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“이거 국산차였네” 연비 17km 아르카나, 500만원 더 비싸도 살만할까

르노 아르카나는 여러 얼굴을 가진 차다. 프랑스 브랜드 엠블럼을 달았지만, 생산은 부산 공장에서 이뤄져 유럽으로 역수출된다. 국내에서는 르노삼성 XM3라는 이름으로 먼저 알려졌다. 이 독특한 배경은 소비자에게 하나의 질문을 던진다. 바로 가솔린과 하이브리드 모델 사이의 선택이다. 핵심은 세 가지 키워드로 압축된다. 국내 생산이라는 신뢰성, 리터당 17km에 달하는 연비, 그리고 약 500만 원의 가격 차이다. 자신의 운전 습관과 예산을 고려한 소비자들은 계산기를 두드리기 시작했다. 수입차인 줄 알았더니 부산에서 만든다 아르카나의 정체성은 ‘국산 수입차’라는 독특한 지점에서 출발한다. 르노 브랜드지만 생산은 부산 공장에서 담당하고, 유럽을 포함한 해외 시장에 아르카나라는 이름으로 판매된다. 이는 고장 시 부품 수급이나 정비 편의성 측면에서 일반적인 수입차와 다른 결을 가진다. 디자인은 아르카나의 가장 큰 무기다. 소형 SUV 시장에서 흔치 않은 쿠페형 루프라인은 실용성 위주 차량과 선을 긋는다. 지붕이 트렁크 쪽으로 매끄럽게 떨어지는 실루엣은 세단과 SUV의 경계에 있는 듯한 인상을 준다. 연비 17km, 500만원 가격 차이의 의미 파워트레인

6천만원대 637마력 전기 SUV, ‘와 디자인 미쳤네’…로고 확인하자 ‘아’

“쏘렌토보다 싸다” 3천만 원대 국산 SUV, 도심 94% 전기로 달린다는 그 차

“부평에서 만들고 미국 갔다 온 차” 뷰익 엔비스타, 3700만원 예고

4680만원에 451km 주행…폭스바겐 ID.5, 테슬라 위협할까

폭스바겐이 국내 전기차 시장에 새로운 카드를 꺼내 들었다. ID.4의 성공적인 안착 이후, 이번엔 쿠페형 실루엣을 더한 ID.5가 그 주인공이다. 합리적인 가격, 충분한 주행거리, 그리고 날렵한 디자인을 앞세워 소비자들의 지갑을 정조준한다. 과연 ID.5는 테슬라가 주도하는 시장에서 유의미한 존재감을 드러낼 수 있을까. 폭스바겐코리아는 지난 16일부터 2026년형 ID.5의 국내 고객 인도를 순차적으로 개시했다. ID.4에 이어 국내에 투입되는 두 번째 순수 전기 모델로, SUV의 실용성에 쿠페의 유려한 라인을 접목한 것이 특징이다. ID.4가 이미 국내에서 누적 7,000대 이상 팔리며 기반을 다진 만큼, ID.5에 거는 기대감도 남다르다. 보조금 받으면 4천만 원대, 이 가격에 451km 주행이 가능하다고? 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 가격표다. 2026년형 ID.5의 국내 판매 트림은 프로 라이트(5,299만 원)와 프로(6,140만 7,000원) 두 가지다. 여기에 국고 보조금 473만 원이 책정됐다. 서울시 기준 지자체 보조금까지 더하면 실구매가는 4,680만 원대부터 시작한다. 수입 전기 SUV를 4천만 원대에 구매할 수 있는 기회다. 단

