“G80 사려다 5시리즈 계약” 6600만원 BMW, 아빠들이 진짜 고민하는 이유
“이걸 지금?” 9천대 팔던 기아 니로EV, 295대로 추락하더니 결국…
한때 연간 판매량 9,000대를 넘겼던 전기차가 있다. 그러나 불과 2년 만에 295대까지 판매가 급감하더니 결국 시장에서 사라지게 됐다. 기아 니로 EV의 이야기다. 2018년 첫 등장 후 실용적인 구성으로 전기차 입문자들에게 꾸준한 사랑을 받았던 모델이다. 401km의 주행거리와 SUV 형태는 분명한 장점이었다. 하지만 시장 환경이 급변하면서 니로 EV의 입지는 빠르게 축소됐다. 잘나가던 판매량이 97% 가까이 증발한 이유 상황이 달라진 가장 큰 배경에는 기아의 전용 전기차 라인업 강화가 있다. 특히 소형 SUV 시장에서 EV3가 등장하면서 소비자들의 관심이 빠르게 이동했다. 2025년 EV3 판매 목표는 2만 대 이상으로, 같은 해 니로 EV 판매량 295대와는 비교가 어려운 수준이다. 물론 EV3가 니로 EV의 수요를 모두 흡수했다고 단정할 순 없다. 하지만 전용 플랫폼 기반 전기차가 실내 공간 활용도나 충전 효율성 면에서 더 유리하다는 인식이 퍼진 것이 결정적이었다. 소비자 입장에선 비슷한 가격대라면 더 최신 기술이 적용된 전용 전기차로 눈을 돌리는 것이 자연스러운 선택이 됐다. 단종 소식에 ‘재고 할인’부터 떠올렸다면 단종 모델은
기아 2천만 원대 신형 SUV, “3년 타도 80% 보장” 캐스퍼 어쩌나
전기차 구매를 망설이게 하는 가장 큰 요인 중 하나는 단연 ‘감가상각’이다. 몇 년 뒤 중고차로 팔 때 얼마나 손해를 볼지 모른다는 불안감이 구매 버튼 앞에서 머뭇거리게 만든다. 이런 가운데 기아가 파격적인 조건을 내건 신형 소형 전기 SUV를 공개하며 시장의 주목을 받고 있다. 핵심은 ‘잔존가치 보장’과 ‘배터리 평생 보증’이다. 여기에 2천만 원대라는 ‘가격 경쟁력’까지 더해지면서 소비자들의 시선이 쏠린다. 특히 경쟁 모델로 꼽히는 캐스퍼 일렉트릭 구매를 고려하던 이들 사이에서 더 큰 화제가 되고 있다. 아직 국내 출시 모델은 아니지만, 인도 시장을 겨냥해 나온 이 차의 상품성이 알려지면서 온라인 커뮤니티는 벌써부터 뜨겁다. 중고차 가격 걱정을 없앤 파격적인 조건 기아 시로스 EV의 가장 큰 무기는 구매 이후까지 책임지는 보증 프로그램이다. 기아는 ‘어슈어드 바이백’ 제도를 통해 차량 구입 후 3년이 지나도 신차 가격의 최대 80%까지 잔존가치를 보장한다. 전기차의 빠른 감가상각을 고려하면 매우 이례적인 조건이다. 만약 이 차를 2,500만 원에 구매했다면 3년 뒤에도 최소 2,000만 원의 가치를 인정받는다는 계산이 나온다. 여기에 동급 최초
“캐스퍼보다 이게 낫다” 3년 타도 80% 보장해주는 기아 신차 정체
‘아반떼 사려다 틀었죠’ 1500만 원대 셀토스, 중고로 살 때 딱 하나 확인하세요
