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“연비 17.5km/L 실화?” 팰리세이드보다 큰 샤오미 7인승 SUV, 아빠들 반응 터졌다

국내 아빠들이 선호하는 대형 패밀리 SUV 시장에 새로운 경쟁자가 등장했다. 거대한 차체와 높은 연비, 그리고 생소한 구동 방식까지, 쉽게 양립하기 힘든 세 가지 요소를 모두 갖춘 모델이다. ‘대륙의 실수’ 샤오미가 새로운 7인승 SUV ‘스카이노마드 N90 맥스’의 핵심 제원을 공개하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 현대차 팰리세이드보다 큰 덩치에도 불구하고 17.5km/L라는 연비 수치는 기존 상식을 뒤흔든다. 이 독특한 조합의 배경에는 샤오미의 기술적 자신감이 깔려있다. 단순한 전기차나 하이브리드와는 다른 접근법을 택한 것이다. 팰리세이드보다 큰 차체가 먼저 눈길을 끈다 스카이노마드 N90 맥스의 가장 큰 특징은 압도적인 크기다. 차체 길이는 5,285mm, 휠베이스는 3,080mm에 달한다. 국내에서 대형 SUV의 기준으로 통하는 현대차 팰리세이드(전장 4,995mm)보다 30cm 가까이 길다. 실내는 7인승 기준 2열 독립 시트를 갖춘 2+2+3 배열을 채택했다. 넉넉한 공간을 바탕으로 가족 단위 이동이나 주말 캠핑을 즐기는 운전자에게 매력적인 구성이다. 샤오미는 기존 세단과 소형 SUV에 이어 패밀리카 시장까지 본격적으로 넘보고 있다. 17

‘한국 오면 5천?’ 중국선 2천만원대, 1300km 달리는 마쓰다 신차

“팰리세이드보다 좋아 보여” 5천만 원대 대형 SUV, 에어 서스펜션 기본 탑재

최근 한 대형 SUV가 5,000만 원대 가격표를 달고 등장해 시장의 이목을 끈다. 리프모터의 D19가 그 주인공이다. 이 차는 주행거리 연장형(EREV) 방식을 채택하고 동급에선 보기 드문 사양을 내세운다. 일부 소비자는 ‘팰리세이드보다 나아 보인다’며 기대감을 표하지만, 가격만으로 섣부른 판단은 이르다. D19가 내세운 핵심 경쟁력은 바로 ‘가격’과 ‘에어 서스펜션’, 그리고 ‘EREV 시스템’이다. 화려한 사양표 뒤에 숨겨진 실제 가치를 따져볼 필요가 있다. 가격은 5천인데 비교 대상은 1억 원대인 이유 리프모터 D19는 대형 패밀리 SUV의 공간과 전기차의 주행 감각을 동시에 노린 모델이다. 직선 위주 차체 디자인으로 시각적인 크기와 중량감을 강조했다. 최고급 대형 SUV에서 볼 법한 사양을 5,000만 원대에 담았다는 주장이 나오는 배경이다. 실제로 실내는 탑승자별 공간을 나눈 독립형 시트 구성이 특징이다. 일반적인 벤치형 시트보다 좌석 사이가 분리돼 장거리 이동 시 개인 공간을 확보하기 유리하다. 가족용 차량에서 좌석 수보다 2열과 후석으로 이동하는 과정의 편의성이 실제 만족도를 좌우하기도 한다. 조작계는 물리 버튼을 줄이고 대형 터치 화

