“GV80 계약 망설여지네” 아빠들 설레게 한 아우디 Q9의 ‘이 기능’
팰리세이드 풀옵션 사려다 ‘급정거’, 1,500만원 할인 GV80 견적 뽑아보니
“GV80 계약 직전 돌아섰다” 시내연비 20km 찍는 렉서스 RX의 반전
국내 준대형 SUV 시장의 강자 제네시스 GV80의 유일한 약점은 하이브리드 라인업의 부재다. 이 틈을 파고든 수입차가 등장하며 예비 오너들의 계약서 앞 고민을 깊게 만들고 있다. 탁월한 실주행 연비, 가족을 위한 승차감, 그리고 GV80 고급 트림과 겹치는 절묘한 가격 정책이 그 배경이다. 프리미엄 패밀리카를 찾는 소비자들이 매달 지출되는 유지비까지 고려하기 시작하면서, 기존의 선택 공식이 흔들리는 상황이다. 시내 주행 20km/L, 유지비 격차를 만들다 GV80 대신 렉서스 RX 350h를 택하는 가장 큰 이유는 숫자로 증명되는 연비다. 2026년형 RX 350h의 공인 복합 연비는 14.7km/L지만, 실제 도심 주행에서 계기판에 리터당 20km가 넘는 수치가 찍히는 경험이 공유되며 입소문이 났다. 이는 2.5L 자연흡기 엔진과 전기모터가 결합된 직병렬 하이브리드 시스템 덕분이다. 저속 구간에서 전기모터 개입을 극대화해 엔진 가동을 최소화한다. 공인 연비 9.6km/L 수준인 GV80 3.5 가솔린 모델과 비교하면, 연간 2만km 주행 시 누적되는 주유비 차이는 해가 갈수록 크게 벌어진다. 에어서스펜션 없이 가족의 만족도를 높인 승차감 연비가 운전자
1억 넘어도 BMW·벤츠 오너들 흔들…볼보 XC90 풀체인지 온다
2027년형 볼보 XC90 풀체인지를 둘러싼 시장의 분위기는 이례적으로 조용하다. 신차 소식은 보통 위장막 사진으로 시작해 예상도가 쏟아지지만, XC90은 정반대의 흐름을 보인다. 이러한 정중동 행보는 오히려 경쟁 모델을 긴장시키는 요인이다. 볼보의 차세대 전략은 기존의 경쟁 구도, 전동화 전략, 상품성 측면에서 다른 해법을 제시하기 때문이다. 조용한 움직임 속에 수입 대형 SUV 시장의 판도를 바꿀 수 있다는 관측이 나온다. BMW X5와 정반대의 길을 걷는 이유 수입 대형 SUV 시장의 경쟁은 치열하지만, 각 모델의 역할은 명확히 나뉜다. BMW X5는 운전의 재미, 벤츠 GLE는 브랜드의 존재감, 제네시스 GV80은 가격 경쟁력과 풍부한 옵션을 내세운다. XC90은 이 틈새에서 ‘안전한 7인승 고급 SUV’라는 독자적인 영역을 구축했다. 튀는 성능보다 가족의 편안함과 정숙성에 집중하는 전략이다. 현재 판매 중인 2026년식 XC90만 봐도 방향성은 뚜렷하다. B6 마일드 하이브리드(8,820만 원부터)와 T8 플러그인 하이브리드(1억 1,620만 원부터) 라인업은 각각 300마력, 462마력의 높은 출력을 갖췄다. 하지만 실제 주행감은 폭발적인 가속보
GV80·GLE 긴급회의 부른 BMW X5 풀체인지, ‘엔진 5종’ 전부 담았다
2027년형 BMW X5 풀체인지(G65)가 공개됐다. 이번 신형은 단순한 세대 변경이 아니라, BMW가 럭셔리 SUV 시장의 판도를 바꾸려는 의지를 담은 결과물이다. 핵심은 파격적인 파워트레인 확장, 노이어 클라쎄 기반의 새로운 디자인, 그리고 경쟁 모델을 압도하려는 라인업 구성에 있다. 가솔린부터 전기차, 수소까지 한 지붕 아래 모은 BMW의 전략이 시장에 어떤 파장을 일으킬지 주목된다. 5세대에 진입한 신형 X5는 2026년 8월 미국 스파르탄버그 공장에서 생산을 시작한다. 시장 출시는 같은 해 10월 말부터 순차적으로 진행될 예정이다. 가장 큰 변화는 소비자가 고를 수 있는 선택지가 전례 없이 넓어졌다는 점이다. 가솔린부터 수소까지 5개 심장을 품었다 기존의 내연기관 중심에서 벗어나 전동화 라인업을 대폭 강화한 것이 이번 X5의 핵심이다. X5 40은 3.0리터 직렬 6기통 가솔린 엔진에 48V 마일드 하이브리드를 더했고, 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델인 X5 50e는 26.5kWh 배터리를 탑재해 실용성을 높였다. 순수 전기차인 iX5 60 xDrive의 등장은 시장의 기준을 바꿀 만하다. 144kWh에 달하는 대용량 배터리와 800V 고전압
가속페달 밟으니 ‘주행거리 4km’ 증발…GV80 오너들의 진짜 고민
GV80 살 돈이면 이걸? 48인치 화면에 연비까지 잡은 링컨 노틸러스
