 무기를 꺼내 들었다. 2028년 출시를 목표로 개발 중인 중형 픽업트럭이 그 주인공이다. 이는 단순한 신차 출시를 넘어, 주행거리 연장형 전기차(EREV) 기술, 정통 바디 온 프레임 구조, 그리고 대륙별 맞춤 생산 전략이라는 세 가지 핵심 카드를 통해 시장 판도를 뒤흔들겠다는 현대차의 야심 찬 선전포고다. 과연 현대차는 포드와 토요타가 굳건히 지켜온 아성에 균열을 낼 수 있을까? 싼타크루즈와는 격이 다른 정통 픽업 이번에 공개될 신형 픽업은 기존의 도심형 픽업 싼타크루즈와는 완전히 다른 길을 걷는다. 승용차 기반의 모노코크 바디 대신, 강력한 견인력과 험지 주행 능력을 보장하는 ‘바디 온 프레임’ 구조를 채택할 것으로 알려졌다. 이는 픽업트럭 본연의 목적에 충실한 정통파 모델을 만들겠다는 현대차의 의지를 보여주는 대목이다. 업계에서는 이 새로운 프레임을 활용해 사륜구동 대형 SUV 파생 모델이 등장할 가능성도 높게 점치고 있다. 기름과 전기를 함께 쓰는 EREV 파워트레인 신형 픽업의 가장 큰 특징은 바로 EREV(주행거리 연장형 전기차) 시스템이다. 기본적으로는 전기모터로 구동하지만,
진작 이렇게 만들지… 현대차가 미국 시장에 작정하고 내놓을 픽업트럭
현대자동차가 세계 최대 자동차 시장 중 하나인 미국을 정조준한 새로운 카드를 꺼내 들었다. 기존 도심형 픽업트럭 싼타크루즈와는 완전히 결이 다른 ‘정통’ 픽업트럭 개발에 본격적으로 나선 것이다. 이번 신차는 단순한 모델 추가 이상의 의미를 지닌다. 현대차의 이번 도전은 정통 프레임 바디 채택, 미국 현지 생산, 그리고 SUV 라인업 확장 가능성이라는 세 가지 핵심 키워드로 요약된다. 과연 현대차는 브랜드 충성도 높은 미국 픽업 시장의 굳건한 벽을 넘을 수 있을까. 싼타크루즈와는 다르다, 정통 픽업의 등장 새롭게 개발되는 픽업트럭의 가장 큰 특징은 ‘바디 온 프레임’ 구조를 채택했다는 점이다. 이는 모노코크(유니바디) 차체를 사용한 싼타크루즈와 근본적인 차이를 보인다. 싼타크루즈가 승용차 기반의 부드러운 승차감과 도심 주행에 초점을 맞췄다면, 신형 픽업은 강력한 프레임 위에 차체를 얹어 험로 주파 능력과 내구성, 견인력을 극대화하는 정통 트럭의 문법을 따른다. 미국 시장에서 ‘진짜 트럭’으로 인정받기 위한 필수적인 선택인 셈이다. 무거운 짐을 싣고 거친 비포장도로를 달려야 하는 픽업트럭의 본질에 충실하겠다는 현대차의 의지가 엿보이는 대목이다. 넘어야
캠핑족들 설레는 봄소식… 진짜 미국산 픽업트럭 4월 한국 상륙
현대차 타스만 출시 소식으로 뜨거워진 국내 픽업트럭 시장에 강력한 경쟁자가 등판을 예고했다. 바로 픽업트럭의 본고장, 미국에서 온 ‘진짜’가 그 주인공이다. 압도적인 존재감과 고급스러움, 그리고 공식 서비스라는 삼박자를 갖춘 이 모델이 과연 국내 시장의 판도를 바꿀 수 있을까? 미국의 정통 프리미엄 픽업트럭 브랜드 램(Ram)이 차봇모터스와 손잡고 한국 시장 공식 진출을 선언했다. 차봇모터스는 지난 2025년 12월 22일 램 인터내셔널과 국내 ‘어프루브드 리테일러(Approved Retailer)’ 계약을 체결, 오는 4월부터 본격적인 판매에 돌입한다고 밝혔다. 100년 헤리티지, 픽업트럭의 상징 램 램은 100년이 넘는 닷지 트럭의 전통을 계승한 브랜드다. 2009년 스텔란티스 산하 독립 브랜드로 재정립된 이후, 트럭과 밴 등 상용차 시장에서 독보적인 입지를 구축해왔다. ‘어떤 것도 램을 막을 수 없다(Nothing Stops Ram)’는 슬로건처럼 강력한 견인력과 험로 주행 성능이 최대 강점이다. 하지만 램의 진가는 단순히 힘에만 있지 않다. 거친 외모와 달리, 세단 못지않은 정숙성과 고급스러운 인테리어를 갖춰 ‘프리미엄 픽업트럭’이라는 새로운
역시 원조는 다르구나… 3천만 원대 KGM 픽업, ‘무쏘’의 화려한 귀환