2019년 출시 당시 소형 SUV 시장에서 큰 주목을 받았던 기아 셀토스가 중고차 시장의 새로운 다크호스로 떠올랐다. 신차급 옵션과 넉넉한 공간을 앞세워 사회초년생과 젊은 부부에게 특히 인기가 높았던 모델이다. 5년이 지난 지금, 아반떼 신차와 비슷한 1,500만 원대 가격표를 달고 나타나 소비자들을 유혹하고 있다. 높은 잔존가치의 배경에는 동급 최고 수준의 출력과 풍부한 사양이 자리 잡고 있지만, 구매 전 반드시 확인해야 할 DCT라는 결정적 변수가 있다. 단순히 가격과 사양만 보고 섣불리 결정했다간 예상치 못한 지출로 이어질 수 있는 상황이 펼쳐진다. 5년 지났는데도 가격 방어가 잘 되는 이유 중고차 시장에서 셀토스의 가치는 여전히 높게 평가받는다. 2019년식 1.6 터보 가솔린 2WD 노블레스 트림 기준, 주행거리 11만 km대 매물이 1,530만 원 선에 거래되고 있다. 주행거리가 5만 6천 km 수준으로 짧아지면 가격은 1,790만 원까지 올라간다. 이는 출시 당시 신차 가격의 약 70% 수준을 유지하는 수치다. 시간이 지나도 상품성을 유지하는 넉넉한 출력과 상위 트림에 적용된 편의 및 안전 사양이 중고차 가격을 단단히 지탱하는 핵심 요인으로 분석
20년 타고 상속한다는 렉서스…3년 타도 1억 남는다는 ‘감가 방어’ 대형 SUV
수입 대형 SUV 시장에는 ‘3년 감가’라는 고질적인 악몽이 존재한다. 1억 원을 훌쩍 넘는 신차가 단 몇 년 만에 반 토막 나는 일이 비일비재하다. 이런 흐름 속에서 최근 국내에 상륙한 렉서스의 플래그십 SUV, LX는 독보적인 자산 가치를 증명하며 시장의 주목을 받고 있다. 높은 잔존가치의 배경에는 렉서스 특유의 내구성과 타협 없는 설계 철학, 그리고 시장의 유행과는 다른 기술적 선택이 자리 잡고 있다. 화려함보다 본질에 집중한 결과가 가치로 드러나는 상황이다. 독일 경쟁차를 압도하는 자산 가치는 특별한 배경에서 비롯됐다 독일 프리미엄 브랜드와의 경쟁에서 렉서스 LX가 유독 돋보이는 지점은 바로 장기 보유 시 드러나는 경제성이다. LX의 국내 시작 가격은 1억 6,587만 원(5인승 오버트레일)부터 형성된다. 이 차량을 3년 운행 후 매각할 경우, 약 1억 원에 가까운 중고 가치를 보존할 수 있다는 데이터가 나온다. 이는 시간이 흐를수록 유지비 부담이 커지는 경쟁 모델들과는 확연히 다른 지표다. 1996년 1세대 출시 이후 약 30년간 전 세계 시장에서 쌓아 올린 내구성에 대한 신뢰가 브랜드의 자산 가치로 고스란히 이어진 결과물이다. 30년 기술력이 견고
반신반의하던 마음이… 4월 수입차 5위 꿰찬 중국 전기차의 무서운 질주
시간이 지나도 가치가 그대로라니… 중고차 시장서 유독 빛나는 기아 SUV
따스한 3월, 기분 내려고 샀는데… 중고값 듣고 ‘깜짝’ 놀란 수입차
따스한 3월의 햇살 아래, 지붕을 열고 달리는 상상. 작고 귀여운 레트로 디자인의 피아트 500C는 소셜미디어(SNS)에서 ‘감성 자동차’의 아이콘으로 통했다. 사진 한 장만으로도 구매욕을 자극하기에 충분했다. 하지만 화려한 이미지에 끌려 덜컥 구매했던 차주들 사이에서 점차 다른 목소리가 나오기 시작했다. 예쁜 디자인만 믿고 선택하기엔 현실의 벽이 생각보다 높다는 것이다. 높은 감가율, 만만치 않은 유지비, 그리고 브랜드 신뢰도라는 세 가지 키워드를 중심으로 그 이유를 짚어본다. 과연 감성은 숫자를 이길 수 있을까? SNS 속 감성, 현실은 냉혹한 시세 피아트 500C는 출시 당시 독특한 디자인과 오픈 에어링의 매력으로 큰 주목을 받았다. 