‘테슬라 계약 취소할까’ 700km 달리는 중국산 SUV, 무중력 시트까지

국내에서도 익숙한 테슬라 모델 Y의 대안을 찾는 소비자들에게 새로운 선택지가 등장했다. 중국 창안자동차가 프리미엄 전기 SUV 시장을 정조준한 신차를 공개하며 경쟁의 서막을 알렸다. 이 차량은 압도적인 **주행거리**, 파격적인 **고급 사양**, 그리고 독특한 파워트레인 전략을 앞세워 새로운 **경쟁 구도**를 형성하고 있다. 기존 강자들이 지배하던 시장에 어떤 변화를 가져올지 그 배경에 관심이 쏠린다. 테슬라도 긴장시키는 파격적인 고급 사양 공개된 실내 디자인은 기존 전기차와는 다른 방향을 지향한다. 화려함보다는 미니멀리즘을 기반으로 대형 헤드업 디스플레이(HUD)와 플로팅 타입 센터 디스플레이로 미래적인 분위기를 연출했다. 핵심은 편의 사양이다. 앞좌석에는 전동식 레그레스트를 포함한 ‘무중력 시트’를 탑재해 장거리 운행의 피로를 덜어준다. 만약 당신이 명절이나 휴가철 장거리 이동이 잦은 운전자라면, 이 기능 하나만으로도 구매를 고민하게 될 수 있다. 여기에 듀얼 파노라마 선루프와 천장에 달린 디스플레이는 뒷좌석 탑승객을 배려한 구성이다. 접이식 테이블, 독립식 2열 공조 시스템, 심지어 차량용 냉장고까지 제공하며 패밀리카로서의 가치를 극대화했다

“코란도가 이랬어야” 3천만 원대 SUV, 전기 150km·견인력 1.8톤

렉서스 잡을 360마력 제네시스, GV70 하이브리드 연비 봤더니

‘H로고’ 버린 신형 싼타페, 1000km 주행…팰리세이드인 줄 알았다

“셀토스에 완전히 밀렸다”…현대 코나, 부분변경 건너뛰고 ‘대수술’

현대자동차가 소형 SUV 시장에서 자존심 회복을 위한 칼을 빼 들었다. 경쟁 모델인 기아 셀토스에 판매량이 밀리자, 예정된 부분변경(페이스리프트)을 건너뛰고 곧바로 완전변경(풀체인지) 모델 개발에 착수한 것이다. 디자인, 플랫폼, 파워트레인까지 모든 것을 바꾸는 초강수다. 업계에 따르면 차세대 코나는 ‘SX3’라는 코드명으로 개발이 한창이다. 과연 현대차는 어떤 변화를 통해 셀토스를 넘어설 반전을 꾀하는 것일까. 파격적인 디자인, ‘픽셀’ 대신 ‘각진 SUV’로 가장 먼저 눈에 띄는 변화는 단연 디자인이다. 기존 코나의 상징과도 같았던 파격적인 픽셀 디자인과 분리형 헤드램프는 이제 과거의 유산이 될 전망이다. 대신 더 각지고 강인한 인상의 정통 SUV 스타일을 채택한다. 최근 현대차가 공개한 콘셉트카처럼 수평형 주간주행등이 전면부를 가로지르고, 차체 하단에는 두꺼운 플라스틱 클래딩을 덧대 강인함을 강조한다. 측면 역시 직선을 강조한 박시(Boxy)한 형태로 바뀌어 실내 공간 확보에도 유리할 것으로 보인다. 이는 개성보다는 대중적인 선호도와 실용성을 우선 고려한 전략적 선택으로 풀이된다. 셀토스와 심장 공유, 하이브리드에 EREV까지 넘본다 파