도심 한복판에서 픽업트럭을 마주치는 일이 더는 낯설지 않은 시대다. 과거 공사 현장의 상징과도 같았던 픽업트럭은 이제 주말 레저와 일상 출퇴근을 아우르는 라이프스타일의 아이콘으로 자리 잡았다. 이 변화의 중심에는 단연 KGM(구 쌍용자동차)이 있다. 최근 기아자동차가 ‘타스만’ 출시를 예고하며 시장의 긴장감을 높이고 있지만, KGM은 오히려 픽업 라인업을 ‘무쏘’라는 이름으로 통합하며 정면 돌파를 선언했다. 이는 단순한 모델 정리를 넘어, 수십 년간 쌓아온 KGM의 정체성과 자신감을 드러내는 대목이다. 과연 KGM은 무엇을 믿고 이러한 승부수를 던진 것일까? 그 배경에는 확고한 정통성, 압도적인 가격 경쟁력, 그리고 미래를 향한 비전이 있다. 원조의 자부심, 프레임 바디의 가치 KGM의 뿌리는 상용차 제작에 있다. 국내 자동차 시장이 승용과 SUV 중심으로 재편되는 격동의 시기 속에서도 KGM은 묵묵히 프레임 바디 기반의 픽업트럭 개발을 이어왔다. 프레임 바디는 튼튼한 뼈대 위에 차체를 얹는 방식으로, 험로 주행 시 차체 비틀림을 억제하고 무거운 짐을 실었을 때 안정성을 확보하는 데 절대적으로 유리하다. 이러한 구조적 강점은 곧 ‘현장에서 검증된 차
타스만 기다리다 지쳤다면… 세계 유일 ‘디젤 하이브리드’ 픽업 온다
이러니 다들 쳐다보나… 750만원 싸고 짐칸도 더 넓은 국산 픽업
“유지비 차이가 너무 크네요”… 타스만 대신 ‘무쏘’ 선택하는 진짜 이유
KGM(KG모빌리티)이 야심 차게 내놓은 신형 무쏘가 출시 첫 달부터 픽업트럭 시장을 뒤흔들고 있다. 압도적인 판매량으로 경쟁 모델을 멀찌감치 따돌리며 시장의 새로운 강자로 떠올랐다. 한 달 만에 점유율 80% 돌파 지난 1월 5일 출시된 신형 무쏘는 출고가 본격화된 지 2주도 채 되지 않아 1,123대가 팔려나갔다. 이는 단일 모델만으로 픽업트럭 시장 점유율 55.3%를 차지한 놀라운 기록이다. 여기에 전기 모델인 무쏘 EV 판매량까지 더하면 KGM은 1월 한 달간 총 1,650대의 픽업트럭을 판매, 시장 점유율을 81.3%까지 끌어올렸다. 이는 구형 모델이었던 무쏘 스포츠와 칸이 전월 기록했던 650대에 비해 무려 72.8%나 급증한 수치다. 업계에서는 새롭게 추가된 2.0 가솔린 터보 엔진보다 강력한 성능과 효율을 자랑하는 2.2 디젤 모델이 판매량의 대부분을 차지했을 것으로 분석한다. 왕좌에서 내려온 타스만 한때 픽업트럭 시장을 이끌었던 기아 타스만은 초라한 성적표를 받았다. 1월 판매량은 376대에 그쳐 KGM 무쏘 판매량의 3분의 1에도 미치지 못했다. 전월 대비 6.8% 상승했지만, 지난해 월평균 판매량인 848대의 절반에도 못 미
올해 차 뽑을 계획이었다면 고민되겠네요… 팰리세이드냐, 타스만이냐
한국자동차기자협회가 ‘2026 대한민국 올해의 차’ 최종 심사에 오른 18대의 후보를 공개했다. 지난해 국내 출시된 신차들을 대상으로 엄격한 심사를 거친 결과, 국산차의 강세가 두드러졌다. 특히 현대자동차와 기아가 다수의 모델을 명단에 올리며 집안싸움을 예고했다. 국산차의 약진, 현대차그룹 7대 포진 올해 최종 후보에는 현대차그룹의 저력이 고스란히 드러났다. 현대차는 ‘디 올 뉴 팰리세이드’, ‘아이오닉9’, ‘아이오닉6 N’, ‘디 올 뉴 넥쏘’ 등 총 4개 모델을 본선에 진출시켜 최다 후보 배출 브랜드가 됐다. 기아 역시 첫 픽업트럭 ‘타스만’을 비롯해 ‘PV5’, ‘EV5’ 등 3개 모델의 이름을 올렸다. 이로써 현대차그룹은 총 7대의 차량을 최종 후보에 포함시키며 올해의 차 수상에 대한 기대감을 높였다. 패밀리카 왕좌를 둔 형제의 난, 팰리세이드 vs 타스만 가장 흥미로운 대결은 패밀리카 시장의 강자, 현대 팰리세이드와 새로운 도전자 기아 타스만 사이에서 펼쳐진다. 팰리세이드는 2025년 한 해에만 6만 대 이상 팔리며 압도적인 인기를 증명했다. 특히 2.5 터보 하이브리드 모델 추가로 상품성을 대폭 개선한 점이 판매량 급증의 주요 원인으로 꼽힌
올여름엔 이걸로 떠날까… SUV 오너도 탐낸다는 국산 픽업트럭
