기사로 이동 - 신형 아반떼 2398만원? 옵션표 열어보니 ‘이게 기본이라고?’

신형 아반떼 2398만원? 옵션표 열어보니 ‘이게 기본이라고?’

현대자동차의 신형 ‘디 올 뉴 아반떼’가 공개됐다. 시작 가격은 가솔린 2.0 모델 기준 2,398만 원으로 책정돼 시장의 이목을 집중시킨다. 비슷한 가격대를 유지하면서 상품성은 대폭 개선했다는 게 현대차의 설명이다. 단순한 가격 정책만으로는 설명이 부족하다. 소비자들이 주목하는 지점은 기본 트림부터 적용된 첨단 기능과 안전 사양의 구성이다. 이전 모델과는 확연히 다른 상품 구성이 실제 구매 고려층 사이에서 화두에 오르고 있다. 2398만원 기본 모델, 옵션표가 달라졌다 가장 낮은 ‘모던’ 트림부터 변화가 두드러진다. 과거에는 상위 트림이나 추가 비용을 지불해야 했던 사양들이 대거 기본으로 탑재됐다. 만약 당신이 가장 저렴한 모델을 구매하더라도 차급을 뛰어넘는 경험을 할 수 있다는 의미다. 우선 10개의 에어백과 진동 경고 스티어링 휠이 기본 적용돼 안전성을 높였다. 여기에 스마트 크루즈 컨트롤과 차로 유지 보조 2 기능까지 기본 사양에 포함시켰다. 운전자가 스티어링 휠을 잡고 있는지 감지하는 ‘스티어링 휠 그립 감지’ 시스템도 전 트림에 들어간다. 실내에서는 14.6인치 또는 12.9인치 디스플레이 기반의 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’를

기사로 이동 - “경찰차는 나 못 잡는다” 자신만만 20대, 잡고 보니 아반떼 N이었다

“경찰차는 나 못 잡는다” 자신만만 20대, 잡고 보니 아반떼 N이었다

한 20대 운전자가 음주 상태로 도로에 나섰다. 스스로 112에 전화를 걸어 자신의 음주운전 사실을 알리는 이례적인 사건이었다. 이 과정에는 자신의 차량 성능에 대한 맹신과 경찰을 향한 조롱이 섞여 있었다. 결국 운전자의 도발은 실제 경찰 추격으로 이어졌다. 음주 상태에서 벌인 위험한 도주극은 운전자의 자신감과는 전혀 다른 결말을 맞았다. 이 사건의 배경에는 ‘112 직접 신고’, ‘차량 성능 과신’, 그리고 ‘경찰 추격’이라는 세 가지 핵심 요소가 자리 잡고 있다. 스스로 112 신고하며 경찰을 조롱했다 사건의 시작부터 평범한 음주운전 단속과는 거리가 멀었다. 운전자 A씨는 타인의 신고가 아닌, 본인이 직접 112에 연락해 음주 상태로 운전하겠다고 예고했다. 심지어 “내 차는 스포츠카라 순찰차가 따라오기 어려울 것”이라는 취지의 발언까지 하며 경찰을 도발했다. 이런 황당한 신고 내용에 온라인에서는 운전자의 차량이 람보르기니나 페라리 같은 초고가 슈퍼카일 것이라는 추측이 나오기도 했다. 상식적으로 경찰 추격을 피할 수 있다고 자신할 만한 차량은 흔치 않기 때문이다. 그러나 그의 자신감은 객관적인 근거보다 음주로 인한 판단력 저하와 그릇된 과시욕에 가
기사로 이동 - 라이다 5개 달린 1억짜리 중국차, ‘다 본다더니’ 전신주에 ‘쾅’

라이다 5개 달린 1억짜리 중국차, ‘다 본다더니’ 전신주에 ‘쾅’

