“출퇴근길 기름값 0원” 대표님들 법인차로 찜한 2억대 BMW의 반전
2억 원이 훌쩍 넘는 초고성능 SUV가 법인차 시장에서 조용히 입소문을 타고 있다. 주인공은 BMW의 플러그인 하이브리드 모델 ‘XM 레이블’이다. 이 차를 둘러싼 평가는 두 가지 키워드로 요약된다. 바로 압도적인 ‘성능’과 예상 밖의 ‘효율’이다. 거대한 덩치와 강력한 힘을 가졌으면서도, 특정 조건에서는 기름 한 방울 쓰지 않는다는 점이 핵심이다. 고성능 세컨드카나 법인 명의 차량을 고민하는 경영진 사이에서 주목받는 배경에는 이러한 양면성이 자리 잡고 있다. 2.7톤 거구가 3.8초 만에 질주하는 이유 덩치만 보면 둔할 것이라는 예상은 출발과 동시에 깨진다. BMW XM 레이블은 4.4리터 V8 트윈터보 가솔린 엔진에 강력한 전기모터를 결합했다. 두 동력원이 뿜어내는 합산 최고출력은 748마력, 최대토크는 102kgf.m에 달한다. 이 강력한 힘은 공차중량 2.7톤에 달하는 육중한 차체를 정지 상태에서 단 3.8초 만에 시속 100km까지 밀어붙인다. 단순 계산으로는 이해하기 힘든 가속력이다. 어댑티브 M 서스펜션과 사륜구동 시스템인 M xDrive 등 정교한 섀시 기술이 이 ‘괴물’을 안정적으로 제어한다. 출퇴근길엔 기름 한 방울 안 쓰는 비결
슈퍼주니어 신동이 1.6억 주고 산 SUV, ‘이젠 더 만들지도 않아요’
그룹 슈퍼주니어 멤버 신동이 자신의 차량을 공개했다. 그가 선택한 차는 테슬라 모델X 플래드로, 높은 가격과 강력한 성능 외에 최근에는 ‘희소성’이라는 새로운 가치까지 더해져 시장의 주목을 받고 있다. 신동은 과거에도 모델X를 소유했지만, 부족한 충전 인프라 탓에 내연기관차로 복귀한 경험이 있다. 하지만 충전 환경이 개선되자 다시 같은 모델을 선택한 것이다. 그는 테슬라가 자동차보다 ‘기계’에 가깝다는 점을 오히려 선호 이유로 꼽았다. 자기 관리에 성공하며 달라진 그의 생활 방식과 맞물려 이번 차량 선택은 또 다른 화제를 낳는 배경이 됐다. 1억 6천 가격표에 담긴 슈퍼카급 성능 모델X 플래드의 가격은 약 1억 6천만 원에 달하지만, 그 가치는 단순히 가격으로만 설명되지 않는다. 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.6초 만에 도달하는 가속력은 웬만한 슈퍼카와 견주어도 손색이 없는 수준이다. 이는 3개의 전기모터가 최고 출력 1,020마력, 최대토크 93.1kgm의 힘을 뿜어내는 덕분이다. 여기에 위로 열리는 팔콘 윙 도어와 6인승 좌석 구성은 이 차의 정체성을 명확히 보여준다. 강력한 성능과 다인승 실용성을 동시에 만족시키는 조합은 시장에서
“930만원은 그냥 깎아줄게” 현대차, 아이오닉 5 N에 더해준 의외의 기능
현대자동차가 북미 시장에서 파격적인 결정을 내렸다. 고성능 전기차 아이오닉 5 N의 2026년형 모델 가격을 대폭 인하한 것이다. 이번 결정의 배경에는 단순히 재고를 소진하려는 목적 이상의 전략이 숨어있다. 핵심은 ‘가격 인하’, ‘성능 유지’, ‘편의사양 추가’ 세 가지로 요약된다. 가격은 내렸지만 성능은 그대로 유지하고, 오히려 새로운 기능까지 더한 상황이다. 930만원 인하, 단순한 재고 할인이 아닌 이유 현대차의 가격 인하 폭은 상당하다. 2026년형 아이오닉 5 N의 미국 판매 시작 가격은 5만 9,900달러로, 기존 6만 6,200달러에서 6,300달러(약 930만원)나 저렴해졌다. 목적지 배송비를 포함한 실제 구매 시작가는 6만 1,500달러다. 현대차는 이번 조치가 더 많은 운전자에게 N 브랜드의 고성능 기술을 경험하게 하기 위한 전략이라고 밝혔다. 고성능 전기차 시장의 진입 장벽을 낮춰 경쟁력을 확보하려는 의도다. 가격은 내렸지만 641마력 성능은 그대로다 가격표에 큰 변화가 생겼지만, 아이오닉 5 N의 핵심인 성능은 조금도 타협하지 않았다. 전후륜 듀얼 모터와 사륜구동 시스템은 여전히 강력한 힘을 뿜어낸다. N 그린 부스트 기능을 사용
