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“이 차는 20만km부터 시작” 정비사들이 콕 집은 국산 명차 3대, 이유 있었다

자동차는 구입으로 끝나는 소비가 아니다. 10년, 20만km 이상을 바라보는 순간부터는 관리의 영역으로 넘어간다. 신차 시절 시선을 끌던 디자인과 편의 장비는 시간이 지나며 무뎌지지만, 차량의 기본기와 관리 방식은 마지막까지 남는다. 이때 선택의 기준은 뚜렷해진다. 바로 정비 편의성, 연료 효율, 그리고 장거리 활용성이다. 이 세 가지 잣대로 평가했을 때, 현직 정비사들이 자주 언급하는 국산차 3대가 있다. 각 차량은 뚜렷한 장점만큼이나 서로 다른 관리법을 요구하고 있었다. 파워트레인의 성격이 장기 운용 만족도를 결정하는 핵심 변수로 작용하는 상황이다. 복잡함을 덜어내 신뢰를 얻은 K5 기아 K5 2.0 가솔린 자연흡기(MPi) 모델은 구조적 단순함이 최대 강점이다. 터보차저나 복잡한 전자제어 장치가 상대적으로 적어 엔진 열 관리 부담이 덜하고, 특정 부품에 가해지는 스트레스도 낮다. 이는 장기 보유 시점에서 예측 가능한 정비의 기반이 된다. 물론 관리가 필요 없다는 의미는 아니다. 주기적인 오일류 교환이라는 기본만 충실히 지킨다면, 20만km를 넘어서도 기계적 안정성을 기대할 수 있다. 부품 수급이 원활하고 가격 부담이 적은 점도 정비소 방문이 잦

이지혜가 패밀리카로 쓴 2억 포르쉐, ‘세단인데 세단이 아니네’

벤츠 타는 친구 부러웠는데, 1년 유지비 듣고 마음 싹 사라졌다

자동차 가격이 계속 오르면서 차량 구매의 기준이 바뀌고 있다. 과거에는 초기 구매 가격이나 월 할부금만 보고 결정했다면, 이제는 ‘총소유비용’을 따지는 소비자가 늘어났다. 총소유비용이란 차량을 구매하는 순간부터 처분할 때까지 들어가는 모든 돈을 의미한다. 여기에는 할부금 외에 취득세, 자동차세, 보험료, 연료비, 각종 정비비 등 숨어있는 유지비가 포함된다. 이 때문에 비슷한 가격대의 차량이라도 장기적인 부담은 전혀 다른 양상을 띤다. 차값 내렸다고 덥석 물면 안 되는 이유 중고 수입차는 신차보다 저렴한 가격으로 상위 차급을 경험할 수 있다는 점에서 매력적인 선택지로 꼽힌다. 5년 된 독일산 세단이 국산 신형 SUV와 비슷한 가격에 팔리는 경우도 흔하다. 하지만 차량 가격이 내려갔다고 해서 모든 비용이 함께 저렴해지는 것은 아니다. 수입차의 부품값과 공임비는 국산차보다 월등히 높게 책정되어 있다. 특히 제조사 보증 기간이 끝난 차량이라면 이야기는 달라진다. 예상치 못한 고장이 발생했을 때 수백만 원의 수리비가 청구될 수 있다는 점을 간과하기 쉽다. 초기 구매 비용을 아낀 금액이 몇 년 뒤 수리비로 고스란히 나갈 수 있는 구조다. 총소유비용 따지면 국

팰리세이드 ‘아빠차’로 최고라더니…160만 원 ‘이것’에 다들 당황

현대 팰리세이드는 넓은 실내와 편의성으로 ‘아빠차’ 시장에서 독보적인 입지를 다졌다. 하지만 차량 구매 후 예상치 못한 유지비에 당황하는 운전자들이 적지 않다. 특히 세 가지 항목이 지출 부담을 키우는 핵심 원인으로 지목된다. 주기적으로 목돈이 필요한 타이어 교체 비용, 특정 주행거리에 도달한 디젤 모델의 인젝터 정비, 그리고 매일 체감하는 도심 주행 유류비가 바로 그것이다. 차량 구매 전에는 미처 생각지 못했던 지출이 발목을 잡는 상황이다. 2년마다 160만 원, 타이어부터 부담이 시작된다 팰리세이드 유지비 중 가장 먼저 체감하는 항목은 타이어다. 2톤이 넘는 공차중량을 버티는 20인치 대형 타이어는 4개 교체 시 브랜드에 따라 120만 원에서 최대 160만 원의 비용이 발생한다. 무거운 차체는 타이어 마모를 가속화시키는 요인이기도 하다. 통상적인 교체 주기는 3만~4만km로 알려져 있다. 연간 주행거리가 2만km인 운전자라면 2년도 채 안 돼 100만 원이 훌쩍 넘는 지출을 감당해야 하는 셈이다. 이는 차량 운용 계획에서 별도 예산으로 편성해야 할 만큼 비중이 큰 부분이다. 디젤 모델은 10만km부터 목돈이 필요하다 디젤 파워트레인을 선택