중국 지리자동차그룹의 고급 전기차 브랜드 지커(Zeekr)가 기술적 신뢰도에 타격을 입었다. 최첨단 자율주행 기능을 탑재한 플러그인하이브리드 모델 ‘9X’가 주행 보조 기능 작동 중 전신주를 들이받는 사고를 냈다. 핵심은 라이다 5개와 360도 감지 기능이 있었음에도 사고를 피하지 못했다는 점이다. 이번 사고는 단순한 기기 결함을 넘어 자율주행 기술의 근본적인 한계와 운전자의 책임 범위를 다시 생각하게 만든다. 특히 제조사가 내놓은 사고 원인에 대한 추정이 논란을 키우고 있다. 1억 원이 넘는 고가 차량에서 벌어진 이번 사고의 배경에는 센서와 제어 로직, 그리고 예상치 못한 변수가 복잡하게 얽혀있다. 라이다 5개 믿었는데 결과는 전신주 충돌 사고가 난 지커 9X는 53만 9,000위안, 우리 돈으로 약 1억 2,000만 원에 달하는 고급 모델이다. 이 차량의 최대 강점은 차량 주변 환경을 360도로 감지하는 5개의 라이다 센서였다. 제조사는 이를 바탕으로 뛰어난 장애물 회피 능력을 홍보해왔다. 하지만 현실은 달랐다. 자율주행 기능 작동 중 차량은 도로 옆에 있던 단일 구조물인 전신주를 피하지 못하고 그대로 충돌했다. 이 사고로 차량 전면부가 크게 파
기사로 이동 - 과태료 고지서 받고 바로 냈다가…60일 기회 놓친 운전자들

과태료 고지서 받고 바로 냈다가…60일 기회 놓친 운전자들

교통법규 위반 과태료 고지서를 받으면 운전자 대부분은 고민 없이 납부부터 서두른다. 하지만 그 안에는 단속 오류나 운전자의 불가피한 상황이 담겨 있을 수 있다. 이런 경우를 위해 존재하는 것이 바로 ‘의견 진술’과 ‘이의신청’ 절차다. 핵심은 세 가지다. 첫째는 객관적 ‘증거’이며, 둘째는 논리적인 ‘의견 진술’, 마지막은 정해진 ‘기한’을 지키는 것이다. 이 권리를 제대로 알지 못해 억울한 과태료를 그대로 내는 운전자가 적지 않다. 억울함 호소보다 블랙박스 영상이 중요한 이유 과태료 처분에 동의할 수 없다면 첫 단계는 의견 진술이다. 경찰청 교통민원24(이파인)를 통해 온라인으로도 신청할 수 있다. 이 과정에서 가장 중요한 것은 감정적 호소가 아닌, 사실관계를 증명할 객관적인 자료다. 예를 들어 응급 환자 이송, 차량 고장으로 인한 비상 정차, 도로 공사로 인한 우회 등은 타당한 소명 사유가 될 수 있다. 이때 블랙박스 영상이나 사진을 함께 제출해야 설득력이 높아진다. 단순히 억울하다는 주장만으로는 결과를 바꾸기 어렵다. 고지서에 명시된 위반 시간과 장소를 확인한 뒤, 블랙박스 영상의 특정 시간(X분 X초)을 명시해 제출하면 담당자가 사실관계를 파
기사로 이동 - “1421만원에 ADAS 6종, 7에어백”…부모들이 먼저 ‘찜’하는 국민경차 수준

“1421만원에 ADAS 6종, 7에어백”…부모들이 먼저 ‘찜’하는 국민경차 수준

사회초년생 자녀의 첫 차를 고민하는 부모들의 시선이 기아 모닝의 한 트림으로 쏠리고 있다. 경차는 안전하지 않다는 오랜 편견을 깨는 파격적인 구성 때문이다. 1,400만 원대 초반이라는 가격표 뒤에는 예상 밖의 ‘안전사양’과 ‘기본 구성’이 숨어있다. 단순히 저렴한 차가 아닌, 새로운 가치를 제안하는 모델로 재평가받는 배경이다. 이 때문에 출퇴근용 세컨드카나 운전 연습용 차량을 알아보던 소비자들까지 2027년형 모닝 트렌디 트림의 제원표를 다시 들여다보는 상황이 펼쳐지고 있다. 1421만원에 안전사양을 모두 기본으로 담았다 과거 경차 구매 시 가장 큰 망설임은 안전 문제였다. 하지만 모닝 트렌디는 이런 우려를 불식시키는 구성을 선보인다. 가격은 1,421만 원에 불과하지만, 안전만큼은 타협하지 않았다. 전방 충돌방지 보조, 차로 유지 보조, 운전자 주의 경고 등 6종의 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)이 기본 사양으로 탑재됐다. 여기에 동급 최고 수준인 7에어백 시스템까지 더해져 사고 발생 시 충격을 최소화하도록 설계됐다. 이러한 구성은 특히 자녀의 첫 운전을 걱정하는 부모들에게 강력한 구매 요인으로 작용한다. 경차라는 이유로 안전을 포기할 필요가 없어진
기사로 이동 - ‘징역형’ 음주운전 이루, 4년만에 방송 복귀…태진아와 ‘옥경이’ 열창

