‘충전 걱정 끝’ 제네시스, 전기차 고집 꺾고 G80 하이브리드 내놓는 진짜 이유
‘아테온도 끝?’ 폭스바겐, 모델 절반 단종 선언… 이유는 따로 있었다
독일 최대 자동차 그룹 폭스바겐이 대대적인 체질 개선에 나섰다. 단순히 비용을 줄이는 수준을 넘어, 브랜드의 미래 생존을 건 전략적 결단이다. 이번 결정의 핵심은 ‘선택과 집중’으로, 그 배경에는 모델 단종, 생산량 조정, 그리고 조직 개편이라는 세 가지 키워드가 자리 잡고 있다. 최근 폭스바겐그룹 이사회는 2030년을 목표로 한 새로운 계획을 발표했다. 이는 갈수록 심화하는 지정학적 리스크와 중국의 저가 공세, 강화되는 배출가스 규제 등 복합적인 위기 상황에 대응하기 위한 고육지책으로 풀이된다. 모델 절반이 사라지는 배경, 이유는 따로 있었다 폭스바겐의 칼날은 가장 먼저 복잡한 라인업을 향했다. 2030년까지 현재 판매 중인 모델의 50%, 즉 절반을 단종하기로 결정했다. 시장에서 검증된 소수의 인기 모델과 그룹의 수익성을 책임지는 볼륨 모델에만 역량을 집중하겠다는 것이다. 이는 단순히 차종만 줄이는 것이 아니다. 소비자들이 선택하던 각종 옵션과 파생 사양도 75%까지 대폭 축소한다. 사양 조합을 단순화해 개발 비용과 인력 낭비를 줄이고, 여기서 확보한 자원을 차세대 모빌리티 기술에 투자한다는 계산이다. 국내에서도 익숙한 일부 모델의 단종 가능성이
한때 연 6천대 팔던 기아 K9, ‘이것’ 없어 결국 단종 수순
“전기차는 아직” 미국서 터진 싼타페, 판매량 74% 늘어난 이유
“1000만원 깎아줘도 안 팔려” 혼다 전기차, 2년 만에 단종된 진짜 이유
혼다가 북미 시장의 유일한 순수 전기 SUV ‘프롤로그’ 생산을 2년 만에 중단하기로 결정했다. 브랜드 전동화의 ‘서막’을 열겠다며 등장한 상징적인 모델이었지만, 시장의 냉담한 반응을 넘지 못했다. 이번 결정의 배경에는 극심한 판매 부진과 수익성 악화, 그리고 예상치 못한 관세 부담이라는 세 가지 핵심 요인이 자리 잡고 있다. 대규모 할인을 단행하고도 판매량이 곤두박질치자 결국 손실을 줄이는 방향으로 선회한 것이다. 프롤로그 단종은 혼다만의 문제가 아니다. 아큐라 신차 개발과 일부 차세대 프로젝트까지 연달아 멈춰 서면서, 혼다의 전동화 전략이 전면 재검토 국면에 들어갔다는 분석이 나온다. 대규모 할인에도 판매량은 왜 반토막 났나 야심찬 출발과 달리 프롤로그의 성적표는 초라했다. 혼다는 판매량을 끌어올리기 위해 미국 연방 세액공제에 준하는 7,500달러(약 1000만원)의 파격적인 할인 혜택까지 제공했다. 하지만 시장 반응은 차가웠고, 올해 상반기 판매량은 8,407대에 그치며 전년 동기 대비 반토막이 났다. 판매 부진의 근본 원인은 차량의 태생적 한계에 있었다. 프롤로그는 혼다가 독자 개발한 모델이 아닌, 제너럴모터스(GM)의 얼티엄 플랫폼을 공유해
“미국 시장이 문제였네” 전기차만 믿었던 르노 알핀, 2년 뒤 내놓겠다는 차
르노의 고성능 브랜드 ‘알핀(Alpine)’이 전동화 전략에 급제동을 걸었다. 차세대 스포츠카 A110을 순수 전기차로만 내놓겠다던 계획을 수정할 가능성을 내비친 것이다. 이 갑작스러운 방향 전환의 배경에는 세 가지 핵심 키워드가 있다. 바로 ‘미국 시장’, ‘수익성’, 그리고 여전히 강력한 ‘내연기관’ 선호도다. 필리프 크리에프 알핀 CEO가 직접 가솔린 모델 개발 검토를 언급하면서, 회사의 미래 전략 전체가 시험대에 오른 상황이다. 미국 시장이 전동화 전략을 흔들었다 알핀의 고민이 깊어진 가장 큰 이유는 미국 시장이다. 회사는 북미 시장 진출을 추진하고 있지만, 현지 분위기는 순수 전기 스포츠카에 아직 미온적이다. 고성능 모델일수록 전통적인 내연기관의 감성과 사운드를 선호하는 경향이 뚜렷하기 때문이다. 전기차만으로는 거대한 미국 시장에서 유의미한 판매량을 확보하기 어렵다는 현실적 판단이 작용했다. 결국 전동화라는 대의명분과 미국 시장 공략이라는 실리 사이에서 알핀의 저울질이 시작된 셈이다. 결국 문제는 비용과 수익성이었다 시장 상황만큼 중요한 것은 역시 돈이다. 알핀은 오는 10월까지 차세대 A110 개발을 마무리하고, 이후 가솔린 모델
“아빠들 인생 차였는데” 쏘렌토 2.2 디젤, 24년 만에 단종 수순
한때 국내 중형 SUV 시장의 상징과도 같았던 디젤 모델이 24년 만에 생산을 멈췄다. 기아 쏘렌토 2.2 디젤 엔진이 그 주인공으로, 신규 생산 없이 남은 재고만 판매되는 사실상의 단종 수순에 들어갔다. 전산상 차종 코드까지 영구 미사용으로 전환됐다. 이러한 결정의 배경에는 급격히 달라진 판매 비중과 강화되는 배출가스 규제, 그리고 제조사의 전동화 전략이 복합적으로 작용했다. 단순히 하나의 엔진이 사라지는 것 이상의 의미를 담고 있다. 특히 낮은 엔진 회전수에서 터져 나오는 강력한 힘과 고속도로 실연비를 기억하는 운전자들 사이에서는 아쉬움이 교차하는 분위기다. 판매 비중이 모든 것을 말해주고 있었다 시장의 흐름은 이미 숫자가 증명하고 있었다. 올해 상반기 기준 쏘렌토 전체 판매량에서 디젤 모델이 차지하는 비중은 고작 5.5%에 불과했다. 이마저도 전년 대비 1.7%p 감소한 수치다. 반면 하이브리드 모델의 인기는 압도적이었다. 같은 기간 판매 비중이 79.6%까지 치솟으며 소비자 10명 중 8명이 하이브리드를 선택한 셈이다. 2.5 가솔린 터보 모델 역시 14.9%로 비중이 줄어들며, 시장의 무게중심이 완전히 하이브리드로 넘어갔음을 보여준다.
