기사로 이동 - 기아 타스만 기다리다 ‘이걸로’ 바꾼 이유, 3천만 원대 전기 픽업이 현실적이더라

기아 타스만 기다리다 ‘이걸로’ 바꾼 이유, 3천만 원대 전기 픽업이 현실적이더라

기아 타스만은 시장의 기대를 한 몸에 받는 정통 픽업트럭이다. 강인한 디자인과 프레임바디 구조는 분명한 매력이다. 하지만 모든 소비자가 오프로드를 달리고 무거운 짐을 옮기는 것은 아니다. 출퇴근과 가벼운 업무, 주말 레저를 겸하는 운전자에게는 다른 기준이 더 중요하게 작용한다. 최근 타스만 대신 KGM 무쏘 EV를 선택한 한 차주의 이야기는 바로 이 현실적인 고민에서 시작된다. 타스만의 매력에도 불구하고 다른 선택지가 떠오른 배경 타스만이 가진 픽업 고유의 감성은 강력하다. 하지만 매일 타는 차라면 프레임바디 특유의 승차감이나 큰 차체가 부담이 될 수 있다. 실제 차주는 무거운 짐을 싣는 상황이 거의 없어, 전기차의 정숙성과 부드러운 주행감이 더 현실적인 장점이라고 판단했다. 특히 자택이나 회사에서 충전이 가능한 환경이라면 이야기는 달라진다. 출퇴근과 출장 위주의 회사 차량으로 쓴다면, 기름값 걱정 없는 전기 픽업은 매력적인 대안이 된다. 월 59만 원이 만든 결정적 차이 무쏘 EV의 차량 가격은 옵션을 포함해 5,300만 원대에 이른다. 이 숫자만 보면 선뜻 저렴하다고 말하기는 어렵다. 그러나 화물 전기차 보조금과 금융 조건이 더해지면 체감 부담은 크게 낮
기사로 이동 - 회물차에 통풍시트까지 넣어주더니 83만원 인상?…포터EV보다 높은 가격에도 ‘자신감’

회물차에 통풍시트까지 넣어주더니 83만원 인상?…포터EV보다 높은 가격에도 ‘자신감’

현대자동차가 전기 화물차 ST1의 연식변경 모델 ‘2027 ST1’을 내놨다. 현장 수요가 높았던 LED 헤드램프와 운전석 통풍시트 등 고객 체감도가 높은 사양을 보강한 것이 핵심이다. 상품성 개선은 반가운 소식이지만, 가격표는 다시 한번 셈을 복잡하게 만든다. 카고 모델은 72만원, 카고 냉동과 샤시캡 등은 83만원이 올랐다. 특히 포터 EV보다 시작 가격이 높은 만큼, 추가된 사양과 인상된 가격이 보조금을 포함한 실구매가에서 얼마나 설득력을 가질 수 있을지가 시장의 주요 관심사로 떠올랐다. 83만원 올리고 운전자가 반길 사양 넣었다 가장 큰 변화는 전면 조명이다. 기존 할로겐 램프를 LED 헤드램프와 주간주행등으로 교체해 야간 시인성을 높이고 외관도 한층 세련되게 다듬었다. 투박한 스틸 휠 대신 17인치 알로이 휠도 선택지에 추가됐다. 실내 편의성 개선도 눈에 띈다. 스마트 트림부터 운전석 통풍시트가 기본 적용되며, 경제형인 스타일 트림에서도 선택할 수 있게 됐다. 하루 중 대부분을 차에서 보내는 배송·물류 종사자라면 체감 효과가 큰 변화다. 보조금 받아도 포터 EV와 고민되는 지점 가격 인상은 구매를 망설이게 하는 요소다. 2027 ST1 카고의 시작

기사로 이동 - KGM 첫 전기 픽업트럭, ‘화물차’ 딱지 붙자 보조금 쏟아져… “이 가격이면”

KGM 첫 전기 픽업트럭, ‘화물차’ 딱지 붙자 보조금 쏟아져… “이 가격이면”