“테슬라 살 돈으로 이걸?” 671마력 벤츠 전기차, 제로백 2.7초
메르세데스-벤츠가 고성능 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 모델을 공개했다. 단순히 빠르기만 한 전기차가 아니라는 평가가 지배적이다. 주인공은 신형 CLA의 고성능 버전, 메르세데스-AMG CLA다. 핵심은 세 가지 키워드로 요약된다. 압도적인 **671마력** 출력, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 **2.7초** 만에 주파하는 가속력, 그리고 내연기관의 향수를 자극하는 특별한 **AMG 감성**이다. 테슬라 모델 3 퍼포먼스는 물론 포르쉐 타이칸까지 직접 겨냥하며 고성능 전기차 시장에 본격적인 출사표를 던진 상황이다. 671마력과 제로백 2.7초의 비밀은 이렇다 신형 AMG CLA의 심장은 강력한 트라이 모터 시스템이다. 전륜에 축방향 플럭스 모터 1개, 후륜에 2개의 전기모터를 배치한 사륜구동 방식이다. 이를 통해 시스템 총출력 671마력(500kW), 최대토크 1,759Nm라는 괴물 같은 성능을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간, 즉 제로백은 단 2.7초에 불과하다. 최고속도는 기본 250km/h에서 제한되며, AMG 다이내믹 플러스 패키지를 선택하면 270km/h까지 높아진다. 배터리 용량은 94kWh
“이게 진짜 마지막”…맥라렌 V8 엔진 얹은 2.8초 괴물 슈퍼카 등장
레이싱 명가 맥라렌이 브랜드의 상징과도 같았던 V8 엔진 시대의 종언을 고했다. 그 마지막을 장식할 모델 ‘750S’가 마침내 베일을 벗었다. 전동화 전환이라는 거대한 흐름 속에서 등장한 이 순수 내연기관 슈퍼카는 공개와 동시에 전 세계 자동차 애호가들의 시선을 집중시키고 있다. 단순한 고성능 차량을 넘어, 맥라렌의 기술 철학이 집약된 이 모델의 핵심은 세 가지로 요약된다. 바로 브랜드의 유산인 ‘V8 엔진’과 한계를 넘어선 ‘경량화’, 그리고 공기를 지배하는 ‘공기역학’ 설계다. 이미 첫해 생산 물량이 모두 계약 완료된 것으로 알려지면서, 750S가 단순한 신차 이상의 의미를 지니고 있음을 시장이 먼저 증명하는 상황이다. 마지막 V8 심장이 뿜어내는 압도적 성능 750S의 심장은 하이브리드 시스템의 도움 없이 오직 내연기관의 힘으로만 움직인다. 4.0리터 V8 트윈터보 엔진(M840T)은 최고출력 750마력, 최대토크 81.6kg.m라는 강력한 힘을 뿜어낸다. 이 강력한 힘을 바탕으로 정지 상태에서 시속 100km까지는 단 2.8초, 시속 200km까지는 7.2초 만에 도달한다. 최고속도는 시속 332km에 이른다. 이는 선대 모델인 720S를 모든 영역에
제로백 1.7초, 9분 충전…3억 5천짜리 中 슈퍼카의 정체
전기차 시대가 열리면서 고성능 슈퍼카 시장의 판도가 흔들리고 있다. 중국 최대 전기차 기업 BYD의 프리미엄 브랜드 덴자가 포르쉐를 직접 겨냥한 전기 스포츠카 ‘덴자 Z’를 공개하며 출사표를 던졌다. 덴자 Z는 압도적인 성능, 혁신적인 충전 속도, 그리고 경쟁 모델을 위협하는 가격을 무기로 내세웠다. 유럽 시장에 먼저 상륙하는 이 모델이 전통의 강자들 사이에서 어떤 파장을 일으킬지 관심이 쏠린다. 포르쉐 911을 뛰어넘는 성능을 겨냥했다 기존 전기차의 한계를 넘어서는 성능이 가장 먼저 눈에 띈다. 덴자 Z는 BYD의 e3 스포츠카 플랫폼을 기반으로, 전륜에 1개, 후륜에 2개의 모터를 배치한 트라이 모터 시스템을 탑재했다. 