‘연비 17km’ 쏘렌토 디젤, 24년 만에 단산…재고 소진되면 끝
기아 쏘렌토 2.2 디젤 모델이 24년 만에 생산 중단 수순에 들어갔다. 2002년 1세대 출시 이후 쏘렌토의 핵심 동력원으로 자리했던 디젤 엔진의 역사가 막을 내리는 것이다. 이번 결정의 배경에는 급격한 판매 비중 변화와 강화되는 배출가스 규제, 그리고 기아의 거대한 전동화 전략이 있다. 현재 쏘렌토 디젤은 신규 생산 요청이 반영되지 않으며, 전산망의 차종 코드까지 영구 미사용으로 전환됐다. 남은 재고 물량 중심의 제한적 판매만 이뤄지는 상황이다. 압도적 토크보다 규제 강화 부담이 커졌다 쏘렌토 디젤은 분명한 강점을 가졌던 선택지였다. 스마트스트림 2.2L 디젤 엔진은 최고출력 194마력, 최대토크 45.0kg·m를 발휘했다. 디젤 특유의 높은 토크는 저속 주행이나 언덕길에서 운전자에게 안정감을 줬다. 고속도로 연비는 17.0km/L에 달했다. 장거리 운행이 잦은 운전자라면 실연비가 20km/L에 육박한다는 후기도 쉽게 찾아볼 수 있었다. 하지만 이런 장점에도 불구하고 강화되는 규제는 큰 부담으로 작용했다. 오는 9월부터 중·소형 경유차 신규 인증 차량에 유로-6E 기준이 적용되고, 2025년 9월부터는 기존 인증차량까지 대상이 확대된다. 판매
“BMW X7 위 끝판왕 등장”…2027년 나올 X10, 컬리넌과 정면승부
BMW의 SUV 라인업 최상단에 지각변동이 감지된다. 기존 플래그십 모델인 X7을 뛰어넘는 새로운 존재, ‘X10’의 등장이 해외에서 거론되기 시작했다. 이 모델의 핵심 키워드는 압도적인 차체, 과감한 쿠페 디자인, 그리고 비즈니스 라운지급 실내로 요약된다. 업계는 BMW가 X10을 통해 롤스로이스 컬리넌과 메르세데스-마이바흐 SUV가 군림하는 초호화 시장을 정조준할 것으로 본다. 아직 BMW의 공식 발표는 없지만, 최근 포착된 테스트 차량과 각종 전망을 종합하면 그 윤곽이 서서히 드러나는 상황이다. X7보다 큰 차체에 쿠페 디자인을 입혔다 기존 X7이 정통 SUV의 문법을 따랐다면, X10은 완전히 다른 길을 걷는다. 가장 큰 특징은 거대한 차체에 X6와 같은 쿠페형 루프라인을 결합했다는 점이다. 길이는 5.3m 안팎까지 늘어나 도로 위에서 엄청난 존재감을 드러낼 것으로 예상된다. 전면부에는 더욱 커진 일루미네이티드 키드니 그릴과 한층 얇아진 레이저 헤드램프가 자리 잡는다. 측면은 24인치에 달하는 거대한 휠과 공기역학을 고려한 히든 타입 도어 핸들이 적용될 가능성이 크다. 후면은 수평형 OLED 테일램프로 차체 폭을 강조하며 안정감을 더한다. 실내는 이동
“토요타처럼 가솔린 없앤다”…현대차, 팰리세이드 단종설 현실로
“신차인데 월 161대…” 벤츠 전기차 CLA, 너무 안 팔려 생산 중단설
“개발할 돈 없다” 닛산, 유럽 1위 캐시카이 전기차 돌연 포기
역시 SUV가 대세인가요… BMW 잡겠다던 렉서스 전기차 개발 중단
자존심만으론 안 됐나봐요… 결국 중국 기술 택한 마세라티
이탈리아의 자존심으로 불리는 마세라티가 중대한 기로에 섰다. 최근 몇 년간 이어진 극심한 판매 부진과 더딘 전동화 전환 속도 때문이다. 결국 업계에서는 마세라티가 브랜드 정체성을 뒤흔들 만한 선택을 할 수밖에 없다는 관측이 나온다. 과연 삼지창 엠블럼이 마주한 현실과 미래는 어떤 모습일까. 최근 중국 현지 매체를 중심으로 마세라티가 화웨이, 안후이장화이자동차(JAC)와 손잡고 새로운 전기차 개발을 논의 중이라는 소식이 전해졌다. 이는 단순한 기술 제휴를 넘어, 유럽 럭셔리 브랜드가 중국의 전기차 플랫폼에 사실상 의존하는 형태가 될 수 있어 주목된다. 구체적인 협업 구조는 화웨이가 주도하는 HIMA(Harmony Intelligent Mobility Alliance) 방식과 유사하다. 화웨이는 차량의 핵심인 플랫폼과 스마트 기술을, JAC는 연구개발과 생산을, 마세라티는 디자인과 브랜드 마케팅을 담당하는 그림이다. 판매 부진이 만든 예상 밖의 만남 이탈리아 명차가 중국 기술에 손을 내민 배경은 무엇일까. 가장 직접적인 원인은 처참한 수준의 판매량이다. 마세라티의 전 세계 판매량은 2023년 약 2만 7000대 수준에서 불과 2년 만인 2025년에는 약
아무리 전기차가 대세라지만… 마이바흐가 끝까지 포기 못 한 ‘V12 심장’
동생 차가 너무 잘 나가서… 올해 8대 팔리고 단종되는 비운의 국산 SUV
한때 합리적인 선택지로 여겨졌던 한 국산 전기 SUV가 역사의 뒤안길로 사라진다. 2018년 첫 등장 이후 8년 만의 일이다. 표면적인 이유는 판매량 급감이지만, 그 배경에는 새로운 인기 모델의 부상과 회사의 생산 전략 대전환이라는 거대한 흐름이 자리 잡고 있다. 과연 이 차에 무슨 일이 있었던 걸까. 기아는 지난 2026년 3월 10일, 니로 EV의 단산을 공식화했다. 재고가 모두 소진되면 국내 시장에서 더는 볼 수 없게 된다. 정부 보조금과 넓은 실내 공간을 무기로 초기 전기차 시장에서 나름의 입지를 다졌지만, 시간의 흐름을 이기지 못했다. 판매량으로 증명된 세대교체, 주인공은 따로 있었다 어떤 모델의 가치는 결국 시장의 반응, 즉 판매량으로 드러난다. 니로 EV의 하락세는 숫자에서 명확히 나타난다. 2022년 9,194대로 정점을 찍었던 국내 판매량은 2024년 1,388대, 2025년에는 360대까지 급감했다. 그리고 올해 1~2월 판매량은 단 8대에 그쳤다. 사실상 시장의 외면을 받은 셈이다. 초기에는 가성비 전기차로 통했지만, 경쟁은 치열해졌다. 소비자들은 이제 단순히 주행거리만 보지 않는다. 전용 플랫폼 여부, 공간 효율성, 최신 기술
이대로 영영 못 보는 건가요… 현대차 고성능 N, 국내 출시 없이 단종 수순
따스한 5월 날벼락 같은 소식… 트럼프 관세 폭탄에 벤츠·BMW 가격 오르나
도널드 트럼프 전 미국 대통령이 유럽산 자동차에 대한 고율 관세 카드를 다시 꺼내 들면서 글로벌 자동차 시장에 전운이 감돌고 있다. 관세율을 기존 15%에서 25%로 올리겠다는 발언은 단순한 가격 문제를 넘어 업계의 전동화 전략과 글로벌 공급망 재편까지 뒤흔들 수 있는 강력한 변수로 떠올랐다. 과연 이번 관세 논의는 선거를 앞둔 정치적 수사로 끝날 것인가, 아니면 현실화되어 국내 소비자들이 사랑하는 독일차의 가격표를 바꾸게 될까? 벤츠 BMW 정조준, 피할 수 없는 가격 인상 관세 인상이 현실화될 경우 가장 큰 타격이 예상되는 곳은 단연 BMW, 메르세데스-벤츠, 폭스바겐 그룹 등 독일 완성차 업체다. 이들은 미국 시장에서 높은 판매 비중을 차지하고 있어 관세 부담을 고스란히 떠안아야 하는 처지다. 업계는 가격 인상과 수익성 하락이라는 딜레마에 빠질 수밖에 없다. 소비자에게 관세 부담을 전가하면 판매량이 급감할 수 있고, 자체적으로 흡수하자니 수익성 악화가 불 보듯 뻔하기 때문이다. 트럼프의 압박은 결국 이들 업체에 미국 내 생산 시설을 확대하라는 노골적인 메시지로 해석된다. 전기차 전환 시대의 예기치 못한 암초 이번 관세 논의는 한창 속도를 내던 전동화