기름 한번에 서울-부산 왕복? 현대차 싼타페 ‘900km 주행’ 기술 정체

중국에선 이게 먹히나 보네요… 엔진 탑재한 현대차의 신형 전기 세단

가정의 달 5월에 딱인데… 카니발 긴장시키는 4천만원대 대륙의 미니밴

5월 가정의 달을 맞아 패밀리카 시장이 들썩이는 가운데, 기아 카니발의 독주를 위협할 만한 새로운 대형 미니밴이 등장해 화제다. 중국 아크폭스(Arcfox)가 선보인 ‘원다오 V9’이 그 주인공이다. 사전계약 48시간 만에 8,000대 이상 계약되는 등 심상치 않은 반응을 얻고 있다. 압도적인 크기와 혁신적인 파워트레인, 그리고 파격적인 가격이 흥행의 주요 원인으로 꼽힌다. 과연 이 차가 국내 미니밴 시장의 판도를 바꿀 수 있을까? 카니발을 압도하는 거대한 차체와 실내 원다오 V9의 가장 큰 무기는 단연 크기다. 전장 5,300mm, 휠베이스 3,200mm로 국내 대표 미니밴인 기아 카니발보다 훨씬 거대하다. 이는 실내 공간의 여유로 직결된다. 실내는 2+2+3 구조의 7인승으로 구성되며, 특히 2열 공간에 공을 들인 흔적이 역력하다. 16포인트 마사지 기능이 포함된 VIP 시트는 열선, 통풍, 리클라이닝은 물론 레그레스트까지 갖췄다. 여기에 냉장고와 접이식 테이블, 천장형 디스플레이까지 더해져 이동 중에도 최상의 휴식과 업무 환경을 제공한다. 전형적인 쇼퍼드리븐 차량으로도 손색없는 구성이다. 전기차의 단점을 지운 EREV 시스템 파워트레인은

주유소 갈 일이 사라지겠네… 한번 충전에 960km 달리는 현대차 SUV 기술

국내 친환경 SUV 시장에 거대한 지각 변동이 예고됐다. 전기차의 최대 단점으로 꼽히던 주행거리 문제를 해결할 새로운 대안이 등장했기 때문이다. 현대자동차는 한 번의 충전과 주유로 1000km에 가까운 거리를 달리는 신기술을, KG모빌리티(KGM)는 파격적인 가격의 플러그인 하이브리드를 내세우며 소비자들의 선택을 기다리고 있다. 두 제조사는 전혀 다른 방식으로 시장을 공략한다. 현대차는 독자적인 ‘혁신 기술’을, KGM은 압도적인 ‘가격 경쟁력’을 무기로 삼았다. 과연 2026년 봄, 패밀리 SUV 시장의 패권을 차지할 전략은 무엇일까. 전기차의 한계를 넘다 현대차 EREV 현대차가 공개한 주행거리 연장형 전기차(EREV)는 기존 하이브리드와 개념부터 다르다. 엔진이 바퀴에 동력을 직접 전달하지 않고 오직 배터리 충전을 위한 발전기로만 작동하는 ‘직렬형’ 구조다. 구동은 100% 전기 모터가 담당하기에 전기차 특유의 부드러운 주행감과 강력한 초반 가속력을 그대로 유지할 수 있다. 이 기술의 핵심은 효율성 극대화에 있다. 기존 순수 전기차 대비 배터리 용량을 30%가량 줄여 원가를 낮추고, 대신 모터 효율을 끌어올렸다. 이를 통해 서울에서 부산을 왕복

주말 장거리 여행도 걱정 없겠네… 싼타페가 제시한 새로운 해법

따스한 봄날, 대륙의 마음 흔들까… 현대차가 작심하고 공개한 ‘신형 아이오닉’

디자인은 거의 똑같은데… 1억도 안하는 ‘대륙의 레인지로버’ 등장

중국의 전기차 제조업체 샤오펑(Xpeng)이 브랜드 최초의 풀사이즈 SUV ‘GX’를 공개하며 시장에 출사표를 던졌다. 길이 5.3m에 달하는 거대한 차체와 첨단 기술로 무장했지만, 공개 직후부터 영국 럭셔리 SUV의 대명사 ‘레인지로버’와 너무나도 흡사한 디자인으로 뜨거운 논란의 중심에 섰다. 단순한 모방을 넘어선 기술력으로 무장했다는 평가 속에서, 과연 GX는 프리미엄 SUV 시장의 새로운 강자로 떠오를 수 있을까? 논란의 디자인부터 강력한 성능, 그리고 미래지향적 기술까지 그 면면을 자세히 들여다본다. 시선 사로잡는 외관 그러나 익숙한 실루엣 첫인상은 강렬하다. 샤오펑 GX는 매끄럽게 이어지는 실루엣과 공기저항을 줄이기 위한 숨김형 도어 핸들, 지붕이 떠 있는 것처럼 보이는 플로팅 루프 디자인을 적용해 현대적이고 고급스러운 분위기를 연출한다. 하지만 이 디자인 요소들은 레인지로버를 강하게 연상시킨다는 지적을 피하기 어렵다. 온라인 커뮤니티에서는 ‘대륙의 레인지로버’, ‘디자인은 양심이 없다’는 등의 날 선 비판이 이어지며 갑론을박이 펼쳐지고 있다. 논란에도 불구하고 5.3m의 전장과 3,115mm에 달하는 휠베이스가 만들어내는 웅장한 존재감은