이를 통해 합산 최고출력 1180kW(1604마력), 최대토크 1240Nm라는 강력한 힘을 발휘한다. 기본형인 쿠페 모델은 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.25초 만에 도달한다. 레이싱 버전은 세미 슬릭 타이어를 장착해 이 시간을 1.96초까지 단축시켰다. 덴자는 여기서 멈추지 않고, 향후 제로백 1.7초 미만을 목표로 하는 2000마력 이상의 고성능 버전 출시 계획까지 밝혔다. 9분 충전 기술이 가격 경쟁력의 핵심이다
“AMG 폼 돌아왔다” 680마력 벤츠 CLA 45, 제로백 3초 전기차 등장
메르세데스-AMG의 상징적인 ‘포켓 로켓’ CLA 45가 순수 전기차로 재탄생했다. 400마력을 뿜어내던 강력한 2.0리터 가솔린 터보 엔진 대신 3개의 전기모터가 그 자리를 대신한다. 핵심은 압도적인 성능이다. 합산 출력 680마력, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3초에 주파하는 가속력은 슈퍼카 영역에 근접한다. 하지만 벤츠는 단순히 빠른 전기차를 만드는 데 그치지 않았다. 정통 내연기관 마니아들을 설득하기 위한 특별한 장치까지 마련했다. 고성능 전기차 시장의 회의적인 시선 속에서 AMG의 새로운 도전이 시작된 것이다. 680마력 괴력, 4기통 엔진 뛰어넘은 배경 신형 AMG CLA 45의 심장은 3개의 전기모터다. 전륜에 1개, 후륜에 2개가 배치된 ‘트라이 모터’ 구성으로 합산 최고출력 680마력(상시 612마력)을 발휘한다. 이는 역대 가장 강력한 4기통 엔진으로 불렸던 기존 가솔린 모델의 421마력을 훌쩍 뛰어넘는 수치다. 최대토크는 1759Nm에 달해 기존(500Nm) 대비 3배 이상 강력해졌다. 이 강력한 힘을 바탕으로 세단과 왜건 모델 모두 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3초 만에 도달한다. AMG 다이내믹 플러스 패키지를 선택하
제로백 3.3초, 812마력…4억짜리 슈퍼 SUV의 위엄, 람보르기니 우루스 SE 퍼포만테
람보르기니가 브랜드 역사상 가장 강력한 SUV, ‘우루스 SE 퍼포만테’를 공개했다. 출력 경쟁을 넘어, 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템을 통해 효율과 성능의 양립을 꾀했다. 핵심은 공기역학 설계와 진화한 섀시 제어 기술에 있다. 람보르기니는 이 새로운 SUV를 통해 고성능 시장의 기준을 다시 정의하고 있다. 새로운 심장은 4.0리터 V8 트윈 터보 엔진과 전기 모터의 결합이다. 시스템 총출력은 812마력, 최대 토크는 1000Nm에 달한다. 이는 기존 우루스 퍼포만테보다 146마력, 150Nm 강력해진 수치다. 정지 상태에서 시속 100km까지는 단 3.3초 만에 도달하며, 최고 속도는 312km/h에 이른다. 시트 하단에 위치한 25.9kWh 배터리는 전기만으로 약 60km 주행을 가능하게 한다. 812마력의 힘을 온전히 노면에 전달하는 비결 단순히 엔진 출력만 높인 것이 아니다. 람보르기니는 강력한 힘을 제어하기 위해 차체 전반을 뜯어고쳤다. 카본 파이버로 제작된 보닛에는 공기 흐름을 최적화하는 대형 S-덕트가 적용됐다. 후면에는 우루스 라인업 중 가장 큰 디퓨저를 장착했다. 이러한 변화로 전체 다운포스는 기존 퍼포만테 대비 16%, 일반 우루스
662마력 괴물이 출퇴근용? 포르쉐 911 터보 S의 두 얼굴