GV80 대신 1억 렉서스 RX 사는 이유, 연비 15km/L 때문이 아니었다
제네시스 GV80, 6월 한정 943만원 할인…아빠들 매장 문 열게 만든 조건
대한민국 대표 프리미엄 SUV 제네시스 GV80의 높은 가격 문턱이 6월 한 달간 크게 낮아진다. 고급스러운 디자인과 뛰어난 상품성으로 ‘아빠들의 드림카’로 불리지만, 선뜻 지갑을 열기 어려웠던 것이 사실이다. 이번 파격적인 프로모션은 재고 할인, 트레이드인, 금융 프로그램을 어떻게 조합하느냐에 따라 할인 폭이 극적으로 달라진다. 과연 최대 혜택을 받기 위한 조건은 무엇일까. 재고 조건이 할인 폭 좌우…최대 8%까지? 이번 프로모션의 핵심은 단연 재고 차량 할인이다. 어떤 재고를 선택하느냐에 따라 수백만 원의 가격 차이가 발생한다. 2023년 12월 이전에 생산된 재고 차량의 경우, 차량 가격의 8%라는 파격적인 할인을 제공한다. 기본 트림(6,930만 원) 기준으로 계산하면 약 554만 원이 즉시 할인되는 셈이다. 물론 최신 생산분을 선호할 수도 있다. 올해 1~2월 생산분은 5%, 3월 생산분은 3% 등 생산 월별로 할인율이 차등 적용된다. 재고 차량은 원하는 옵션을 모두 맞추기 어렵다는 단점이 있지만, 계약 후 출고까지 기다릴 필요 없이 즉시 차량을 인도받을 수 있다는 장점이 더 크게 다가온다. 기존 차량 처분 고민이라면 ‘트레이드인’이 정답
제네시스 GV80 오너들 ‘긴장’…591마력 신형 아우디 Q7 등장
처음 운전대 잡고 당황했네요… 제네시스 GV80의 결정적 실수
제네시스 GV80의 실내는 고급스러운 소재와 정돈된 디자인으로 찬사를 받았다. 하지만 중앙 콘솔을 유심히 본 운전자들 사이에서는 조용한 우려의 목소리가 나온다. 핵심은 나란히 배치된 ‘두 개의 다이얼’이다. 이 다이얼 배치가 운전자의 ‘인지 부담’을 키우고 잠재적인 ‘안전’ 문제로 이어질 수 있다는 지적이다. 이토록 아름다운 공간에 왜 이런 논란이 숨어있는 것일까. GV80의 중앙 콘솔에는 변속을 담당하는 다이얼과 인포테인먼트 시스템을 조작하는 다이얼이 자리한다. 문제는 이 두 장치의 크기와 형태, 심지어 촉감까지 매우 흡사하다는 점이다. 디자인적 통일감은 높였을지 몰라도, 기능적 구분은 모호해졌다. 과거의 자동차들은 기어 레버와 오디오 조작 버튼의 형태가 명확히 달랐다. 운전자는 손끝의 감각만으로도 기능을 쉽게 구분할 수 있었다. 그러나 GV80처럼 매끈한 다이얼 중심으로 조작계를 통일하면서, 운전자는 조작 전 시각적으로 한 번 더 확인해야 하는 부담을 안게 됐다. 두 개의 다이얼, 왜 운전자를 혼란스럽게 만드나 이런 인지 부담이 가장 크게 다가오는 순간은 언제일까. 바로 시선을 도로에서 떼기 어려운 주행 상황이다. 시속 100km로 달리는 고속도
이것만 빼면 완벽하다던데요… 제네시스 GV80 오너 평가에 숨겨진 진실
제네시스 GV80이 ‘조선의 벤틀리’라는 별명과 함께 꾸준한 인기를 누리고 있다. 특히 2026년형 모델에 대한 오너들의 평가는 찬사에 가깝다. 네이버 마이카 기준 오너 191명이 매긴 점수에서 디자인과 주행성능 등 대부분 항목이 9점대를 넘겼기 때문이다. 하지만 유독 한 가지, 오너들의 지갑 사정과 직결되는 항목에서는 아쉬움이 뚜렷하게 나타났다. 과연 높은 만족도 속 숨겨진 GV80의 진짜 약점은 무엇일까. 디자인은 9.7점인데, 주행성능은 기대에 미쳤을까 디자인에 대한 극찬은 어느 정도 예상된 결과였다. 하지만 오너들이 더 놀란 것은 따로 있었다. 바로 주행성능이다. 이 항목은 9.3점이라는 높은 점수를 기록했는데, 이는 단순히 엔진 출력 수치만으로 설명되지 않는다. 2026년형 GV80은 2.5 가솔린 터보(304마력)와 3.5 가솔린 터보(380마력) 엔진 라인업을 갖췄다. 특히 3.5 터보 모델은 거대한 차체를 여유롭게 이끄는 힘을 자랑한다. 여기에 후륜구동 기반의 안정적인 차체 밸런스와 자동 8단 변속기의 부드러운 조화가 더해져 프리미엄 SUV에 걸맞은 주행 질감을 완성했다. 실내 만족도 역시 높다. 전장 4,940mm, 휠베이스 2,95
디젤 소음은 이제 지겹다면… 5월 가족 나들이 책임질 정숙한 SUV