“GV80 계약 직전 돌아섰다” 시내연비 20km 찍는 렉서스 RX의 반전

국내 준대형 SUV 시장의 강자 제네시스 GV80의 유일한 약점은 하이브리드 라인업의 부재다. 이 틈을 파고든 수입차가 등장하며 예비 오너들의 계약서 앞 고민을 깊게 만들고 있다. 탁월한 실주행 연비, 가족을 위한 승차감, 그리고 GV80 고급 트림과 겹치는 절묘한 가격 정책이 그 배경이다. 프리미엄 패밀리카를 찾는 소비자들이 매달 지출되는 유지비까지 고려하기 시작하면서, 기존의 선택 공식이 흔들리는 상황이다. 시내 주행 20km/L, 유지비 격차를 만들다 GV80 대신 렉서스 RX 350h를 택하는 가장 큰 이유는 숫자로 증명되는 연비다. 2026년형 RX 350h의 공인 복합 연비는 14.7km/L지만, 실제 도심 주행에서 계기판에 리터당 20km가 넘는 수치가 찍히는 경험이 공유되며 입소문이 났다. 이는 2.5L 자연흡기 엔진과 전기모터가 결합된 직병렬 하이브리드 시스템 덕분이다. 저속 구간에서 전기모터 개입을 극대화해 엔진 가동을 최소화한다. 공인 연비 9.6km/L 수준인 GV80 3.5 가솔린 모델과 비교하면, 연간 2만km 주행 시 누적되는 주유비 차이는 해가 갈수록 크게 벌어진다. 에어서스펜션 없이 가족의 만족도를 높인 승차감 연비가 운전자

연 36만원 아끼는 그랜저…50대가 팰리세이드 선택한 진짜 이유

쏘나타 사려던 아빠들 ‘멘붕’…300만원 할인 그랜저 때문

800만원대 아반떼 AD, K3 제치고 사회초년생 첫차 1순위 된 이유

“그랜저 안 삽니다”…50대 아빠들, 쏘나타·코나로 몰려간 진짜 이유

‘50대 아빠차’의 상징과도 같던 그랜저의 시대가 저물고 있다. 자녀의 독립과 은퇴를 기점으로 새로운 국면을 맞이한 50대 소비자들이 자동차를 고르는 기준이 변했다. 이들의 선택지에는 ‘실속’과 ‘라이프스타일’, 그리고 ‘유지비’라는 세 가지 키워드가 명확하게 자리 잡았다. 지난 5월 현대자동차 구매 데이터에서 이변이 일어났다. 과연 50대 소비자들은 어떤 차를 선택했을까? 국민 아빠차 그랜저 대신 쏘나타를 고른 이유 의외의 1위는 쏘나타 디 엣지였다. 50대 소비자들이 그랜저 대신 쏘나타를 선택한 것은 단순한 변심이 아니다. 전장 4,910mm에 달하는 차체는 부부가 사용하기에 부족함 없는 공간을 제공하면서도, 대형 세단이 주는 운전과 관리의 부담은 덜어준다. 오랜 기간 세단을 운전해 온 중장년층에게 익숙한 승차감은 기본이다. 여기에 12.3인치 디스플레이와 칼럼식 기어 등 최신 사양을 탑재해 그랜저 부럽지 않은 만족감을 준다. 결국 상위 차급에 대한 막연한 동경보다 합리적인 균형점을 찾은 셈이다. 코나와 아반떼는 어떻게 순위권에 들었나 더 놀라운 선택은 2위와 3위를 차지한 코나와 아반떼다. 이 두 차종의 등장은 50대의 자동차 소비 패턴

