“돈 있어도 못 산다”… 지금 계약하면 2028년에 받는 ‘국산 경차’
지금 계약해도 차 키를 받는 시점은 2028년이다. 농담이 아니다. 반도체 수급난이 해결되면서 대부분의 국산차 출고 기간이 짧게는 3주, 길어야 4개월 수준으로 정상화된 2025년 현재, 유독 한 차종만이 상식을 벗어난 ‘납기 지옥’에 빠졌다. 기아 쏘렌토 하이브리드나 카니발 같은 인기 모델조차 명함도 못 내밀 수준이다. 바로 현대자동차의 경형 SUV ‘캐스퍼’ 이야기다. 신차보다 중고차가 더 비싸게 팔리는 기현상까지 빚어지고 있는 캐스퍼의 출고 대란 배경을 취재했다. 유럽서 대박 난 빈집털이 전략 이러한 비정상적인 출고 적체 현상의 1차적인 원인은 아이러니하게도 글로벌 시장에서의 대성공 때문이다. 캐스퍼의 전기차 모델인 ‘캐스퍼 일렉트릭’은 유럽 시장에서 ‘인스터(Inster)’라는 이름으로 판매되고 있는데, 현지 반응이 가히 폭발적이다. 유럽은 전통적으로 도로 폭이 좁아 소형차 선호도가 높다. 하지만 최근 폭스바겐 등 주요 글로벌 완성차 업체들이 수익성 악화를 이유로 소형차 라인업을 잇달아 단종시켰다. 이 틈새시장을 캐스퍼가 파고든 것이다. 경쟁자가 사라진 ‘빈집’을 완벽하게 공략한 결과, 지난 10월까지 수출 물량만 3만 7,372대를 기록했다. 문제
“연초부터 판 흔든다”… 1월 1500만원 파격 할인 승부수 BMW 프리미엄 전기세단
BMW 코리아가 2026년 새해 시작과 함께 국내 수입 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 공격적인 카드를 꺼내 들었다. 지난해 수입 전기차 시장에서 괄목할 만한 성과를 거둔 BMW가 주력 전기 세단인 i5를 대상으로 대대적인 가격 공세에 나선 것이다. 이는 경쟁 모델들의 추격을 따돌리고 시장 점유율 1위를 확고히 하겠다는 전략으로 풀이된다. 수입차 1위 굳히기 들어간 BMW 업계에 따르면 BMW 코리아는 1월 한 달간 대표 전기 세단 i5 전 트림을 대상으로 대규모 할인 프로모션을 진행한다. 이번 프로모션은 단순한 재고 소진 차원이 아닌, 브랜드의 전동화 전환을 가속화하고 시장 리더십을 강화하기 위한 전략적 행보로 보인다. 2025년 판매 데이터를 통해 입증된 i5의 상품성에 가격 경쟁력까지 더해 압도적인 우위를 점하겠다는 계산이다. 특히 이번 프로모션은 소비자들이 체감할 수 있는 실질적인 구매 혜택에 초점이 맞춰져 있다. 고금리와 경기 침체로 인해 위축된 소비 심리를 자극하고, 프리미엄 전기차 진입 장벽을 낮추는 데 기여할 것으로 보인다. 업계 한 관계자는 “연초부터 진행되는 이러한 공격적인 마케팅은 BMW가 한국 시장을 얼마나 중요하게 생각하는지를 보여주는
“안 팔린다 걱정하더니”… 역대급 2천만대 팔린 ‘반전’
“뒷유리 없앴더니 반응 폭발”… 오너평가 9.8점 받은 아이 태우기 좋은 전기 SUV
전기차 시장이 대중화 단계를 지나면서 소비자의 눈높이가 부쩍 높아졌다. 단순한 주행거리 경쟁을 넘어 거주성과 디자인, 그리고 브랜드 고유의 감성까지 따지는 추세다. 이런 가운데 독특한 디자인 철학으로 주목받는 모델이 있다. 바로 폴스타 4다. 최근 실차주들 사이에서 입소문을 타며 ‘패밀리 전기 SUV’의 새로운 강자로 떠올랐다. 오너들이 인정한 압도적 만족도 가장 눈에 띄는 것은 실제 차량을 운용하는 오너들의 평가다. 네이버 마이카 오너 평가 기준, 폴스타 4는 10점 만점에 9.8점이라는 이례적인 점수를 기록했다. 동급 차량들의 평균 점수가 8.2점 수준임을 감안하면 압도적인 수치다. 일반적으로 전기차는 충전 스트레스나 회생제동의 이질감 등으로 인해 감점 요인이 발생하기 마련이다. 그러나 폴스타 4는 실내 공간 활용성과 주행 질감 면에서 높은 점수를 받으며 단점을 상쇄했다. 특히 가족 단위 이용객들이 중요하게 여기는 2열 거주성에서 호평이 쏟아졌다. 뒷유리 없애고 얻은 광활한 공간 폴스타 4의 가장 큰 특징이자 논란의 중심은 바로 ‘뒷유리’가 없다는 점이다. 자동차 디자인의 100년 역사를 거스르는 이 파격적인 선택은 단순한 기행이 아니었다. 쿠페형
