“우리 렉스턴이 중국차?” KGM, 7500만 달러 투자 받고 내놓을 신차 정체

KG 모빌리티(KGM)가 중국 체리자동차와 손을 잡았다. 단순한 협력을 넘어 7,500만 달러, 우리 돈으로 약 1000억 원에 달하는 전략적 투자 계약까지 체결했다. 시장에서는 이들의 동맹이 KGM의 대표 SUV 렉스턴의 미래와 직결된다는 분석이 나온다. 이번 계약은 2024년 플랫폼 라이선스 계약과 2025년 중·대형 SUV 공동 개발 협약에 이은 후속 조치다. 양사의 관계가 단순 기술 도입을 넘어 지분 투자가 얽힌 깊은 관계로 발전하고 있음을 시사한다. 그 중심에는 KGM의 차세대 먹거리가 있다. 렉스턴의 명맥, 중국 플랫폼 위에서 다시 태어난다 양사의 첫 합작품은 프로젝트명 ‘SE-10’으로 알려졌다. 이 모델은 KGM의 정통 SUV인 렉스턴의 계보를 잇는 중형(D+세그먼트) SUV다. 플러그인 하이브리드(PHEV)와 2.0L 가솔린 모델로 운영되며, 출시 목표 시점은 2027년 초다. KGM의 상품 기획 및 디자인 역량에 체리자동차의 친환경 파워트레인과 글로벌 플랫폼 기술을 결합하는 방식이다. 국산 중형 SUV 구매를 고려하던 소비자라면 선택지가 더 넓어지는 셈이다. 다만 KGM 고유의 기술력이 아닌 중국 자본과 기술에 대한 의존도가 높아지는

2026.03.10 | 자동차

봄나들이 앞두고 기대했는데… 완성차가 ‘레벨3 자율주행’ 포기하는 속사정

본격적인 나들이 철인 3월, 많은 운전자가 신차 소식에 귀를 기울이고 있다. 특히 ‘운전대에서 손을 떼도 된다’는 말로 기대를 모았던 레벨3 자율주행 기술의 상용화 여부는 초미의 관심사였다. 하지만 예상과 달리, 글로벌 완성차 업계의 분위기는 싸늘하기만 하다. 장밋빛 전망이 무색하게 주요 업체들이 줄줄이 계획을 철회하거나 무기한 연기하고 있기 때문이다. 업계가 레벨3 자율주행 도입을 망설이는 진짜 이유는 단순한 기술적 한계가 아니다. 그 이면에는 사고 책임, 막대한 비용, 그리고 제도적 공백이라는 복잡한 문제들이 얽혀있다. 과연 이들이 마주한 보이지 않는 벽은 무엇일까. 잇따라 계획 철회, 레벨3 향한 속도 조절 자율주행차 시대가 코앞에 다가온 듯했지만, 현실은 달랐다. 포드, 제너럴모터스(GM) 등 주요 업체들은 레벨3 기술 도입 계획을 밝혔음에도 실제 출시는 주저하는 모양새다. 심지어 미국에서 관련 시스템을 탑재한 차량을 선보였던 메르세데스-벤츠마저 최근 프로그램을 일시 중단한 것으로 전해졌다. 스텔란티스는 한발 더 나아가 레벨3 개발 계획을 공식적으로 철회하고, 기존 레벨2 시스템을 고도화하는 방향으로 전략을 수정했다. 첨단 기술 경쟁의 상징과

2026.03.07 | 신차소식

창문 안 열어도 상쾌한 느낌…벤츠 전기차 멀미 잡는 의외의 방법

고요하고 부드러운 승차감은 전기차의 대표적인 장점으로 꼽힌다. 하지만 이 장점이 일부 탑승자에게는 오히려 ‘멀미’라는 예상치 못한 불편함을 안겨주고 있다. 특히 전기 택시 이용 후 속이 울렁거렸다는 후기가 온라인 커뮤니티를 중심으로 퍼지면서 새로운 문제로 떠올랐다. 이는 우리 뇌가 눈으로 보는 정보와 몸으로 느끼는 감각의 불일치에 혼란을 느끼기 때문이다. 메르세데스-벤츠가 바로 이 지점에 주목했다. 탑승자의 시각과 촉각을 자극해 차량의 움직임을 미리 예측하게 만드는 방식으로 멀미 문제에 대한 흥미로운 해법을 제시했다. 벤츠는 과연 어떤 기술을 준비하고 있는 것일까? 조용함이 독이 된 전기차 멀미 전기차 멀미의 근본 원인은 내연기관차와 다른 주행 특성에 있다. 내연기관차는 가속 페달을 밟으면 엔진 소리와 진동이 커지면서 탑승자에게 ‘차가 앞으로 나아간다’는 신호를 무의식적으로 전달한다. 우리 몸은 이 소리와 진동을 통해 차량의 움직임을 예측하고 대비할 수 있다. 반면 전기차는 소음과 진동이 거의 없다. 여기에 전기 모터 특유의 즉각적인 반응 속도로 급가속이 가능하고, 회생 제동 시스템으로 인해 감속도 빠르게 이뤄진다. 눈으로는 풍경이 빠르게 지나가는