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“4천만원대에 630마력”… 아빠들 꿈의 차 등극한 ‘이 모델’ 정체

최근 2026 브뤼셀 모터쇼 현장이 뜨겁게 달아올랐다. 프리미엄 전기차 브랜드 지커(Zeekr)가 새로운 전기 스테이션 왜건 ‘7GT’를 전격 공개했기 때문이다. 이번 모델은 단순한 신차 발표를 넘어, 가격과 성능의 파괴적인 조합으로 글로벌 자동차 업계의 이목을 집중시키고 있다. 유럽 시장 정조준한 ‘가성비’ 전략 지커가 이번에 선보인 7GT는 유럽 시장을 겨냥한 브랜드의 네 번째 모델이다. 이미 중국 내에서는 ‘007 GT’라는 명칭으로 판매되며 상품성을 검증받았다. 가장 눈에 띄는 것은 단연 가격 경쟁력이다. 현지 판매 가격은 20만 2900위안에서 26만 2900위안으로, 한화로 환산하면 약 4200만 원에서 5200만 원 수준이다. 준중형 전기차 가격에 고성능 준대형급 스펙을 누릴 수 있다는 점에서 ‘가격 파괴자’라는 별칭이 붙고 있다. 슈퍼카 안 부러운 압도적 주행 성능 성능 제원을 살펴보면 4천만 원대 차량이라고는 믿기 힘든 수준이다. 7GT는 후륜구동(RWD) 기본 모델만 해도 최고출력 310kW(약 416마력)를 발휘하며, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 5.3초 만에 도달한다. 상위 트림인 사륜구동(AWD) 모델은 더욱 강력

“뒷유리 없앴더니 반응 폭발”… 오너평가 9.8점 받은 아이 태우기 좋은 전기 SUV

전기차 시장이 대중화 단계를 지나면서 소비자의 눈높이가 부쩍 높아졌다. 단순한 주행거리 경쟁을 넘어 거주성과 디자인, 그리고 브랜드 고유의 감성까지 따지는 추세다. 이런 가운데 독특한 디자인 철학으로 주목받는 모델이 있다. 바로 폴스타 4다. 최근 실차주들 사이에서 입소문을 타며 ‘패밀리 전기 SUV’의 새로운 강자로 떠올랐다. 오너들이 인정한 압도적 만족도 가장 눈에 띄는 것은 실제 차량을 운용하는 오너들의 평가다. 네이버 마이카 오너 평가 기준, 폴스타 4는 10점 만점에 9.8점이라는 이례적인 점수를 기록했다. 동급 차량들의 평균 점수가 8.2점 수준임을 감안하면 압도적인 수치다. 일반적으로 전기차는 충전 스트레스나 회생제동의 이질감 등으로 인해 감점 요인이 발생하기 마련이다. 그러나 폴스타 4는 실내 공간 활용성과 주행 질감 면에서 높은 점수를 받으며 단점을 상쇄했다. 특히 가족 단위 이용객들이 중요하게 여기는 2열 거주성에서 호평이 쏟아졌다. 뒷유리 없애고 얻은 광활한 공간 폴스타 4의 가장 큰 특징이자 논란의 중심은 바로 ‘뒷유리’가 없다는 점이다. 자동차 디자인의 100년 역사를 거스르는 이 파격적인 선택은 단순한 기행이 아니었다. 쿠페형

“할인 0원인데 없어서 못 사”… 독일차 다 제치고 1등 한 ‘이 차’

스웨덴의 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타가 국내 수입 전기차 시장의 판도를 뒤흔들었습니다. ‘할인 공세’ 없이 오직 상품성만으로 독일 3사의 쟁쟁한 경쟁 모델들을 제치고 정상에 오르는 기염을 토했습니다. 독일차 천하 뚫고 올라선 스웨덴의 반란 국내 수입차 시장, 특히 프리미엄 전기차 부문은 그동안 벤츠, BMW, 아우디 등 독일 브랜드의 독무대나 다름없었습니다. 그러나 2025년 시장의 주인공은 스웨덴에서 날아온 ‘폴스타 4’였습니다. 한국수입자동차협회(KAIDA) 집계에 따르면 폴스타 4는 2025년 한 해 동안 총 2611대의 판매고를 올리며 6000만 원 이상 프리미엄 전기차 세그먼트에서 판매 1위를 차지했습니다. 이는 국내 소비자들에게 친숙한 아우디 Q4 e-트론이나 BMW i5 같은 베스트셀링 모델을 모두 따돌린 수치입니다. 통상적으로 수입차 브랜드들이 연말 실적을 위해 공격적인 프로모션이나 파격적인 할인을 단행하는 것과 달리, 폴스타는 가격 방어선을 지키면서도 이 같은 성과를 냈다는 점에서 업계의 이목이 쏠리고 있습니다. 브랜드 가치를 훼손하지 않으면서 제품의 본질적인 매력만으로 소비자의 지갑을 열게 만들었다는 분석입니다. 뒷유리 없앤 파