프리미엄 대형 SUV 시장의 선택 기준이 변하고 있다. 과거에는 압도적인 크기와 강력한 성능이 성공의 공식이었다면, 이제는 일상에서의 편안함과 유지비까지 고려하는 실용적인 소비자들이 늘고 있다. 이런 흐름 속에서 제네시스 GV80의 강력한 대항마로 렉서스 RX가 다시금 조명받는 이유다. RX는 GV80이 가지지 못한 독보적인 ‘하이브리드’ 라인업을 통해 정숙성, 효율성, 그리고 편안한 승차감이라는 세 가지 핵심 가치를 제시한다. 과연 RX는 어떤 매력으로 까다로운 국내 소비자들의 마음을 사로잡고 있을까. 달라진 프리미엄의 가치, 과시를 넘어 실용으로 국내 프리미엄 SUV 시장은 제네시스 GV80이 평정했다고 해도 과언이 아니다. 웅장한 디자인과 고급스러운 실내, 강력한 주행 성능은 많은 운전자에게 선망의 대상이 되었다. 하지만 매일 차를 운행하는 오너들 사이에서는 다른 목소리도 나온다. 특히 디젤 모델의 진동과 소음, 그리고 부담스러운 연비는 현실적인 고민거리다. 고유가 시대가 장기화되면서 자동차를 선택하는 기준은 더욱 깐깐해졌다. 단순히 남에게 보여주기 위한 ‘하차감’을 넘어, 운전자와 가족이 실제로 체감하는 ‘승차감’과 정숙성, 그리고 합리적인 유
주말엔 가족과 조용히 떠나고 싶다면… 연비 15km 찍는 렉서스 RX
팰리세이드도 긴장하겠네… 1400마력 품고 한국 오는 중국 SUV
따스한 4월 주말에 딱이네요… 화면만 48인치, 달리는 휴식공간 등장
봄 나들이 걱정은 접어두세요… 한번 주유로 1700km 가는 3열 SUV 등장
GV80 계약서에 사인하려다 멈칫… 1400마력 SUV의 등장
프리미엄 SUV 시장의 경쟁 구도가 달라지고 있다. 이제껏 브랜드 가치나 합리적인 가격이 주요 변수였다면, 이제는 상식을 뛰어넘는 성능과 기술력이 그 자리를 대신하는 모양새다. 중국 지리자동차그룹의 프리미엄 브랜드 지커가 내놓은 플러그인 하이브리드 SUV ‘8X’가 바로 그 중심에 섰다. 단순한 신차 한 대의 등장이 아니다. 압도적인 출력과 혁신적인 전동화 기술, 그리고 제네시스 GV80과 겹치는 가격대를 무기로 국내 시장의 선택 기준 자체를 바꾸려 하고 있다. 과연 지커 8X는 어떤 잠재력을 가졌기에 이토록 뜨거운 관심을 받는 것일까. 상상을 초월하는 1400마력의 심장 지커 8X의 가장 큰 특징은 단연 폭발적인 성능이다. 상위 트림인 야오잉 모델은 2.0리터 터보 엔진에 3개의 전기모터를 결합, 합산 최고출력 1030kW를 발휘한다. 이를 마력으로 환산하면 약 1400마력에 육박하는 수치다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 고작 2.96초에 불과하다. 이는 포르쉐 카이엔 터보 GT(3.3초)나 람보르기니 우루스 SE(3.4초) 같은 슈퍼 SUV보다도 빠른 기록이다. 내연기관 고성능 SUV가 오랜 시간 쌓아온 성능의 벽
주유소 갈 일이 없겠네… 5분 충전에 751마력 뿜는 6인승 대형 SUV
봄바람 부는 3월인데… GV80 오너들 흔들리게 할 대항마 등장
봄바람 부는 3월 설레네요… 제네시스 위협할 1381마력 SUV 등장
봄나들이 고민 깊어지겠네… 1400마력 품은 8천만 원대 SUV 등장
극장이 따로 없네… 48인치 화면 품은 9천만원대 하이브리드 SUV
3월의 봄기운과 함께 국내 프리미엄 SUV 시장에 새로운 바람이 불고 있다. 링컨이 브랜드의 핵심 모델인 ‘노틸러스 하이브리드’를 공식 출시하며 제네시스 GV80이 주도하던 시장에 도전장을 내밀었다. 압도적인 실내 경험과 효율성을 겸비한 파워트레인, 그리고 운전자의 감성까지 어루만지는 특별한 기능으로 무장했다. 과연 노틸러스 하이브리드는 까다로운 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까? 성능과 효율 두 마리 토끼를 잡다 이번에 선보인 노틸러스 하이브리드의 핵심은 단연 파워트레인이다. 2.0리터 가솔린 터보 엔진에 99kW급 강력한 전기모터를 결합해 시스템 총출력 321마력이라는 인상적인 힘을 발휘한다. 전자식 무단변속기(eCVT)와의 조화로, 육중한 차체를 이질감 없이 부드럽게 밀어붙인다. 강력한 성능에도 효율성을 놓치지 않았다. 복합 연비는 리터당 11.9km로, 일상 주행에서의 유류비 부담을 덜어준다. 회생 제동 시스템을 적극 활용하여 불필요하게 낭비되는 에너지를 알뜰하게 챙기는 영리함도 갖췄다. 실내에 들어서는 순간 감탄사부터 노틸러스 하이브리드의 진정한 매력은 실내에서 폭발한다. 운전석에 앉으면 대시보드를 가득 채우는 48인치 파노라마 디
