수백억 건물주 서장훈의 소신, ‘이것’ 때문에 세입자 안 내보냅니다

방송인 서장훈이 수백억 원대 자산가이자 건물주로서 지켜온 자신만의 확고한 원칙을 공개했다. 그는 ‘착한 건물주’라는 평가 뒤에 숨은 자신만의 임대 철학이 있음을 분명히 했다. 최근 방송된 EBS ‘서장훈의 이웃집 백만장자’에서 그는 한 출연자의 안타까운 과거사를 듣던 중, 자신의 경험과 소신을 털어놓았다. 평소 방송에서 보던 모습과는 사뭇 다른, 건물주 서장훈의 진중한 태도가 드러나는 순간이었다. 장사 잘되니 쫓겨난 사연에 서장훈이 공감한 이유 상황의 발단은 약선명인 이경애의 50년 요리 인생을 조명하면서 시작됐다. 그는 과거 일수를 빌려 겨우 차린 중국집이 궤도에 오르자마자, 건물을 통째로 사들인 경쟁 업체에 의해 6개월 만에 가게를 비워줘야 했다. 비극은 여기서 그치지 않았다. 남편이 중동에서 피땀 흘려 번 돈으로 차린 카페 역시 3년 만에 건물주의 일방적인 퇴거 통보를 받았다. 자영업자라면 누구나 공감할 만한, 노력의 대가가 허무하게 사라지는 순간이었다. 이를 듣던 서장훈은 “건물주들은 왜들 그러나 모르겠다”며 깊이 탄식했다. 이어서 그는 “참고로 저는 지금까지 단 한 번도 세입자를 먼저 내보낸 적이 없다”고 자신의 원칙을 단호하게 밝혔다.

2026.07.10 | 이슈

휴게소 5천원 커피 옛말 되나, ‘도공 전관’ 특혜 뿌리뽑는다

정부가 ‘비싸고 맛없는 휴게소’라는 오랜 오명을 벗기기 위한 칼을 빼 들었다. 고속도로 이용객이라면 누구나 한 번쯤 느꼈을 높은 가격과 아쉬운 품질의 배경에는 복잡한 다단계 구조와 과도한 임대료 문제가 자리 잡고 있었다. 여기에 한국도로공사 퇴직자 단체를 둘러싼 전관예우 논란까지 더해지면서 소비자 불만은 커져만 갔다. 국토교통부는 이 같은 문제를 해결하기 위해 휴게소 운영 체계를 근본부터 바꾸는 개편안을 발표했다. 이번 조치로 휴게소 입점업체의 숨통이 트이고, 그 혜택이 소비자에게 돌아갈 수 있는 환경이 마련됐다. 매출 51% 임대료, 다단계 구조가 낳은 결과 기존 휴게소 서비스 품질 저하의 핵심 원인은 도로공사, 운영업체, 입점업체로 이어지는 다단계 계약 구조였다. 이 구조 속에서 입점업체는 매출의 평균 33%, 많게는 51%에 달하는 높은 임대료를 휴게소 운영업체에 내야만 했다. 살인적인 임대료 부담은 고스란히 음식 가격 인상이나 원가 절감으로 이어졌다. 결과적으로 소비자는 비싼 값을 치르고도 만족스럽지 못한 서비스를 감수해야 했다. 이에 국토부는 휴게소 운영을 전담하는 전문 조직인 ‘공공관리회사’를 설립하기로 했다. 공공관리회사가 입점업체와 직접 계

2026.03.16 | 이슈

호르무즈 봉쇄에 돈 쏟아졌다…장금상선, 하루 7억 ‘유조선 특수’ 왜?

중동 지역에서 전쟁이 벌어지며 세계 석유 시장이 큰 혼란에 빠진 가운데, 한국 해운사 장금상선이 예상치 못한 수혜 기업으로 떠올랐다. 전쟁 직전 초대형 유조선을 대거 확보해 둔 전략이 맞아떨어지면서 하루 수억원에 달하는 임대 수익을 올리고 있다는 분석이다. 전쟁 전에 미리 확보한 초대형 유조선 장금상선은 전쟁이 본격화되기 전부터 초대형 원유 운반선(VLCC)을 공격적으로 확보해 왔다. VLCC는 한 번에 약 200만 배럴 이상의 원유를 실을 수 있는 대형 유조선으로, 글로벌 원유 운송에서 핵심 역할을 한다. 회사 측은 중고 선박 매입과 임대 계약을 병행하는 방식으로 선단 규모를 빠르게 늘렸다. 업계에서는 현재 장금상선이 통제하는 VLCC 규모가 약 100~150척 수준에 이르는 것으로 보고 있다. 이는 전 세계 VLCC 선단의 약 10% 안팎에 해당하는 규모다. 이 과정에서 약 30억달러(약 4조5000억원)가 투입된 것으로 추정된다. 당시 해운업계에서는 이를 두고 “너무 공격적인 투자”라는 평가도 나왔다. 하지만 이후 중동 정세가 급변하면서 이 투자는 결과적으로 큰 수익 기회로 이어졌다. 호르무즈 해협 봉쇄…유조선이 ‘바다 위 창고’ 역할 이란과 서방