“테슬라 어쩌나”… 4천만원대 ‘이 차’ 스펙 공개에 업계 발칵

중국 샤오미가 첫 전기차 SU7의 성공에 안주하지 않고 또 한 번 시장을 흔들 준비를 마쳤다. 출시 2년 만에 부분변경 모델을 내놓으며 ‘대륙의 실수’가 아닌 ‘대륙의 실력’임을 입증하겠다는 태세다. 이번 신형 모델은 가격이 소폭 올랐지만, 추가된 사양을 보면 오히려 저렴하게 느껴질 정도로 상품성이 대폭 강화됐다. 가격 올랐지만 스펙은 수천만원 상승 효과 샤오미는 SU7 부분변경 모델의 사전 판매에 돌입했다. 가격은 22만 9900위안, 우리 돈으로 약 4700만 원부터 시작한다. 최상위 트림도 약 6400만 원 수준이다. 기존보다 약 200만 원 정도 올랐지만 시장 반응은 뜨겁다. 인상폭 대비 추가된 기능이 압도적이기 때문이다. 정식 출시는 2026년 4월로 예정됐다. 다소 먼 시점이지만, 샤오미는 기존 예약 고객이 조건 변경 없이 신형으로 갈아탈 수 있는 파격적인 혜택을 내걸었다. 세금 혜택과 생산 우선권도 유지해 기존 대기 수요를 신형 모델로 자연스럽게 흡수하겠다는 전략이다. 깡통 모델 사라졌다, 전 트림 최첨단 무장 가장 놀라운 점은 주행보조 시스템의 ‘평준화’다. 보통 전기차 시장에서 수백만 원짜리 옵션으로 분류되는 라이다(LiDAR)와

“테슬라보다 잘나간다”… 없어서 못 파는 1위 전기차 ‘이것’ 역대급 혜택

“940만 원 뚝” 새해 벽두부터 가격 파괴, 벤츠 떨고 있나

새해 아침부터 테슬라가 제대로 사고를 쳤다. 최대 940만 원이라는 파격적인 가격 인하 카드를 꺼내 든 것이다. 테슬라 모델Y와 모델3의 가격이 뚝 떨어지며 수입차 시장이 술렁이고 있다. 벤츠를 턱밑까지 추격한 테슬라가 이번 가격 정책으로 확실한 ‘굳히기’에 들어갔다는 분석이다. 최대 940만 원 할인, 이게 머선 129? 테슬라코리아가 2025년 12월 31일을 기점으로 주력 차종의 가격을 전격 조정했다. 가장 눈에 띄는 변화는 모델 3 퍼포먼스 AWD다. 기존 6,939만 원에서 무려 940만 원이나 깎인 5,999만 원이 됐다. 거의 소형차 한 대 값에 가까운 금액이 빠진 셈이다. 고성능 전기 세단을 고민하던 이들에게는 더할 나위 없는 기회다. 인기 모델인 SUV 라인업도 가벼워졌다. 모델 Y 프리미엄 롱레인지 AWD는 6,314만 원에서 5,999만 원으로 315만 원 내려갔다. 더욱 충격적인 건 모델 Y 프리미엄 RWD 모델이다. 기존 5,299만 원에서 300만 원을 내려 4,999만 원이라는 상징적인 숫자를 만들어냈다. 5천만 원이라는 심리적 저지선을 깬 것이다. 4,999만 원의 비밀, 보조금 100%를 노려라 테슬라가 가격을 4,999만 원

제로백 3초대, 유지비는 ‘극과 극’... 당신의 통장을 지킬 전기차는?

7천만 원대 ‘고성능 삼국지’, 최후의 승자는 누구인가 자동차 기자가 가장 많이 받는 질문이 있다. “그래서 뭐 사면 돼?” 과거엔 대답이 쉬웠다. 하지만 전기차 시대, 특히 고성능 모델로 넘어오면 머리가 복잡해진다. 1억 원이 훌쩍 넘던 고성능 전기차의 진입 장벽이 무너졌기 때문이다. 지금 시장은 폴스타 4, 현대 아이오닉5 N, 테슬라 모델Y 퍼포먼스가 7천만 원대라는 링 위에서 난타전을 벌이고 있다. 20년 차 기자의 시선으로 이들의 ‘계급장’을 떼고 실력을 검증해봤다. 실구매가 전쟁: 국산차가 더 비싼 아이러니 가장 먼저 짚어야 할 건 가격이다. 흥미롭게도 ‘국산차=저렴하다’는 공식이 깨졌다. 현대 아이오닉5 N의 기본가는 7,600만 원. 옵션 몇 개를 더하면 8천만 원을 우습게 넘긴다. 국산차 특유의 풍부한 보조금을 받아도 초기 비용이 가장 높다. 반면 폴스타 4 롱레인지 듀얼모터는 7,190만 원, 테슬라 모델Y 퍼포먼스는 약 7,200만 원 선이다. 특히 폴스타 4는 서울시 기준 보조금을 적용하면 실구매가가 7천만 원 초반대로 떨어진다. 1억 5천만 원대 포르쉐 타이칸 4S와 맞먹는 544마력의 출력을 이 가격에 내놓았다는 건, 사실상 마진을