고요함에 마음 뺏겼다… 3만 오너가 증명한 국산 플래그십 SUV
제네시스 괜찮을까?… 290마력 심장 단 링컨 SUV의 등장
이젠 제네시스 안 부럽다… 48인치 화면 품은 8천만원대 신형 SUV
“전기차는 아직 이르다더니”... 4050 아빠들 마음 돌린 제네시스 ‘이 기술’
전기차의 단점인 충전 스트레스는 해결하고 장점만 남긴 제네시스의 주행거리 연장형 전기차(EREV)가 4050 세대의 마음을 사로잡고 있다. 1,000km 이상 주행이 가능하다는 소식에 전기차 구매를 망설이던 중장년층의 관심이 집중된다. 그들이 EREV에 열광하는 이유를 자세히 알아본다. 도로 위 전기차가 눈에 띄게 늘었지만, 실제 사용자들의 만족도가 기대에 미치지 못한다는 목소리가 나온다. 특히 40대와 50대 운전자들은 충전 인프라 부족과 긴 충전 시간에 대한 불편함을 크게 느끼고 있다. 바쁜 일상 속에서 충전소 위치를 확인하고 대기 시간까지 고려해야 하는 점은 이들에게 큰 부담이다. 이런 상황에서 제네시스가 새로운 해법으로 EREV를 제시하며 시장의 판도를 바꾸려 하고 있다. 전기차와 하이브리드 그 사이 제네시스가 꺼내든 카드는 완전 전기차(BEV)도, 일반 하이브리드(HEV)도 아닌 주행거리 연장형 전기차(EREV)다. EREV는 구동 방식의 핵심을 전기 모터에 둔다. 차량은 오직 전기 모터의 힘으로만 움직여 전기차 특유의 부드러운 주행감과 뛰어난 가속력을 그대로 유지한다. 차이점은 배터리가 거의 소모되었을 때 나타난다. 이때 내부에 장착된 소
“GV80 불편하다는 말까지”… 장거리엔 결국 ‘이 차’ 선택하는 이유
아빠들 지금 계약하면 후회… 9월에 나올 ‘역대급 GV80’ 연비 보니
“기름값 안 무섭나”… 연비 7km에도 아빠들 환장한 1억대 ‘이 차’
최근 자동차 시장이 하이브리드와 전기차를 필두로 연비와 효율성을 최우선 가치로 내세우는 가운데, 이러한 흐름을 정면으로 거스르면서도 소비자들의 뜨거운 사랑을 받는 모델이 있어 화제다. 바로 ‘아메리칸 럭셔리’의 정수로 불리는 링컨의 대형 SUV, 에비에이터가 그 주인공이다. 복합 연비 7.7km/L라는 다소 부담스러운 성적표를 들고도, 실소유주들의 만족도는 10점 만점에 9.2점이라는 놀라운 수치를 기록하며 ‘대체 불가’한 매력을 입증하고 있다. 실제 네이버 오너 평가 데이터에 따르면 에비에이터의 연비 부문 점수는 7.5점으로 낮은 편에 속한다. 도심 주행 시 리터당 6.8km, 고속 주행 시 9.2km라는 수치는 고유가 시대에 분명한 약점이다. 하지만 오너들은 주행 만족도(9.8점), 거주성(9.6점), 디자인(9.6점) 등 차량이 주는 본질적인 경험에 압도적인 지지를 보내고 있다. 단순히 이동 수단을 넘어선 경험적 가치가 연비의 단점을 상쇄하고도 남는다는 평가다. 도로 위를 떠다니는 ‘에어 글라이드’ 매직 에비에이터가 ‘아빠들의 드림카’로 불리는 가장 큰 이유는 독보적인 승차감에 있다. 브랜드 특유의 ‘에어 글라이드 서스펜션’은 전방 카메라와 센서를 통
싼타페 사려다 돌아섰다… 제네시스 위협할 ‘괴물 SUV’ 드디어 출격
“독일차 타다 넘어왔다”… 연비 빼고 ‘다’ 가졌다는 바로 ‘이 차’
프리미엄 SUV 시장의 판도가 바뀌고 있다. 과거 수입차의 전유물로 여겨졌던 이 시장에서 제네시스 GV80이 무서운 기세로 존재감을 과시하며 새로운 기준을 제시하고 있다. “벤츠, BMW 오너들도 타보고 넘어온다”는 말이 나올 정도로 높은 상품성이 입소문을 타고 있다. 실제 데이터는 이를 증명한다. 국내 최대 자동차 플랫폼인 네이버 마이카 기준, 191명의 실제 GV80 오너가 매긴 평균 평점은 10점 만점에 8.6점에 달한다. 이는 동급 경쟁 모델인 메르세데스-벤츠 GLE, BMW X5 등과 비교해도 전혀 뒤처지지 않는 높은 수치다. 단순한 ‘애국 소비’가 아닌, 제품의 완성도 자체로 당당히 평가받고 있다는 점에서 의미가 깊다. 압도적 디자인과 품질, 유일한 약점은 연비 GV80의 항목별 세부 평가는 이 차의 지향점을 명확히 보여준다. 디자인 만족도는 9.7점으로 거의 만점에 가까운 극찬을 받았으며, 주행 성능(9.3점), 실내 거주성(9.3점), 품질(9.3점) 등 대부분의 핵심 항목에서 9점 이상의 높은 점수를 기록했다. 오너들은 제네시스 특유의 역동적이면서도 우아한 외관 디자인과 더불어, 고급 소재를 아낌없이 사용한 실내 공간에 대한 만족감을