주유소 갈 때마다 한숨만 나왔는데… 고유가 시대, 다시 불붙은 경차 시장

한때 도로 위에서 점차 자취를 감추는 듯했다. 소형 SUV와 전기차의 공세에 밀려 ‘경차의 시대는 끝났다’는 평가까지 나왔다. 하지만 2026년 5월, 시장 분위기가 심상치 않다. 판매량이 반등하며 다시금 존재감을 드러내고 있는 것이다. 이 변화의 중심에는 예상치 못한 소비층이 있다. 특히 치솟는 고유가와 유지비 부담 속에서 60대 운전자들의 선택이 경차 시장의 흐름을 바꾸고 있다. 과연 어떤 이유로 이들은 다시 작은 차에 주목하게 된 것일까. 역대 최저 기록은 옛말, 유지비 부담에 다시 찾는다 불과 1년 전과는 확연히 다른 흐름이다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 1월부터 4월까지 국내 경차 신차 등록 대수는 2만8417대로, 지난해 같은 기간(2만5183대)보다 12.8% 증가했다. 지난해 연간 판매량이 7만4600여 대로 역대 최저치를 기록했던 것과는 정반대의 상황이다. 이러한 반등을 이끈 것은 단연 기아 모닝이다. 모닝은 같은 기간 7977대가 팔리며 지난해보다 판매량이 무려 59.9%나 급증했다. 현대차 캐스퍼와 넓은 공간 활용성을 앞세운 기아 레이 역시 꾸준한 인기로 시장을 뒷받침하고 있다. 업계는 신차 가격 급등을 주요 원인으로 꼽는

이제 큰 차가 부럽지 않더라고요… 연봉 1억도 따져본다는 자동차 ‘총 비용’

2026년 5월, 자동차 시장의 분위기가 사뭇 달라졌다. 과거 성공의 상징으로 여겨졌던 대형 세단이나 SUV를 향한 시선에 미묘한 변화가 감지된다. 이제 중요한 것은 남에게 어떻게 보이는가가 아니라, 내 지갑과 생활에 얼마나 부담이 없는가다. 차량 구매를 고려하고 있다면, 이제는 가격표 너머의 숫자를 봐야 할 때다. 바로 ‘총 보유 비용(TCO)’과 개인의 ‘라이프스타일’, 그리고 ‘소유’에 대한 고정관념의 변화가 새로운 기준을 만들고 있기 때문이다. 과연 지금 우리에게 좋은 차란 무엇일까. 가격표만 보는 시대는 정말 끝났을까 고금리와 고물가 환경이 이어지면서 자동차 구매 기준의 무게중심이 이동했다. 단순히 차량 가격만 보는 것이 아니라, 총 보유 비용(TCO, Total Cost of Ownership)을 따지는 것이 핵심 판단 기준으로 자리 잡았다. 여기에는 보험료와 세금, 유지비는 물론 감가상각과 잔존 가치까지 포함된다. 화려한 풀옵션을 동경하던 분위기도 한풀 꺾였다. 꼭 필요한 기능만 선택하는 ‘스마트 핏’ 구성이 오히려 합리적인 선택으로 평가받는다. 가령 5천만 원짜리 국산 SUV를 구매해도, 5년간 내야 할 보험료, 세금, 유류비, 정비

“이거 멋있다고 골랐는데”... 주행할수록 운전자 뒷목 잡게 만드는 신차 옵션

따뜻한 봄날, 차고에만 모셔둬도 돈이 복사된다… 215억 슈퍼카의 비밀

따스한 봄날, 가족과 함께… 싼타페 대신 쏘렌토를 선택하는 현실적인 이유

기아 쏘렌토의 인기는 식을 줄 모른다. 연간 판매 10만 대를 넘어서는 기록은 단순한 신차 효과라고 보기엔 너무나 꾸준하고 견고하다. 단순히 ‘좋은 차’라는 말로는 이 현상을 모두 설명하기 어렵다. 쏘렌토가 쟁쟁한 경쟁 모델을 제치고 ‘국민 SUV’ 자리를 굳건히 지키는 데에는 소비자의 마음을 꿰뚫는 세 가지 현실적인 이유가 존재한다. 폭넓은 파워트레인 선택지, 장기 보유에 유리한 가치, 그리고 시장이 증명하는 압도적 신뢰도가 바로 그것이다. 왜 유독 쏘렌토 앞에서는 소비자들이 주저 없이 지갑을 여는 것일까? 내 지갑 사정에 맞춘다, 똑똑한 파워트레인 구성 쏘렌토의 가장 큰 무기는 소비자에게 선택권을 넓게 제공한다는 점이다. 2.5 가솔린 터보 모델은 3천만 원 중반대에서 시작해 초기 구매 비용 부담을 낮췄다. 반면 1.6 터보 하이브리드는 초기 비용은 다소 높지만, 장기적인 유류비와 자동차세 절감 효과로 실질적인 유지비를 크게 아낄 수 있다. 그 사이에 자리한 디젤 모델은 강력한 토크와 효율성을 중시하는 운전자에게 여전히 매력적인 대안이다. 이처럼 같은 차체 안에서 예산, 운전 습관, 가치관에 따라 최적의 조합을 고를 수 있다는 점은 ‘하나만 잘하