슈퍼카는 특별한 날에만 타는 차라는 인식이 지배적이다. 웅장한 배기음과 다루기 힘든 출력, 낮은 차체는 일상 주행에 부담을 주기 때문이다. 그러나 포르쉐 911 터보 S는 이러한 통념에 정면으로 맞선다. 압도적인 ‘퍼포먼스’와 의외의 ‘효율’, 그리고 ‘일상’ 주행까지 포용하는 능력은 이 차의 핵심 정체성이다. 이 세 가지 상반된 요소가 어떻게 한 대의 자동차 안에서 공존하는지 그 배경이 드러나고 있다. 662마력 심장이 일상을 허락한 이유 포르쉐 911 터보 S의 성능은 수치만으로도 압도적이다. 3.8리터 6기통 트윈터보 박서 엔진은 최고출력 662마력, 최대토크 81.6kg.m를 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.7초면 충분하다. 이는 웬만한 레이싱카에 버금가는 수준이다. 하지만 이 강력한 심장은 운전자를 위협하지 않는다. 포르쉐의 8단 듀얼클러치 변속기(PDK)는 번개처럼 빠르면서도 도심 주행에서는 한없이 부드럽게 작동한다. 만약 당신이 이 차의 운전석에 앉는다면, 폭발적인 가속력과 달리 시내에서는 놀라울 만큼 다루기 쉽다는 사실에 놀랄 것이다. 지능형 사륜구동 시스템(PTM)과 뒷바퀴 조향 기능인 리어 액슬 스티어링은 어떤 노면에서
이 배기음 하나면 충분한데… 530마력 V8 품은 BMW 플래그십 세단
남들 시선이 더 중요한가요… 안전과 맞바꾼 한국 운전자들의 3가지 착각
페라리인줄 알고 다시 봤다… 제로백 2초 찍는 전기 슈퍼카의 등장
타이어 하나 바꿨을 뿐인데… 포르쉐 911, 제로백이 달라졌다
이건 거의 비행기 수준인데… 9년 기다린 테슬라 로드스터, 6월에 드디어 공개
주말 나들이용인 줄 알았는데… 911도 긴장시킨 포르쉐 SUV
패밀리 SUV와 슈퍼카, 두 단어는 좀처럼 한 문장에서 어울리기 어려워 보였다. 하지만 포르쉐는 이 불가능해 보이는 조합을 현실로 만들었다. 포르쉐가 새롭게 공개한 ‘카이엔 쿠페 일렉트릭’은 브랜드의 상징인 911을 위협하는 압도적인 성능, 20분도 채 걸리지 않는 혁신적인 충전 속도, 그리고 SUV 본연의 실용성을 모두 담아냈다. 과연 이 차는 고성능 전기 SUV 시장의 판도를 어떻게 바꾸게 될까. 넉넉한 공간을 갖춘 가족용 차량이면서 동시에 심장을 뛰게 하는 강력한 주행 성능을 원하는 이들의 오랜 고민에 마침내 답을 제시했다. 911 터보 S도 추월하는 가속력 카이엔 쿠페 일렉트릭의 핵심은 단연 심장을 멎게 할 듯한 성능이다. 최상위 ‘터보’ 모델 기준으로 최고출력은 1,139마력, 최대토크는 1,100Nm를 넘어선다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 불과 2.4초. 이는 포르쉐의 심장과도 같은 911 터보 S의 2.7초보다도 빠른 기록이다. 육중한 SUV가 브랜드의 대표 스포츠카를 가속력으로 앞지르는, 그야말로 상식을 파괴하는 성능을 보여준다. 단순한 수치 나열이 아니다. 포르쉐는 이 강력한 힘을 정교하게 제어할 수
따스한 봄날 심장이 두근거리네… 제로백 3.4초 기록한 제네시스
전기차는 조용하고 빠르지만, 어딘가 모르게 심심하다는 편견이 존재한다. 매끄러운 가속감은 인상적이지만, 내연기관 특유의 감성적인 울림이 부족하다는 지적이다. 제네시스가 바로 이 지점에 도전장을 던졌다. 고성능 라인업 ‘마그마’의 첫 주자, GV60 마그마가 그 주인공이다. 단순히 힘만 키운 전기차가 아니다. GV60 마그마는 강력한 성능, 내연기관을 닮은 주행 감각, 그리고 일상과 트랙을 아우르는 범용성을 통해 고성능 전기차의 새로운 기준을 제시한다. 과연 이 차는 운전의 재미를 추구하는 이들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 내연기관의 감성을 이식하다 GV60 마그마의 핵심은 ‘감성’이다. 제네시스는 전기차의 단조로운 주행 경험을 극복하기 위해 내연기관 고성능차의 느낌을 구현하는 데 집중했다. 가상 기어 변속 시스템(VGS)이 대표적이다. 가속 시 실제 변속기와 유사한 충격과 사운드를 만들어 운전의 몰입감을 극대화한다. 전기 모터의 회전 질감을 제어해 마치 엔진 회전수가 오르내리는 듯한 느낌을 연출하는 것이다. 이는 단순히 스피커로 소리만 내는 수준을 넘어선다. 가속 페달 조작에 따라 즉각적으로 반응하는 모터와 변속 충격이 어우러져, 운전자는 차와 한