이 가격에 쿠페형 디자인이라니… 쉐보레가 공개한 신형 소형 SUV

수입차인 줄 알고 계약했는데… 알고 보니 ‘메이드 인 부산’이었던 전기차

익숙한 국산 SUV는 이제 그만… 4월 도로 위 시선 싹쓸이한 르노의 역습

따스한 봄기운이 완연한 4월, 국내 자동차 시장에 작은 파문이 일고 있다. 현대차와 기아가 양분하던 견고한 성벽에 르노코리아가 예상치 못한 균열을 냈기 때문이다. 그 중심에는 새롭게 등장한 준대형 크로스오버 ‘필랑트’가 있다. 필랑트는 단순히 신차 효과를 넘어, 차별화된 디자인과 뛰어난 상품성, 그리고 합리적인 가격이라는 삼박자를 무기로 시장의 판도를 흔들고 있다. 과연 이 돌풍은 일시적인 현상에 그칠까, 아니면 국산 SUV 시장의 새로운 대안으로 자리 잡게 될까. 현대·기아 독주에 던진 출사표 지난 3월 국산차 판매량 집계는 흥미로운 결과를 보여줬다. 르노코리아 필랑트가 4,920대의 판매고를 올리며 단숨에 전체 9위로 뛰어오른 것이다. 고객 인도가 3월 2주차부터 본격적으로 시작됐다는 점을 고려하면 놀라운 성과다. 상위 10위권이 현대차와 기아 모델로 채워지는 것이 당연시되던 최근의 흐름에 제동을 건 셈이다. 더욱 주목할 부분은 같은 기간 2,134대가 팔린 현대차 팰리세이드보다 두 배 이상 많은 판매량을 기록했다는 점이다. 준대형 SUV 시장의 전통적 강자를 출시 초반부터 넘어섰다는 것은, 소비자들이 필랑트라는 새로운 선택지에 얼마나 빠르게 반

옆모습에 숨이 멎는 줄… 다가오는 여름, 도로 위 주인공 될 SUV

인피니티가 브랜드의 부활을 이끌 야심작을 선보였다. 과거 쿠페형 SUV 시장을 개척했던 전설적인 모델 ‘FX’의 디자인 철학을 계승한 ‘QX65’가 그 주인공이다. 유려한 디자인, 고급스러운 실내, 그리고 첨단 주행 보조 기술을 앞세워 국내에서도 인기가 높은 제네시스 GV80 등과 치열한 경쟁을 예고했다. 과연 QX65는 과거의 영광을 재현하고 인피니티의 구원투수가 될 수 있을까? 돌아온 쿠페 SUV의 원조 2000년대 초, 인피니티 FX는 SUV는 투박하다는 편견을 깨고 스포츠카와 같은 날렵한 디자인으로 시장에 신선한 바람을 일으켰다. 쿠페형 SUV라는 장르를 개척한 선구자로 평가받았지만, 2019년 단종되며 많은 팬들의 아쉬움을 샀다. 이번에 공개된 QX65는 바로 그 FX의 정신적 후속작이다. 3열 SUV인 QX60을 기반으로 개발되었지만, 완만하게 떨어지는 루프라인과 역동적인 실루엣을 통해 완전히 다른 차로 재탄생했다. 시선을 사로잡는 디자인 언어 QX65의 전면부는 인피니티의 최신 디자인 언어가 집약됐다. 입체적인 더블 아치 그릴과 날렵하게 분리된 헤드램프는 강렬한 인상을 준다. 특히 ‘디지털 피아노 키’를 형상화한 주간주행등은 QX65