세금 차이만 150만원?… 봄나들이 앞두고 고민되는 프랑스산 7인승 SUV

국내 중형 패밀리 SUV 시장, 선택지는 많아 보이지만 막상 구매 목록에는 늘 익숙한 이름만 오른다. 이런 시장에 푸조가 10년 만에 완전히 달라진 ‘올 뉴 5008 스마트 하이브리드’를 선보였다. 단순히 신차라는 사실을 넘어, 이 프랑스산 SUV가 주목받는 이유는 따로 있다. 차량 가격뿐 아니라 5년간의 총보유 비용을 꼼꼼히 따지는 현명한 소비자라면 왜 이 차에 시선을 돌리는 것일까. 해답은 예상 밖의 ‘유지비’와 ‘세금’, 그리고 ‘공간’에 숨어있다. 계산기 두드려보니 보이는 진짜 가치 올 뉴 5008 스마트 하이브리드의 시작 가격은 4,814만 원(알뤼르 트림)이다. 여기에 5년간 들어갈 비용을 더하면 그림이 달라진다. 연간 2만km 주행, 리터당 휘발유 가격 2,000원을 기준으로 계산한 5년 유류비는 약 1,504만 원. 여기에 1,199cc 배기량에 따른 자동차세 약 109만 원(5년 누적)을 더하면 총 유지비는 1,613만 원 수준이다. 차량 가격을 포함한 5년 총보유 비용은 약 6,427만 원으로, 초기 구매 비용 너머의 경제성을 먼저 보여준다. 2000cc SUV와 비교불가한 세금 혜택 이 차의 가장 큰 매력 포인트는 단연 세

가족여행, 이걸로 끝냈습니다… 기름값 아껴 소고기 사먹는다는 국산 미니밴

패밀리카, 특히 대형 미니밴을 선택할 때 연비는 으레 포기하는 항목 중 하나였다. 넓은 공간과 다인승 좌석을 얻는 대신 높은 기름값은 감수해야 할 몫으로 여겨졌다. 하지만 기아 카니발 하이브리드의 등장은 이 오랜 통념에 균열을 일으키고 있다. 단순히 선택지를 하나 더한 수준이 아니다. 큰 차는 기름을 많이 먹는다는 공식을 정면으로 반박하며 실용성과 경제성을 모두 거머쥐었다. 실제 오너들 사이에서 입소문을 타기 시작한 카니발 하이브리드의 진짜 매력은 과연 무엇일까. 놀라운 실연비, 개선된 주행 질감, 그리고 유지비 절감 효과 세 가지 측면에서 그 이유를 찾을 수 있다. 상식을 뒤엎은 실제 연비 카니발 하이브리드 오너들이 가장 먼저, 그리고 가장 강하게 내세우는 장점은 단연 연비다. 공인 복합 연비도 준수하지만, 실제 주행 환경에서는 기대를 훌쩍 뛰어넘는 수치를 기록한다는 후기가 쏟아진다. 서울 도심과 수도권을 오가는 일상 주행에서 리터당 13~15km는 어렵지 않게 볼 수 있는 숫자다. 교통 흐름이 원활한 고속도로 정속 주행에서는 17km/L를 넘어 20km/L에 육박했다는 경험담도 심심치 않게 들려온다. 한 오너가 239km의 고속도로 구간에서 평균