독일 고성능차 이제 안 부럽다… 650마력 뿜어내는 제네시스 전기차
12기통 자존심 버리더니… 제로백 3.5초 찍은 벤틀리의 대반전
더 이상 슈퍼카는 없다… 포르쉐가 공개한 3억대 하이브리드 끝판왕
본격적인 여름의 시작… 도로를 압도할 443마력 BYD 전기 SUV
포르쉐도 긴장하겠네… 제네시스가 작정하고 만든 전기 SUV
달리는 모습에 숨이 멎는 줄… 650마력 제네시스 역작의 탄생
12기통 시대는 끝났다… V8 하이브리드로 더 빨라진 ‘벤틀리 쿠페’
더위도 잊게 만드는 속도감… 4억 5천짜리 마세라티의 등장
엔진 크기 반토막 났는데… 제로백 3.5초 찍은 ‘이 쿠페’의 정체
“테슬라 오너들 긴장”… 1,156마력 포르쉐 괴물 SUV의 정체
“이게 진짜 국내 들어온다고?… 단 914대 한정판 640마력 4억5천짜리 ‘슈퍼카’
이탈리아 럭셔리 브랜드 마세라티가 브랜드의 레이싱 헤리티지를 집약한 한정판 슈퍼카 ‘GT2 스트라달레’를 국내에 공식 출시하며 고성능 자동차 시장에 출사표를 던졌다. 이번 출시는 브랜드의 고성능 이미지를 강화하고 한국 시장에서의 입지를 다지기 위한 전략적 행보로 분석된다. 전 세계 914대 한정판 국내 상륙 GT2 스트라달레는 마세라티의 설립 연도(1914년)를 기념하여 전 세계적으로 단 914대만 생산되는 극소량 한정판 모델이다. 모든 차량은 이탈리아 모데나 공장에서 숙련된 장인들의 손을 거쳐 100% 수제작 방식으로 제작된다. 이 같은 희소성은 소유욕을 자극하는 핵심 요소다. 국내 판매 가격은 4억 5050만원부터 시작하며, 주문 제작 방식으로 개별 고객의 요구에 맞춰 생산이 이뤄진다. 괴물 같은 성능 640마력 네튜노 엔진 이 슈퍼카의 심장에는 마세라티가 자랑하는 V6 3.0리터 네튜노 엔진이 탑재됐다. 최고 출력은 640마력에 달하며, 최대 토크는 720Nm(74.4kg.m)의 강력한 힘을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간(제로백)은 단 2.8초에 불과하다. 이는 마세라티의 후륜구동 모델 중 가장 빠른 가속 성
2.8초 만에 심장이 멎을 듯… 올해 도로에 풀리는 ‘이탈리아 명품’
“4천만원대에 630마력”… 아빠들 꿈의 차 등극한 ‘이 모델’ 정체
최근 2026 브뤼셀 모터쇼 현장이 뜨겁게 달아올랐다. 프리미엄 전기차 브랜드 지커(Zeekr)가 새로운 전기 스테이션 왜건 ‘7GT’를 전격 공개했기 때문이다. 이번 모델은 단순한 신차 발표를 넘어, 가격과 성능의 파괴적인 조합으로 글로벌 자동차 업계의 이목을 집중시키고 있다. 유럽 시장 정조준한 ‘가성비’ 전략 지커가 이번에 선보인 7GT는 유럽 시장을 겨냥한 브랜드의 네 번째 모델이다. 이미 중국 내에서는 ‘007 GT’라는 명칭으로 판매되며 상품성을 검증받았다. 가장 눈에 띄는 것은 단연 가격 경쟁력이다. 현지 판매 가격은 20만 2900위안에서 26만 2900위안으로, 한화로 환산하면 약 4200만 원에서 5200만 원 수준이다. 준중형 전기차 가격에 고성능 준대형급 스펙을 누릴 수 있다는 점에서 ‘가격 파괴자’라는 별칭이 붙고 있다. 슈퍼카 안 부러운 압도적 주행 성능 성능 제원을 살펴보면 4천만 원대 차량이라고는 믿기 힘든 수준이다. 7GT는 후륜구동(RWD) 기본 모델만 해도 최고출력 310kW(약 416마력)를 발휘하며, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 5.3초 만에 도달한다. 상위 트림인 사륜구동(AWD) 모델은 더욱 강력
