기사로 이동 - 현대 아이오닉 3, 496km 달리는데 충전 30분…“디자인만 빼면 완벽”

현대 아이오닉 3, 496km 달리는데 충전 30분…“디자인만 빼면 완벽”

현대자동차가 유럽 시장을 겨냥한 새로운 전기차 ‘아이오닉 3’를 공개했다. 공개 직후 자동차 커뮤니티에서는 디자인을 두고 갑론을박이 벌어지는 등 뜨거운 관심을 받고 있다. 일부에서는 파격적인 시도라는 긍정적 평가가 나오지만, 차체 비율에 대한 지적도 만만치 않다. 하지만 논란이 되는 디자인과 별개로, 이 차의 핵심 경쟁력은 다른 곳에 있다는 분석이 나온다. 동급 최고 수준의 주행거리와 스마트폰을 그대로 옮겨 놓은 듯한 차세대 인포테인먼트 시스템이 바로 그 주인공이다. 이처럼 엇갈리는 평가 속에서 아이오닉 3는 2026년 유럽 출시를 목표로 본격적인 양산 준비에 들어갔다. 호불호 갈린 디자인, 공기역학에 집중했다 아이오닉 3의 디자인은 ‘에어로 해치’라는 개념에서 출발했다. 이는 해치백의 실용성과 크로스오버의 장점을 결합해 공기역학 성능을 극대화하려는 시도다. 전면부 액티브 에어 인테이크와 파라메트릭 픽셀 램프는 현대차의 디자인 정체성을 드러낸다. 그러나 독특한 차체 비율과 전면부 형상을 두고 해외 자동차 커뮤니티에서는 “미래지향적이다”라는 의견과 “어색하다”는 반응이 동시에 나오고 있다. 현대차는 디자인 논란보다는 효율성과 성능에 집중해 설계했다는

기사로 이동 - “테슬라엔 없는 이 기능”…폴스타4, 복잡한 길도 한 번에 통과

“테슬라엔 없는 이 기능”…폴스타4, 복잡한 길도 한 번에 통과

전기차 시장의 경쟁 구도가 바뀌고 있다. 한때는 한 번 충전으로 얼마나 더 멀리 가느냐가 유일한 척도였지만, 이제는 아니다. 소비자들이 주목하는 것은 바로 소프트웨어 완성도와 사용자 경험이다. 이런 흐름 속에서 스웨덴 전기차 브랜드 폴스타가 신차 ‘폴스타4’에 탑재한 새로운 내비게이션 기능 하나로 시장의 이목을 집중시키고 있다. 전기차 선두 주자인 테슬라에도 아직 없는 기능이라는 점에서 더욱 흥미롭다. 폴스타4가 세계 최초로 적용한 기능은 구글 지도의 ‘라이브 레인 가이던스(Live Lane Guidance)’다. 이름은 생소하지만 역할은 명확하다. 복잡한 교차로나 고속도로 분기점에서 운전자가 진입해야 할 차선을 실시간으로, 그리고 아주 직관적으로 알려준다. 기존 내비게이션이 “300미터 앞에서 우회전” 같은 음성 정보에 의존했다면, 이 기능은 계기판이나 인포테인먼트 화면에 실제 도로와 같은 그래픽으로 최적의 차선을 직접 표시한다. 운전자라면 누구나 초행길에서 진출로를 놓치거나 엉뚱한 차선에 들어서 진땀을 뺐던 경험이 있을 것이다. 이 기능은 바로 그런 ‘운전 스트레스’를 원천적으로 줄여주는 데 초점을 맞췄다. 주행거리 경쟁은 옛말, 소프트웨어가 승패를 가른
기사로 이동 - 처음 운전대 잡고 당황했네요… 제네시스 GV80의 결정적 실수

처음 운전대 잡고 당황했네요… 제네시스 GV80의 결정적 실수

제네시스 GV80의 실내는 고급스러운 소재와 정돈된 디자인으로 찬사를 받았다. 하지만 중앙 콘솔을 유심히 본 운전자들 사이에서는 조용한 우려의 목소리가 나온다. 핵심은 나란히 배치된 ‘두 개의 다이얼’이다. 이 다이얼 배치가 운전자의 ‘인지 부담’을 키우고 잠재적인 ‘안전’ 문제로 이어질 수 있다는 지적이다. 이토록 아름다운 공간에 왜 이런 논란이 숨어있는 것일까. GV80의 중앙 콘솔에는 변속을 담당하는 다이얼과 인포테인먼트 시스템을 조작하는 다이얼이 자리한다. 문제는 이 두 장치의 크기와 형태, 심지어 촉감까지 매우 흡사하다는 점이다. 디자인적 통일감은 높였을지 몰라도, 기능적 구분은 모호해졌다. 과거의 자동차들은 기어 레버와 오디오 조작 버튼의 형태가 명확히 달랐다. 운전자는 손끝의 감각만으로도 기능을 쉽게 구분할 수 있었다. 그러나 GV80처럼 매끈한 다이얼 중심으로 조작계를 통일하면서, 운전자는 조작 전 시각적으로 한 번 더 확인해야 하는 부담을 안게 됐다. 두 개의 다이얼, 왜 운전자를 혼란스럽게 만드나 이런 인지 부담이 가장 크게 다가오는 순간은 언제일까. 바로 시선을 도로에서 떼기 어려운 주행 상황이다. 시속 100km로 달리는 고속도
기사로 이동 - 따스한 5월, 찬바람 부는 현실… 10% 점유율도 위태로운 일본차의 현주소