이러니 인기가 없을 수 없지… 옵션 다 넣고 돌아온 2천만 원대 국산 SUV

봄맞이 드라이브 가기 전에… 1열 통풍시트 기본으로 넣은 쿠페형 SUV

스웨덴차가 왜 부산에서… 북미 수출길 연 전기 SUV의 숨은 전략

스웨덴 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타의 차량이 부산에서 생산돼 북미로 향하고 있다. 글로벌 공급망 재편 속에서 이례적인 행보다. 폴스타가 수많은 생산 후보지 가운데 르노코리아 부산공장을 북미 수출의 핵심 기지로 선택한 배경에는 뛰어난 ‘생산 품질’과 ‘비용 효율성’, 그리고 ‘전략적 입지’라는 세 가지 핵심 이유가 있다. 대체 어떤 계산이 깔려 있었던 것일까. 뒷유리 없는 디자인, 국내 시장부터 흔들다 폴스타 4의 성공은 이미 국내 시장에서 예견됐다. 가장 큰 특징은 뒷유리를 과감히 없앤 쿠페형 SUV 디자인이다. 처음에는 파격적인 시도에 우려의 시선도 있었지만, 오히려 미래지향적인 감성과 차별화된 실내 경험을 제공하며 소비자들의 마음을 사로잡았다. 그 결과, 2025년까지 국내에서만 2,600대 이상 판매되며 수입 프리미엄 전기차 시장의 강자로 떠올랐다. 이는 폴스타코리아 전체 판매량을 전년 대비 270%나 끌어올리는 기폭제가 됐다. ‘2025 올해의 차’와 ‘올해의 디자인’ 등 각종 상을 휩쓴 것은 상품성을 객관적으로 증명하는 대목이다. 부산공장, 북미 공략의 최적지가 된 이유 폴스타가 부산을 선택한 것은 단순한 결정이 아니다. 르노코리아 부

이 디자인에 사륜구동까지… 토요타가 작심하고 내놓은 5천만원대 전기차

토요타가 2025년형 전기 크로스오버 ‘C-HR’을 미국 시장에 다시 선보이며 전기차 시장 공략에 속도를 낸다. 최근 현지 판매 가격과 제원을 공개하며 공식 홈페이지를 열고 본격적인 판매 준비에 돌입했다. 이번에 공개된 미국 사양 C-HR은 내연기관 모델과는 이름만 같을 뿐, 전기차 전용 e-TNGA 플랫폼을 기반으로 완전히 새롭게 설계됐다. 차량 인도는 올해 3월부터 시작될 예정이며, 미국 시장에서는 전기 모델 단일 구성으로 판매된다. 모델 Y 겨냥한 파격 성능 미국형 C-HR은 강력한 성능을 전면에 내세웠다. 듀얼 모터 사륜구동(AWD) 단일 사양으로만 제공되며, 시스템 최고출력은 343마력에 달한다. 정지 상태에서 시속 97km(60mph)까지 단 4.9초 만에 도달하는 가속력을 자랑한다. 배터리는 74kWh 용량을 탑재했다. 미국 환경보호청(EPA) 기준 1회 충전 주행거리는 18인치 휠 장착 시 462km, 20인치 휠을 선택하면 439km를 인증받았다. 이는 일상 주행은 물론 장거리 이동에도 부족함 없는 수준이다. 시선 사로잡는 날렵한 디자인 외관은 기존 유럽형 모델과 거의 동일하게 날렵한 쿠페형 루프라인이 돋보인다. 이중으로 구성

쏘렌토는 작고 팰리세이드는 부담스럽다면… 드디어 등장한 ‘이 국산차’

“쏘렌토 비켜” 독보적 디자인에 하이브리드 입은 ‘이 차’ 끝판왕 탄생

세단보다 날렵하고 SUV보다 넉넉하다, 르노코리아 ‘필랑트’ 데뷔 르노코리아 필랑트가 13일 드디어 베일을 벗었다. 오로라 프로젝트의 두 번째 주인공이자, 그랑 콜레오스의 형님 격인 이 모델은 하이브리드 SUV 시장에 새로운 파장을 예고했다. 4,332만 원부터 시작하는 공격적인 가격 정책과 독보적인 디자인으로 무장한 필랑트의 매력을 꼼꼼히 뜯어봤다. 세단과 SUV의 경계를 허문 ‘이기적인’ 디자인 필랑트의 첫인상은 “잘 빠졌다”는 말이 절로 나온다. 르노코리아는 이 차를 세단과 SUV의 장점만 쏙쏙 뽑아 결합한 ‘크로스오버’로 정의했다. 차체 길이는 4,915mm로 꽤 긴 편인데, 높이는 1,635mm로 낮게 깔렸다. 덕분에 SUV 특유의 둔해 보이는 느낌 없이 날렵한 쿠페형 실루엣을 자랑한다. 뒤로 갈수록 매끄럽게 떨어지는 지붕 라인은 이 차의 백미다. 전면부는 차체 색상과 유광 블랙이 조화를 이루며, 시동을 걸거나 끌 때 헤드램프가 춤을 추듯 반겨주는 ‘웰컴 라이팅’ 기능이 감성을 자극한다. 국산차 시장에서 딱히 경쟁자를 찾기 힘든 유니크한 포지션이다. 똑똑한 AI 비서가 탑재된 실내 공간 문을 열고 들어서면 가장 먼저 12.3인치 화면 세 개가 쭉 이