“지원금만 3750만원”… 가격 확 줄어든 ‘이 차’에 아빠들 줄 섰다
정부가 2026년까지 수소차 보급 확대를 위해 팔을 걷어붙였다. 기후에너지환경부는 올해 수소차 7820대 보급을 목표로 국비 5762억 원을 투입한다고 밝혔다. 이는 탄소중립 달성을 위한 강력한 의지의 표명이자, 정체된 친환경차 시장에 새로운 활력을 불어넣겠다는 전략이다. 특히 승용차 부문에서는 상품성을 대폭 개선한 신형 넥쏘가 시장의 견인차 역할을 하고 있다. 국비와 지방비 합치면 최대 3750만 원 혜택 올해 수소 승용차 구매 시 지원되는 국비 보조금은 2250만 원으로 확정됐다. 여기에 지자체별로 상이한 보조금을 더하면 혜택은 더욱 커진다. 지자체 보조금은 지역에 따라 700만 원에서 최대 1500만 원까지 지원된다. 국비와 지방비를 최대로 적용할 경우 소비자는 약 3750만 원의 지원금을 받게 되는 셈이다. 실제로 현대차 넥쏘의 기본 가격이 약 7000만 원대임을 감안하면, 모든 보조금을 적용한 실구매가는 3000만 원 후반대로 뚝 떨어진다. 동급의 내연기관 중형 SUV와 비교해도 가격 경쟁력이 충분하다. 고물가 시대에 3000만 원대로 최첨단 친환경 SUV를 소유할 수 있다는 점은 4050 세대 가장들에게 강력한 유인책이 되고 있다. 업계
“지금 안 사면 수백만 원 손해”… 2026년 새해, 마지막 기회 ‘이것’
2026년 새해가 밝으며 자동차 구매를 고려하는 소비자들의 셈법이 복잡해졌다. 정부가 내수 진작을 위해 꺼내 든 세제 혜택 카드가 연장됐지만, 이번이 사실상 ‘마지막’이라는 신호가 감지되고 있기 때문이다. 고금리와 경기 침체로 얼어붙은 소비 심리를 녹이기 위한 정부의 고육지책이 상반기 자동차 시장에 어떤 영향을 미칠지 관심이 집중된다. 6월이면 끝나는 세금 할인 막차 탑승 정부는 승용차 개별소비세율을 기존 5%에서 3.5%로 낮추는 조치를 오는 6월 30일까지 유지하기로 결정했다. 이로 인해 소비자는 차량 구매 시 최대 100만 원의 개별소비세를 감면받을 수 있다. 여기에 개별소비세와 연동되는 교육세 30만 원과 부가가치세 13만 원까지 합산하면 실제 세금 절감 효과는 최대 143만 원에 달한다. 다만 기획재정부는 이번 연장이 종료된 후에는 세금을 원래대로 환원할 가능성을 시사했다. 지속적인 세수 부족과 정책 효과의 반감을 우려한 판단으로 풀이된다. 따라서 신차 구매를 계획 중인 운전자라면 세금 감면 혜택이 유효한 상반기가 비용을 절감할 수 있는 최적의 시기가 될 것이다. 유류세 인하 조치 역시 2월 말까지 연장되어 휘발유와 경유 가격 부담을 당분간 덜어준
“테슬라보다 잘나간다”… 없어서 못 파는 1위 전기차 ‘이것’ 역대급 혜택
“940만 원 뚝” 새해 벽두부터 가격 파괴, 벤츠 떨고 있나