국내 픽업트럭 시장의 판도가 빠르게 바뀌고 있다. 그 중심에는 KGM(옛 쌍용자동차)의 무쏘가 있다. 최근 가솔린 모델까지 라인업에 추가하며 주도권 굳히기에 나선 무쏘는 ‘짐차’라는 해묵은 편견을 깨고 새로운 가능성을 제시하고 있다. 지난달 먼저 선보인 디젤 모델이 판매 호조를 보인 데 이어, 이달부터 본격 출고되는 가솔린 모델은 소비자 선택의 폭을 넓히는 결정적 한 수가 될 전망이다. 레저와 캠핑 인구 증가로 픽업트럭의 활용 범위가 일상까지 확장되면서, 무쏘는 디자인과 성능을 앞세워 초반부터 시장의 이목을 집중시켰다. 실제로 무쏘는 지난달 내수 시장에서 1,123대가 팔리며 성공적인 출발을 알렸다. 이는 지난해 국내 픽업 시장 강자였던 모델의 월평균 판매량을 훌쩍 뛰어넘는 수치로, 시장의 뜨거운 반응을 입증한다. 가솔린 심장 단 무쏘, 도심을 품다 무쏘의 상승세에 기름을 부은 것은 단연 가솔린 모델의 추가다. 전통적으로 픽업트럭은 강력한 토크를 내는 디젤 엔진이 주력이었지만, 최근에는 정숙성과 부드러운 주행 질감을 중시하는 소비자들이 늘면서 가솔린 모델에 대한 관심이 커졌다. KGM이 예상한 디젤과 가솔린의 판매 비중 6대 4는 실제 계약 흐름과 유사하
모하비 떠난 자리 허전했는데… 기아가 준비 중인 ‘거대한 국산 SUV’
한동안 국내 자동차 시장에서 정통 프레임바디 SUV는 사실상 명맥이 끊긴 상태였다. 기아 모하비가 단종된 이후, 강력한 오프로드 성능과 견인력을 갖춘 대형 SUV를 원하던 소비자들은 마땅한 대안을 찾지 못해 아쉬움을 삼켜야 했다. 하지만 최근 기아의 신형 픽업트럭 ‘타스만’을 둘러싼 소식이 이 시장에 다시금 활기를 불어넣고 있다. 단순한 픽업트럭 출시를 넘어, 타스만을 기반으로 한 대형 SUV 모델의 개발 가능성이 공식적으로 언급되면서부터다. 아직 확정된 사안은 아니지만, 모하비의 빈자리를 채울 후계자의 등장을 예고하는 시나리오에 관심이 집중된다. 픽업트럭을 넘어 SUV로 확장되는 플랫폼 기아 타스만은 개발 초기부터 호주, 북미 등 글로벌 시장을 겨냥한 정통 픽업트럭으로 기획됐다. 바디 온 프레임 구조를 채택해 험지 주파 능력과 내구성을 극대화하는 데 초점을 맞췄다. 이러한 견고한 플랫폼을 활용해 SUV를 파생시키는 구상은 단순한 추측이 아니다. 기아 중대형 차량 섀시 설계센터의 강동훈 상무는 해외 자동차 매체와의 인터뷰에서 타스만 기반 SUV 모델 설계를 고려하고 있다고 직접 밝혔다. 기아 호주 법인 역시 타스만 SUV 버전의 글로벌 출시 필요성을
투박함은 이제 그만… 제네시스급 실내 갖췄다는 국산 픽업
국내 픽업트럭 시장은 오랜 기간 ‘실용성’과 ‘일상성’ 사이에서 길을 잃었다. 짐차로 쓰기엔 충분했지만 매일 타기엔 불편했고, 감성을 챙기자니 높은 가격과 유지비가 발목을 잡았다. 이 해묵은 과제에 기아가 ‘타스만’이라는 새로운 답안을 내놓았다. 픽업의 공식을 다시 쓰다 타스만의 핵심은 정통 바디 온 프레임 구조다. 현대차가 도심형 모노코크 기반의 산타크루즈를 선보인 것과 달리, 기아는 그룹 내 유일한 정통 픽업의 길을 택했다. 이 선택은 단순한 구조의 차이가 아니다. 최대 3,500kg에 달하는 견인 능력과 800mm의 도강 성능은 숫자가 증명하는 타스만의 가치다. 무거운 캠핑 트레일러를 끌거나 험지를 주파할 때, 프레임 바디가 주는 안정감과 내구성은 모노코크 바디와 비교할 수 없다. 타스만은 단순한 레저용을 넘어 실제 ‘활용’을 전제로 탄생한 픽업이다. 실내는 프리미엄 SUV 타스만에서 가장 파격적인 부분은 단연 실내다. 운전석에 앉으면 12.3인치 듀얼 디스플레이가 먼저 눈에 들어온다. 기존 픽업트럭의 투박한 인테리어를 생각했다면 놀랄 수밖에 없는 구성이다. 고급 세단에서나 볼 법한 하이테크 사용자 경험(UX)은 ‘실내만 보면 제네시스’
기아 타스만 긴장해라… V8 심장 얹고 돌아온 ‘괴물 픽업트럭’의 정체
아빠들 역대급 고민 시작됐다… 팰리세이드 잡으러 온 ‘이 차’의 정체
타스만 기다리다 뒷목 잡겠네… 압도적 포스 뽐내는 ‘이 픽업트럭’