싼타페·쏘렌토 어쩌나… 르노가 작정하고 만든 역대급 ‘이 차’의 정체

SM7의 화려한 부활… 르노가 작정하고 내놓은 ‘이 SUV’ 정체

디자인에 홀리고 연비에 반했다, 3천만 원대 ‘가성비 끝판왕’ 등극

대한민국 중형 SUV 시장은 오랫동안 ‘현대가(家)’의 독무대였다. 투싼과 스포티지, 두 차종이 아니면 선택지가 없다고 여겨지던 이 견고한 성벽에 균열이 가고 있다. 그 주인공은 바로 KGM의 야심작 ‘액티언 하이브리드’다. 단순한 신차 효과가 아니다. 실제 차주들이 매긴 점수가 이를 증명한다. 네이버 마이카 오너 평가에서 10점 만점에 무려 9.6점. 이 정도면 ‘만점’이나 다름없는 찬사다. 평점 9.6점의 무게, “거를 타선이 없다” 보통 신차 평가는 호불호가 갈리기 마련이다. 디자인이 좋으면 연비가 나쁘거나, 가격이 착하면 옵션이 부족한 경우가 다반사다. 하지만 액티언 하이브리드는 다르다. 디자인, 주행 성능, 가격, 연비 등 모든 평가 항목에서 ‘9점’ 이상을 찍었다. 한마디로 ‘육각형 밸런스’를 완벽하게 갖췄다는 뜻이다. 차주들은 입을 모아 말한다. “인터넷에서 보는 것보다 실물이 훨씬 낫고, 타보면 더 놀란다”고. 특정 기능 하나가 특출난 게 아니라, 차를 타는 내내 느껴지는 전체적인 만족도가 압도적이라는 평가다. 쿠페형 디자인에 담긴 ‘가성비’ 반전 매력 가장 먼저 시선을 뺏는 건 역시 디자인이다. 토레스의 강인함에 쿠페의 날렵함을 더했다. 전

“철수한다더니 완전 작정했네”… 판매 꼴찌 GM, ‘이 차’로 반격 시작

쏘렌토 계약자들 ‘잠깐’… 300만원 싸고 차박까지 끝내는 ‘이 SUV’

코나·셀토스 오너들 ‘긴장’… 5년 만에 작정하고 돌아온 쉐보레 ‘이 차’

쉐보레가 과거 단종했던 ‘소닉’의 이름을 다시 꺼내 들었다. 단순한 부활이 아니다. 시장의 판도를 뒤흔들 쿠페형 SUV라는 새로운 옷을 입고 돌아왔다. 국내 소형 SUV 시장의 절대 강자인 현대 코나, 기아 셀토스와의 정면 대결을 예고하며 소비자들의 이목이 집중되고 있다. GM(제너럴 모터스)은 2027년형 ‘소닉 크로스오버’를 브라질에서 처음 공개하고, 이를 시작으로 글로벌 소형차 시장 전략을 본격화할 계획이다. 단종된 지 5년 만에 등장한 신형 소닉은 과거 해치백의 이미지를 완전히 벗고, 날렵한 쿠페형 SUV로 재탄생해 젊은 소비자층을 정조준한다. 이번 소닉의 부활은 쉐보레의 글로벌 인지도와 철저한 지역 맞춤 전략이 결합된 결과물이다. 특히 브라질은 ‘오닉스(Onix)’의 성공으로 쉐보레 브랜드에 대한 충성도가 높은 시장이다. 이곳에서 신형 소닉의 성공 가능성을 점검한 뒤, 남미 전역과 다른 신흥 시장으로 판매를 확대한다는 구상이다. 오닉스 기반 완전히 새로워진 디자인 2027 소닉의 외관은 파격적인 변화를 택했다. 기존 브라질 전략 차종인 ‘오닉스’ 플랫폼을 기반으로 하지만, 디자인은 완전히 새롭게 다듬어졌다. 전면부는 날카로운 2단 헤드램프와