추억 속 그 차가 이렇게 변하다니… 디펜더보다 커진 ‘프리랜더’의 귀환
따스한 5월, 찬바람 부는 현실… 10% 점유율도 위태로운 일본차의 현주소
한때 수입차 시장의 강자로 군림했던 일본차의 위상이 흔들리고 있다. 혼다코리아의 자동차 사업 철수설은 그 단적인 예다. 단순히 한 브랜드의 부진을 넘어, 일본차 전반이 한국 시장에서 고전하는 이유를 시장 점유율, 전동화 전략, 상품성이라는 세 가지 키워드로 짚어본다. 어쩌다 ‘가성비 수입차’의 대명사가 외면받게 된 것일까. 과거의 영광 뒤로한 점유율 급락 숫자는 현실을 냉정하게 보여준다. 2008년 35.5%에 달했던 일본 브랜드의 국내 수입차 시장 점유율은 2025년 7.5%까지 곤두박질쳤다. 2019년 일본 제품 불매 운동의 여파가 컸지만, 그것만으로는 설명이 부족하다. 그 사이 독일 브랜드는 점유율을 70%대까지 끌어올렸고, 미국 브랜드도 20%를 넘기며 입지를 다졌다. 심지어 BYD를 앞세운 중국 브랜드까지 등장하며 일본차의 설 자리는 점점 좁아지고 있다. 스바루, 미쓰비시, 닛산이 차례로 철수한 데 이어 혼다마저 위태로운 상황이다. 전동화 흐름 놓친 하이브리드 편중 전략 시장의 패러다임이 내연기관에서 전기로 급격히 전환된 점이 결정타였다. 국내 전기차 시장은 폭발적으로 성장했고, 특히 수입 전기차 판매 증가율은 국산차를 압도했다. 테슬라
역시 엔진 소리가 최고였나… GM, 2조원 투자하며 밝힌 속내
S클래스만 정답은 아니죠… 11년 만에 왕좌 교체 이뤄낸 BMW 대형 세단
따스한 봄날 드라이브는 이걸로… 한국이 전세계 2위 찍은 포르쉐 전기차
국내 전기차 시장이 주춤하는 가운데 유독 포르쉐의 질주가 매섭다. 보조금 혜택도 거의 없는 1억 원대 전기차 ‘타이칸’이 한국에서 전 세계 판매량 2위를 기록하는 기염을 토했다. 이는 단순한 인기 현상을 넘어선다. 포르쉐의 치밀한 전동화 전략, 강력한 브랜드 파워, 그리고 미래를 향한 투자가 맞물린 결과로 풀이된다. 대체 한국 시장에서 무슨 일이 벌어지고 있는 것일까. 글로벌 침체 속 나홀로 역주행 포르쉐 타이칸의 성적표는 놀랍다. 2025년 글로벌 판매량은 전년 대비 22% 감소했지만, 유독 한국 시장에서는 정반대의 상황이 펼쳐졌다. 국내 연간 판매량이 사상 처음으로 2,000대를 돌파하며 고공 성장을 이어간 것이다. 같은 기간 포르쉐코리아의 전체 판매량은 1만 746대로, 브랜드 역사상 두 번째로 연간 1만 대 판매 고지를 넘었다. 모델별 글로벌 순위에서도 한국의 위상은 뚜렷하다. 타이칸이 세계 판매 2위를 기록한 데 이어 파나메라는 3위, 카이엔은 4위에 올랐다. 이로써 한국은 포르쉐의 다섯 번째로 큰 핵심 시장으로 자리매김했다. 내연기관의 포르쉐는 옛말, 전동화로 체질 개선 판매 구조의 변화는 더욱 극적이다. 포르쉐코리아 전체 판매량
혼자서는 못 버티겠다… 27조 손실 끝에 중국과 손잡은 자동차 거인
“독일차가 정답인 줄 알았는데”… 4월 수입차 시장, 판도 뒤바꾼 주인공
국내 수입차 시장의 지형이 근본부터 흔들리고 있다. 내연기관의 시대가 저물고 전동화가 거스를 수 없는 대세로 자리 잡은 가운데, 누구도 예상치 못한 플레이어가 시장의 판도를 바꾸고 있다. 소비자의 선택 기준이 연비와 효율, 그리고 새로운 기술로 옮겨가면서 나타난 변화다. 올해 초 집계된 수입차 판매량은 이러한 흐름을 명확히 보여준다. 하이브리드와 순수 전기차가 전체 판매량의 대부분을 차지하며 내연기관, 특히 디젤 모델의 종말을 예고했다. 여기에 전통적인 프리미엄 브랜드의 아성을 위협하는 중국계 브랜드의 등장은 시장에 새로운 긴장감을 불어넣고 있다. 과연 수입차 시장의 왕좌는 누가 차지하게 될까. 10대 중 9대는 전기차… 내연기관의 종말 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면, 올해 1월 수입 승용차 신규 등록 대수 중 하이브리드와 전기차가 차지하는 비중은 무려 87.7%에 달했다. 구체적으로 하이브리드는 1만 3,949대(66.6%)로 압도적인 1위를 차지했고, 순수 전기차 역시 4,430대(21.1%)로 두 자릿수 점유율을 기록했다. 사실상 도로 위를 달리는 수입차 10대 중 9대가 전기를 동력으로 사용하는 셈이다. 반면 내연기관의 몰락은 가속화
주말 장거리 여행도 걱정 없겠네… 싼타페가 제시한 새로운 해법
결국 돈 문제였나… 17년 함께한 BMW, 한국 대신 택한 의외의 파트너
독일의 자동차 제조사 BMW가 17년간 이어온 한국과의 배터리 동맹에 변화를 줬다. 차세대 전기차 플랫폼 ‘노이어 클라세(Neue Klasse)’의 핵심 파트너로 중국의 EVE에너지를 선택한 것이다. 이번 결정은 단순한 공급사 교체를 넘어, 글로벌 전기차 시장의 경쟁 구도가 어떻게 변하고 있는지를 명확히 보여준다. BMW의 선택 뒤에는 가격 경쟁력, 공급망 현지화, 그리고 시장 패러다임의 변화라는 세 가지 핵심 요인이 자리 잡고 있다. 오랜 신뢰 관계도 결국 비용 문제 앞에 무너진 것일까. 17년 동맹의 균열, 그 시작은 iX3 변화의 신호탄은 노이어 클라세 플랫폼의 첫 양산 모델인 ‘iX3’에서 터져 나왔다. BMW는 헝가리 데브레첸 공장에서 생산되는 이 차량의 심장, 즉 46파이(지름 46mm) 원통형 배터리의 핵심 공급사로 EVE에너지를 낙점했다. 2009년부터 이어져 온 삼성SDI와의 굳건한 협력 관계를 고려하면 이례적인 결정이다. 업계에서는 BMW가 차세대 플랫폼의 첫 단추를 중국 기업과 끼웠다는 점에서 상당한 상징성을 부여하고 있다. EVE에너지는 BMW의 완성차 공장 인근에 약 1조 7000억 원을 투자해 대규모 배터리 공장을 건설 중이
미래차 시장 뒤흔들 준비 끝났다… 현대모비스, 2조원 쏟아부은 진짜 이유
따뜻한 봄날, 독일차 독주 시대는 끝났다… 무섭게 치고 올라온 테슬라
따스한 4월에 전해진 소식… 포드가 전기차 대신 선택한 ‘의외의 카드’
디자인이 발목 잡았나… BMW가 결국 칼 빼든 1억 넘는 전기 SUV
BMW의 야심찬 전기 SUV, iX가 결국 미국 시장에서 퇴장 수순을 밟는다. 2020년 브랜드의 미래를 짊어지고 등장했지만, 시장의 반응은 냉담했다. 판매 부진의 배경에는 파격적인 디자인, 경쟁력 약화, 그리고 이를 대체할 새로운 대안의 등장이 복합적으로 작용했다. BMW의 플래그십 전기 SUV는 왜 출시 6년 만에 조용한 단종의 길을 걷게 된 것일까. 그 이면을 자세히 들여다본다. 야심찬 출발, 그러나 냉혹했던 시장 반응 BMW iX는 브랜드의 전동화 시대를 이끌 핵심 모델로 큰 기대를 모았다. 미래지향적인 디자인과 첨단 기술을 집약해 럭셔리 전기 SUV 시장의 판도를 바꾸겠다는 포부였다. 하지만 결과는 기대에 미치지 못했다. 올해 2026년 1분기 미국 판매량은 1788대에 그치며 전년 동기 대비 50% 이상 급감했다. 특히 핵심 시장으로 삼았던 북미에서의 부진이 뼈아팠다. 1억 원을 훌쩍 넘는 높은 가격대에 전기차 보조금 혜택까지 제외되면서 가격 경쟁력에서 밀리기 시작했다. 페이스리프트를 거치며 상품성 개선에 나섰지만, 한번 돌아선 소비자의 마음을 되돌리기엔 역부족이었다. 발목 잡은 ‘파격’ 혹은 ‘난해’한 디자인 판매 부진의 가장 큰