‘징역형’ 음주운전 이루, 4년만에 방송 복귀…태진아와 ‘옥경이’ 열창

가수 이루가 대중의 시선에서 사라진 지 약 4년 만에 돌아온다. 과거 두 차례의 음주운전 논란으로 활동을 전면 중단했던 그가 아버지 태진아의 손을 잡고 방송 복귀 신호탄을 쐈다. 부자가 함께 선 무대를 두고 여러 시선이 교차하는 상황이다. 이루의 복귀 무대는 TV조선 예능 프로그램 ‘조선의 사랑꾼’을 통해 공개됐다. 최근 공개된 선공개 영상에는 이루가 아버지 태진아와 함께 노래자랑 대회 무대에 오른 모습이 담겼다. 이루는 태진아의 대표곡 ‘옥경이’를 부르며 무대를 시작했다. 곧이어 심사위원석에 있던 태진아가 무대로 올라와 아들과 함께 마이크를 잡았다. 부자가 함께 부르는 노래는 현장에 있던 이들에게 복합적인 감정을 전달한 것으로 전해진다. 이는 2022년 말 모든 활동을 중단한 이후 약 4년 만의 공식적인 방송 출연이다. 아버지 태진아와 함께 선 4년 만의 무대 그의 복귀 방식은 예상 밖이었다. 정식 앨범 발매나 단독 콘서트가 아닌, 아버지와 함께하는 예능 프로그램 무대를 선택했다. 이는 비판 여론을 최소화하고 가족애를 통해 조심스럽게 대중에게 다가서려는 의도로 풀이된다. 한순간의 잘못으로 경력이 단절된 연예인의 복귀를 바라보는 대중의 시선은 늘 복잡하
기사로 이동 - 주유소 갈 때마다 한숨만 나왔는데… 고유가 시대, 다시 불붙은 경차 시장

주유소 갈 때마다 한숨만 나왔는데… 고유가 시대, 다시 불붙은 경차 시장

한때 도로 위에서 점차 자취를 감추는 듯했다. 소형 SUV와 전기차의 공세에 밀려 ‘경차의 시대는 끝났다’는 평가까지 나왔다. 하지만 2026년 5월, 시장 분위기가 심상치 않다. 판매량이 반등하며 다시금 존재감을 드러내고 있는 것이다. 이 변화의 중심에는 예상치 못한 소비층이 있다. 특히 치솟는 고유가와 유지비 부담 속에서 60대 운전자들의 선택이 경차 시장의 흐름을 바꾸고 있다. 과연 어떤 이유로 이들은 다시 작은 차에 주목하게 된 것일까. 역대 최저 기록은 옛말, 유지비 부담에 다시 찾는다 불과 1년 전과는 확연히 다른 흐름이다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 1월부터 4월까지 국내 경차 신차 등록 대수는 2만8417대로, 지난해 같은 기간(2만5183대)보다 12.8% 증가했다. 지난해 연간 판매량이 7만4600여 대로 역대 최저치를 기록했던 것과는 정반대의 상황이다. 이러한 반등을 이끈 것은 단연 기아 모닝이다. 모닝은 같은 기간 7977대가 팔리며 지난해보다 판매량이 무려 59.9%나 급증했다. 현대차 캐스퍼와 넓은 공간 활용성을 앞세운 기아 레이 역시 꾸준한 인기로 시장을 뒷받침하고 있다. 업계는 신차 가격 급등을 주요 원인으로 꼽는
기사로 이동 - 처음 운전대 잡고 당황했네요… 제네시스 GV80의 결정적 실수

처음 운전대 잡고 당황했네요… 제네시스 GV80의 결정적 실수

제네시스 GV80의 실내는 고급스러운 소재와 정돈된 디자인으로 찬사를 받았다. 하지만 중앙 콘솔을 유심히 본 운전자들 사이에서는 조용한 우려의 목소리가 나온다. 핵심은 나란히 배치된 ‘두 개의 다이얼’이다. 이 다이얼 배치가 운전자의 ‘인지 부담’을 키우고 잠재적인 ‘안전’ 문제로 이어질 수 있다는 지적이다. 이토록 아름다운 공간에 왜 이런 논란이 숨어있는 것일까. GV80의 중앙 콘솔에는 변속을 담당하는 다이얼과 인포테인먼트 시스템을 조작하는 다이얼이 자리한다. 문제는 이 두 장치의 크기와 형태, 심지어 촉감까지 매우 흡사하다는 점이다. 디자인적 통일감은 높였을지 몰라도, 기능적 구분은 모호해졌다. 과거의 자동차들은 기어 레버와 오디오 조작 버튼의 형태가 명확히 달랐다. 운전자는 손끝의 감각만으로도 기능을 쉽게 구분할 수 있었다. 그러나 GV80처럼 매끈한 다이얼 중심으로 조작계를 통일하면서, 운전자는 조작 전 시각적으로 한 번 더 확인해야 하는 부담을 안게 됐다. 두 개의 다이얼, 왜 운전자를 혼란스럽게 만드나 이런 인지 부담이 가장 크게 다가오는 순간은 언제일까. 바로 시선을 도로에서 떼기 어려운 주행 상황이다. 시속 100km로 달리는 고속도
기사로 이동 - 내 차엔 왜 없을까… 40만원이면 막는 사고, 한국만 외면