“아빠들만 타는 줄 알았는데”… 2030이 요즘 꽂혔다는 ‘이 SUV’

한국GM의 눈물 젖은 카드, 도로 위 시선 강탈할 역대급 디자인

벼랑 끝에 선 한국GM이 숨겨왔던 비장의 카드를 만지작거리고 있다. 내수 판매량 1%대의 처참한 성적표와 끊임없이 고개를 드는 철수설. 이 절체절명의 위기 속에서 구원투수로 거론되는 이름, 바로 뷰익 엔비스타다. 지금까지 북미 소비자들만 누려왔던, 우리 부평공장에서 만든 이 매력적인 쿠페형 SUV가 드디어 안방극장 데뷔를 준비하고 있다. 투싼, 스포티지 계약서에 도장을 찍으려던 소비자들의 마음을 단숨에 흔들 강력한 ‘메기’의 등장이다. 눈물 젖은 수출길, 이제는 안방으로 한국GM의 현실은 냉혹하다. 공장을 돌려 생산한 차량의 96%가 수출길에 오른다. 국내 소비자들이 외면한 탓이다. 하지만 주력 시장인 미국마저 25%의 관세 폭탄을 예고하면서 더는 물러설 곳이 없어졌다. 바로 이 순간, ‘수출 전용’이라는 꼬리표를 달고 묵묵히 실적을 견인해 온 엔비스타가 대안으로 떠올랐다. 이미 우리 부평공장에서 만들고 있기에 별도의 생산 라인 투자 없이 바로 내수용으로 전환할 수 있다. 관세와 물류비가 빠지니 가격 경쟁력은 날개를 단다. 팔수록 손해 보는 구조를 벗어나 회사를 살리고, 국내 생산 물량을 유지해 노동자들의 일자리까지 지킬 수 있는, 그야말로 모두가 웃을 수

1,613만 원 ‘역대급 할인’, 제네시스보다 싸진 이 독일 SUV 정체

BMW iX2가 1,600만 원이 넘는 파격적인 할인을 등에 업고 국산 프리미엄 전기차 제네시스 GV60보다 저렴해졌다. 9월 분기 마감을 앞두고 딜러사들이 파격적인 조건을 내걸면서 벌어진 일이다. ‘수입차는 비싸다’는 공식을 완전히 깨버린 이번 프로모션은 프리미엄 전기 SUV 시장의 판도를 뒤흔들고 있다. 9월이 얼마 남지 않은 지금, 이 ‘역대급 딜’을 잡아야 할 이유를 파헤쳐 봤다. 이 가격 실화? ‘프리미엄’ 딱지 떼고 대중 속으로 BMW iX2 e드라이브20의 공식 판매 가격은 6,570만 원. 경쟁 모델인 GV60 기본 모델보다 살짝 비싸다. 하지만 9월의 마법이 더해지면 이야기는 180도 달라진다. 일부 딜러사에서 BMW 파이낸셜 이용 시 최대 1,130만 원이라는 공격적인 할인 카드를 꺼내 들었다. 현금 구매 시에도 1,000만 원에 달하는 할인이 적용된다. 여기에 전기차 보조금까지 더하면 가격은 더 내려간다. 국고 보조금 167만 원에 울릉군처럼 지원금이 많은 지역에서는 지자체 보조금만 316만 원을 받을 수 있다. 이 모든 혜택을 최대로 끌어모으면 총 1,613만 원이 할인되어, 최종 실구매가는 4,957만 원까지 떨어진다. 4천만 원대 B

까다로운 한국인 1,910명이 콕 찍은 이것, 대체 뭐길래?