따스한 봄날에도 한숨만… 월 200만 원 넘는 국산 SUV의 예상 밖 부진

제네시스 브랜드를 대표하던 대형 SUV, GV80의 기세가 2026년 들어 심상치 않다. 한때 없어서 못 팔던 모델이 판매 절벽에 부딪히면서 브랜드 전체의 분위기마저 흔들리고 있다. 높은 유지비 부담과 강력한 내부 경쟁, 그리고 결정적인 한 가지의 부재가 복합적으로 작용한 결과다. 실제로 GV80의 판매량은 전년 대비 눈에 띄게 줄었고, 이는 G80 등 다른 핵심 차종의 동반 하락으로 이어졌다. 과연 국산 프리미엄 SUV의 자존심으로 불리던 GV80은 어쩌다 위기를 맞게 된 것일까. 월 200만 원, 현실이 된 유지비 부담 가장 먼저 지목되는 원인은 현실적인 유지비 부담이다. 3.5 가솔린 터보 AWD 모델을 기준으로 차량 가격은 9,500만 원에 육박한다. 이 경우 할부금을 제외하더라도 유류비, 자동차세, 보험료 등을 합한 월 고정 지출은 40만 원을 훌쩍 넘긴다. 여기에 60개월 할부까지 더하면 매월 200만 원에서 230만 원에 달하는 비용을 감당해야 한다는 계산이 나온다. 1리터당 8km 안팎에 머무는 실연비 역시 하이브리드나 전기차에 익숙해진 소비자들에게는 부담스러운 수치다. 내연기관 대형 SUV를 소유하는 것 자체에 대한 피로감이 커진 셈

아파트 한 채가 바퀴 값이네… 215억 하이퍼카의 상상초월 유지비

전 세계 단 10대만 존재하는 하이퍼카, 부가티 첸토디에치가 단순한 이동수단을 넘어 ‘움직이는 자산’으로 평가받고 있다. 축구 스타 크리스티아누 호날두가 소유한 것으로 알려지며 더욱 유명세를 탔다. 현재 시세는 약 215억 원에 달한다. 하지만 놀라운 것은 차량 가격뿐만이 아니다. 오히려 상상을 초월하는 유지 비용이 세간의 이목을 집중시킨다. 이처럼 엄청난 비용에도 불구하고 소유주들이 기꺼이 지갑을 여는 이유는 무엇일까. 그 배경에는 극강의 희소성, 압도적인 성능, 그리고 확실한 투자 가치라는 세 가지 핵심 요소가 자리한다. 전설의 부활, 1600마력의 심장 첸토디에치는 부가티 창립 110주년을 기념해 탄생한 모델이다. 디자인은 1990년대 슈퍼카의 아이콘이었던 EB110 모델에서 영감을 받아 현대적으로 재해석했다. 심장에는 8.0리터 16기통 쿼드터보 엔진을 얹어 최고출력 1,600마력이라는 막강한 힘을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 2.4초. 최고속도는 안전을 위해 380km/h에서 제한된다. 이러한 상징성과 성능 덕분에 첸토디에치는 공개된 지 몇 시간 만에 10대 모두 판매가 완료됐다. 출시 당시 가

고장 걱정은 넣어두세요… 20만km 넘어도 쌩쌩하다는 국산 명차 3종

따스한 봄기운이 완연한 4월, 새 차 구매를 고민하는 이들이 많다. 화려한 디자인과 최첨단 옵션이 먼저 시선을 사로잡지만, 자동차는 결국 ‘시간’이라는 시험대를 거쳐야 진정한 가치가 드러난다. 수천만 원을 호가하는 자동차를 1~2년만 타고 바꿀 것이 아니라면 말이다. 수많은 차를 다뤄본 정비 전문가들은 입을 모아 ‘기본기’를 강조한다. 복잡한 기능보다는 검증된 내구성과 꾸준한 유지관리가 가능한 구조가 더 중요하다는 것이다. 오랜 시간이 지나도 신뢰를 주는 차, 과연 어떤 모델들이 있을까? 현장에서 인정받는 국산차 3인방의 비결을 들여다본다. 단순함의 미학, K5 2.0 가솔린 기아 K5, 그중에서도 2.0 가솔린 자연흡기 MPi 모델은 내구성의 교과서로 불린다. 이 모델의 가장 큰 강점은 복잡한 터보차저나 직분사 시스템이 없는 단순한 엔진 구조에 있다. 구조가 단순하면 열 관리나 부품 스트레스가 적어 장기 운행에 유리하다. 정비 현장에서는 “엔진 오일만 제때 갈아주면 20만km는 우습다”는 말이 나올 정도. 이는 기본기가 얼마나 탄탄한지를 보여주는 대목이다. 2,724만 원부터 시작하는 합리적인 가격과 전국 어디서든 쉽게 구할 수 있는 부품 수급 환