따스한 5월, 찬바람 부는 현실… 10% 점유율도 위태로운 일본차의 현주소

한때 수입차 시장의 강자로 군림했던 일본차의 위상이 흔들리고 있다. 혼다코리아의 자동차 사업 철수설은 그 단적인 예다. 단순히 한 브랜드의 부진을 넘어, 일본차 전반이 한국 시장에서 고전하는 이유를 시장 점유율, 전동화 전략, 상품성이라는 세 가지 키워드로 짚어본다. 어쩌다 ‘가성비 수입차’의 대명사가 외면받게 된 것일까. 과거의 영광 뒤로한 점유율 급락 숫자는 현실을 냉정하게 보여준다. 2008년 35.5%에 달했던 일본 브랜드의 국내 수입차 시장 점유율은 2025년 7.5%까지 곤두박질쳤다. 2019년 일본 제품 불매 운동의 여파가 컸지만, 그것만으로는 설명이 부족하다. 그 사이 독일 브랜드는 점유율을 70%대까지 끌어올렸고, 미국 브랜드도 20%를 넘기며 입지를 다졌다. 심지어 BYD를 앞세운 중국 브랜드까지 등장하며 일본차의 설 자리는 점점 좁아지고 있다. 스바루, 미쓰비시, 닛산이 차례로 철수한 데 이어 혼다마저 위태로운 상황이다. 전동화 흐름 놓친 하이브리드 편중 전략 시장의 패러다임이 내연기관에서 전기로 급격히 전환된 점이 결정타였다. 국내 전기차 시장은 폭발적으로 성장했고, 특히 수입 전기차 판매 증가율은 국산차를 압도했다. 테슬라
기사로 이동 - 내비게이션 업데이트는 옛말 되나… 인터넷 없이 대화하는 BMW 신기술

내비게이션 업데이트는 옛말 되나… 인터넷 없이 대화하는 BMW 신기술

운전 중 터널에 진입하자마자 먹통이 되는 차량 음성 비서에 답답함을 느낀 경험이 많다. 인터넷 연결이 필수적인 기존 기술의 명백한 한계다. 하지만 최근 BMW와 구글이 이 문제를 해결할 혁신적인 기술을 선보이며 자동차 산업의 지각 변동을 예고했다. 인터넷 없이도 작동하는 이 새로운 AI는 **독립적 성능**, **개발 효율성**, 그리고 **미래 모빌리티 경험**이라는 세 가지 측면에서 기존의 틀을 완전히 깨고 있다. 과연 자동차는 스마트폰을 넘어선 진정한 ‘지능형 기기’로 거듭날 수 있을까. 클라우드를 벗어나 차 안으로 들어온 AI 기존 거대언어모델(LLM) 기반의 음성 비서는 데이터 연산을 클라우드 서버에 의존했다. 이 때문에 터널이나 지하 주차장 등 통신 음영 지역에선 응답이 느려지거나 아예 작동하지 않는 경우가 비일비재했다. 운전자의 안전과 직결될 수 있는 상황에서 이는 치명적인 단점이었다. BMW와 구글은 차량 전용 소형언어모델(SLM)을 통해 이 해묵은 과제를 해결했다. 양자화, 지식 증류 등 고도의 모델 압축 기술을 적용해 AI 모델을 경량화하고, 이를 차량 하드웨어에 직접 탑재하는 ‘온보드(On-board)’ 방식을 구현한 것이다. 덕
기사로 이동 - 이러다 제네시스 안 팔릴라… 아반떼에 탑재된 17인치 화면

