안전은 볼보 아니었나… 독일서 EX90 가뿐히 넘어선 국산 전기 SUV
이 가격에 이 공간 실화?… 3월에 더 끌리는 국산 전기 SUV
주행거리 걱정 끝, ‘이 모델’ 하나면 출퇴근 스트레스 종결
오너들 사이에서 난리 난 만족도, 도대체 왜? 현대차 코나 일렉트릭은 단순한 소형 SUV가 아니다. 전기차 전용 플랫폼이 아님에도 불구하고 2세대로 거듭나며 ‘환골탈태’에 성공했다는 평이다. 실제 오너들의 평가 데이터를 뜯어보면 흥미로운 결과가 보인다. 평균 만족도 점수는 무려 9.1점. 깐깐한 한국 소비자들에게서 9점대를 받아냈다는 건 시사하는 바가 크다. 특히 주행 성능(9.8점)과 디자인(9.6점)에서 압도적인 지지를 받았다. 단순히 “전기차니까 조용하다” 수준이 아니다. 내연기관차에서 전기차로 넘어오려는 입문자들이 가장 걱정하는 이질감을 완벽하게 지워냈다는 뜻이다. 오너들은 입을 모아 “이 급에서 나올 수 없는 승차감”이라며 엄지를 치켜세우고 있다. 밟는 대로 쭉쭉, 답답함 없는 ‘사이다’ 주행감 코나 일렉트릭의 심장은 꽤 다부지다. 64.8kWh 배터리를 탑재한 롱레인지 모델 기준으로 1회 충전 시 복합 주행거리가 417km에 달한다. 서울에서 부산까지 한 번에 갈 수 있는 스펙이다. 실제 오너들의 증언에 따르면 날씨가 좋은 봄·가을에는 공인 연비(전비)를 훌쩍 뛰어넘어 500km 가까이 주행했다는 인증 글도 심심찮게 볼 수 있다. 출력은 어떨까.
“이 가격에 이게 돼?” 로고 떼고 붙어보자, 독일차 기죽이는 ‘반전 매력’
**제네시스 GV70 전동화 부분변경 모델(Electrified GV70)**이 전기차 시장의 판도를 흔들고 있다. 소위 ‘강남 아빠’라 불리는 고소득층 가장들이 벤츠나 BMW 대신 이 차를 선택하는 기현상이 벌어지고 있는 것이다. 단순히 국산차라서가 아니다. 직접 타본 오너들 사이에서 “수입차 씹어먹는 승차감”이라는 입소문이 퍼지면서다. 조용한데 무섭게 빠르다, 두 얼굴의 야수 엑셀을 밟는 순간, 운전자는 묘한 배신감을 느낀다. 겉모습은 우아한 신사인데 속은 야수 그 자체다. 이번 부분변경 모델은 84kWh 4세대 배터리를 탑재하고 듀얼 모터를 통해 합산 최고출력 320kW를 뿜어낸다. 여기서 끝이 아니다. 스티어링 휠 아래 ‘부스트 모드’ 버튼을 누르면 순간적으로 360kW, 약 490마력의 괴력을 발휘한다. 제로백(0→100km/h)은 단 4.2초. 슈퍼카 부럽지 않은 가속력에 몸이 시트로 빨려 들어가는 경험을 하게 된다. 그런데 더 놀라운 건 승차감이다. 전방 카메라로 노면을 읽고 서스펜션을 미리 조절하는 ‘프리뷰 전자제어 서스펜션’에 더해, 이번 신형에는 후륜 서스펜션에도 ‘하이드로 부싱(유체 봉입 마운트)’을 적용했다. 덕분에 방지턱을 넘을 때 “
출시 한 달 만에 825대, 9.8점이 말해주는 ‘이 차’
BYD 씨라이언 7이 4천만원대 ‘가성비 패밀리카’로 국내 전기차 시장을 뒤흔들고 있다. “중국산 전기차는 아직”이라던 편견은 실제 오너들의 냉철한 평가 앞에서 힘을 잃는 모양새다. 네이버 마이카 오너 평가에서 무려 9.8점이라는 경이로운 성적표를 받아 들며 ‘쏘렌토보다 낫다’는 극찬까지 나오고 있다. 이 ‘역대급’ SUV의 돌풍은 단순한 입소문이 아니다. 실제 판매량으로도 증명됐다. 지난 9월 말 본격 출고를 시작한 씨라이언 7은 10월 한 달에만 825대가 팔려나가며, 단숨에 수입 전기차 판매 2위에 오르는 기염을 토했다. 9.8점의 비밀… “가격, 주행 10점 만점” 오너들의 평가는 구체적이고 냉정하다. 씨라이언 7은 네이버 마이카 평가 5개 항목 중 ‘가격’과 ‘주행’ 부문에서 10점 만점을 받았다. ‘거주성’, ‘품질’, ‘디자인’ 항목 역시 9.9점으로 사실상 모든 면에서 만점에 가까운 만족도를 보였다. 가장 충격적인 무기는 단연 ‘가격’이다. 씨라이언 7의 공식 판매가는 4,490만 원. 여기에 전기차 보조금을 적용하면 실구매가는 4,300만 원대, 일부 지역에서는 4,000만 원 초반까지 내려간다. 이는 동급 국산 주력 모델인 현대 아이오닉