주유등 켜질 때마다 한숨만… 3월 말, 다시 전기차에 쏠리는 시선

주유소 가격표 앞에서 망설이는 시간이 길어지고 있다. 끝없이 오를 것 같은 기름값에 한숨이 절로 나오는 요즘, 소비자들의 시선이 다시 한번 전기차로 향하는 중이다. 단순히 친환경이라는 구호 때문만은 아니다. 이번 관심은 불안한 국제 정세와 완성차 업계의 공격적인 가격 정책, 그리고 실제 소비자들의 데이터 변화라는 세 가지 축을 중심으로 움직이고 있다. 과연 이번 흐름은 고유가에 따른 일시적인 반응일까, 아니면 전기차 시장의 본격적인 부활을 알리는 신호탄이 될 수 있을까. 다시 불안해진 주유소 가격표 모든 것의 시작은 중동발 지정학적 리스크였다. 이스라엘과 이란의 군사적 긴장이 고조되고 호르무즈 해협 봉쇄 가능성까지 거론되면서 국제 유가는 배럴당 100달러를 위협하며 급등했다. 이는 고스란히 국내 기름값에 반영돼, 전국 주유소 평균 휘발유 가격은 리터당 1800원대를 넘나들며 운전자들의 가계에 직접적인 부담으로 작용하고 있다. 정부가 석유 최고가격제를 시행하며 급한 불을 끄는 모양새지만, 근본적인 불안 요소는 여전하다. 에너지 수급 불안이 장기화될 수 있다는 우려가 커지면서, 많은 운전자가 지금의 고유가 상황이 일시적인 현상이 아닐 수 있다는 불안감을

연비 좋다는 말만 믿었는데… 은퇴 후 하이브리드, 배보다 배꼽이 더 큰 이유

봄바람 살랑이는 3월인데… 5만원이면 가득 채우는 국산 SUV

카탈로그 숫자만 믿었는데… 봄나들이 앞두고 지갑 얇아지는 국산차 3종

월 700 벌어도 이건 좀… 다가오는 3월, G80 대신 그랜저 택하는 현실

남들 시선은 이제 그만... 요즘 운전자들이 ‘가격’보다 먼저 따지는 것

주차장에 세워진 차가 곧 그 사람의 사회적 지위를 대변하던 시대는 저물고 있다. 그랜저나 외제차를 성공의 상징으로 여기던 과거와 달리, 2026년을 앞둔 지금의 도로 위 풍경은 사뭇 다르다. 이제 소비자들은 화려한 ‘하차감’보다 현실적인 가치를 따지기 시작했다. 이는 크게 세 가지 키워드로 요약된다. 바로 ‘유지비’, ‘심리적 안정감’, 그리고 ‘소유의 유연성’이다. 과연 무엇이 운전자들의 마음을 이토록 바꿔 놓았을까. 구매가 아닌 유지의 시대 요즘 자동차 영업점에서 가장 먼저 나오는 질문은 차량 가격이 아니다. “그래서 한 달 유지비가 얼마나 나오나요?”라는 질문이 먼저다. 보험료, 자동차세, 유류비는 물론이고 예상치 못한 정비비와 주차비까지, 자동차를 소유하는 순간부터 고정 지출은 시작된다. 과거에는 차량 가격만 어떻게든 마련하면 된다는 인식이 있었지만, 이제는 다르다. 중형차 한 대를 유지하는 데 드는 월 고정비는 웬만한 직장인의 용돈을 훌쩍 넘기기 일쑤다. 전기차나 수입차로 눈을 돌리면 그 부담은 더욱 커진다. 할부금이 끝나도 사라지지 않는 이 ‘밑 빠진 독’ 같은 지출 구조 속에서, 자동차는 소유 자산이라기보다 매달 구독료를 내는 서비스처럼 느껴

지갑 얇아도 포기 못해… 10명 중 6명이 결국 고른 ‘이 차’

경기 침체와 고금리 기조가 이어지면서 신차 구매를 망설이는 이들이 많다. 하지만 이런 상황에서도 10명 중 6명은 특정 차종을 선택하며 지갑을 열고 있다. 그 주인공은 바로 실용성을 앞세운 스포츠유틸리티차량(SUV)이다. 왜 소비자들은 세단 대신 SUV로 몰리는지 자세히 들여다보자. 대세가 된 SUV, 세단은 뒷전으로 차봇모빌리티가 최근 신차 구매 예정자 450명을 대상으로 진행한 설문조사 결과는 현재 시장의 흐름을 명확히 보여준다. 응답자의 62.8%가 SUV를 희망 차종으로 선택했다. 구체적으로 중형 및 대형 SUV가 38.6%로 가장 높은 선호를 보였고, 준중형 SUV가 24.2%로 그 뒤를 이었다. 반면, 한때 ‘국민차’의 상징이었던 중형 및 대형 세단을 선택한 응답자는 24.5%에 불과했다. 이는 넓은 실내 공간과 다양한 활용성을 갖춘 SUV가 더 이상 특정 취향을 위한 차가 아니라, 가장 보편적이고 합리적인 선택지로 자리 잡았음을 의미한다. 특히 가족 단위 이동이 잦은 30대에서 중·대형 SUV 선호 현상이 뚜렷하게 나타났다. 친환경도 현실적으로, 하이브리드의 약진 친환경차에 대한 높은 관심 속에서도 소비자들의 선택은 현실을 비껴가지