이제 기름값 걱정 없겠네… 현대차가 2028년 내놓을 주행거리 무제한 픽업

현대자동차가 글로벌 픽업트럭 시장의 ‘게임 체인저’가 될 비장의 무기를 꺼내 들었다. 2028년 출시를 목표로 개발 중인 중형 픽업트럭이 그 주인공이다. 이는 단순한 신차 출시를 넘어, 주행거리 연장형 전기차(EREV) 기술, 정통 바디 온 프레임 구조, 그리고 대륙별 맞춤 생산 전략이라는 세 가지 핵심 카드를 통해 시장 판도를 뒤흔들겠다는 현대차의 야심 찬 선전포고다. 과연 현대차는 포드와 토요타가 굳건히 지켜온 아성에 균열을 낼 수 있을까? 싼타크루즈와는 격이 다른 정통 픽업 이번에 공개될 신형 픽업은 기존의 도심형 픽업 싼타크루즈와는 완전히 다른 길을 걷는다. 승용차 기반의 모노코크 바디 대신, 강력한 견인력과 험지 주행 능력을 보장하는 ‘바디 온 프레임’ 구조를 채택할 것으로 알려졌다. 이는 픽업트럭 본연의 목적에 충실한 정통파 모델을 만들겠다는 현대차의 의지를 보여주는 대목이다. 업계에서는 이 새로운 프레임을 활용해 사륜구동 대형 SUV 파생 모델이 등장할 가능성도 높게 점치고 있다. 기름과 전기를 함께 쓰는 EREV 파워트레인 신형 픽업의 가장 큰 특징은 바로 EREV(주행거리 연장형 전기차) 시스템이다. 기본적으로는 전기모터로 구동하지만,

카니발 계약 잠시만요… 항공기 일등석 수준의 무중력 시트 장착한 ‘역대급 미니밴’

국내 패밀리카 시장은 기아 카니발이 사실상 독점해왔다. 독점에 가까운 지위 덕에 소비자들은 긴 출고 대기와 만만치 않은 가격을 감수해야 했다. 하지만 이제 이 구도를 뒤흔들 강력한 ‘메기’가 등장을 예고해 시장이 술렁이고 있다. 카니발 독주 깨뜨릴 강력한 대안 글로벌 자동차 기업 스텔란티스가 손잡은 중국 리프모터의 플래그십 MPV, ‘D99’가 그 주인공이다. 이 모델은 2026년 정식 출시를 앞두고 있으며, 스텔란티스의 글로벌 전략에 따라 국내 출시도 가시권에 들어왔다. 이르면 올해 안에 국내 도로에서 만나볼 수 있을 것이란 전망이 나온다. 충전 스트레스 없는 1000km 주행 D99의 가장 큰 무기는 바로 주행거리 연장형 전기차(EREV)라는 점이다. 평소에는 전기 모터로만 구동하지만, 배터리가 부족해지면 내연기관 엔진이 발전기 역할을 해 배터리를 충전한다. 덕분에 전기차의 부드러운 주행감과 정숙성은 그대로 누리면서도 충전의 압박에서 자유롭다. 무려 80.3kWh에 달하는 대용량 배터리를 탑재해 순수 전기만으로 약 500km를 주행할 수 있다. 이는 웬만한 순수 전기차와 맞먹는 수준이다. 엔진까지 가동하면 총주행거리는 1,000km 이상으로 늘어나 장