국내 픽업트럭 시장의 판도를 뒤흔들 강력한 경쟁자가 등장했다. 제너럴 모터스(GM)의 프리미엄 픽업·SUV 브랜드 GMC가 중형 픽업트럭 ‘캐니언’을 국내에 공식 출시하며 시장 공략에 나섰다. GMC는 국내 시장에 최상위 트림인 ‘드날리(Denali)’ 단일 사양으로 캐니언을 선보인다. 선택지를 단순화하는 대신, 모든 면에서 최고 수준의 상품성을 확보해 프리미엄 픽업 시장의 기준을 새롭게 제시하겠다는 전략이다. 이는 풀사이즈 픽업 시에라에 이어 GMC의 픽업 포트폴리오를 확장하는 핵심 모델로, 브랜드의 ‘프로페셔널 그레이드(Professional Grade)’ 철학이 고스란히 담겨있다. 압도적인 존재감의 외관 디자인 캐니언의 첫인상은 강렬하다. 2인치 팩토리 리프트 서스펜션과 좌우를 넓힌 울트라 와이드 스탠스 덕분에 도로 위에서 압도적인 존재감을 뽐낸다. 높고 안정적인 차체는 어떤 도로 환경에서도 자신감 있는 주행을 가능하게 한다. 전면부에는 GMC 특유의 대담한 그릴과 풀 LED 헤드램프가 자리 잡아 강인한 이미지를 완성했다. 수평적인 차체 라인은 안정감을 더하며, 험로 주행을 고려해 최적화된 접근각과 이탈각을 확보한 점도 눈에 띈다. 국내 시장에
“가격표 잘못 본 줄”… 2천만원대 귀환한 전설의 원조 K-픽업트럭
국내 픽업트럭 시장의 원조이자 전설로 불리는 ‘무쏘’가 23년 만에 화려하게 부활했습니다. KG모빌리티(KGM)가 과거 무쏘 스포츠의 영광을 재현하기 위해 작정하고 내놓은 이번 신차는 2천만 원대라는 파격적인 시작가를 앞세워, 최근 기아 타스만이 불지핀 픽업 시장에 거대한 지각변동을 예고하고 있습니다. KGM은 5일 전통 픽업트럭 모델인 ‘무쏘’를 공식 출시하고 본격적인 판매에 돌입했습니다. 픽업 명가로서의 자존심을 걸고 출시된 이번 모델은 합리적인 가격과 다양한 파워트레인, 소비자 맞춤형 데크 구성으로 무장해 캠핑과 레저를 즐기는 아빠들의 마음을 정조준했습니다. 2천만원대 진입장벽 허문 파격 가격표 이번 신형 무쏘의 가장 큰 무기는 단연 가격 경쟁력입니다. 가솔린 2.0 터보 모델의 경우 기본 트림인 M5가 2,990만 원부터 시작합니다. 최근 출시되는 신차 가격이 천정부지로 치솟는 상황에서 2천만 원대 픽업트럭의 등장은 소비자들에게 가뭄의 단비 같은 소식입니다. 상위 트림인 M7은 3,590만 원, 최상위 트림 M9은 3,990만 원으로 책정됐습니다. 디젤 모델 역시 경쟁력을 갖췄습니다. 2.2 디젤 M5 트림은 3,170만 원부터 시작하며 M7은 3,
“출시 전엔 난리 났는데”… 뚜껑 열어보니 월 600대, 기아 ‘이 차’ 비상
“타스만 반값 실화냐”…디자인 공개되자마자 난리 난 ‘이 차’
KG모빌리티(이하 KGM)가 차세대 플래그십 픽업트럭 ‘무쏘’의 디자인을 전격 공개하며 국내 픽업트럭 시장에 거대한 파장을 예고했습니다. 특히 최근 기아가 출시한 타스만이 높은 가격대로 논란이 있었던 가운데, KGM은 타스만 대비 무려 60% 가량 저렴한 파격적인 가격 정책을 내세워 소비자들의 이목을 집중시키고 있습니다. 전설의 귀환 강인함의 힘으로 재탄생 공개된 신형 무쏘는 2002년 대한민국 픽업트럭의 시초라 불리는 무쏘 스포츠의 헤리티지를 계승했습니다. KGM의 새로운 디자인 철학인 ‘강인함의 힘(Power of Toughness)’을 바탕으로 정통 픽업트럭 특유의 역동적이고 단단한 이미지를 현대적으로 재해석했다는 평가입니다. 전면부는 사각형 형태의 육중한 범퍼와 라디에이터 그릴을 배치해 웅장함을 강조했으며 측면은 근육질의 캐릭터 라인으로 볼륨감을 살렸습니다. 후면부에는 대형 KGM 레터링을 과감하게 적용해 브랜드 존재감을 각인시켰습니다. 이는 과거 쌍용자동차 시절 무쏘가 보여주었던 남성적이고 거친 매력을 최신 트렌드에 맞춰 세련되게 다듬어낸 결과물입니다. 도심과 야생을 넘나드는 그랜드 스타일 KGM은 오프로드 매니아뿐만 아니라 도심형 SU
“기아 타스만 기다릴 필요 없네”… 드디어 공개된 국산 ‘괴물 픽업트럭’
“아빠들 환호했는데”… 모하비 후속으로 점찍혔던 기아 신차, 돌연 ‘보류’
“아빠들 전부 난리났다”… 10년 기다린 역대급 ‘국산 픽업트럭’
20년 만에 진짜가 돌아왔다… 쌍용 부활 신호탄 쏜 ‘이 차’의 정체
현대차 타스만 어쩌나… 16년 만에 돌아온 ‘국산 픽업 자존심’의 정체