“단종 소식에 오너들 오열”… 더 강력한 괴물로 부활하는 ‘이 차’
“청소기나 팔지 왜”… 포르쉐 잡겠다고 나선 ‘이 회사’ 정체 충격
제로백 4초에도 ‘리무진급 승차감’, 집 한채 값에도 자산가들이 ‘이 차’만 고집하는 이유
영국 럭셔리 자동차 제조사 벤틀리가 단순한 이동 수단을 넘어 탑승자의 신체적, 정신적 편안함을 최우선으로 고려한 그랜드 투어러(GT)를 한국 시장에 내놓았다. 벤틀리모터스코리아는 럭셔리 그랜드 투어링의 정점을 보여주는 ‘컨티넨탈 GT 아주르(Azure)’의 공식 고객 인도를 시작하며 국내 슈퍼 럭셔리 카 시장 공략에 박차를 가한다. 이번 모델은 강력한 주행 성능과 더불어 ‘웰빙’이라는 새로운 가치를 접목해 출시 전부터 자산가들의 이목을 집중시켰다. 폭발적인 성능과 부드러운 승차감의 공존 컨티넨탈 GT 아주르는 우아한 외관 속에 폭발적인 힘을 감추고 있다. 파워트레인은 4.0리터 V8 트윈터보 가솔린 엔진을 탑재해 최고출력 550마력(PS), 최대토크 78.5kg·m라는 압도적인 퍼포먼스를 자랑한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간인 제로백은 단 4.0초에 불과하며, 최고 속도는 시속 318km에 달한다. 주목할 점은 이러한 고성능을 제어하는 첨단 기술이다. ‘벤틀리 다이내믹 라이드’ 시스템이 기본으로 적용되어 코너링 시 차체의 기울어짐을 0.3초 만에 제어한다. 이는 48V 전자제어식 안티 롤 컨트롤 시스템을 통해 구현되며, 고
“제로백 4초대 미쳤다”… 기아, 역대급 괴물 성능 ‘이 차’ 드디어 등판
기아가 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 강력한 카드를 꺼내 들었다. 단순한 효율성을 추구하던 시기를 지나 운전의 재미와 강력한 퍼포먼스를 강조하는 고성능 전기차 라인업을 대거 확충했기 때문이다. 기아는 최근 EV3 GT와 EV4 GT, 그리고 EV5 GT의 국내 인증을 모두 마치며 소형부터 중형급에 이르는 전기차 전 차급에 ‘GT’ 트림을 완성했다. 이는 기존 EV6 GT와 EV9 GT로 증명된 고성능 전동화 기술력을 대중적인 모델까지 확대 적용하겠다는 의지로 풀이된다. 소형 전기차의 반란 EV3 EV4 GT 이번에 인증을 마친 EV3 GT와 EV4 GT는 체급을 뛰어넘는 강력한 성능을 자랑한다. 두 모델 모두 전륜에 197마력, 후륜에 95마력 모터를 조합한 듀얼 모터 방식을 채택했다. 이를 통해 합산 총 출력 292마력이라는 폭발적인 힘을 발휘한다. 통상적인 2.0리터 가솔린 터보 엔진을 상회하는 수치로, 소형 전기차임에도 불구하고 스포츠카에 버금가는 가속력을 보여줄 것으로 예상된다. 공차중량 1790kg의 EV3 GT는 강력한 출력에도 불구하고 복합 주행거리 414km를 인증받아 효율성까지 놓치지 않았다. 공기역학적으로 유리한 세단 형태인 EV4 GT는
“9천만원이라도 제발 팔아줘”… 없어서 못 사는 괴물 세단 ‘이것’