내 차엔 왜 없을까… 40만원이면 막는 사고, 한국만 외면

“분명 브레이크를 밟았다”는 운전자의 항변. 급발진 의심 사고에서 가장 흔하게 들을 수 있는 말이다. 하지만 상당수 사고의 원인은 차량 결함이 아닌 ‘페달 오조작’으로 밝혀지고 있다. 특히 고령 운전자에게서 빈번하게 발생한다. 해결책은 이미 존재한다. 그러나 국내 도입은 거북이걸음이다. 4월의 주말, 나들이에 나서는 운전자들의 불안감이 커지는 이유다. 일본의 성공적인 사례, 한국의 더딘 대응, 그리고 안전을 가로막는 비용 문제를 집중적으로 파헤쳐 본다. 단돈 40만원으로 생명을 지킬 수 있는 기술이 외면받는 이유는 무엇일까. 13년 앞서간 일본, 사고 90% 예방 효과 일본은 이미 13년 전인 2012년, 페달 오조작으로 인한 사고의 심각성을 인지하고 대책 마련에 나섰다. 닛산이 처음 개발한 이 기술은 주차장 등 저속 주행 환경에서 차량 전후방의 장애물을 감지, 운전자가 가속 페달을 밟아도 차를 자동으로 멈추게 한다. 이후 토요타, 혼다 등 주요 제조사들이 기술 도입에 동참하면서 빠르게 확산됐다. 2025년 기준 일본 신차의 93%가 이 장치를 기본 사양으로 탑재하고 있으며, 고령 운전자가 보유한 차량의 90%에도 장착이 완료됐다. 일본 국토교통성에 따
기사로 이동 - “나만 믿으라더니”… 설 귀성길, 사고 부르는 ‘이 기능’의 배신

“나만 믿으라더니”… 설 귀성길, 사고 부르는 ‘이 기능’의 배신

민족 대명절 설이 코앞으로 다가왔다. 오랜만에 가족을 만난다는 설렘도 크지만, 꽉 막힌 귀성길은 운전자에게 큰 부담이다. 올해는 고속도로를 이용하는 차량이 지난해보다 9.3%가량 늘어날 것으로 예상돼 교통 정체는 더욱 심해질 전망이다. 문제는 길어지는 정체와 운전 피로가 자칫 대형 사고로 이어질 수 있다는 점이다. 실제로 최근 5년간 명절 연휴 기간 발생한 고속도로 교통사고의 절반 이상(54.6%)이 ‘전방주시태만’에서 비롯됐다. 잠깐의 방심이 돌이킬 수 없는 결과를 낳는 셈이다. 사고 원인 1위, 잠깐의 방심 전방주시태만 사고는 아주 사소한 행동에서 시작된다. 스마트폰 알림을 확인하거나, 동승자와 대화에 집중하거나, 무심코 내비게이션을 조작하는 그 짧은 순간에 발생한다. 시속 100km로 달리는 자동차는 1초만 한눈을 팔아도 약 28m를 눈 감고 달리는 것과 같다. 최근에는 첨단 운전자 보조 기능에 대한 과신이 새로운 사고 원인으로 떠오르고 있다. 특히 정체 구간에서 유용한 ‘어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC)’ 기능을 켜놓고 ‘차가 알아서 가겠지’라며 시선을 돌리는 경우가 대표적이다. 이는 매우 위험한 행동이다. 편리함의 함정, 주행 보조 기능의 두 얼
기사로 이동 - “전기차는 아직 이르다더니”... 4050 아빠들 마음 돌린 제네시스 ‘이 기술’

“전기차는 아직 이르다더니”... 4050 아빠들 마음 돌린 제네시스 ‘이 기술’