“미국서 대박 난다더니”… 기아, 돌연 생산 중단 선언한 바로 ‘이 전기차’
기아가 북미 시장을 겨냥해 야심 차게 준비하던 핵심 전기차 전략이 미국의 높은 관세 장벽에 부딪혀 제동이 걸렸다. EV4의 북미 출시가 전격 중단되고 전기 픽업트럭 프로젝트마저 멈춰 서면서, 기아의 전동화 계획 전반에 불확실성이 증폭되는 모양새다. 이번 사태는 단순히 개별 모델의 출시 차질을 넘어 현대차그룹 전체의 북미 전략에 심각한 영향을 미칠 수 있다는 분석이 나온다. 그동안 그룹의 최대 강점으로 꼽혔던 ‘가성비 전기차’ 이미지가 관세 직격탄을 맞으며 약화될 위기에 처했기 때문이다. 업계는 기아가 이 위기를 어떻게 타개할지 예의주시하고 있다. 관세 앞에서 무너진 EV4와 전기 픽업 최근 기아는 EV4와 전기 픽업트럭을 앞세워 북미 시장 공략을 준비해왔다. 특히 EV4는 독창적인 디자인으로 현지 온라인 커뮤니티에서 “북미 시장에서 충분히 경쟁력이 있다”는 긍정적인 평가를 받으며 기대를 모았다. 하지만 미국 정부가 한국산 전기차에 최대 25%의 관세를 적용하기로 하면서 상황은 급변했다. 천정부지로 솟은 관세 탓에 EV4와 전기 픽업트럭 모두 사업성을 상실했다는 게 기아 내부의 판단이다. 기아 미국법인 역시 “관세가 안정되기 전에는 북미 출시를 논의하
“기아 타스만 어쩌나”… 토요타, 작정하고 공개한 ‘괴물 픽업’의 정체
“이러다 망하겠다 싶었나”… 출시 직후 디자인 갈아엎는 기아 ‘이 차’
타스만 계약하려다 멈칫... 상남자들의 로망, 끝판왕이 한국 온다
최근 기아 타스만이 공개되면서 국내 픽업트럭 시장이 후끈 달아올랐다. 그런데 여기, 타스만 계약서에 도장을 찍으려는 아빠들의 손을 떨리게 만들 소식이 있다. GM의 프리미엄 브랜드 GMC가 중형 픽업트럭 **캐니언(Canyon)**의 국내 출시 준비를 사실상 마쳤기 때문이다. 단순한 트럭이 아니다. 형제차인 쉐보레 콜로라도를 럭셔리하게 다듬고, 오프로드 성능을 극한으로 끌어올린 고성능 모델이다. 타스만? 콜로라도? 이건 체급이 다르다 환경부에 따르면 GMC는 최근 캐니언의 최상위 트림인 AT4x 모델의 배출가스 및 소음 인증을 완료했다. 9월 준대형 SUV 아카디아 인증에 이은 광폭 행보다. 캐니언 AT4x는 쉐보레 콜로라도 ZR2와 플랫폼을 공유하지만, 지향점은 완전히 다르다. 콜로라도가 실용적인 워커(Worker)라면, 캐니언은 수트 입고 산을 타는 엘리트 특수요원 느낌이다. 특히 이번에 들어오는 AT4x는 GMC 라인업 중에서도 오프로드에 미친 모델이다. 기본형보다 차체를 약 76mm(3인치)나 들어 올렸다. 웬만한 바위나 험로는 그냥 밟고 지나가라는 뜻이다. 슈퍼카 서스펜션을 트럭에? 미친 하체 이 차의 진가는 하체에 있다. F1 레이싱카나 슈퍼
“이 차 나오면 진짜 끝”… 3천만 원대 국산 픽업의 파격적인 등장
오랫동안 KGM 렉스턴 스포츠가 굳건히 지켜온 국내 픽업트럭 시장. 그 아성에 도전장을 내밀 대항마가 드디어 모습을 드러낸다. 기아의 야심작, 정통 픽업트럭 ‘타스만’이 바로 그 주인공이다. 출시 전부터 강력한 성능과 SUV를 연상시키는 편의성으로 시장의 모든 관심을 빨아들이고 있다. ‘픽업트럭 전쟁’의 서막이 올랐다. ▶ 경쟁자를 압도하는 ‘괴물 심장’ 타스만의 핵심은 단연 심장이다. 국내 경쟁 모델들이 주로 2.2리터 디젤 엔진을 사용하는 것과 달리, 타스만은 2.5리터 가솔린 터보 엔진을 품었다. 최고출력 281마력, 최대토크 43kg·m라는 압도적인 힘은 숫자로만 봐도 가슴을 뛰게 한다. 이 강력한 성능은 최대 3.5톤에 달하는 견인 능력으로 이어진다. 단순히 짐을 나르는 차원을 넘어, 무거운 캠핑 트레일러나 보트를 끌고 어디론가 훌쩍 떠나는 로망을 완벽하게 실현해 준다. 일상에서는 부드럽게, 주말 레저 활동에서는 파워풀하게 달리는 전천후 플레이어의 탄생이다. ▶ “이게 픽업트럭이라고?”… SUV를 품은 공간 ‘픽업트럭은 불편하고 시끄럽다’는 편견은 타스만 앞에서 힘을 잃을 전망이다. 전장 5,410mm, 휠베이스 3,270mm의 당당한 차체는