“내년에 사면 1800만원 손해”… 연말 ‘이 차’ 안사면 땅을 치고 후회
제네시스 사러 갔다가 깜짝… 2260만원 싸게 파는 ‘이 독일 SUV’
“이때만 기다렸다”… 아빠들 로망 ‘이 차’, 드디어 3천만원대 등장, 줍줍 몰린다
‘아빠들의 로망’으로 불리던 제네시스 GV80의 중고차 가격이 드디어 현실적인 범위에 진입했다. 신차 출시 당시 6천만원을 훌쩍 넘어 7~8천만원대에 육박했던 가격표 탓에 선뜻 지갑을 열지 못했던 소비자들이 중고차 시장으로 몰리고 있다. 특히 가격 방어가 견고했던 GV80이 출시 4~5년 차를 맞으며 3천만원대 후반 매물까지 등장, ‘지금이 기회’라는 인식이 확산되는 중이다. ‘가성비 프리미엄’의 등장… 3천만원대 GV80 실체는? 중고차 업계에 따르면 현재 가장 수요가 몰리는 모델은 2020~2021년식 초기형 GV80이다. 주행거리 3만~7만km 사이, 큰 사고 이력 없는 양호한 상태의 차량이 3천만원대 후반에서 4천만원대 초반에 시세가 형성돼 있다. 이는 신차 가격 대비 40% 이상 감가상각이 이뤄진 수치다. 신형 쏘나타나 K5 풀옵션, 혹은 그랜저 기본형 신차 가격으로 프리미엄 대형 SUV를 소유할 수 있게 된 셈이다. 이 차량들은 첫 차주가 고가의 초기 비용을 지불하고 감가상각을 오롯이 맞은 뒤라, 2~3년 더 운행해도 큰 가격 하락이 없을 것이라는 기대감이 구매 심리를 자극하고 있다. 가격은 내렸지만 ‘급’은 그대로… 압도적 공간과 성능 GV8
1,030만 원 ‘뚝’, 이 SUV 신차가 팰리세이드 가격?
‘신차는 할인이 없다’는 자동차 시장의 상식이 깨졌다. 제네시스 GV80 페이스리프트 신형 모델이 11월 ‘2025 코리아 세일 페스타’에 참전, 최대 1,030만 원에 달하는 파격적인 할인에 들어갔다. 팰리세이드 풀옵션 가격에 국산 럭셔리 SUV 신차를 손에 쥘 기회가 열린 셈이다. ‘신차’와 ‘재고 할인’의 기묘한 동거 이번 상황이 이례적인 이유는 할인 대상이 ‘구형 재고’가 아니라는 점이다. 할인의 칼을 빼 든 모델은 실내 디자인을 완전히 바꾼 2026년형 GV80 페이스리프트 최신형이다. ‘신차 프리미엄’과 ‘재고 할인’이라는 모순된 단어가 공존하는 이 상황은, 제네시스가 ‘신차 효과’보다는 ‘연말 판매 목표 달성’을 우선시한 전략적 결정으로 풀이된다. 2.5T 기본 모델(6,790만 원)을 기준으로 하면 15%가 넘는 할인율이다. 사실상 신차 1년 치 감가상각 비용을 구매 시점에 미리 돌려받는 수준이다. 500+200+... ‘중복 쌓기’가 핵심 1,030만 원이라는 숫자는 각종 혜택을 ‘중복’으로 쌓아 올린 결과다. 기본적으로 ‘2025 코리아 세일 페스타’와 연계된 ‘SUPER SAVE 특별조건’ 500만 원이 적용된다. 여기에 기존 차량을 제
‘팀킬’ 논란까지 불붙었다! 팰리세이드 정조준한 이 차의 공격적인 할인
국산 럭셔리 SUV 시장의 제왕, 제네시스 GV80이 10월 한 달간 시장의 모든 예상을 뒤엎는 파격적인 할인 카드를 꺼내 들었다. 모든 조건을 만족하면 최대 1,030만 원까지 가격이 내려간다. 6천만 원 후반대의 시작 가격이 5천만 원 중반까지 떨어지는, 전례 없는 프로모션이다. 이는 단순히 부분 변경 모델 출시를 앞둔 재고 소진을 넘어, 한 체급 아래인 팰리세이드 잠재 고객까지 흡수하려는 제네시스의 대담한 야심이 엿보이는 대목이다. 꿈의 할인 1,030만 원, 어떻게 가능한가 이번 프로모션은 여러 할인 조건을 중복으로 적용하는 방식이다. 가장 큰 혜택은 ‘SUPER SAVE 특별조건’으로 최대 500만 원을 깎아준다. 여기에 기존 차량을 제네시스 인증 중고차로 매각하면 ‘트레이드 인 특별조건’ 200만 원을 추가로 지원한다. 현대차그룹 관계사 임직원이나 가족이라면 ‘가족사랑조건’으로 100만 원을 더 받을 수 있다. 이것이 끝이 아니다. 특정 금융 상품 이용 시 50만 원, 전시차 구매 시 50만 원 등 자잘한 혜택까지 모두 더하면 이론상 최대 1,030만 원이라는 놀라운 숫자가 완성된다. 물론 모든 조건을 충족하기는 쉽지 않지만, 일부 조건만 맞아도
새로운 시대의 서막, 이것은 그냥 차가 아니다. 출시 1시간 만에 3만 명의 심장을 훔친 주인공은?