그러나 신차 시장에서의 화제성이 중고차 시장의 가치로 이어지지는 못했다. 최근 자동차 시장의 소비 심리는 고금리와 경기 불확실성의 영향으로 크게 변했다. 단순히 예쁘고 개성 있다는 이유만으로 지갑을 열던 시대는 지났다. 소비자들은 이제 차량을 구매할 때부터 되팔 때의 가격, 즉 잔존가치를 중요하게 따진다. 이런 흐름 속에서 피아트 500C처럼 특정 마니아층을 겨냥한 감성 중심의 모델들은 냉정한 시장 평가를 피하기
가성비만 좋은 줄 알았더니… 3년 뒤 한국 덮칠 BYD의 진짜 무기
중국 전기차 제조사 BYD가 한국 시장 공략의 고삐를 바짝 죄고 있다. 2026년까지 연간 판매량 1만 대를 달성하겠다는 구체적인 목표를 세우며, 국내 자동차 시장에 본격적인 도전장을 내밀었다. 작년 약 6,100대를 판매하며 수입차 시장 10위권에 안착한 BYD는, 올해 4,000대 이상을 추가로 판매하며 성장세를 이어갈 계획이다. 특히 법인 고객 대신 일반 소비자 중심으로 판매 전략을 수정한 점이 눈에 띈다. 개인 고객은 잡았지만 법인은 글쎄 BYD의 판매 구조는 다소 독특하다. 주력 모델인 ‘씨라이언7’의 경우, 구매자의 약 80%가 개인 소비자로 나타났다. 이는 법인 판매나 렌터카 수요에 크게 의존하는 다른 수입차 브랜드와는 확연히 다른 모습이다. 개인 소비자들의 마음을 사로잡았다는 점은 긍정적이지만, 안정적인 판매량을 확보하기 위해서는 법인 시장 공략이 필수적이다. 하지만 국내 주요 렌탈 업체들은 아직 BYD 차량 도입에 신중한 태도를 보이고 있다. 넘어야 할 가장 큰 산 중고차 가치 렌탈 및 법인 시장이 BYD를 망설이는 가장 큰 이유는 바로 ‘잔존가치’에 대한 불확실성이다. 통상 3년 이상 사용 후 중고차로 판매해야 하는데, 한국 시장에
“전기차 보러 왔는데, 계약은 하이브리드”… 전시장서 벌어지는 요즘 ‘흔한 광경’
“전기차 사러 왔다가 돌아갑니다”... 전시장 뒤바뀐 분위기 최근 국내 자동차 전시장에서는 기묘한 풍경이 연출되고 있다. 최신 전기차 모델을 꼼꼼히 살피고 상담까지 마친 예비 구매자들이 정작 계약서에는 ‘하이브리드(HEV)’ 모델의 이름을 적어 넣는 사례가 급증하고 있어서다. 한때 ‘대세’로 통하며 질주하던 전기차의 기세가 한풀 꺾이고, 그 자리를 하이브리드가 무섭게 치고 올라오는 모양새다. 완성차 업계 관계자들에 따르면, 고객들이 처음부터 하이브리드만을 고집하는 것은 아니다. 오히려 환경 규제 대응과 저렴한 유지비, 최첨단 이미지를 고려해 전기차를 최우선 순위에 두고 매장을 방문한다. 하지만 실제 구매 단계에서 부딪히는 ‘현실적인 계산기’ 앞에서 결국 마음을 바꾸게 된다는 분석이다. 여전히 발목 잡는 ‘충전 인프라’의 벽 소비자들이 전기차 계약 직전에 등을 돌리는 가장 큰 이유는 단연 충전 환경이다. 전기차 보급 대수는 비약적으로 늘었지만, 집이나 직장에서의 충전 접근성은 여전히 개인별 편차가 크다. 아파트 내 완속 충전기 점유 경쟁, 장거리 주행 시 거쳐야 하는 충전소 탐색과 대기 시간 등은 바쁜 현대인들에게 커다란 심리적 부채로 작용한다. 반면 하이브리