자동차 마니아들 사이에서 ‘현실적인 드림카’이자 ‘공도 위의 깡패’로 불리는 고성능 스포츠 세단이 더욱 강력해진 모습으로 돌아온다. BMW 코리아가 오는 13일 오후 3시, 오직 온라인에서만 구매할 수 있는 특별한 한정판 모델을 선보인다고 밝혔다. 이번에 출시되는 모델은 ‘M340i 프로 M 퍼포먼스 파츠 에디션’과 ‘M340i 프로 M 퍼포먼스 파츠 엑스퍼트 에디션’ 2종이다. 이미 완성형에 가깝다는 평가를 받는 M340i에 BMW의 모터스포츠 노하우가 집약된 전용 파츠를 대거 적용해 희소성을 극대화했다. 압도적인 카본 파츠로 완성한 디자인 이번 한정판의 핵심은 단연 외관 디자인이다. 두 에디션 모두 가볍고 단단한 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP) 소재의 파츠를 아낌없이 사용했다. 전면부의 M 카본 그릴과 측면의 M 카본 미러캡, 그리고 후면의 M 카본 리어 스포일러는 단순히 멋을 부리는 것을 넘어 공기 역학적 성능까지 고려한 선택이다. 여기에 아라미드 섬유 강화 플라스틱으로 제작된 안테나와 전용 블랙 M 배지를 부착해 일반 모델과는 확연히 다른 존재감을 뿜어낸다. 특히 상위 버전인 ‘엑스퍼트 에디션’은 더욱 과감하다. 후면부 하단에 M 카본 리
전기차 시대에 역주행… 3천만원대 ‘이 차’가 미친듯이 팔리는 이유
“포르쉐도 긴장”… 제로백 2.8초, 도로 위 지배할 ‘이 괴물’
영화 소품 아니었어? 서울 한복판 나타난 괴물, 아빠들 가슴에 불질렀다
서울 마포구 문화비축기지, 삭막했던 옛 석유 탱크 앞이 순식간에 미래 도시로 변했다. SF 영화에서나 볼 법한 은색의 거대한 삼각형 물체가 미끄러지듯 등장하자 현장에 모인 30명의 오너와 관계자들 사이에서 탄성이 터져 나왔다. 테슬라 **사이버트럭(Cybertruck)**이 드디어 한국 땅을 밟고 공식 인도를 시작한 것이다. 전 세계 아빠들의 드림카이자, 바퀴 달린 스마트폰 테슬라가 던진 또 하나의 충격파다. 석유 시대는 끝났다, 상징적 퍼포먼스 테슬라코리아는 27일, 과거 석유를 보관하던 문화비축기지에서 사이버트럭 30대를 고객들에게 전달했다. 기름 냄새 진동하던 곳에서 전기차 시대의 아이콘을 인도한다는 것, 이보다 더 확실한 내연기관 종말 선언이 있을까. 현장은 마치 일론 머스크의 뇌 속을 들여다보는 듯한 전율로 가득 찼다. 람보르기니보다 빠른 트럭, 스펙이 깡패 실물로 영접한 사이버트럭은 압도적이다. 길이 5.7m, 폭 2.2m의 거구는 스테인리스 스틸로 만든 엑소스켈레톤을 입었다. 찌그러지지도, 녹슬지도 않는 이 차체는 심지어 방탄 능력까지 갖췄다. 문콕 걱정? 이 차 앞에서는 사치다. 성능은 더 비현실적이다. 최상위 모델인 **사이버비스트(Cyber
제로백 3초대, 유지비는 ‘극과 극’... 당신의 통장을 지킬 전기차는?
7천만 원대 ‘고성능 삼국지’, 최후의 승자는 누구인가 자동차 기자가 가장 많이 받는 질문이 있다. “그래서 뭐 사면 돼?” 과거엔 대답이 쉬웠다. 하지만 전기차 시대, 특히 고성능 모델로 넘어오면 머리가 복잡해진다. 1억 원이 훌쩍 넘던 고성능 전기차의 진입 장벽이 무너졌기 때문이다. 지금 시장은 폴스타 4, 현대 아이오닉5 N, 테슬라 모델Y 퍼포먼스가 7천만 원대라는 링 위에서 난타전을 벌이고 있다. 20년 차 기자의 시선으로 이들의 ‘계급장’을 떼고 실력을 검증해봤다. 실구매가 전쟁: 국산차가 더 비싼 아이러니 가장 먼저 짚어야 할 건 가격이다. 흥미롭게도 ‘국산차=저렴하다’는 공식이 깨졌다. 현대 아이오닉5 N의 기본가는 7,600만 원. 옵션 몇 개를 더하면 8천만 원을 우습게 넘긴다. 국산차 특유의 풍부한 보조금을 받아도 초기 비용이 가장 높다. 반면 폴스타 4 롱레인지 듀얼모터는 7,190만 원, 테슬라 모델Y 퍼포먼스는 약 7,200만 원 선이다. 특히 폴스타 4는 서울시 기준 보조금을 적용하면 실구매가가 7천만 원 초반대로 떨어진다. 1억 5천만 원대 포르쉐 타이칸 4S와 맞먹는 544마력의 출력을 이 가격에 내놓았다는 건, 사실상 마진을
1억 넘는 포르쉐 성능을 반값에? 전문가들이 입 모아 극찬한 ‘이 차’