KG모빌리티(KGM)가 국내 최초로 선보인 전기 픽업트럭이 시장의 뜨거운 관심을 받고 있다. 단순히 첫 국산 전기 픽업이라는 상징성 때문만은 아니다. 이 차의 진짜 매력은 ‘화물차 분류’에서 시작되며, 이는 ‘보조금’ 규모와 실구매 가격으로 직결된다. 출시 소식과 함께 예비 구매자들의 문의가 쏟아지는 배경에는 이 세 가지 핵심 요소가 복합적으로 작용하고 있다. 일반 승용 전기차와는 전혀 다른 구매 조건이 형성된 것이다. 기본 트림인 MX의 가격은 세제 혜택을 반영해 4,800만 원부터 시작한다. 여기에 80.6kWh 용량의 리튬인산철(LFP) 배터리와 152.2kW 모터, 히트 펌프 시스템이 기본 사양이다. 상위 트림인 블랙 엣지는 가죽 시트, 루프랙, 3D 어라운드 뷰 등 편의 사양이 추가돼 가격이 오른다. 구동 방식에 따라 성능과 주행거리도 뚜렷하게 나뉜다. 후륜구동(2WD) 모델은 최고 출력 207마력에 1회 충전으로 약 400km를 달린다. 반면 사륜구동(AWD) 모델은 전후륜 듀얼 모터 덕에 합산 출력이 410마력까지 치솟지만, 주행거리는 340km 수준으로 줄어든다. 장거리 운행과 험로 주행 사이에서 운전자의 주행 환경에 맞는 현명한 선택이

기사로 이동 - “1400만원 싸고 60km 더 가네” 현대차 ST1 대신 기아 PV5 산 사장님들

“1400만원 싸고 60km 더 가네” 현대차 ST1 대신 기아 PV5 산 사장님들

국내 목적 기반 차량(PBV), 즉 상용차 시장의 지형이 급격하게 변하고 있다. 특히 전동화 모델 시장에서 두 경쟁자의 희비가 극명하게 엇갈렸다. 기아 PV5가 압도적인 판매량으로 시장을 장악한 반면, 현대차 ST1은 기대에 미치지 못하는 성적표를 받았다. 이러한 판매량 격차 뒤에는 실구매가, 운행 효율성, 그리고 안전성이라는 세 가지 핵심 요인이 자리 잡고 있다. 매일 비용과 효율을 따져야 하는 자영업자와 소상공인들의 선택이 한쪽으로 쏠리는 데는 분명한 이유가 있었다. 1400만원 차이, 실구매가가 갈랐다 판매량 차이의 가장 큰 원인은 초기 구매 비용에서 드러난다. 올해 1분기 국내 PBV 기반 신차 등록 대수 8,163대 중 기아 PV5는 7,568대를 차지하며 92.7%의 점유율을 기록했다. 현대차 ST1은 595대에 그쳤다. 무려 13배에 달하는 차이다. 기아 PV5 카고 기본형의 출고가는 4,200만원이지만, 국고 보조금 1,000만원과 지자체 보조금(서울시 기준 350만원)을 적용하면 실구매가는 약 2,850만원까지 내려간다. 반면 현대차 ST1 카고 기본형은 5,874만원에서 보조금을 받아도 약 4,264만원을 지불해야 한다. 두 모델의
기사로 이동 - 1,583만 원의 기적, 당신의 비즈니스가 달라진다. 4,325만원짜리 1,583만원에 사는 마법

1,583만 원의 기적, 당신의 비즈니스가 달라진다. 4,325만원짜리 1,583만원에 사는 마법

1,583만 원. 어지간한 중고 경차 한 대 값이다. 그런데 이 가격표가 대한민국 자영업의 상징, 현대자동차의 신형 1톤 트럭에 붙는다면 어떨까. 믿기지 않는 이 이야기는 ‘포터2 일렉트릭’을 통해 현실이 됐다. 정부와 지자체, 제조사가 작심하고 쏟아내는 지원금 폭탄에 힘입어 ‘서민의 발’이 고유가 시대 시름 깊은 사장님들의 어깨를 가볍게 해줄 ‘황금 발’로 거듭나고 있다. 계산기 다시 두드리게 만드는 ‘역대급 혜택’ 어떻게 이런 가격이 가능할까? 마법의 비밀은 ‘보조금’과 ‘할인’의 조합에 있다. 2025년형 포터2 일렉트릭의 기본 가격은 4,325만 원부터 시작한다. 여기에 국고 보조금 1,110만 원이 더해지고, 울릉도처럼 지원 규모가 큰 지자체의 보조금(1,047만 원)까지 받으면 차량 가격이 절반 가까이 줄어든다. 현대자동차의 통 큰 지원도 빼놓을 수 없다. 기본 할인부터 충전 크레딧, 노후차 조건 등 가능한 모든 혜택을 끌어모으면 최대 585만 원의 추가 할인이 가능하다. 이 모든 과정을 거치면 최대 2,742만 원이 할인돼, 최종 실구매가는 1,583만 원까지 떨어진다. 디젤 트럭 한 대 값으로 전기 트럭을 사고도 남는, 그야말로 파격적인 조건이