수입차 시장의 3대 핵심 키워드, 친환경·SUV·개인 구매 트렌드의 정확한 교차점에 폴스타 4가 자리 잡았다. 20년 만에 완전히 뒤집힌 시장의 판도 속에서 이 차가 어떻게 소비자의 마음을 사로잡았는지, 그 비밀을 파헤쳐 본다. 단순한 이동 수단을 넘어 시대의 아이콘으로 떠오른 배경이 흥미롭다. 20년의 기다림, 드디어 주인이 된 ‘개인’ 격세지감이다. 불과 20년 전만 해도 수입차는 ‘법인차’라는 인식이 강했다. 실제로 한국수입자동차협회(KAIDA) 자료에 따르면 2003년 개인 명의 등록 비중은 43.7%에 불과했다. 하지만 2025년, 이 수치는 63.9%로 껑충 뛰어올랐다. 이제 시장의 주인은 명백히 ‘개인’이다. 폴스타 4는 이 흐름을 가장 극적으로 보여주는 모델이다. 국내 누적 판매 1,910대 중 무려 77.1%(1,472대)가 개인 고객의 선택이었다. 수입차 평균을 훌쩍 뛰어넘는 이 수치는 폴스타 4가 단순히 업무용 차량이 아닌, 개인의 라이프스타일과 가치관을 대변하는 상징적인 차로 자리매김했음을 의미한다. 더 이상 ‘누가 타는 차’가 아닌 ‘내가 타는 차’의 시대가 온 것이다. 세단 시대의 종말, SUV 전성시대를 열다 한때 도로를 점령했던

“코나 계약하려다 멈칫”... 9월에만 1천만 원대로 풀린 SUV 정체

개성과 실용성을 모두 잡으려는 소비자들이 몰리면서 국내 소형 SUV 시장은 그야말로 춘추전국시대를 방불케 한다. 비슷한 크기와 성능을 내세운 박스형 SUV들이 각축을 벌이는 가운데, 르노코리아의 ‘아르카나’는 유려한 쿠페 라인이라는 독보적인 무기로 자신만의 영역을 굳건히 지켜왔다. 이러한 아르카나가 2025년 9월, 최대 360만 원에 달하는 파격적인 구매 혜택을 들고나와 시장을 뒤흔들고 있다. 스타일을 중시하지만 가격 앞에서 망설였던 소비자들의 시선이 집중되는 이유다. 모든 혜택 더하면 실구매가 1천만 원대 이번 9월 프로모션의 가장 큰 특징은 다양한 할인 조건을 중복으로 적용해 혜택을 극대화할 수 있다는 점이다. 우선 할부(표준형·바이백, 1,500만 원/24개월 이상) 구매 시 50만 원을 지원하고, 2025년 5월 생산 물량에 한해 50만 원을 추가로 할인한다. 여기에 르노코리아 차량 재구매 고객이라면 횟수에 따라 최소 20만 원부터 최대 100만 원까지 혜택을 받을 수 있다. 이 외에도 ▲전시차(15일 경과) 20만 원 ▲삼성패밀리카드 고객 30만 원 ▲침수 피해 고객 50만 원 등 세부 조건을 모두 충족할 경우 할인 금액은 최대 360만 원까지

최대 272마력! 드디어 한국 땅 밟은 이 독일산 쿠페형 SUV

아우디 Q5 스포트백 가솔린 모델이 마침내 국내에 상륙하며 프리미엄 중형 SUV 시장의 ‘삼국지’ 시대를 예고했다. 그간 디젤 모델의 효율성만으로는 아쉬움을 느꼈던 소비자들에게, 강력한 가솔린 심장을 무기로 한층 더 매력적인 선택지를 제시한 것이다. 이로써 아우디는 BMW X4, 벤츠 GLC 쿠페와의 치열한 정면 승부를 본격적으로 선언했다. 눈길을 훔치는 실루엣, ‘빛의 마술사’가 빚어낸 디테일 Q5 스포트백의 존재 이유는 옆모습에서 명확히 드러난다. 지붕에서부터 트렁크까지 거침없이 미끄러지는 루프라인은 일반적인 SUV가 흉내 낼 수 없는 날렵하고 감성적인 실루엣을 완성한다. 기존 모델보다 25mm 길어진 차체는 시각적인 안정감을 더하며, 도로 위에서 묵직한 존재감을 뽐낸다. 디자인의 화룡점정은 단연 조명 기술이다. 아우디가 왜 ‘빛의 마술사’로 불리는지 증명이라도 하듯, 45 TFSI 모델에 적용된 매트릭스 LED 헤드라이트와 디지털 OLED 테일라이트는 야간 주행 시 단순한 시야 확보를 넘어 예술의 경지를 보여준다. 물 흐르듯 움직이는 다이내믹 턴 시그널은 주변의 시선을 사로잡기에 충분하다. 204마력 vs 272마력, 입맛대로 고르는 강력한 심장 새로운