결국 칼 빼 들었다… BMW 독주 막기 위해 벤츠가 준비한 40종 신차
따뜻한 봄날 가족 여행에 딱… 현대차가 중국 대륙 뒤집으려 꺼낸 비장의 카드
한때 연간 114만 대를 팔아치우던 현대차가 중국 시장에서 끝없는 추락을 거듭하고 있다. 현지 브랜드의 약진과 전동화 전환 실패가 겹치며 판매량은 10분의 1 토막이 났다. 벼랑 끝에 몰린 현대차가 결국 ‘현지화’와 ‘전동화’라는 두 가지 핵심 카드를 꺼내 들었다. 그 중심에는 중국 시장만을 위한 새로운 전기 미니밴(MPV)이 있다. 현대차의 이번 도전은 단순한 신차 출시를 넘어, 중국 사업의 명운을 건 재도전의 성격을 띤다. 과연 현대차는 세계 최대 자동차 시장에서 재기에 성공할 수 있을까? 10년 만에 90% 증발한 판매량 현대차의 중국 사업은 심각한 침체 국면에 놓여있다. 2016년 114만 대에 달했던 연간 판매량은 지난해 약 12만 대 수준으로 곤두박질쳤다. 불과 10년도 안 돼 89%가 증발한 셈이다. 이로 인해 연간 125만 대 생산 능력을 갖춘 중국 공장의 가동률은 10% 안팎에 머무르는 실정이다. 그 사이 BYD, 지리자동차 등 중국 현지 브랜드는 70%에 육박하는 점유율을 기록하며 시장을 완전히 장악했다. 가격 경쟁력과 빠른 전동화 전환을 무기로 내세운 현지 업체들 사이에서 현대차의 입지는 급격히 좁아졌다. 칼 빼든 현대차, 해답
한때 9천대 넘게 팔렸는데… 3월 끝자락, 쓸쓸히 퇴장하는 국산 전기 SUV
한때 ‘가성비 전기차’로 불리며 시장에서 주목받았던 기아 니로 EV가 역사의 뒤안길로 사라진다. 올해 들어 단 8대 판매라는 저조한 실적 끝에 내려진 단산 결정이다. 이는 단순히 한 모델의 퇴장을 넘어, 기아의 전동화 전략이 새로운 국면으로 접어들었음을 시사한다. 특히 **EV3의 등장**, **E-GMP 플랫폼 중심의 라인업 재편**, 그리고 **PBV(목적기반차량)의 부상**이라는 세 가지 흐름 속에서 니로 EV의 단종은 이미 예견된 수순이었다는 분석이 나온다. 그렇다면 기아는 왜 한때 효자 노릇을 하던 모델을 정리하고 새로운 판을 짜는 것일까. 사실상 마침표 찍은 니로 EV 업계에 따르면 기아는 최근 니로 EV의 생산을 중단하고 재고 물량 판매에만 집중하고 있다. 지난 9일 열린 니로 부분변경 모델 출시 행사에서도 기아 관계자는 니로 EV의 단산 사실을 공식화했다. 한 시대가 막을 내린 셈이다. 판매량 흐름을 보면 이러한 결정은 어느 정도 예견됐다. 2022년 9,194대의 판매고를 올리며 정점을 찍었던 니로 EV는 이후 급격한 내리막길을 걸었다. 2023년 7,161대, 2024년 1,388대, 2025년 295대로 판매량이 급감했고, 결국
따스한 3월 끝자락에… 현대차가 코나 부분변경 건너뛴 진짜 이유
현대자동차의 대표 소형 SUV 코나가 이례적인 행보를 보인다. 통상적인 부분변경(페이스리프트) 단계를 생략하고 곧바로 3세대 완전변경(풀체인지) 모델 개발에 돌입한 것이다. 이는 단순히 신차 출시 주기를 앞당기는 것을 넘어, 현재 시장 구도에 대한 현대차의 위기의식과 재도약을 향한 강력한 의지를 드러내는 대목이다. 업계에서는 현대차의 이번 결정이 결국 경쟁 모델에 밀린 현실을 인정하고, 원점에서부터 다시 시작하겠다는 승부수라고 분석한다. 그렇다면 무엇이 현대차를 이토록 다급하게 만들었을까. 그 배경에는 ‘굳건한 경쟁자’와 ‘변화하는 시장’, 그리고 ‘미래를 향한 전략’이라는 세 가지 핵심 요인이 자리 잡고 있다. 셀토스의 벽 넘지 못한 현실 코나의 전략 수정 배경에는 같은 그룹 내 경쟁 모델인 기아 셀토스의 존재감이 가장 크다. 현행 2세대 코나는 출시 이후 판매량을 회복하며 선전했지만, 국내 소형 SUV 시장에서 셀토스가 구축한 아성을 완전히 무너뜨리지는 못했다. 셀토스는 꾸준히 판매량 상위권을 유지하며 코나에게는 넘기 힘든 벽으로 작용했다. 여기에 최근 볼보 EX30과 같은 수입 전기 SUV 모델들이 합리적인 가격과 상품성을 무기로 시장을 빠르게
결국 백기 들었나… 1,700만원 저렴해진 포드 전기 화물차의 속사정
꿈의 전기차라더니… 23조원 날릴 위기 처한 ‘혼다’의 속사정
따스한 3월의 반전…중국 대신 한국 택한 포르쉐의 속내
글로벌 자동차 시장이 전반적인 침체기를 겪는 가운데, 유독 한국에서 포르쉐의 질주가 매섭다. 세계 판매량은 10% 감소했지만, 한국에서는 오히려 30% 급증하며 대조적인 모습을 보였다. 여기에는 남다른 전동화 속도, 높은 브랜드 충성도, 그리고 한국 시장만을 겨냥한 본사의 파격적인 맞춤 전략이 복합적으로 작용했다. 어떻게 한국은 포르쉐의 글로벌 전략을 뒤흔드는 핵심 시장이 되었을까? 1만 대 클럽 재진입, 글로벌 부진 속 나 홀로 성장 포르쉐코리아는 2025년 한 해 동안 총 1만 746대를 판매하며 창립 이래 두 번째로 ‘1만 대 클럽’에 재가입하는 기염을 토했다. 이는 최대 시장인 중국 판매량이 26%나 급감한 것과 극명한 대비를 이룬다. 정부 보조금이 적용되지 않는 고가의 전기차 모델까지 꾸준히 팔려나가면서 독일 본사에 강렬한 인상을 남겼다. 단순히 판매량만 늘어난 것이 아니다. 타이칸, 파나메라, 카이엔 등 주력 모델들이 글로벌 판매 순위 상위권에 고르게 포진하며 특정 모델에 의존하지 않는 안정적인 수요층을 증명했다. 이는 한국 시장이 양적 성장을 넘어 질적으로도 성숙했음을 보여주는 대목이다. 세계 평균 두 배, 놀라운 한국의 전동화 속도
따뜻한 3월, 도로 위 시선집중… 포르쉐 타이칸이 한국서 잘 팔리는 까닭
국내 수입차 시장이 술렁이고 있다. 전반적인 경기 둔화와 전기차 보조금 축소라는 악재 속에서도 유독 눈에 띄는 성장세를 보이는 브랜드가 있기 때문이다. 주인공은 바로 포르쉐의 순수 전기 스포츠카, 타이칸이다. 타이칸은 한국에서 전 세계 판매량 2위라는 놀라운 성과를 거두며 시장의 이목을 집중시켰다. 이는 단순한 일시적 현상이 아니다. 강력한 브랜드 충성도, 고성능 전기차에 대한 명확한 수요, 그리고 치밀한 미래 전략이라는 세 가지 키워드가 이번 성공을 뒷받침한다. 1억 원을 훌쩍 넘는 고가 전기차가 어떻게 한국 시장을 이토록 뜨겁게 달굴 수 있었을까. 세계 시장과 역행하는 한국의 저력 2025년 포르쉐 타이칸의 전 세계 판매량은 전년 대비 22% 감소하며 주춤했다. 하지만 한국 시장의 분위기는 완전히 달랐다. 연간 판매량이 사상 처음으로 2,000대를 돌파하며 글로벌 시장의 둔화에도 아랑곳하지 않는 성장세를 보였다. 같은 기간 포르쉐코리아의 전체 판매량 역시 약 30% 증가한 1만 746대를 기록, 브랜드 출범 이후 두 번째로 연간 1만 대 판매를 넘어섰다. 모델별 글로벌 순위를 살펴보면 한국 시장의 중요성은 더욱 명확해진다. 타이칸은 세계 판매 2