모하비 단종에 아쉬웠다면? 5년 뒤 출시될 ‘진짜 SUV’의 정체
현대차가 드디어 칼을 빼 들었다. 2030년 출시를 목표로 하는 정통 바디 온 프레임 기반의 픽업트럭과 SUV 개발 계획을 공식화한 것. 특히 이 SUV가 단종된 기아 모하비의 후계자가 될 것이라는 소식에, ‘진짜 SUV’를 기다려온 국내 아빠들의 심장이 다시 뛰기 시작했다. 타스만은 잊어라, 진짜는 미국에 있다 최근 기아의 픽업트럭 ‘타스만’ 공개로 떠들썩했지만, 사실 그건 시작에 불과했다. 현대차그룹의 진짜 야망은 세계에서 가장 치열한 북미 픽업트럭 시장에 있었다. 현대차는 ‘CEO 인베스터 데이’를 통해, 모노코크 바디의 싼타크루즈로는 어림도 없었던 포드 레인저, 토요타 타코마와 정면 승부를 벌일 ‘북미 전용’ 정통 픽업트럭을 만들겠다고 선언했다. 이는 단순한 도전이 아니다. 미국 시장에서 연간 수십만 대씩 팔려나가는 이 중형 픽업트럭 시장은 그야말로 ‘황금알을 낳는 거위’다. 타스만으로 글로벌 시장에서 경험치를 쌓고, 마침내 본고장 미국의 심장부를 겨냥하겠다는 현대차의 거대한 그림이 완성된 것이다. 왕의 귀환, ‘정의선의 차’가 부활하는 이유 이 소식이 국내 팬들에게 더욱 반가운 이유는 따로 있다. 바로 픽업트럭과 뼈대를 공유할 바디 온 프레임 SU
“아빠들 열광 시작”... 단종됐던 ‘정의선의 차’, 역대급 모습으로 부활한다
단종의 아쉬움도 잠시, ‘왕의 귀환’이 현실이 되고 있다. 한때 국산 프레임 SUV의 자존심으로 불렸던 ‘정의선의 차’가 현대차의 이름으로 부활을 예고했다. 현대자동차가 북미 시장을 겨냥한 정통 보디 온 프레임(Body-on-frame) 방식의 픽업트럭과 SUV 개발을 공식화하면서, 국내 소비자들의 심장이 다시 뛰기 시작했다. 싼타크루즈와는 격이 다른 ‘진짜’가 온다 현대차는 지난 18일(현지시간) 미국 뉴욕에서 열린 ‘2025 CEO 인베스터 데이’에서 2030년까지 보디 온 프레임 기반의 중형 픽업트럭과 SUV를 출시하겠다는 청사진을 공개했다. 이는 기존의 모노코크 보디(차체와 프레임이 하나인 구조) 기반의 소형 픽업트럭 싼타크루즈와는 완전히 결이 다른 모델이다. 보디 온 프레임 구조는 단단한 뼈대 위에 차체를 얹는 방식으로, 강력한 내구성과 험로 주파 능력, 월등한 견인력이 장점이다. 현대차가 이 정통 방식을 택한 것은 픽업트럭의 본고장이자 최대 시장인 북미에서 포드, GM 등과 정면 승부를 벌이겠다는 강력한 의지로 풀이된다. 싼타크루즈가 도심형 픽업트럭으로 틈새시장을 공략했다면, 이번 신차는 ‘진짜 트럭’을 원하는 소비자들을 정조준한다. ‘정의선의
천덕꾸러기 신세더니…‘패밀리카 왕좌’ 넘보는 픽업트럭의 반란
판매량 85% 폭증…SUV는 좁다는 아빠들, 결국 이 차로 몰렸다 한때 ‘짐차’ 혹은 일부 마니아의 전유물로 여겨졌던 픽업트럭이 화려한 부활을 알리고 있다. 캠핑과 레저 활동 인구가 폭발적으로 증가하면서 SUV로는 만족하지 못했던 아빠들의 시선이 픽업트럭으로 향하고 있다. 특히 올해 출시된 신차들이 시장의 부흥을 이끌며, 2025년 1월부터 8월까지 국내 픽업트럭 판매량은 전년 동기 대비 무려 85.2%나 급증했다. 6년 만의 부활…신차가 이끈 ‘역주행’ 국내 픽업트럭 시장은 2018년 정점을 찍은 후 6년간 기나긴 하락세를 겪었다. 하지만 올해 기아 타스만과 KGM 무쏘 EV라는 강력한 신차가 연달아 등판하며 분위기는 180도 반전됐다. 올해 8월까지 누적 판매량은 1만 8,030대로, 이미 지난해 전체 판매량(1만 6,662대)을 가뿐히 넘어섰다. 판매 성장의 일등 공신은 단연 신차다. 올해 4월 출시된 기아 타스만은 무려 6,152대가 팔리며 전체 시장의 34.1%를 차지했고, 국내 최초의 전기 픽업트럭인 KGM 무쏘 EV 역시 5,354대를 기록하며 흥행 돌풍을 일으켰다. 이 두 신차가 꺼져가던 시장의 불씨를 되살린 셈이다. ‘짐차’는 옛말, ‘만능
아빠들 심장 뛰게 할 4.5톤 괴력, 이 픽업트럭의 정체는?
