“기름값 걱정은 끝났네요”… 아이오닉 5 열 대 합친 배터리 단 테슬라 트럭
도로 위 풍경이 확 바뀌겠네요… 11년 만에 돌아온 현대차 트럭 3총사
도로 위 풍경이 바뀔 거라는데… 9년 만에 등장한 테슬라 전기트럭 세미
2017년 첫 공개 이후 무려 9년. 마침내 테슬라의 전기트럭 ‘세미’가 본격적인 양산 체제에 돌입했다. 오랜 기다림이었지만 시장의 기대는 여전히 뜨겁다. 이는 단순히 전기 트럭 한 대가 출시되는 것 이상의 의미를 지닌다. 핵심은 ‘주행거리’, ‘운송 비용’, 그리고 ‘충전 인프라’ 세 가지 키워드에 달려있다. 과연 테슬라 세미는 도로의 미래를 어떻게 바꿀 것인가. 테슬라 세미의 등장은 기존 상용차 시장에 거대한 파문을 던진다. 그동안 전기차는 짧은 주행거리와 긴 충전 시간 때문에 장거리 운송에는 부적합하다는 평가가 지배적이었다. 하지만 테슬라는 이 편견을 정면으로 돌파하려는 듯하다. 한 번 충전으로 서울-부산 왕복, 주행거리의 한계를 넘다 정말 800km에 달하는 주행이 가능할까. 많은 이들이 품었던 의문이다. 테슬라가 공개한 공식 스펙에 따르면, 세미는 화물을 가득 실은 상태에서도 한 번 충전으로 최대 500마일(약 805km)을 달린다. 서울에서 부산까지의 거리가 약 400km인 점을 고려하면, 편도 운행은 물론이고 중간 충전 없이 왕복 운행까지 넘볼 수 있는 수준이다. 기존 전기 화물차들이 상상하기 어려웠던 영역이다. 비결은 압도적인 배터리 기술과
자동차 옵션은 사치일 뿐… 2천만 원대 전기 픽업트럭의 대담한 승부수
테슬라도 4년 걸렸는데… 봄바람 타고 한국 뒤흔든 중국 전기차
3월의 봄기운과 함께 국내 수입차 시장에 지각변동이 감지된다. 중국 전기차 브랜드 BYD가 예상을 뛰어넘는 성장세로 시장의 이목을 집중시키고 있다. 진출 1년도 채 되지 않아 1만 대 판매를 눈앞에 둔 BYD의 질주는 ‘판매 속도’, ‘라인업 다각화’, ‘상용차 시장 진출’이라는 세 가지 핵심 전략에 기인한다. 과연 이들의 공세가 현대·기아차 중심의 국내 시장 구도를 흔들 수 있을까. 테슬라도 4년 걸린 기록, 1년 만에 도전 BYD의 성장 속도는 수치로 증명된다. 한국수입자동차협회에 따르면 BYD코리아는 지난해 4월 국내 판매를 시작한 이래 지난달까지 누적 8,411대를 판매했다. 월 판매량이 1,000대 수준으로 올라서면서, 이르면 이달 중 누적 1만 대 돌파가 유력하다. 이는 국내 시장에 먼저 진출한 글로벌 브랜드들과 비교해도 놀라운 기록이다. 누적 판매 1만 대 달성까지 BMW는 7년, 메르세데스-벤츠는 3년이 걸렸으며, 전기차 시장의 선두 주자였던 테슬라마저 4년이 소요됐다. BYD는 이 기록을 1년 남짓한 기간에 해내며 잠재력을 입증하고 있다. 가성비부터 패밀리카까지, 삼각편대 완성 이러한 폭발적인 성장의 배경에는 치밀하게 짜인 라인업
봄바람과 함께 상륙 예고… 포터·봉고 긴장시키는 ‘중국산 트럭’
따스한 3월, 사장님들 고민 깊어지겠네… 포터·봉고 독주 막을 BYD의 파격 선언
국내 1톤 트럭 시장은 오랜 기간 현대 포터와 기아 봉고라는 절대 강자가 군림해왔다. 하지만 따스한 봄기운이 완연한 3월, 이 견고한 아성에 도전하는 강력한 경쟁자의 움직임이 포착됐다. 중국의 전기차 기업 BYD가 국내 전기 상용차 시장에 직접 뛰어들 것을 선언하며 지각변동을 예고한 것이다. 단순한 판매 방식 변경을 넘어, 이는 국내 시장 공략을 위한 BYD의 야심 찬 전략 변화를 의미한다. 총판 체제를 벗어던진 BYD가 꺼내든 세 가지 핵심 카드는 바로 ‘직접 판매 전환’, ‘라인업 다각화’, 그리고 ‘특장차 시장 공략’이다. 과연 BYD는 한국 소상공인들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 총판 체제 종식, BYD코리아 직접 나선다 최근 BYD코리아는 GS글로벌이 보유하던 전기 트럭 판매 사업권을 인수하는 영업양수도 계약을 체결했다. 2023년부터 GS글로벌을 공식 임포터로 내세워 1톤 전기 트럭 T4K를 판매해왔지만, 이제는 수입부터 판매까지 모든 과정을 직접 총괄하겠다는 의미다. 이러한 변화는 국내 시장에 대한 보다 공격적인 접근을 시사한다. 중간 유통 단계를 없애 가격 경쟁력을 확보하고, 고객 요구에 신속하게 대응하며 브랜드 이미지를 직접 관리하