가격은 그대로인데 더 좋아졌네… 꽃피는 3월, 제네시스 전기 SUV의 변신
“조용한 건 싫다는데”… 10억 롤스로이스, 결국 V12 엔진 되살렸다
억 소리 나는 럭셔리카의 대명사, 롤스로이스가 2030년 완전 전동화 계획에 급제동을 걸었다. 브랜드 최초의 순수 전기차 ‘스펙터’를 공개하며 전동화 시대를 선언한 지 불과 몇 년 만의 일이다. 롤스로이스의 갑작스러운 방향 전환은 글로벌 자동차 시장의 변화, 브랜드 고유의 정체성, 그리고 무엇보다 핵심 고객들의 목소리가 복합적으로 작용한 결과로 풀이된다. 과연 수십억을 호가하는 자동차 오너들은 롤스로이스에 어떤 요구를 했던 것일까? 결국 돌아선 롤스로이스, V12는 계속된다 롤스로이스는 최근 브랜드의 상징과도 같은 V12 가솔린 엔진을 계속 생산하겠다는 입장을 공식화했다. 이는 2030년까지 모든 라인업을 전기차로 전환하겠다던 기존의 약속을 사실상 철회한 셈이다. 새롭게 부임한 크리스 브라운리지 CEO는 한 인터뷰를 통해 “전기차를 선호하는 고객도 있지만, 그렇지 않은 고객도 분명히 존재한다”고 언급하며, 시장의 요구에 유연하게 대응할 것임을 시사했다. 모기업인 BMW 그룹 역시 롤스로이스의 V12 엔진이 다가올 유로 7 배출가스 규제까지 충족할 수 있다며 힘을 실어줬다. 전기차 스펙터, 현실의 벽에 부딪혔나 이러한 결정의 배경에는 글로벌 전
봄바람 불어오니 고민되네… 8천만원대 제네시스냐, BMW냐
2026년 3월, 완연한 봄기운과 함께 국내 럭셔리 전기 SUV 시장에 뜨거운 전운이 감돌고 있다. 국산 프리미엄의 자존심 제네시스와 독일 기술력의 상징 BMW가 각각 GV70 전동화 모델과 차세대 iX3를 앞세워 정면승부를 예고했기 때문이다. 비슷한 가격대에 포진한 두 모델은 각기 다른 매력을 무기로 소비자의 선택을 기다린다. 한국적 디테일이 돋보이는 편안함, 압도적인 주행거리, 미래지향적 디자인 중 당신의 마음을 사로잡을 가치는 무엇일까. 한국적 프리미엄의 정수, 제네시스 GV70 전동화 제네시스는 2027년형 GV70 전동화 모델을 통해 상품성을 한 단계 끌어올렸다. 기존 모델의 완성도 높은 디자인과 고급스러운 실내를 유지하면서도, 사용자 편의성을 대폭 개선한 것이 특징이다. 운전석에는 장거리 주행의 피로를 덜어주는 에르고 모션 시트가 기본으로 탑재됐으며, 최대 120시간까지 녹화 가능한 빌트인 캠 2는 ‘혹시 모를’ 상황에 대한 운전자의 불안감을 덜어준다. 여기에 새로운 내·외장 컬러를 추가해 감성적인 만족감까지 높였다. 최대 490마력에 달하는 강력한 듀얼 모터 성능은 여전하다. 출시 초기부터 적용된 800V 초급속 충전 시스템 역시 BMW
전기차 시대에 이게 맞나… 포르쉐, 돌연 내연기관 SUV 부활 선언
전기차로의 전환이 거스를 수 없는 대세로 여겨지는 요즘, 포르쉐가 시장의 예상을 뒤엎는 행보를 보였다. 순수 전기차 ‘마칸 일렉트릭’을 선보이며 전동화에 박차를 가하는 듯했지만, 돌연 새로운 내연기관 SUV 개발 계획을 공식화한 것이다. 이는 기존 내연기관 마칸의 단종으로 생긴 공백을 메우기 위한 전략적 결정이다. 포르쉐의 이러한 ‘역주행’에 가까운 선택은 여러 궁금증을 낳는다. 이번 결정의 배경에는 크게 마칸의 단종, 아우디와의 협력, 그리고 전동화 시대 속 포르쉐만의 생존 전략이 자리 잡고 있다. 과연 포르쉐는 어떤 미래를 그리고 있는 것일까? 핵심 모델 마칸의 퇴장, 그 빈자리는 포르쉐의 엔트리급 SUV 마칸은 브랜드의 ‘캐시카우’ 역할을 톡톡히 해왔다. 하지만 새로운 유럽 연합(EU)의 사이버 보안 규제에 대응하지 못하면서 유럽 시장에서 먼저 판매가 중단되었고, 올해 중반을 기점으로 글로벌 시장에서도 완전히 자취를 감출 예정이다. 이는 포르쉐에게 상당한 타격이다. 브랜드 전체 판매량에서 높은 비중을 차지하던 핵심 모델의 부재는 곧바로 실적 악화로 이어질 수 있기 때문이다. 이에 포르쉐는 2028년을 목표로 마칸의 빈자리를 채울 새로운 내연기관
하이브리드 인기는 여기까지… 기름값 오르자 다시 뜬 국산 전기차
이대로는 끝이다… 3월 중국서 굴욕 맛본 폭스바겐의 승부수
‘믿었던 전기차의 배신인가’... 23조 손실에 혼다가 내린 결단
따스한 봄기운이 완연한 3월, 일본 자동차의 자존심 혼다에는 찬바람이 불고 있다. 68년간 단 한 번도 적자를 낸 적 없던 혼다가 사상 첫 연간 손실 위기에 직면했다. 전동화 시대를 향한 야심찬 도전이 수십조 원대 손실이라는 부메랑으로 돌아올 수 있다는 경고등이 켜진 것이다. 이번 위기의 핵심에는 막대한 투자금이 투입된 전기차 전략의 전면 수정이 자리 잡고 있다. 막대한 손실 규모, 급작스러운 신차 개발 중단, 그리고 하이브리드로의 유턴까지, 68년 흑자 신화를 이어온 혼다가 어쩌다 이런 위기에 직면하게 됐을까? 68년 흑자 신화의 균열, 23조 원 손실 경고등 혼다는 최근 2025회계연도(2025년 4월~2026년 3월) 실적 전망을 기존 3000억 엔 흑자에서 최대 6900억 엔 적자로 대폭 수정했다. 하루아침에 약 9900억 엔, 우리 돈으로 9조 원이 넘는 돈이 사라진 셈이다. 이는 1957년 도쿄 증시 상장 이후 68년 만에 처음 겪는 적자 위기다. 문제는 여기서 그치지 않는다는 점이다. 업계에서는 이번 회계연도를 포함해 향후 누적 손실 규모가 최대 2조 5000억 엔, 약 23조 원에 달할 수 있다는 암울한 전망까지 내놓고 있다. 위기감에
결국 하이브리드가 답이었나… 23조원 쏟고 전기차 포기한 일본차
일본 자동차의 자존심 혼다가 북미 시장을 겨냥해 야심 차게 추진하던 전기차 프로젝트에 급제동을 걸었다. 최근 전기차 시장의 성장세가 주춤하는 가운데, 혼다는 수십조 원의 손실을 감수하면서까지 전동화 전략의 전면 수정을 택했다. 이는 전기차에 대한 시장의 기대와 현실 사이의 괴리를 보여주는 상징적인 사건으로 평가된다. 혼다가 이처럼 과감한 결정을 내린 배경에는 크게 세 가지 요인이 작용한 것으로 분석된다. 바로 예상보다 더딘 전기차 시장의 성장 속도, 막대한 개발 비용 부담, 그리고 대안으로 떠오른 하이브리드 차량의 경쟁력이다. 23조 원이라는 천문학적인 손실을 감수하면서까지 서둘러 ‘탈(脫) 전기차’에 가까운 행보를 보이는 이유는 무엇일까. 결국 백기 든 전동화 전략 혼다는 최근 북미 시장 출시를 목표로 개발 중이던 전기차 3종의 계획을 전면 취소한다고 밝혔다. 취소된 모델은 새로운 전기차 라인업인 ‘0시리즈’의 SUV와 세단, 그리고 고급 브랜드 아큐라의 전기 스포츠카 ‘RSX’다. 이 모델들은 모두 미국 현지 생산을 목표로 추진되던 핵심 프로젝트였다. 혼다는 그간 2050년 탄소중립 달성을 위해 전기차 중심의 전동화 전략을 강력하게 추진해 왔다.