전기차 시장에 제대로 된 ‘하극상’ 모델이 등장했다. 주인공은 바로 스웨덴의 자존심, **폴스타 4(Polestar 4)**다. 최근 ‘2025 대한민국 스마트 EV대상’에서 퍼포먼스 대상을 거머쥐며 기술력을 공인받았다. 폴스타 2에 이어 또 한 번의 쾌거다. 하지만 상을 받았다는 사실보다 더 놀라운 건, 이 차가 보여주는 말도 안 되는 ‘스펙 대비 가격’이다. 핵심부터 말하자면, 폴스타 4는 1억 5천만 원에 육박하는 포르쉐 타이칸 4S와 맞먹는 성능을 제공하면서도 가격은 그 절반 수준이다. 6,690만 원(파일럿 팩 포함, 보조금 미적용 기준)부터 시작하는 가격표를 달고, 슈퍼카급 퍼포먼스를 낸다는 이야기다. 3.8초의 마법, 도로 위를 지배하다 수치가 모든 것을 증명한다. 폴스타 4 듀얼모터 모델은 최고 출력 544마력을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 단 3.8초. 엑셀을 밟는 순간 시트에 몸이 파묻히는 짜릿함을 선사한다. 재미있는 건 경쟁자들과의 비교다. 국내에서 인기가 높은 BMW iX3나 벤츠 EQC 같은 동급 경쟁 모델들이 280~300마력 언저리에서 노는 동안, 폴스타 4는 혼자 500마력 넘는 힘을
1,300km 달리는 저 거함, 심장에 ‘벤츠의 혈통’을 품고 있었다
현대 팰리세이드보다 거대한 몸집에 제로백은 3초대. 한 번 주유와 충전으로 서울에서 부산을 왕복하고도 남는 1,300km를 내달리는 ‘역대급’ 대형 SUV가 등장했다. 중국 BYD의 프리미엄 브랜드 덴자(Denza)가 선보인 N8L이 그 주인공. 6천만 원대라는 파격적인 가격표에 ‘벤츠의 혈통’까지 품고 있어 국내 SUV 시장의 판도를 뒤흔들 가장 강력한 다크호스로 떠올랐다. 팰리세이드보다 큰데 제로백 3.9초? 숫자로 보는 ‘괴물 스펙’ 덴자 N8L의 제원을 살펴보면 입이 떡 벌어진다. 전장 5,200mm, 휠베이스 3,075mm로 국산 대표 대형 SUV인 팰리세이드(전장 4,995mm, 휠베이스 2,900mm)보다 확연히 큰 체구를 자랑한다. 넉넉한 덩치만큼이나 실내 공간도 광활하다. 심장은 더욱 놀랍다. 2.0리터 터보 엔진이 발전을 돕고, 3개의 강력한 전기모터가 바퀴를 굴리는 주행거리 연장형(EREV) 하이브리드 시스템을 얹었다. 시스템 총출력은 무려 760마력에 육박하며, 거대한 몸집을 단 3.9초 만에 시속 100km까지 밀어붙인다. 슈퍼카와 어깨를 나란히 하는 가속력이다. 주행거리는 불안감을 지워버린다. BYD의 최첨단 블레이드 배터리를 탑재해
7천만 원대 이 녀석, 3.8초 만에 심장을 훔쳐갔다
전기차 시대의 고요함을 깨고 아우디 RS3가 400마력 5기통 엔진의 우렁찬 포효와 함께 국내 시장에 화려하게 등장했다. ‘레이싱 스포츠(RennSport)’를 의미하는 ‘RS’ 뱃지는 이 차의 정체성을 명확히 보여준다. 단순한 이동 수단이 아닌, 아스팔트 위에서 운전의 희열을 느끼게 해주는 이 녀석은 ‘데일리 스포츠카의 정석’이 무엇인지 온몸으로 증명하고 있다. 시작 가격은 7,720만 원. 심장을 울리는 5기통, 숫자가 증명하는 클래스 더 뉴 아우디 RS3의 심장은 효율성의 시대에 던지는 과감한 출사표와 같다. 바로 2.5리터 5기통 가솔린 직분사 터보(TFSI) 엔진이다. 최고출력 400마력, 최대토크 50.99kg·m라는 막강한 힘은 7단 S트로닉 변속기와 전설적인 콰트로 사륜구동 시스템을 통해 한 치의 손실도 없이 노면에 전달된다. 결과물은 놀랍다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 3.8초. 웬만한 슈퍼카와 어깨를 나란히 하는 기록이다. 특히 1-2-4-5-3 점화 순서가 만들어내는 독특하고 거친 배기음은 1980년대 랠리 무대를 지배했던 ‘Ur-콰트로’의 영광을 떠올리게 하며 운전자의 심장을 더욱 뜨겁게 만든다. 야