최근 기아 타스만 출시 소식으로 뜨거운 국내 픽업트럭 시장에 포드 레인저 슈퍼 듀티라는 어마어마한 녀석이 등판했다. 이름부터 ‘슈퍼 듀티(Super Duty)’, 즉 초강력 임무를 수행한다는 자신감이 엿보인다. 단순히 짐을 싣고 달리는 것을 넘어, 진정한 ‘일’을 위해 태어난 이 괴물 픽업트럭의 등장에 아빠들의 심장이 두근거리고 있다. 클래스가 다른 압도적인 힘, 숫자로 증명하다 레인저 슈퍼 듀티의 심장은 3.0리터 V6 터보 디젤 엔진이다. 최고출력 209마력, 최대토크 61.3kg.m라는 막강한 힘을 뿜어낸다. 이 강력한 힘은 10단 자동변속기와 풀타임 4륜구동 시스템을 거쳐 네 바퀴에 고스란히 전달된다. 여기에 전후방 디퍼렌셜 록까지 기본으로 갖춰 어지간한 험로는 가볍게 비웃으며 탈출할 수 있다. 숫자는 거짓말을 하지 않는다. 이 녀석의 견인 능력은 무려 4,500kg, 즉 4.5톤에 달한다. 웬만한 캠핑 트레일러나 보트는 물론, 소형 굴착기까지 끌고 다닐 수 있는 수준이다. 적재 용량 역시 1,982kg으로, 한 체급 위인 포드 F-150의 턱밑까지 추격하는 놀라운 능력을 보여준다. 백지에서 시작하는 무한한 가능성, ‘섀시 캡’의 마법 레인저 슈퍼
캥거루도 놀란 폭풍 질주, 37년 만에 100만 대 팔아치운 이 녀석
기아차가 호주 시장에서 누적 판매 100만 대라는 어마어마한 금자탑을 쌓아 올렸다. 1988년 호주 땅에 첫발을 내디딘 지 37년 만의 쾌거다. 지난 3일, 호주 퀸즈랜드의 한 전시장에서 열린 100만 번째 차량 전달식은 단순한 행사를 넘어, 이 브랜드가 걸어온 파란만장한 성공 신화의 화룡점정이었다. 놀라운 점은 판매 그래프의 기울기다. 첫 50만 대를 파는 데는 30년이라는 긴 세월이 걸렸지만, 이후 50만 대를 추가하는 데는 단 7년밖에 걸리지 않았다. 과거보다 무려 4배 이상 빠른 속도로 호주 소비자들의 마음을 훔친 셈이다. 이쯤 되면 단순한 성장이 아니라 ‘퀀텀 점프’라는 표현이 어울린다. 가성비 딱지 떼고, 디자인과 기술로 승부 이런 폭발적인 성장의 비결은 무엇일까? 바로 ‘환골탈태’ 수준의 브랜드 이미지 변신에 있다. 과거 ‘가성비 좋은 차’라는 인식이 강했다면, 이제는 세련된 디자인과 혁신적인 기술력, 탄탄한 안전성을 모두 갖춘 ‘갖고 싶은 차’로 완벽하게 자리매김했다. 숫자가 이를 증명한다. 2006년 판매법인 출범 당시 2.2%에 불과했던 시장 점유율은 올해 7월 기준 6.9%까지 치솟았다. 쟁쟁한 글로벌 브랜드들이 격전을 벌이는 호주 시장
4,660만 원이 2,339만 원? 추석 앞두고 ‘반값 SUV’ 대란 터졌다
“이 가격 실화?” 추석을 앞둔 자동차 시장이 그야말로 발칵 뒤집혔다. 기아가 브랜드 대표 전기차 EV6를 대상으로 ‘반값 할인’에 가까운 파격적인 프로모션을 시작했기 때문이다. 제조사 할인과 정부 보조금을 모두 더하면 4,660만 원짜리 차를 이론상 2,339만 원에 살 수 있다는 계산이 나오면서, 소비자들 사이에서 역대급 ‘줍줍’ 대란이 벌어질 조짐이다. 2,339만 원의 마법, 어떻게 가능할까? 반값의 비밀은 기아가 9월 1일부터 시작한 ‘미리 추석 페스타’에 숨어있다. 우선 15일까지 진행되는 ‘타임딜 프로모션’으로 최대 300만 원, ‘EV 페스타’ 혜택 250만 원, 전시차 구매 시 100만 원 등 제조사 할인만 ‘영끌’하면 최대 770만 원에 달하는 금액이 빠진다. 여기에 전기차 보조금이 더해지며 마법이 시작된다. EV6 스탠다드 모델 기준 국고 보조금 582만 원에, 지자체 보조금(최대 969만 원)까지 최대로 받는다면 신차 가격 4,660만 원이 정확히 2,339만 원이 된다는 계산이 나온다. 동급 내연기관 SUV는 물론 경차와도 경쟁이 가능한, 그야말로 파격적인 가격이다. ‘반값’에 얻는 유럽 올해의 차 클래스 가격이 싸다고 차의 가치까지