“1시간 만에 3만 대.” 어느 아이돌 그룹의 앨범 판매량이 아니다. 여기, 공식 출시 버튼을 누르자마자 무려 3만 명의 선택을 받은 신차 이야기가 있다. 한 번 주유로 서울에서 부산을 왕복하고도 남는 1,625km라는 압도적인 주행거리를 자랑하는 이 프리미엄 SUV는 등장과 동시에 시장의 모든 스포트라이트를 독차지했다. 주인공은 바로 중국의 IT 공룡 화웨이와 자동차 제조사 세레스가 손잡고 만든 브랜드 ‘아이토(Aito)’의 신형 M7이다. 단순한 ‘대륙의 실수’? 제네시스를 정조준하다 아이토 M7을 처음 마주하면 제네시스 GV80이 떠오를 만큼 당당한 풍채에 놀라게 된다. 전장 5,020mm, 휠베이스 2,820mm의 넉넉한 덩치는 패밀리 SUV로서 부족함이 없다. 실내로 들어서면 트리플 스크린과 듀얼 무선 충전 패드 등이 먼저 눈에 들어온다. 고급스러운 소재와 첨단 사양으로 무장한 내부는 웬만한 프리미엄 브랜드와 견주어도 손색이 없다. 하지만 M7의 진짜 무서움은 겉모습이 아니다. 이 차는 주행거리 연장형(EREV) 모델 기준으로, 1.5리터 터보 엔진을 발전에만 사용하고 실제 구동은 모터로 해결한다. 덕분에 전기차의 정숙함과 강력한 주행 성능을 유지하
50만 원 깎아주면서 이런 것까지? ‘아빠차’의 반란
제네시스의 간판 SUV, 2026 GV80·GV80 쿠페가 심상치 않은 변화와 함께 공식 출시됐다. 신형인데 가격은 오히려 50만 원 저렴해지고, 소비자들이 원하던 핵심 옵션은 인기 패키지에 쏙 들어갔다. 여기에 후면의 모든 글씨를 지워버리는 파격적인 디자인까지 감행하며 “이 차는 이름값만으로 충분하다”는 남다른 자신감을 드러냈다. BMW X5, 벤츠 GLE와의 경쟁에서 확실한 우위를 점하려는 영리한 승부수다. “내 이름 빼고 다 지워”… 여백의 미로 승부수 2026년형 GV80에서 가장 먼저 시선을 사로잡는 곳은 뒷모습이다. 기존에 있던 ‘3.5T’나 ‘AWD’ 같은 구체적인 사양을 알리는 레터링을 모조리 삭제했다. 오직 ‘GENESIS’라는 이름과 로고만 남겨뒀다. 복잡한 설명 없이, 오직 디자인과 실루엣만으로 차량의 가치를 증명하겠다는 제네시스의 자신감이 느껴지는 대목이다. 이러한 ‘미니멀리즘’ 디자인 철학은 GV80을 시작으로 앞으로 나올 모든 제네시스 라인업에 순차적으로 적용될 예정이다. 군더더기를 덜어내고 본질에 집중하는 새로운 디자인 방향성은 수입 경쟁 모델과 차별화되는 제네시스만의 고급스러움을 한층 더 끌어올릴 것으로 보인다. 가격은 내리고,
계약서 쓰기 전에! GV80 최대 860만 원 싸게 사는 ‘두 가지 방법’
제네시스 GV80 구매를 망설였다면 2025년 9월, 모든 조건을 따져봐야 할 때다. 제네시스가 브랜드 최초로 1%대 저금리 할부를 시작하고, 재고차에 최대 860만 원에 달하는 현금 할인을 퍼부으면서 ‘팰리세이드보다 비싼 차’라는 공식을 스스로 깨부수고 있다. 이제 5천만 원대 가격표를 달게 된 제네시스 간판 SUV, 어떻게 사야 가장 현명한 오너가 될 수 있을까? 방법 1. 현금 할인 ‘영끌’로 5천만 원대 뚫기 지금 당장 목돈을 최대한 아끼고 싶다면 현금 할인 조건부터 챙겨야 한다. 제네시스가 9월 한 달간 진행하는 ‘SUPER SAVE(슈퍼 세이브)’ 기획전이 핵심이다. 재고차를 대상으로 최대 500만 원을 즉시 할인해 준다. 이것만으로도 시작가 6,840만 원짜리 GV80이 6,340만 원으로 내려온다. 여기에 기존에 타던 차(10년/15만 km 미만)를 제네시스 인증중고차에 매각하면 ‘트레이드인’ 조건으로 200만 원을 추가로 지원받는다. 전시차였다면 50만 원, 각종 카드 및 복지 포인트까지 모두 합치면 할인 총액은 최대 860만 원까지 불어난다. 이 모든 조건을 만족했을 때 GV80의 최저 실구매가는 5,980만 원. 7천만 원에 육박하던 프리
“팰리세이드보다 싸다고?”... 6080만원 ‘이 SUV’, 출고는 2주면 끝