점점 더 멀어지는 나의 드림카… 포르쉐가 밝힌 ‘가치 우선’ 전략의 실체
오랫동안 수많은 운전자의 가슴을 설레게 한 ‘드림카’ 포르쉐. 하지만 이제 그 꿈이 조금 더 멀어질지도 모르겠다. 포르쉐가 최근 발표한 중장기 경영 전략 ‘전략 2035’는 브랜드의 미래 방향성을 명확히 제시하고 있다. 핵심은 양적 성장보다 질적 가치를 우선하고, 제품군을 더 높은 곳으로 확장하며, 이를 위해 과감한 체질 개선에 나선다는 것이다. 쌀쌀한 3월, 포르쉐가 전한 소식은 무엇을 의미할까? 판매량보다 가치, 중국 시장까지 겨냥 포르쉐의 새 전략 중심에는 ‘판매량보다 가치(Value over Volume)’라는 원칙이 자리 잡고 있다. 단순히 많이 파는 것보다 브랜드의 희소성과 수익성을 지키는 데 집중하겠다는 의미다. 특히 경쟁이 치열해지는 중국 시장을 고려한 전략적 판단으로 풀이된다. 이는 브랜드 가치를 최상위 수준으로 유지하면서, 소유하는 것만으로도 특별한 만족감을 주는 럭셔리 브랜드 본연의 역할에 충실하겠다는 선언과도 같다. 이를 위해 신임 CEO 마이클 라이터스는 조직 구조를 단순화하고 관리 단계를 축소하는 등 효율성 극대화를 위한 작업에 착수했다고 밝혔다. 이 과정에서 일부 인력 감축 가능성도 열어두며 강력한 개편 의지를 드러냈다.
따스한 3월에 전해진 소식… 스포티지, 하이브리드 전용 SUV로 재탄생
다시 1만대는 넘겼지만… 3월, 아우디와 포르쉐의 엇갈린 희비
벌써부터 설레게 만드네… 805km 달리는 BMW 전기 SUV 온다
엔진 소리 없는 슈퍼카라니… 람보르기니가 전기차 계획 접은 속사정
차가운 2월, 갑자기 안 팔린다… 보조금 끊긴 미국 전기차의 현실
한때 폭발적인 성장의 상징이었던 미국 전기차 시장에 갑작스러운 한파가 몰아닥쳤다. 최대 1,000만 원에 달하던 정부 보조금 혜택이 사라지자 소비 심리가 급격히 얼어붙은 탓이다. 이 여파는 글로벌 자동차 업계 전반으로 퍼져나가며, 특히 미국 시장 의존도가 높았던 국내 완성차 업계에 수출 감소라는 즉각적인 충격을 안기고 있다. 이는 단순히 판매량 감소를 넘어, 전동화 시대로의 전환 속도에 대한 근본적인 질문을 던진다. 전기차 중심의 시장 재편이 예상보다 더디게 진행될 가능성이 커지면서, 업계는 새로운 생존 전략을 모색해야 하는 기로에 섰다. 과연 국내 자동차 업계는 이 위기를 어떻게 돌파할 것인가? 보조금 사라지자 얼어붙은 시장 S&P글로벌모빌리티 자료에 따르면, 지난해 미국 내 신규 전기차 등록 대수는 약 127만 대로, 전년 대비 약 2% 감소했다. 같은 기간 미국 전체 자동차 판매가 2.2% 증가한 것과 대조적인 흐름이다. 지난 10년간 꾸준히 성장해 온 전기차 시장이 처음으로 역성장을 기록했다는 점에서 시장이 받은 충격은 상당하다. 감소 폭은 보조금 혜택이 완전히 사라진 지난해 10월 이후 더욱 가팔라졌다. 특히 12월 등록 대수는 전년 같은 달과
1월부터 심상치 않네… 기름차 설 자리 없는 수입차 시장
벌써부터 기대되네… 2조원 쏟아부은 현대모비스의 놀라운 신기술
전기차 아니고도 기름값 걱정 끝… 수입차 시장 휩쓴 하이브리드 열풍
2025년 국내 수입 승용차 시장이 30만7377대를 기록하며 2년 만에 30만 대 고지를 다시 넘어섰다. 양적인 성장보다 주목할 점은 시장의 질적 변화다. 친환경차 수요가 폭발적으로 증가하며 내연기관 중심이었던 시장의 무게중심이 전동화로 빠르게 이동하고 있다. 하이브리드 대세 굳혔다 이번 시장 회복의 일등 공신은 단연 하이브리드 차량이다. 지난해 하이브리드 차량 등록 대수는 17만4218대로, 전체 수입차 판매의 56.7%를 차지하며 명실상부한 주력 파워트레인으로 자리매김했다. 이는 전년 대비 큰 폭으로 성장한 수치다. 업계는 전기차의 높은 가격과 부족한 충전 인프라에 부담을 느낀 소비자들이 현실적인 대안으로 하이브리드를 선택한 결과로 분석한다. 전기차로의 완전한 전환을 망설이는 운전자들에게 뛰어난 연비와 정숙성, 내연기관의 편리함을 모두 갖춘 하이브리드가 매력적인 선택지가 된 셈이다. 반면 한때 수입차 시장의 상징이었던 디젤 차량의 몰락은 더욱 가속화됐다. 지난해 디젤차 등록은 3394대(1.1%)에 그치며 사실상 시장에서 자취를 감췄다. 강화되는 환경 규제와 소비자들의 외면 속에 디젤의 시대는 막을 내렸다는 평가가 지배적이다. 테슬라의 거침없는 질
이대로 가다간 다 뺏긴다… 혼다, 전동화 시대 맞서 칼 빼들었다
역시 아직은 이게 답인가… 전기차 주춤하자 다시 등장한 ‘디젤차’
이러니 벤츠 오너도 흔들리지… 2027년 완전히 새로워질 제네시스
벤츠 오너들도 돌아본다… 제네시스, 유럽 본토 상륙 임박
제네시스가 유럽 프리미엄 자동차 시장의 심장부로 향한다. 2015년 브랜드 출범 이후 가파른 성장세를 보이며 글로벌 누적 판매 150만대를 넘어선 제네시스가 독일 3사가 굳건히 지키고 있는 유럽 본토에서 본격적인 승부수를 띄운다. 제네시스는 최근 프랑스와 이탈리아 시장에 공식 진출한다고 밝혔다. 2021년 독일, 영국, 스위스 3개국을 시작으로 유럽 땅을 밟은 지 5년 만의 신규 시장 확장이다. 올봄 파리와 릴, 로마와 파도바에 거점을 마련하고 현지 고객들을 만날 예정이다. 유럽 공략의 선봉, 전동화 모델 이번 유럽 확장 전략의 핵심은 단연 ‘전동화’다. 제네시스는 내연기관 모델이 아닌 GV60, GV70 전동화 모델, G80 전동화 모델 등 순수 전기차 3종을 앞세워 시장을 공략한다. 이는 판매량 확대에 앞서 전기차를 통해 미래지향적인 프리미엄 브랜드 이미지를 먼저 구축하겠다는 계산이 깔려있다. 특히 프랑스는 고급차 시장에서 전기차 비중이 27%에 달할 정도로 전동화 전환이 빠른 핵심 지역이다. 제네시스는 이러한 시장 특성을 고려해 전기차 라인업을 중심으로 판매를 시작, 브랜드의 기술력과 비전을 효과적으로 알릴 계획이다. 이는 정의선 현대자동차그룹
“독일차 오너들 술렁이겠네”… 2027년 제네시스의 완전한 독립
