2000만원대 제네시스 G70, ‘신차 반값’ 감탄하다가 계약서 보고 한숨
4100만원 하던 G70이 지금 2500만원? ‘BMW 계약 취소하고 이걸로’
“BMW보다 편하다더니” 벤츠 C200, 5년 유지비 따져보니 ‘깜짝’
메르세데스-벤츠 C200은 ‘BMW보다 편하고 제네시스보다 고급스럽다’는 평가를 받는다. 부드러운 승차감과 상위 모델인 S클래스를 연상시키는 실내는 이 차의 정체성과 같다. 차량 가격 6,280만 원이라는 진입 장벽만 넘으면 될 것 같지만, 실상은 다르다. 구매 결정의 핵심은 정숙한 **승차감**, 매력적인 초기 **가격**, 그리고 실제 보유 기간 동안 발생하는 **유지비**의 균형에 있다. 특히 5년 이상 보유를 계획한다면, 계약서에 서명할 때는 보이지 않던 비용 구조가 수면 위로 떠오른다. 2025년형 C200 아방가르드는 최고출력 204마력의 2.0L 가솔린 터보 엔진을 얹었다. 9단 자동변속기와 맞물려 정지 상태에서 시속 100km까지 7.3초 만에 도달한다. 복합연비는 11.9km/L다. 실내는 11.9인치 세로형 디스플레이가 중심을 잡는다. MBUX 인포테인먼트 시스템과 함께 통풍 시트, 파노라마 선루프 등 국내 소비자가 선호하는 사양이 기본으로 탑재돼 상품성을 높였다. 역동적인 주행을 앞세운 BMW 3시리즈와 달리, C클래스는 안락함과 정숙성에 더 무게를 둔다. 차량 가격 6,280만원이 전부가 아닌 배경 C200의 시작 가격은 분
그랜저 사려다 G70 계약? 5천만원 예산에 직장인들 고민 깊어졌다
5천만 원대 예산을 쥔 직장인이라면 한 번쯤 해봤을 법한 고민이다. ‘국민차’ 그랜저 하이브리드 풀옵션 모델과 프리미엄 스포츠 세단 제네시스 G70이 가격표 상에서 마주치기 때문이다. 두 차량은 단순 비교가 어렵다. 지향점 자체가 완전히 달라서다. 한쪽은 압도적인 연비와 공간을, 다른 한쪽은 짜릿한 주행 성능을 전면에 내세운다. 결국 선택의 기준은 명확하다. 같은 예산으로 어떤 만족감을 얻고 싶은지에 따라 평가가 극명하게 갈리는 상황이다. 가격대가 겹치기 시작한 배경이 있다 과거 제네시스 G70은 그랜저보다 명확한 상위 모델로 인식됐다. 하지만 신형 그랜저의 가격이 크게 오르면서 상황이 바뀌었다. 특히 그랜저 하이브리드 상위 트림에 선호도 높은 옵션을 추가하면 실구매가는 5,700만 원에서 6,000만 원대에 육박한다. 이 금액은 제네시스 G70의 주력 트림 구매가 가능한 범위에 정확히 들어온다. G70은 4,315만 원부터 시작하지만, 소비자들이 가장 많이 찾는 2.5 터보 모델의 옵션을 조정하면 비슷한 가격대를 형성한다. 자연스럽게 두 모델을 저울질하는 소비자들이 늘어난 배경이다. 연비와 주행 성능은 타협이 불가능했다 두 차량의 가장 큰
그랜저 사려다 계약 취소…제네시스 G70, ‘이 가격’이 마지막 기회
“이 소음 뭐냐” 제네시스 G70, 오너들 불만 터뜨린 ‘이것’의 정체
다들 SUV만 쳐다볼 때… BMW 잡겠다던 제네시스 세단의 쓸쓸한 퇴장
제네시스 브랜드의 막내, G70이 기로에 섰다. 한때 BMW 3시리즈를 정조준하며 국산 프리미엄 스포츠 세단의 새 장을 열 것이란 기대를 한 몸에 받았다. 하지만 지금의 상황은 사뭇 다르다. 급격한 시장 변화와 애매한 포지션 탓에 판매 부진의 늪에서 헤어나오지 못하고 있다. 이제는 모델의 존재 가치 자체를 증명해야 하는 처지에 놓였다. 과연 G70은 이 위기를 어떻게 돌파할까. 실제 판매량은 제네시스 라인업에서 최하위권을 맴돈다. 업계에 따르면 제네시스는 최근 G70 재고 물량을 대상으로 파격적인 할인 카드를 꺼내 들었다. 일부 전시장에선 각종 프로모션을 더해 최대 수백만 원에 달하는 혜택을 제공하는 것으로 알려졌지만, 시장의 반응은 냉랭하기만 하다. 반면 형제차 격인 SUV 모델 GV70은 꾸준한 인기를 누리며 브랜드의 핵심 판매 모델로 자리 잡은 것과 대조적이다. SUV가 모든 것을 삼켜버린 시장의 변화 가장 큰 원인은 어디에 있을까. 바로 SUV 중심으로 완전히 재편된 시장 흐름이다. 국내뿐만 아니라 전 세계적인 현상이다. 특히 프리미엄 브랜드에서는 가족 단위 소비자를 겨냥한 고급 SUV 수요가 폭발적으로 늘었다. 이런 흐름 속에서 G70과 같은 스
운전이 이렇게 재밌는 거였군요… SUV 시대에도 굳건한 BMW 3시리즈
이 조합은 못 참는다고 하더라고요… 370마력 후륜구동 국산 세단의 가치
가슴 뛰는 운전 다시 해볼까… 450마력 6기통 심장 품고 부활한 닛산 세단
“스팅어 따라 단종이라더니”… 8년차 제네시스 ‘이 차’의 충격적 귀환
“2019년 세계 1위 하더니”... 4천만원대 ‘이 차’, 결국 단종되나
2019년 세계적인 권위의 ‘모터트렌드 올해의 차’를 수상하며 BMW 3시리즈의 아성을 무너뜨렸던 제네시스 G70이 후속 모델 없이 단종될 위기에 처했습니다. 전 세계적인 SUV와 전기차 열풍 속에서 설 자리를 잃어가고 있다는 분석입니다. 화려했던 영광의 시간을 뒤로한 G70은, 이제 신차급 아반떼 가격으로 프리미엄 스포츠 세단을 경험할 수 있는 중고차 시장의 ‘가성비 명품’으로 마지막 불꽃을 태우고 있습니다. 영광의 정점, ‘2019년 올해의 차’ G70은 제네시스 브랜드, 나아가 한국 자동차 산업의 자부심과도 같은 모델이었습니다. 2019년, 쟁쟁한 독일 경쟁자들을 모두 제치고 ‘모터트렌드 올해의 차’에 선정된 사건은 G70이 세계 최고 수준의 스포츠 세단임을 증명한 순간이었습니다. 370마력을 뿜어내는 3.3리터 터보 엔진의 짜릿한 가속력과 후륜구동 기반의 날카로운 핸들링, 고급스러운 실내 마감은 G70의 성공을 이끈 원동력이었습니다. 치명적 약점, ‘패밀리카’가 될 수 없었던 운명 하지만 G70은 완벽하지 않았습니다. 가장 큰 약점은 ‘공간’이었습니다. 경쟁 모델인 BMW 3시리즈보다도 현저히 좁은 2열 공간은, ‘아빠들의 드림카’가 될 수는 있었지