“전기차는 아직 이르다더니”... 4050 아빠들 마음 돌린 제네시스 ‘이 기술’

전기차의 단점인 충전 스트레스는 해결하고 장점만 남긴 제네시스의 주행거리 연장형 전기차(EREV)가 4050 세대의 마음을 사로잡고 있다. 1,000km 이상 주행이 가능하다는 소식에 전기차 구매를 망설이던 중장년층의 관심이 집중된다. 그들이 EREV에 열광하는 이유를 자세히 알아본다. 도로 위 전기차가 눈에 띄게 늘었지만, 실제 사용자들의 만족도가 기대에 미치지 못한다는 목소리가 나온다. 특히 40대와 50대 운전자들은 충전 인프라 부족과 긴 충전 시간에 대한 불편함을 크게 느끼고 있다. 바쁜 일상 속에서 충전소 위치를 확인하고 대기 시간까지 고려해야 하는 점은 이들에게 큰 부담이다. 이런 상황에서 제네시스가 새로운 해법으로 EREV를 제시하며 시장의 판도를 바꾸려 하고 있다. 전기차와 하이브리드 그 사이 제네시스가 꺼내든 카드는 완전 전기차(BEV)도, 일반 하이브리드(HEV)도 아닌 주행거리 연장형 전기차(EREV)다. EREV는 구동 방식의 핵심을 전기 모터에 둔다. 차량은 오직 전기 모터의 힘으로만 움직여 전기차 특유의 부드러운 주행감과 뛰어난 가속력을 그대로 유지한다. 차이점은 배터리가 거의 소모되었을 때 나타난다. 이때 내부에 장착된 소

“이러면 그랜저 누가 사죠?”… 소나타 가격에 벤츠급 디자인 갖춘 ‘괴물 세단’

쏘렌토는 꿈도 못 꿨다… 기름만 넣고 900km 가는 ‘이 SUV’ 온다

1,550km 달리는 괴물 세단… “전기차만으론 안돼” 결국 ‘이것’ 추가한 회사

“아이오닉 비켜” 싼타페가 일냈다… 충전 없이 900km 달리는 ‘이것’ 정체

현대자동차가 전기차 시대의 과도기적 해법으로 새로운 카드를 꺼내 들었다. 전기차의 주행 성능과 내연기관의 장거리 운행 능력을 결합한 주행거리 연장형 전기차(EREV)가 바로 그것이다. 현대차는 브랜드 첫 EREV 모델로 글로벌 인기 SUV ‘싼타페’를 낙점하고 본격적인 개발에 착수했다. 싼타페 EREV는 전기차 충전 인프라가 부족한 지역, 특히 장거리 이동이 잦은 북미 시장을 겨냥한 전략 모델이다. 기존 하이브리드 차량이 엔진과 모터가 번갈아 또는 함께 구동에 개입했다면, EREV는 오직 전기모터로만 바퀴를 굴린다. 엔진은 배터리 충전만을 위한 ‘발전기’ 역할을 수행하는 것이 핵심적인 차이다. 이로 인해 운전자는 전기차 특유의 정숙하고 강력한 주행감을 그대로 느끼면서도, 방전 걱정 없이 수백 킬로미터를 달릴 수 있게 된다. 업계에서는 싼타페 EREV가 한 번의 주유와 충전으로 최대 900km 이상 주행이 가능할 것으로 예측하고 있다. 직렬형 하이브리드 심장 얹은 싼타페 싼타페 EREV의 핵심은 ‘직렬형 하이브리드’ 시스템이다. 이 방식은 엔진이 구동에 직접 관여하지 않고 오직 발전용으로만 쓰이기 때문에, 항상 최적의 효율 구간에서 작동시켜 연비와 배출가