“7년은 타야 본전 뽑는다”… 셀토스 하이브리드 대신 아빠들이 ‘이 차’ 사는 이유

“차가 부서져도 새 차 드립니다”… 6월 역대급 조건 내건 ‘이 브랜드’ 정체

“모르면 생돈 날린다”… 자동차세 1월에 반드시 납부해야하는 이유

2026년 새해가 밝으면서 자동차를 보유한 운전자들의 관심이 ‘자동차세 연납’ 제도로 쏠리고 있다. 해마다 반복되는 세금 납부지만, 납부 시기를 조절하는 것만으로도 고정 지출을 줄일 수 있기 때문이다. 자동차세 연납 제도는 매년 6월과 12월, 두 차례에 걸쳐 부과되는 자동차세를 미리 한 번에 납부할 경우 일정 비율을 공제해주는 제도다. 2026년 기준 1월에 연납을 신청하고 납부할 경우 연세액의 약 5%를 공제받을 수 있다. 배기량이 크거나 고가 차량을 소유한 운전자일수록 체감하는 절세 효과는 더욱 크다. 1월 놓치면 혜택 축소, 시기가 관건 연납 제도의 핵심은 ‘타이밍’이다. 1월뿐만 아니라 3월, 6월, 9월에도 신청이 가능하지만, 시기가 늦어질수록 공제율은 단계적으로 축소된다. 즉, 1월에 납부하는 것과 3월 이후에 납부하는 것은 실질적인 할인 폭에서 차이가 발생한다. 이러한 이유로 알뜰한 운전자들 사이에서는 연초에 반드시 챙겨야 할 필수 재테크 항목으로 꼽힌다. 고물가 시대에 차량 유지비가 상승하는 상황에서 세금을 줄이는 것은 가계 경제에 실질적인 도움이 되기 때문이다. 중도 매각 시 환급 가능, 불이익 없어 일부 운전자들은 연납 후 차량을 판매하

“월 750 벌어도 버겁네”… 대기업 부장도 눈물 흘리며 포기한 ‘이 차’

고물가와 고금리 기조가 장기화되면서 국내 자동차 시장의 소비 트렌드도 급격히 변화하고 있다. 특히 사회적 지위와 품격을 중시하던 4050 중장년층 사이에서도 ‘하차감(차에서 내릴 때 느껴지는 타인의 시선)’보다는 실질적인 ‘유지비’를 우선시하는 경향이 뚜렷해지는 추세다. 최근 온라인 커뮤니티와 자동차 동호회를 중심으로 고소득 직장인들조차 제네시스 G80 유지가 버겁다는 호소가 이어지고 있어 주목된다. 숨만 쉬어도 나가는 돈 110만 원의 공포 대기업 부장급 직원이 신차 구매를 고려할 때 가장 먼저 떠올리는 모델은 단연 제네시스 G80이다. 브랜드가 주는 고급스러운 이미지와 성공한 가장이라는 상징성이 크기 때문이다. 그러나 실제 계약 단계에서 계산기를 두드려보면 상황은 달라진다. 차량 가격이 6,800만 원 선에 달하는 2.5 터보 모델(필수 옵션 포함)을 기준으로, 선수금 2,500만 원을 납입하고 60개월 할부를 이용할 경우 매달 납부해야 할 할부금만 약 72만 원에 이른다. 문제는 여기서 끝이 아니다. 준대형 세단의 특성상 낮은 연비로 인한 유류비, 고가의 보험료, 연간 자동차세, 소모품 교체 비용 등 부대 비용을 합산하면 월평균 유지비는 최소