제네시스의 플래그십 SUV, GV80의 오너가 될 수 있는 문턱이 8월 한 달간 파격적으로 낮아진다. 최대 760만 원에 달하는 공격적인 할인으로 실구매가가 6,000만 원대 초반까지 내려오면서, 현대 팰리세이드 최상위 트림보다 저렴해지는 ‘가격 역전’ 현상이 발생했다. 여기에 수개월씩 기다려야 하는 다른 인기 SUV와 달리, 단 2주 만에 출고가 가능하다는 점까지 더해져 패밀리 SUV를 고민하던 아빠들의 마음을 흔들고 있다. ‘팰리세이드 풀옵션’과 ‘GV80 기본형’의 행복한 고민 이번 프로모션의 핵심은 ‘SUPER SAVE’로 불리는 특정 재고 할인(최대 400만 원)과 ‘트레이드인’(200만 원) 등 각종 혜택을 더해, 총 760만 원의 할인을 받는 것이다. 그 결과, GV80 2.5 가솔린 터보(시작가 6,840만 원)의 실구매가는 6,080만 원까지 떨어진다. 이는 현대 팰리세이드 하이브리드 최상위 트림(6,326만 원)보다 240만 원 이상 저렴한 가격이다. 소비자 입장에서는 ‘팰리세이드 풀옵션’과 ‘GV80 기본형’을 두고 행복한 고민에 빠지게 된 것이다. 넉넉한 공간과 풍부한 옵션의 팰리세이드를 택할 것인가, 아니면 프리미엄 브랜드의 가치와 후
“연비 13.5km/L에 V2L까지?”... 362마력 ‘이 SUV’, X5와 다르다
제네시스 브랜드의 오랜 숙원이자 마지막 약점이었던 하이브리드 라인업이 드디어 베일을 벗는다. 2026년 9월 출시될 제네시스 GV80 하이브리드와 GV80 쿠페 하이브리드는 늦은 등장을 만회할 강력한 비장의 무기를 들고 나왔다. 이는 단순히 연비 좋은 차를 넘어, 독일 경쟁자들은 제공하지 못하는 ‘라이프스타일’이라는 새로운 가치를 무기로 시장의 규칙을 새로 쓰겠다는 대담한 선언이다. 늦었지만 가장 똑똑하게, 성능과 효율을 잡다 GV80 하이브리드의 심장은 현대차그룹의 최신 기술이 집약된 2.5리터 가솔린 터보 기반의 하이브리드 시스템이다. 기존 304마력의 2.5 터보 엔진에 강력한 듀얼 모터 시스템을 결합해, 최고출력은 약 362마력까지 향상되면서도 복합연비는 13.5km/L 수준을 목표로 한다. 80리터 연료탱크를 가득 채우면 한 번에 1,000km 이상 주행이 가능해, 고성능과 고효율이라는 두 마리 토끼를 모두 잡았다. 독일차엔 없는 ‘V2L’, 라이프스타일을 바꾸다 하지만 이번 GV80 하이브리드의 진짜 비장의 무기는 따로 있다. 독일 경쟁자들이 긴 순수 전기 주행거리(EV Range)로 ‘도심 출퇴근’의 효율성을 공략하는 동안, 제네시스는 ‘주말 레
“FX의 부활?”... 2000년대 ‘강남 쏘나타’, 10년 만에 돌아온다
2000년대 ‘강남 쏘나타’로 불리며 수입 SUV 시장을 호령했던 인피니티 FX. 그 전설적인 디자인의 영혼을 계승하는 모델, 인피니티 QX65 모노그래프 콘셉트가 마침내 공개됐습니다. 하지만 이 반가운 소식은 2020년 한국 시장에서 철수한 인피니티의 현주소를 떠올리게 하며, 국내 자동차 팬들에게는 ‘가장 반갑고도 가장 아쉬운 신차’로 다가오고 있습니다. 돌아온 ‘바이오닉 치타’, FX의 향수 2000년대 초, BMW X6보다도 먼저 ‘쿠페형 SUV’라는 장르를 개척했던 인피니티 FX는 시장에 엄청난 충격을 던졌습니다. ‘바이오닉 치타’라는 별명처럼, 근육질의 볼륨감과 날렵한 실루엣은 당시 SUV의 투박한 공식을 완전히 파괴했습니다. 이번 QX65 콘셉트는 바로 그 FX의 디자인을 10여 년 만에 현대적으로 완벽하게 재해석했습니다. 포식자의 눈빛, ‘아티스트리 인 모션’ 디자인 QX65 콘셉트는 단순히 과거를 복제하지 않았습니다. 대나무 숲에서 영감을 얻은 그릴 패턴, ‘디지털 피아노 건반’ 형태의 램프 등 인피니티의 새로운 디자인 언어 ‘아티스트리 인 모션’을 통해 과거의 유산에 미래적인 세련미를 더했습니다. 해 질 녘의 색감을 담은 ‘트와일라잇’ 외장
“9분 충전해 300km”... 1381마력 ‘이 SUV’, 하이브리드 맞나요?