“FX의 부활?”... 2000년대 ‘강남 쏘나타’, 10년 만에 돌아온다

2000년대 ‘강남 쏘나타’로 불리며 수입 SUV 시장을 호령했던 인피니티 FX. 그 전설적인 디자인의 영혼을 계승하는 모델, 인피니티 QX65 모노그래프 콘셉트가 마침내 공개됐습니다. 하지만 이 반가운 소식은 2020년 한국 시장에서 철수한 인피니티의 현주소를 떠올리게 하며, 국내 자동차 팬들에게는 ‘가장 반갑고도 가장 아쉬운 신차’로 다가오고 있습니다. 돌아온 ‘바이오닉 치타’, FX의 향수 2000년대 초, BMW X6보다도 먼저 ‘쿠페형 SUV’라는 장르를 개척했던 인피니티 FX는 시장에 엄청난 충격을 던졌습니다. ‘바이오닉 치타’라는 별명처럼, 근육질의 볼륨감과 날렵한 실루엣은 당시 SUV의 투박한 공식을 완전히 파괴했습니다. 이번 QX65 콘셉트는 바로 그 FX의 디자인을 10여 년 만에 현대적으로 완벽하게 재해석했습니다. 포식자의 눈빛, ‘아티스트리 인 모션’ 디자인 QX65 콘셉트는 단순히 과거를 복제하지 않았습니다. 대나무 숲에서 영감을 얻은 그릴 패턴, ‘디지털 피아노 건반’ 형태의 램프 등 인피니티의 새로운 디자인 언어 ‘아티스트리 인 모션’을 통해 과거의 유산에 미래적인 세련미를 더했습니다. 해 질 녘의 색감을 담은 ‘트와일라잇’ 외장

디젤은 시끄럽다는 편견, 18kW 모터로 잠재운 ‘이 SUV’

아우디가 내연기관 시대의 마지막을 화려하게 장식할 역작을 선보였다. 아우디 코리아는 8년 만에 완전 변경된 프리미엄 중형 SUV, ‘더 뉴 Q5 스포트백’을 7일 국내 공식 출시하며, BMW X4와 벤츠 GLC 쿠페가 양분해 온 시장에 강력한 도전장을 던졌다. 월등히 조용해진 신형 디젤 엔진과 동급을 압도하는 디지털 경험을 무기로, 새로운 기준을 제시하겠다는 포부다. ‘디젤의 상식을 깨다’… MHEV 플러스의 마법 신형 Q5 스포트백의 심장은 ‘상식을 깨는 디젤’이라는 표현이 어울린다. 최고출력 204마력의 2.0리터 TDI 엔진은 아우디 디젤 모델 최초로 ‘MHEV 플러스’ 시스템과 결합됐다. 이는 기존 48V 마일드 하이브리드를 한 단계 진화시킨 기술로, 최대 18kW의 강력한 전기 모터가 적극적으로 주행에 개입한다. 덕분에 저속에서는 엔진의 도움 없이 출발하고, 주행 중에는 엔진을 완전히 끈 채로 타력 주행하는 시간이 길어졌다. 그 결과, 디젤 특유의 진동과 소음은 억제하면서도 리터당 12.8km라는 높은 연비와 7.4초의 제로백 성능을 모두 잡았다. ‘스크린이 3개’… 경쟁자를 압도하는 디지털 경험 실내는 Q5 스포트백이 경쟁 모델과 차별화되는 가장