애플 감성을 품었나… 페라리가 작정하고 만든 첫 전기차
전기차 믿다 발등 찍혔나… 6년 공들인 포르쉐 ‘이 차’의 비극
“테슬라의 충격적 몰락”… 98만대 팔아치우며 왕좌 차지한 ‘이 독일차’
전기차 시장의 절대 강자로 군림하던 테슬라의 시대가 저물고 있다는 분석이 나온다. 폭스바겐그룹이 무서운 기세로 테슬라를 추격, 일부 시장에서는 이미 왕좌를 차지한 것으로 나타났다. 최근 폭스바겐그룹은 지난해 98만 3,100대의 순수 전기차(BEV)를 전 세계 고객에게 인도했다고 밝혔다. 이는 전년 대비 32% 급증한 수치로, 그룹의 전동화 전략이 시장에서 제대로 통하고 있음을 입증했다. 특히 중국 시장의 부진에도 불구하고 유럽과 북미 시장에서 폭발적인 성장세를 보이며 전체 실적을 견인했다. 유럽 시장 장악이 성공의 열쇠 폭스바겐그룹의 약진은 유럽 시장에서 두드러졌다. 지난해 유럽에서 인도된 전기차는 총 74만 2,800대로, 전년 대비 무려 65.9% 증가했다. 이를 통해 유럽 전기차 시장 점유율 약 27%를 달성하며 확고한 1위 자리를 굳혔다. 유럽 전기차 판매 상위 10개 모델 중 5개가 폭스바겐그룹의 모델일 정도로 막강한 영향력을 과시했다. 시장조사업체 SNE리서치에 따르면, 중국을 제외한 글로벌 시장에서 폭스바겐그룹은 113만 대 이상의 전기차를 판매해 92만 7,000대에 그친 테슬라를 제치고 1위에 오르기도 했다. ID 시리즈와 프리미엄
“기름값 걱정 끝났다”… 1년 만에 101% 폭증하며 시장 뒤집은 ‘이 차’
10년 만에 칼 갈았다... 벤츠·BMW 잡으러 온 제네시스 ‘이것’
“전기차는 아직 멀었다”… BMW가 끝까지 지키겠다는 ‘이 엔진’
이러다 정말 따라잡히겠네… 현대차 턱밑까지 추격한 ‘이 브랜드’
현대차에 자존심 구겼나… 2027년 BMW 전기 M3에 담길 ‘이 기능’
“결국 벤츠 이겼다”… 아빠들이 줄 서서 계약한 ‘이 차’, 대체 뭐길래
BMW가 국내 수입차 시장의 왕좌를 굳건히 지켰다. 메르세데스-벤츠와 테슬라라는 강력한 경쟁자들의 파상 공세에도 불구하고 3년 연속 1위라는 타이틀을 거머쥐었다. 한국수입자동차협회 집계에 따르면 BMW는 2025년 7만 7127대를 판매하며 2위 벤츠(6만 8467대)와 3위 테슬라(5만 9916대)를 여유 있게 따돌렸다. 이제는 단순한 경쟁 우위를 넘어 독주 체제를 굳혔다는 평가가 업계 곳곳에서 나온다. 1등 공신은 단연 5시리즈 BMW의 거침없는 질주를 이끈 주인공은 단연 5시리즈다. 그중에서도 520 모델은 연간 1만 4579대가 팔려나가며 베스트셀링카의 위용을 과시했다. 테슬라 모델 Y와 벤츠 E 200이 맹추격했지만 역부족이었다. 국내 소비자들이 비즈니스 세단, 그중에서도 BMW 특유의 역동적인 주행 감각과 브랜드 이미지를 얼마나 선호하는지 보여주는 대목이다. 업계 관계자는 신형 5시리즈를 글로벌 시장 중 한국에 가장 먼저 내놓은 전략이 주효했다며 한국 시장을 중요하게 생각한다는 브랜드의 메시지가 소비자들의 지갑을 열게 했다고 분석했다. SUV와 전기차의 황금 밸런스 세단만 잘 팔린 것이 아니다. SUV 라인업인 X시리즈, 특히 X5가 패밀리
“우리가 틀렸다” 자존심 굽힌 포르쉐… 결국 ‘이것’ 다시 만든다
전 세계 스포츠카의 아이콘이자 고성능 자동차의 대명사 포르쉐가 결국 고개를 숙였다. 전동화 전환을 위해 야심 차게 추진했던 주력 모델의 ‘전기차 올인’ 전략이 사실상 실패했음을 공식 인정한 것이다. 포르쉐는 급변하는 시장 상황에 맞춰 다시 내연기관 엔진을 품기로 결정했다. 마칸 EV 단일화 전략은 오판이었다 올리버 블룸 폭스바겐그룹 겸 포르쉐 CEO는 최근 독일 현지 언론과의 인터뷰에서 2세대 포르쉐 마칸을 전기차(EV) 전용 모델로만 출시했던 결정에 대해 “결과적으로 오판이었다”고 시인했다. 그는 “당시 데이터와 시장 분석을 기준으로 보면 그 판단은 합리적이었으나 결과적으로 마칸에서는 다른 선택지가 필요했다”고 밝혔다. 이는 전동화라는 거대한 흐름 자체를 부정한 것은 아니지만, 특정 베스트셀링 모델에서의 유연성 부족이 뼈아픈 실책이었음을 자인한 셈이다. 사라졌던 엔진의 부활과 투트랙 전략 1세대 마칸은 2014년 출시 이후 포르쉐의 진입 장벽을 낮추며 브랜드의 ‘캐시카우’ 역할을 톡톡히 해냈다. 그러나 폭스바겐그룹의 전기차 전용 PPE 플랫폼을 기반으로 한 2세대 마칸은 내연기관을 완전히 배제한 채 출시됐다. 문제는 글로벌 전기차 수요 둔화(C
“제네시스·벤츠 긴장시켜”… 500마력 터지는 ‘이 미국차’ 정체
122년 역사 다 걸었다… 캐딜락, 새해 벽두부터 공개한 ‘이것’의 정체
미국 프리미엄 자동차 브랜드 캐딜락은 2026년 병오년 새해를 맞아 의미심장한 메시지를 던졌다. 단순한 신년 인사를 넘어, 122년 역사를 자랑하는 브랜드의 명운을 건 거대한 변화를 예고한 것이다. 그 중심에는 바로 ‘전동화’라는 키워드가 자리하고 있다. 캐딜락은 새해 메시지를 통해 기존 내연기관 중심의 라인업에서 벗어나, 순수 전기차 포트폴리오를 공격적으로 확장하겠다는 강력한 의지를 표명했다. 이는 제네시스와 독일 3사(벤츠, BMW, 아우디)가 치열한 경쟁을 벌이고 있는 국내 프리미엄 자동차 시장의 판도를 뒤흔들겠다는 선전포고나 다름없다. 전동화 시대 선언한 캐딜락의 야심작 캐딜락의 전동화 전략 선봉에는 순수 전기 SUV ‘리릭(LYRIQ)’이 서 있다. 지난해 국내 시장에 상륙한 리릭은 캐딜락의 차세대 디자인 언어와 GM의 최첨단 전기차 플랫폼 ‘얼티엄(Ultium)’이 결합된 야심작이다. 전면을 가득 채우는 ‘블랙 크리스탈 쉴드 그릴’과 수직으로 떨어지는 LED 헤드램프는 미래지향적인 이미지를 극대화하며, 실내에 들어서면 33인치 커브드 어드밴스드 LED 디스플레이가 운전자를 압도한다. 단순한 이동수단을 넘어 움직이는 예술 작품을 연상시키는 디자
도로 위 정숙한 침공… 현대·기아 초비상 걸리게 만든 ‘이 차’