중국 지리그룹의 프리미엄 브랜드 **지커(Zeekr)가 플러그인 하이브리드(PHEV)의 역사를 새로 쓰는 괴물 SUV, ‘9X’**를 공개했습니다. 1,381마력이라는 하이퍼카급 성능, 웬만한 전기차 수준인 302km의 순수 전기 주행거리, 그리고 단 9분 만에 배터리를 80%까지 채우는 충전 속도까지. 이 차는 기존 자동차의 모든 경계를 허물며 시장에 등장했습니다. 1,381마력, 하이퍼카의 심장을 품은 패밀리 SUV 지커 9X의 심장은 2.0리터 터보 엔진과 3개의 강력한 전기모터가 결합된 PHEV 시스템입니다. 이 시스템이 뿜어내는 총출력은 무려 1,381마력. 정지상태에서 시속 100km까지는 단 3.1초면 충분합니다. 이는 람보르기니 우루스나 포르쉐 카이엔 터보 E-하이브리드를 가볍게 뛰어넘는, 말 그대로 하이퍼카 영역의 수치입니다. 놀라운 점은 이 모든 성능이 6명이 탑승하는 대형 패밀리 SUV의 차체에서 구현된다는 것입니다. PHEV의 상식을 깨다, 302km 전기 주행과 9분 충전 9X는 성능만큼이나 효율에서도 기존의 상식을 파괴합니다. PHEV로는 세계 최대 수준인 70kWh의 대용량 배터리를 탑재해, 기름 한 방울 쓰지 않고 순수 전기로만
“GV80 살 돈으로 이걸?”... 2280만원 할인받는 ‘수입 SUV’의 정체
국산 프리미엄 SUV의 아성에 도전하는 지프(Jeep)의 공습이 8월에도 이어진다. 지프코리아는 플래그십 SUV ‘그랜드 체로키 4xe’ 리미티드 트림에 최대 2,280만 원의 파격적인 할인을 적용, 실구매가를 7,160만 원까지 낮췄다. 이 가격은 국산 프리미엄 SUV의 제왕, 제네시스 GV80의 주력 트림과 정확히 겹치는 수준으로, 7천만 원대 SUV 시장의 판도를 뒤흔드는 과감한 승부수다. GV80과 정면승부, 7,160만 원의 가치 이번 프로모션의 핵심은 국산 프리미엄 SUV와의 정면 대결이다. 7,160만 원이라는 실구매가는 제네시스 GV80 2.5 가솔린 터보 AWD 모델에 선호도 높은 옵션을 몇 가지 추가한 가격과 거의 일치한다. 소비자 입장에서는 행복한 고민이 시작된다. GV80의 세련된 디자인과 편리한 A/S를 선택할 것인가, 아니면 그랜드 체로키가 제공하는 수입 SUV의 상징성, 친환경 PHEV 파워트레인의 경제성, 그리고 지프의 강력한 오프로드 헤리티지까지 모두 누릴 것인가. 가격표 뒤에 숨은 진짜 실력 파격적인 가격표 뒤에는 그랜드 체로키 4xe의 탄탄한 상품성이 버티고 있다. 2.0리터 터보 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템은 총출
“자식들 다 키웠다”... 5060 부부, 인생 2막에 고르는 ‘이 SUV’
자녀를 모두 출가시킨 5060 부부들이 인생 2막의 동반자로 새로운 차를 선택하고 있다. 이 시기의 자동차는 단순한 이동수단을 넘어, 새로운 라이프스타일의 파트너이자 지난 세월 고생한 스스로를 위한 보상과도 같다. 높은 구매력을 갖춘 이들이 국내 자동차 시장의 ‘큰 손’으로 떠오르면서, 이들의 마음을 사로잡기 위한 국산 프리미엄 SUV 3대장, 제네시스 GV80, 현대 팰리세이드, 현대 싼타페의 경쟁이 뜨겁다. 1. 품격과 보상을 원한다면: 제네시스 GV80 사회적 성공과 함께 최고의 품격을 누리고 싶은 부부에게 GV80은 정답에 가깝다. 제네시스 브랜드가 주는 위엄과 최고급 소재로 마감된 실내는 타의 추종을 불허하는 만족감을 선사한다. 특히 장거리 여행에서 진가가 드러난다. 운전자의 피로를 덜어주는 ‘에르고 모션 시트’와 고속도로 주행 보조 2(HDA 2) 등 첨단 주행 보조 시스템은 여유로운 드라이브를 돕는다. 9km/L대의 낮은 연비와 7천만 원에 육박하는 높은 가격은 단점이지만, 이는 최고의 품격을 위한 기회비용이다. (2.5 가솔린 터보 기준 304마력, 시작가 6,930만 원) 2. 여전히 대가족의 중심이라면: 현대 팰리세이드 하이브리드 주말마다
“50도 절벽도 오르는데”... 연비 8km/L ‘이 차’의 유일한 약점
기아의 첫 정통 픽업트럭 타스만이 순정 상태로 호주의 악명 높은 ‘지옥의 언덕’을 정복하며 압도적인 오프로드 성능을 입증했습니다. 디자인, 성능, 가격까지 삼박자를 갖췄다는 평가 속에서 유일한 약점으로 꼽혔던 ‘연비’ 문제에 대한 해답의 윤곽도 드러나고 있습니다. 그 해결의 열쇠는 의외의 곳, 바로 럭셔리 브랜드 제네시스가 쥐고 있습니다. 성능은 증명했다, ‘지옥의 언덕’을 정복하다 최근 호주의 오프로드 전문 유튜브 채널에는 타스만이 50도에 육박하는 경사의 ‘비어 오클락 힐’을 오르는 영상이 공개돼 현지를 뜨겁게 달궜습니다. 바위와 진흙이 뒤섞인 이 험로를, 타스만은 별도의 튜닝 없이 오프로드용 타이어만 장착한 채 등정에 성공했습니다. 영상을 본 현지 매체들은 “과대광고가 아니었음을 입증했다”, “진정한 오프로드 경쟁자로 자리매김할 것”이라며 극찬을 쏟아냈습니다. 이는 타스만이 단순한 ‘패션 픽업’이 아닌, 험로 주파를 위해 설계된 ‘정통 오프로더’의 DNA를 가졌음을 명확히 보여준 사건입니다. 유일한 아쉬움, ‘연비’… 해답은 제네시스에 있다 이처럼 강력한 성능에도 불구하고, 국내 소비자들 사이에서는 2.5 가솔린 터보 모델의 연비(4WD 기준 8.1km