가격까지 이렇게 착하다고?… 2천만원대 ‘국산 전기트럭’ 드디어 나왔다
기아가 소형 상용차 시장의 절대 강자인 포터와 봉고의 대안으로 주목받아 온 목적 기반 모빌리티(PBV) ‘PV5’ 라인업을 드디어 공개하고 본격적인 판매에 돌입했다. 이번에 출시된 모델은 교통약자를 위한 ‘PV5 WAV’와 소상공인을 위한 ‘PV5 오픈베드’ 트럭으로, 전기차 시대에 걸맞은 혁신적인 기능과 합리적인 가격을 앞세워 시장의 판도를 바꿀 것으로 예상된다. 교통약자 이동권 대폭 개선한 PV5 WAV 가장 눈길을 끄는 모델은 휠체어 이용 고객의 이동 편의성을 획기적으로 높인 ‘PV5 WAV(Wheelchair Accessible Vehicle)’다. 이 모델은 국내 전기차 최초로 차량 측면으로 휠체어가 드나들 수 있는 방식을 적용했다. 기존 특장차들이 대부분 차량 후면으로 승하차해야 해 좁은 골목이나 복잡한 도심에서 겪었던 불편함을 해소한 것이다. 인도에서 곧바로 안전하게 타고 내릴 수 있도록 설계됐으며, 수동식 2단 슬로프와 휠체어 고정 장치, 전용 안전벨트 등을 갖춰 안전성과 편의성을 모두 잡았다. 전기차 세제 혜택과 정부 및 지자체 보조금을 적용할 경우, 서울시 기준으로 4,268만 원에 구매가 가능해져 교통약자들의 새로운 발이 되어줄 전망이
“트럭이 이래도 돼?”… 사장님들 환호한 기아 ‘이것’ 스펙 미쳤다
“사장님들 아쉬워서 어쩌나”… 디젤 싹 빠지고 확 바뀐 ‘이 차’
기아가 소상공인의 발이 되어주는 대표 경형 트럭 ‘봉고 Ⅲ’의 2026년형 연식변경 모델을 출시하고 본격적인 판매에 들어갔다. 이번 모델은 안전 사양을 기본화하고 적재 능력을 강화한 특장 모델을 새롭게 선보이는 등 상품성을 대폭 끌어올린 것이 특징이다. 다만, 많은 운전자가 선호하던 디젤 모델의 부재는 여전히 이어져 시장의 반응이 엇갈리고 있다. 자전거 탑승자까지 감지하는 안전 기술 ‘The 2026 봉고 Ⅲ’의 가장 큰 변화는 안전성 강화다. 기아는 기존 모델보다 화각을 넓힌 전방 카메라를 적용해 차량 전방의 장애물과 차선 인식 정밀도를 높였다. 이를 통해 전방 충돌방지 보조(FCA) 기능의 감지 범위를 기존 차량과 보행자에서 자전거 탑승자까지 확대했다. 복잡한 도심이나 골목길 운행이 많은 소형 트럭의 특성을 고려할 때 사고 예방에 큰 도움이 될 것으로 보인다. 해당 기능은 전 트림에 기본 사양으로 제공된다. 전기차(EV) 모델의 안전성도 보강됐다. 차로 이탈방지 보조(LKA) 기능이 도로의 경계까지 인식하도록 개선됐으며, 1톤 4WD ‘GL 라이트’ 트림에는 틴티드 글라스 윈드실드를 적용해 운전자의 시야 보호와 단열 효과를 동시에 챙겼다. 야간
“1천만 원대로 삽니다”... 포터·봉고 긴장시킨 ‘역대급 전기트럭’ 등장
1,583만 원의 기적, 당신의 비즈니스가 달라진다. 4,325만원짜리 1,583만원에 사는 마법
1,583만 원. 어지간한 중고 경차 한 대 값이다. 그런데 이 가격표가 대한민국 자영업의 상징, 현대자동차의 신형 1톤 트럭에 붙는다면 어떨까. 믿기지 않는 이 이야기는 ‘포터2 일렉트릭’을 통해 현실이 됐다. 정부와 지자체, 제조사가 작심하고 쏟아내는 지원금 폭탄에 힘입어 ‘서민의 발’이 고유가 시대 시름 깊은 사장님들의 어깨를 가볍게 해줄 ‘황금 발’로 거듭나고 있다. 계산기 다시 두드리게 만드는 ‘역대급 혜택’ 어떻게 이런 가격이 가능할까? 마법의 비밀은 ‘보조금’과 ‘할인’의 조합에 있다. 2025년형 포터2 일렉트릭의 기본 가격은 4,325만 원부터 시작한다. 여기에 국고 보조금 1,110만 원이 더해지고, 울릉도처럼 지원 규모가 큰 지자체의 보조금(1,047만 원)까지 받으면 차량 가격이 절반 가까이 줄어든다. 현대자동차의 통 큰 지원도 빼놓을 수 없다. 기본 할인부터 충전 크레딧, 노후차 조건 등 가능한 모든 혜택을 끌어모으면 최대 585만 원의 추가 할인이 가능하다. 이 모든 과정을 거치면 최대 2,742만 원이 할인돼, 최종 실구매가는 1,583만 원까지 떨어진다. 디젤 트럭 한 대 값으로 전기 트럭을 사고도 남는, 그야말로 파격적인 조건이