이러다 제네시스 안 팔릴라… 아반떼에 탑재된 17인치 화면

현대차그룹이 주력 신차에 파격적인 변화를 예고했다. 올해 출시될 아반떼, 투싼 등 대중적인 모델에 제네시스급 대형 디스플레이와 차세대 인포테인먼트 시스템을 탑재해 상품성을 대폭 끌어올린다는 전략이다. 이는 테슬라의 공격적인 가격 인하 정책에 대응하기 위한 승부수로 풀이된다. 소프트웨어 중심 자동차(SDV)로의 전환을 가속화하며 디지털 경험을 무기로 시장 주도권을 지키겠다는 의지가 엿보인다. 아반떼에서 만나는 17인치 대화면 가장 눈에 띄는 변화는 디스플레이다. 현대차는 올해 상반기 출시될 8세대 아반떼(CN8) 부분변경 모델과 하반기 5세대 투싼(NX5)에 17인치 와이드 센터 디스플레이를 장착할 계획이다. 여기에 9.9인치 디지털 계기판까지 더해져, 과거 고급차의 전유물로 여겨졌던 시원한 화면 구성을 대중차에서도 경험할 수 있게 된다. 단순히 화면만 커지는 것이 아니다. 포티투닷이 개발한 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’가 핵심이다. 안드로이드 오토모티브 OS 기반으로 다양한 앱 생태계를 지원하며, 생성형 AI 음성 비서 ‘글레오 AI’를 통해 차량 제어와 정보 검색의 편의성을 높였다. 또한, 무선 업데이트(OTA)를 통해 출고 이후에
기사로 이동 - “실내 싹 뜯어고쳤네”… 테슬라 뺨치는 ‘17인치’ 넣은 국민차

“실내 싹 뜯어고쳤네”… 테슬라 뺨치는 ‘17인치’ 넣은 국민차

현대자동차가 올해 선보일 주력 차종의 실내 구성을 대대적으로 개편하며 승부수를 띄웠다. 국민 준중형 세단으로 불리는 아반떼와 준중형 SUV 강자 투싼의 신형 모델에 초대형 디스플레이가 탑재된다는 소식이 전해지며 예비 오너들의 이목이 쏠리고 있다. 단순히 화면 크기만 키운 것이 아니라 소프트웨어 중심 자동차(SDV)로의 전환을 위한 핵심 전략이 반영된 결과다. 테슬라보다 더 크다 파격적인 화면 크기 업계에 따르면 현대차는 상반기 출시 예정인 8세대 아반떼(CN8)와 하반기 출격을 앞둔 5세대 투싼(NX5)에 17인치 와이드 센터 디스플레이를 적용한다. 이는 제네시스 라인업을 제외한 현대차의 대중 모델 중 가장 큰 사이즈다. 전기차 시장의 아이콘인 테슬라 모델 S의 화면 크기와 동등하며 모델 Y의 16인치를 넘어서는 수준이다. 기존 내연기관차의 인테리어 공식을 깨고 최신 전기차 트렌드를 과감하게 이식했다는 평가가 나온다. 16:9 비율의 시원한 가로형 구조를 채택해 운전자의 시인성을 높이고 차급을 뛰어넘는 고급스러운 실내 분위기를 연출할 것으로 보인다. 스마트폰이 차 안으로 플레오스 커넥트 하드웨어의 변화만큼 주목해야 할 점은 소프트웨어의 진화다.

기사로 이동 - “혼자 운전해도 안 심심해”… BMW, 작정하고 만든 ‘이것’ CES 2026 최초 공개

“혼자 운전해도 안 심심해”… BMW, 작정하고 만든 ‘이것’ CES 2026 최초 공개

BMW가 자동차와 운전자가 마치 사람처럼 대화할 수 있는 새로운 미래를 예고했다. 단순한 음성 명령을 수행하는 단계를 넘어, 운전자의 의도를 파악하고 먼저 제안까지 하는 차세대 인공지능(AI) 기술이 2026년 세계 최대 가전·IT 전시회인 CES에서 그 베일을 벗는다. BMW 그룹은 다가오는 ‘CES 2026’을 통해 완전히 새로워진 ‘지능형 개인 비서(Intelligent Personal Assistant)’를 최초로 공개한다고 밝혔다. 이번 발표는 자동차 산업이 단순한 이동 수단의 제조를 넘어 소프트웨어 중심의 모빌리티 디바이스로 진화하고 있음을 보여주는 상징적인 사건으로 평가받는다. 명령 수행 넘어선 교감의 기술 이번에 공개될 예정인 BMW의 AI 비서는 기존의 시스템과는 차원이 다른 성능을 보여줄 것으로 기대된다. 현재 상용화된 차량용 음성 인식 시스템은 “에어컨 켜줘”, “라디오 틀어줘”와 같은 정해진 명령어에 반응하는 수동적인 형태가 대부분이다. 그러나 BMW가 준비 중인 기술은 생성형 AI를 기반으로 문맥을 이해하고 자연스러운 대화가 가능한 것이 특징이다. 운전자가 “나 오늘 좀 피곤하네”라고 말하면 차량이 이를 인지해 실내 조명을 아늑하게