새해 아침부터 테슬라가 제대로 사고를 쳤다. 최대 940만 원이라는 파격적인 가격 인하 카드를 꺼내 든 것이다. 테슬라 모델Y와 모델3의 가격이 뚝 떨어지며 수입차 시장이 술렁이고 있다. 벤츠를 턱밑까지 추격한 테슬라가 이번 가격 정책으로 확실한 ‘굳히기’에 들어갔다는 분석이다. 최대 940만 원 할인, 이게 머선 129? 테슬라코리아가 2025년 12월 31일을 기점으로 주력 차종의 가격을 전격 조정했다. 가장 눈에 띄는 변화는 모델 3 퍼포먼스 AWD다. 기존 6,939만 원에서 무려 940만 원이나 깎인 5,999만 원이 됐다. 거의 소형차 한 대 값에 가까운 금액이 빠진 셈이다. 고성능 전기 세단을 고민하던 이들에게는 더할 나위 없는 기회다. 인기 모델인 SUV 라인업도 가벼워졌다. 모델 Y 프리미엄 롱레인지 AWD는 6,314만 원에서 5,999만 원으로 315만 원 내려갔다. 더욱 충격적인 건 모델 Y 프리미엄 RWD 모델이다. 기존 5,299만 원에서 300만 원을 내려 4,999만 원이라는 상징적인 숫자를 만들어냈다. 5천만 원이라는 심리적 저지선을 깬 것이다. 4,999만 원의 비밀, 보조금 100%를 노려라 테슬라가 가격을 4,999만 원
“가격표 잘못 본 줄” 캐스퍼 값에 풀린 그 세단, 지금 놓치면 100% 후회
연말이 되면 으레 “떨이”라는 말이 맴돌기 마련인데, 올해 자동차 시장엔 진짜 ‘대박’ 물건이 하나 떨어졌다. 경차 살 돈으로 널찍한 최신형 전기 세단을 살 수 있다니, 믿기지 않아서 계산기를 두 번이나 두들겨 봤다. 12월, 놓치면 두고두고 배 아플 그 차의 정체를 시원하게 분석한다. 계산기 두드려보니 ‘찐’ 2천만 원대 솔직히 처음엔 눈을 의심했다. EV4 스탠다드 모델의 공식 몸값은 4,042만 원이다. 그런데 이달 쏟아지는 혜택을 다 끌어모으면 기적의 계산식이 완성된다. 우선 제조사가 작정하고 내놓은 12월 할인 패키지가 쏠쏠하다. 기본 10만 원 계약금 지원은 애교 수준이다. 타던 차를 기아 인증중고차에 넘기면 주는 ‘트레이드-인’ 혜택 70만 원, 여기에 현대카드 세이브-오토 30만 원, 멤버스 포인트 40만 원, 전시차 할인 20만 원 등 챙길 수 있는 건 다 챙기면 최대 170만 원이 빠진다. 하지만 진짜 주인공은 전기차 보조금이다. EV4는 에너지 효율이 워낙 좋아 국고 보조금을 522만 원이나 챙긴다. 여기에 지역별로 다르긴 하지만, 지자체 보조금까지 최대(990만 원)로 받으면 실구매가는 2,360만 원까지 곤두박질친다. 요즘 “경차도 비
1억 넘는 포르쉐 성능을 반값에? 전문가들이 입 모아 극찬한 ‘이 차’
전기차 시장에 제대로 된 ‘하극상’ 모델이 등장했다. 주인공은 바로 스웨덴의 자존심, **폴스타 4(Polestar 4)**다. 최근 ‘2025 대한민국 스마트 EV대상’에서 퍼포먼스 대상을 거머쥐며 기술력을 공인받았다. 폴스타 2에 이어 또 한 번의 쾌거다. 하지만 상을 받았다는 사실보다 더 놀라운 건, 이 차가 보여주는 말도 안 되는 ‘스펙 대비 가격’이다. 핵심부터 말하자면, 폴스타 4는 1억 5천만 원에 육박하는 포르쉐 타이칸 4S와 맞먹는 성능을 제공하면서도 가격은 그 절반 수준이다. 6,690만 원(파일럿 팩 포함, 보조금 미적용 기준)부터 시작하는 가격표를 달고, 슈퍼카급 퍼포먼스를 낸다는 이야기다. 3.8초의 마법, 도로 위를 지배하다 수치가 모든 것을 증명한다. 폴스타 4 듀얼모터 모델은 최고 출력 544마력을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 단 3.8초. 엑셀을 밟는 순간 시트에 몸이 파묻히는 짜릿함을 선사한다. 재미있는 건 경쟁자들과의 비교다. 국내에서 인기가 높은 BMW iX3나 벤츠 EQC 같은 동급 경쟁 모델들이 280~300마력 언저리에서 노는 동안, 폴스타 4는 혼자 500마력 넘는 힘을