“1년 기름값 고작 10만원 차이”… 쏘렌토 하이브리드 대신 ‘이것’ 사는 이유

기아 쏘렌토 하이브리드가 올해 11월까지 6만 3,769대의 누적 판매량을 기록하며 국내 자동차 시장의 베스트셀러 자리를 굳혔다. 친환경차 선호 현상과 뛰어난 연비 효율 덕분이다. 하지만 이런 대세 속에서도 일부 소비자들은 2.2 디젤 모델을 꾸준히 찾고 있다. 단종설까지 나오는 마당에 굳이 디젤을 선택하는 이유는 무엇일까. 오너 만족도 9.5점 디젤의 저력 실제 운전자들의 평가는 의외의 결과를 보여준다. 네이버 오너평가에 따르면 쏘렌토 2.2 디젤(2WD) 모델의 만족도는 10점 만점에 9.5점에 달한다. 반면 대세인 하이브리드는 9.1점, 2.5 가솔린 터보는 8.5점에 그쳤다. 특히 디젤 모델은 주행(9.4점), 가격(9.2점), 연비(9.5점) 등 핵심 항목에서 다른 모델들을 압도했다. 이러한 높은 주행 만족도의 비결은 실용 영역에서 터져 나오는 강력한 토크에 있다. 쏘렌토 2.2 디젤은 45.0kg.m의 최대토크를 발휘한다. 이는 하이브리드(37.4kg.m)나 2.5 가솔린 터보(43.0kg.m)보다 높은 수치다. 정지 상태에서 출발하거나 저속으로 주행할 때 느껴지는 민첩하고 강력한 힘이 운전자의 만족감으로 직결된 것이다. 기름값 차이 연

작고 귀여워서 샀는데... 매일 주유소 갈 때마다 후회하는 이유

기름값 더 먹는 ‘이 녀석’ 배신에... 서민들의 발 결국 멈췄다 국내 경차 시장 위기, 역대 최악의 판매 절벽 직면 “연비왕은 옛말” 준중형보다 못한 효율에 소비자 외면 캐스퍼 일렉트릭의 ‘체급 변경’으로 신차 효과마저 실종 한때 ‘국민 첫 차’이자 고유가 시대의 구세주로 불렸던 국내 경차 시장이 그야말로 꽁꽁 얼어붙었다. 화려한 디자인의 신차가 나와도 지갑을 열지 않는 소비자들 때문에, 연간 판매량 10만 대라는 심리적 저지선마저 무너질 위기다. 도대체 왜 한국인들은 그토록 사랑했던 ‘작은 차’를 외면하게 된 걸까. 역대급 판매 빙하기, 숫자가 말해주는 위기 국내 완성차 업계의 성적표는 참담하다. 올해 1월부터 10월까지 국내 경차 시장 판매량은 고작 6만 대 수준에 머물렀다. 이는 지난해 같은 기간 8만 2천여 대가 팔렸던 것과 비교하면 무려 27.3%나 곤두박질친 수치다. 이런 흐름이라면 올해 연간 판매량은 7만 대를 겨우 넘길 것으로 보인다. 불과 몇 년 전만 해도 연 13만 대 이상 팔리며 쌩쌩 달렸던 시장이 쉐보레 스파크 단종 이후 급격히 내리막길을 걷고 있는 셈이다. 단순히 ‘큰 차’를 선호하는 유행 때문이라고 치부하기엔 뼈아픈 내부 사정들

하이브리드 부럽지 않은 정숙함, 50만km 거뜬한 심장의 정체

LPG 자동차의 시대가 다시 오고 있다. 최첨단 전기차와 하이브리드차가 도로를 점령한 지금, 자동차를 가장 잘 알고 가장 오래 타는 ‘프로’들은 왜 구시대의 유물처럼 여겨졌던 LPG 차량을 다시 주목할까? 자동차 정비사들에게 “만약 당신 차를 산다면?”이라고 물으면 열에 아홉은 망설임 없이 “LPG차”를 꼽는다. ‘힘이 약하고 겨울에 고장 난다’는 낡은 편견 속에 가려졌던 진짜 매력이 역주행을 시작했다. 숫자가 증명하는 압도적 경제성 LPG 차량을 선택하는 가장 강력한 이유는 역시 ‘돈’이다. 2025년 9월 현재, 리터당 1,660원을 훌쩍 넘는 휘발유와 달리 LPG 충전 가격은 1,000원 선을 유지하고 있다. 단순 계산으로도 같은 값에 40% 이상 더 달릴 수 있다는 이야기다. 이게 다가 아니다. 전기차처럼 수백만 원짜리 배터리 교체 걱정도, 하이브리드차의 복잡한 시스템 고장 우려도 없다. 엔진 구조가 단순해 수리할 일이 적고, 부품값마저 저렴하다. 당장의 연료비는 물론 장기적인 유지보수 비용까지, 타는 내내 돈을 버는 셈이다. 50만km 거뜬한 ‘강철 심장’의 비밀 “택시는 어떻게 그렇게 오래 타요?” 정답은 연료에 있다. 기체 상태로 연소하는 LP