내연기관 수명 연장됐다… 현대차가 돌연 생산 늘린 ‘이 자동차’
100년 엔진의 종말… 이제 기름 안 넣겠다는 ‘이 브랜드’
중국 손 잡더니 결국 일냈다… 벤츠가 숨겨둔 ‘이 차’의 정체
“디젤 장사 접습니다”… 현대차, 투싼 빼고 전멸 선언한 ‘이 차’
“감히 테슬라를 넘어?”… 벌써 1500만대 생산한 중국의 ‘이 괴물’
“현대차 N 긴장해라”… GT-R 버리고 닛산이 꺼내든 칼 ‘이것’
“미국서 대박 난다더니”… 기아, 돌연 생산 중단 선언한 바로 ‘이 전기차’
기아가 북미 시장을 겨냥해 야심 차게 준비하던 핵심 전기차 전략이 미국의 높은 관세 장벽에 부딪혀 제동이 걸렸다. EV4의 북미 출시가 전격 중단되고 전기 픽업트럭 프로젝트마저 멈춰 서면서, 기아의 전동화 계획 전반에 불확실성이 증폭되는 모양새다. 이번 사태는 단순히 개별 모델의 출시 차질을 넘어 현대차그룹 전체의 북미 전략에 심각한 영향을 미칠 수 있다는 분석이 나온다. 그동안 그룹의 최대 강점으로 꼽혔던 ‘가성비 전기차’ 이미지가 관세 직격탄을 맞으며 약화될 위기에 처했기 때문이다. 업계는 기아가 이 위기를 어떻게 타개할지 예의주시하고 있다. 관세 앞에서 무너진 EV4와 전기 픽업 최근 기아는 EV4와 전기 픽업트럭을 앞세워 북미 시장 공략을 준비해왔다. 특히 EV4는 독창적인 디자인으로 현지 온라인 커뮤니티에서 “북미 시장에서 충분히 경쟁력이 있다”는 긍정적인 평가를 받으며 기대를 모았다. 하지만 미국 정부가 한국산 전기차에 최대 25%의 관세를 적용하기로 하면서 상황은 급변했다. 천정부지로 솟은 관세 탓에 EV4와 전기 픽업트럭 모두 사업성을 상실했다는 게 기아 내부의 판단이다. 기아 미국법인 역시 “관세가 안정되기 전에는 북미 출시를 논의하
“기아 타스만 어쩌나”… 토요타, 작정하고 공개한 ‘괴물 픽업’의 정체
역대급 디자인 터졌다… 토요타 보고 있나, 현대차 ‘이 SUV’
“이 가격에 이게 돼?” 로고 떼고 붙어보자, 독일차 기죽이는 ‘반전 매력’
**제네시스 GV70 전동화 부분변경 모델(Electrified GV70)**이 전기차 시장의 판도를 흔들고 있다. 소위 ‘강남 아빠’라 불리는 고소득층 가장들이 벤츠나 BMW 대신 이 차를 선택하는 기현상이 벌어지고 있는 것이다. 단순히 국산차라서가 아니다. 직접 타본 오너들 사이에서 “수입차 씹어먹는 승차감”이라는 입소문이 퍼지면서다. 조용한데 무섭게 빠르다, 두 얼굴의 야수 엑셀을 밟는 순간, 운전자는 묘한 배신감을 느낀다. 겉모습은 우아한 신사인데 속은 야수 그 자체다. 이번 부분변경 모델은 84kWh 4세대 배터리를 탑재하고 듀얼 모터를 통해 합산 최고출력 320kW를 뿜어낸다. 여기서 끝이 아니다. 스티어링 휠 아래 ‘부스트 모드’ 버튼을 누르면 순간적으로 360kW, 약 490마력의 괴력을 발휘한다. 제로백(0→100km/h)은 단 4.2초. 슈퍼카 부럽지 않은 가속력에 몸이 시트로 빨려 들어가는 경험을 하게 된다. 그런데 더 놀라운 건 승차감이다. 전방 카메라로 노면을 읽고 서스펜션을 미리 조절하는 ‘프리뷰 전자제어 서스펜션’에 더해, 이번 신형에는 후륜 서스펜션에도 ‘하이드로 부싱(유체 봉입 마운트)’을 적용했다. 덕분에 방지턱을 넘을 때 “
“영원할 줄 알았던 ‘최애 차’”… 아우디의 충격 선언, 이제 영영 못 본다
“이 차만큼은 영원할 줄 알았다.” 매끈하게 떨어지는 루프 라인, ‘4도어 쿠페’라는 장르를 개척하며 도로 위 가장 아름다운 차로 꼽혔던 아우디 A7의 갑작스러운 단종 소식에 오너들과 팬들의 탄식이 쏟아지고 있다. 아우디가 미국 시장에서 2025년형을 마지막으로 A7과 고성능 모델인 S7의 생산을 중단하기로 결정하면서, 한 시대를 풍미했던 아이콘이 역사 속으로 사라지게 됐다. 어쩌다 ‘가장 아름다운 차’는 단종까지 왔나 아우디의 이번 결정은 단순히 비인기 차종을 정리하는 수준을 넘어선다. A7은 디자인 하나만으로도 경쟁자인 벤츠, BMW 오너들마저 인정하게 했던 상징적인 모델이었기 때문이다. 단종의 배경에는 복합적인 요인이 작용했다. 가장 큰 이유는 SUV에 밀려 세단 시장 자체가 축소된 현실과, 아우디 내부의 흔들리는 전동화 전략이다. 특히 아우디는 당초 ‘홀수는 내연기관, 짝수는 전기차’라는 새로운 이름 규칙을 도입하려다 오히려 혼란만 가중시키는 ‘헛발질’을 했다. 이 계획대로라면 차기 내연기관 A6가 ‘A7’이 되어야 했지만, 결국 소비자들의 혼란을 우려해 기존 ‘A6’ 이름을 유지하기로 했다. 이 과정에서 기존 A7의 포지션이 애매해졌고, 결국 라인업
“보조금 0원에 관세 폭탄”... 1억짜리 ‘이 세단’의 쓸쓸한 퇴장
제네시스의 첫 순수전기 세단, G80 전동화 모델(Electrified G80)이 미국 시장에서 조용히 퇴장한다. 뛰어난 상품성에도 불구하고, 미국의 강력한 보호무역 정책이라는 거대한 장벽을 넘지 못한 결과다. 이는 단순히 한 모델의 단종을 넘어, 오늘날 전기차 시장에서 ‘어디서 만드느냐’가 ‘얼마나 잘 만드느냐’만큼이나 중요해졌음을 보여주는 상징적인 사건이다. ‘보조금 0원, 관세 15%’… 가격표에 찍힌 낙인 G80 전동화 모델의 발목을 잡은 것은 ‘메이드 인 코리아’라는 꼬리표였다. 한국 울산 공장에서 전량 생산되는 탓에, 북미에서 최종 조립된 전기차에만 주어지는 미국 인플레이션 감축법(IRA)의 7,500달러(약 1,000만 원) 보조금 대상에서 원천적으로 제외됐다. 여기에 최근 트럼프 행정부가 부과한 15%의 추가 관세는 마지막 결정타를 날렸다. 1억 원이 넘는 럭셔리 세단이 보조금 혜택은 전혀 받지 못하고, 오히려 세금 부담만 늘어난 것이다. 그 결과, 2025년 상반기 미국 판매량은 단 77대에 그치며 시장의 외면을 받았다. 선택과 집중, ‘메이드 인 아메리카’ GV70에 올인 결국 제네시스는 G80 전동화 모델의 단종이라는 냉철한 결정을 내리고