10만대 팔아도 안심 못해... 1위 SUV 아성에 균열 낸 ‘이 차’
‘사막의 왕’ 토요타 랜드크루저의 아성은 견고했습니다. 2024년 한 해 동안 전 세계에서 10만 대 넘게 팔리며 명성을 재확인했고, 특히 호주에서는 본고장 일본을 제치고 세계 최대 판매 시장으로 등극했습니다. 하지만 이 압도적인 지배력 아래, 조용하지만 끈질긴 도전자, 현대자동차가 서서히 균열을 만들어내고 있습니다. 정면 대결이 아닌, 철저한 ‘현지화’와 ‘포트폴리오’ 전략으로 왕좌를 향한 추격을 시작했습니다. 넘을 수 없는 벽, ‘사막의 왕’ 랜드크루저 랜드크루저의 성공 비결은 ‘신뢰’입니다. 특히 광활하고 거친 아웃백 환경이 일상인 호주와 중동에서, 이 차의 압도적인 내구성과 오프로드 성능은 단순한 이동수단을 넘어 생존의 도구로 여겨집니다. 2024년 전체 판매량의 60%가 중동에서 나왔고, 호주에서만 1만 3,790대가 팔린 것이 그 증거입니다. 토요타는 여기에 만족하지 않고, 2026년형 모델에 457마력의 강력한 V6 트윈터보 하이브리드 시스템을 추가하며 왕좌를 더욱 굳건히 할 준비를 마쳤습니다. 현대차의 반격, ‘정면승부’ 대신 ‘현지화’ 이 거대한 산 앞에서 현대차는 영리한 전략을 택했습니다. 랜드크루저와 직접 맞붙기보다는, 호주 소비자들의
“적과의 동침?”... 포드 심장 단 6인승 ‘괴물 픽업’의 등장
폭스바겐이 순수 전기 픽업트럭 ‘e-트랜스포터 도카(DoKa)’를 공개하며 상용차 시장에 새로운 출사표를 던졌습니다. 더욱 놀라운 사실은 이 강력한 일꾼의 뼈대와 심장이 오랜 라이벌인 포드(Ford)의 기술에서 비롯되었다는 점입니다. 이는 감성적인 ID.Buzz의 이상에서 벗어나, 글로벌 자동차 산업의 냉혹한 현실 속에서 실리를 택한 폭스바겐의 대담한 전략적 선택입니다. ‘감성’ 대신 ‘실용’, 라이벌과 손잡은 거인들 이번 협력은 전동화 전환이라는 거대한 파도 앞에서 영원한 적도, 동지도 없다는 것을 보여줍니다. 폭스바겐은 막대한 개발 비용을 줄이고 빠르게 시장에 대응하기 위해 상용차 부문에서 포드와 손을 잡았습니다. 이는 스타일리시한 디자인으로 화제를 모았지만, 높은 가격으로 대중화에 어려움을 겪었던 전기 미니밴 ID.Buzz의 사례와는 정반대의 현실적인 행보입니다. 사실 이러한 협력은 처음이 아닙니다. 폭스바겐의 또 다른 픽업트럭인 ‘아마록’ 역시 포드의 ‘레인저’를 기반으로 만들어졌습니다. 즉, 폭스바겐은 픽업트럭 부문에서 ‘순혈주의’보다 ‘실용주의’를 택하는 전략을 일관되게 추진하고 있는 셈입니다. 일꾼을 위한 진짜 트럭, 압도적인 제원 그 결과물인
“50도 절벽도 오르는데”... 연비 8km/L ‘이 차’의 유일한 약점
기아의 첫 정통 픽업트럭 타스만이 순정 상태로 호주의 악명 높은 ‘지옥의 언덕’을 정복하며 압도적인 오프로드 성능을 입증했습니다. 디자인, 성능, 가격까지 삼박자를 갖췄다는 평가 속에서 유일한 약점으로 꼽혔던 ‘연비’ 문제에 대한 해답의 윤곽도 드러나고 있습니다. 그 해결의 열쇠는 의외의 곳, 바로 럭셔리 브랜드 제네시스가 쥐고 있습니다. 성능은 증명했다, ‘지옥의 언덕’을 정복하다 최근 호주의 오프로드 전문 유튜브 채널에는 타스만이 50도에 육박하는 경사의 ‘비어 오클락 힐’을 오르는 영상이 공개돼 현지를 뜨겁게 달궜습니다. 바위와 진흙이 뒤섞인 이 험로를, 타스만은 별도의 튜닝 없이 오프로드용 타이어만 장착한 채 등정에 성공했습니다. 영상을 본 현지 매체들은 “과대광고가 아니었음을 입증했다”, “진정한 오프로드 경쟁자로 자리매김할 것”이라며 극찬을 쏟아냈습니다. 이는 타스만이 단순한 ‘패션 픽업’이 아닌, 험로 주파를 위해 설계된 ‘정통 오프로더’의 DNA를 가졌음을 명확히 보여준 사건입니다. 유일한 아쉬움, ‘연비’… 해답은 제네시스에 있다 이처럼 강력한 성능에도 불구하고, 국내 소비자들 사이에서는 2.5 가솔린 터보 모델의 연비(4WD 기준 8.1km