전기차의 단점인 충전 스트레스는 해결하고 장점만 남긴 제네시스의 주행거리 연장형 전기차(EREV)가 4050 세대의 마음을 사로잡고 있다. 1,000km 이상 주행이 가능하다는 소식에 전기차 구매를 망설이던 중장년층의 관심이 집중된다. 그들이 EREV에 열광하는 이유를 자세히 알아본다. 도로 위 전기차가 눈에 띄게 늘었지만, 실제 사용자들의 만족도가 기대에 미치지 못한다는 목소리가 나온다. 특히 40대와 50대 운전자들은 충전 인프라 부족과 긴 충전 시간에 대한 불편함을 크게 느끼고 있다. 바쁜 일상 속에서 충전소 위치를 확인하고 대기 시간까지 고려해야 하는 점은 이들에게 큰 부담이다. 이런 상황에서 제네시스가 새로운 해법으로 EREV를 제시하며 시장의 판도를 바꾸려 하고 있다. 전기차와 하이브리드 그 사이 제네시스가 꺼내든 카드는 완전 전기차(BEV)도, 일반 하이브리드(HEV)도 아닌 주행거리 연장형 전기차(EREV)다. EREV는 구동 방식의 핵심을 전기 모터에 둔다. 차량은 오직 전기 모터의 힘으로만 움직여 전기차 특유의 부드러운 주행감과 뛰어난 가속력을 그대로 유지한다. 차이점은 배터리가 거의 소모되었을 때 나타난다. 이때 내부에 장착된 소
기사로 이동 - “이러다 기사님 사라진다”… 벤츠, 엔비디아 AI 심장 단 ‘이 차’ 드디어

“이러다 기사님 사라진다”… 벤츠, 엔비디아 AI 심장 단 ‘이 차’ 드디어

메르세데스-벤츠가 자율주행 기술의 새로운 장을 연다. 글로벌 반도체 기업 엔비디아(NVIDIA)의 인공지능(AI) 기술을 등에 업고 ‘스스로 달리는 차’의 완성도를 한 단계 끌어올렸다. 그 시작점은 벤츠의 신형 CLA다. 벤츠와 엔비디아의 만남, 자동차의 두뇌가 바뀐다 벤츠의 신형 CLA는 브랜드 최초로 독자적인 운영체제인 ‘MB.OS’를 탑재한 모델이다. 주목할 점은 이 시스템의 핵심 두뇌 역할을 엔비디아의 ‘DRIVE AV’ 소프트웨어와 가속 컴퓨팅 기술이 담당한다는 것이다. 단순히 주행을 보조하는 수준을 넘어 고도화된 AI가 차량을 제어하는 구조다. 이러한 기술적 결합은 자동차를 ‘소프트웨어 정의 자동차(SDV)’로 탈바꿈시킨다. 공장에서 출고될 때의 성능이 고정되는 것이 아니라, 스마트폰처럼 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)를 통해 기능이 지속적으로 발전한다. 차량을 구매한 이후에도 AI 모델이 업데이트되면서 주행 성능과 안전 기능이 계속해서 향상된다는 의미다. 사람보다 더 안전하게, 이중 안전 장치 자율주행 기술에서 가장 우려되는 부분은 안전이다. 벤츠는 이를 해결하기 위해 ‘듀얼 스택 아키텍처’를 적용했다. 이는 최신 AI 주행 시스템
기사로 이동 - 옵션값 65만 원이 공짜? 1490만 원에 ‘이 안전사양’ 다 넣은 녀석

옵션값 65만 원이 공짜? 1490만 원에 ‘이 안전사양’ 다 넣은 녀석

‘가성비 경차’의 대명사가 돌아왔다. 기아 레이가 ‘The 2026 레이’라는 이름으로 새롭게 출시되며 경차 시장의 판을 흔들고 있다. 이번 연식 변경의 핵심은 단순한 디자인 변화가 아니다. ‘안전’이라는 가치를 가장 낮은 트림부터 아낌없이 눌러 담아 상품성을 극대화한, 영리한 전략이 돋보인다. 출시 소식이 전해지자 온라인에서는 “이 정도면 ‘혜자’다”, “캐스퍼 살 이유가 줄었다”는 반응이 주를 이룬다. 90만 원의 가격 인상이 있었지만, 그 이상의 가치를 기본 사양으로 채워 넣으며 소비자들의 마음을 정조준했다. ‘가성비’의 재정의: 65만 원짜리 옵션을 기본으로 가장 놀라운 변화는 1,490만 원부터 시작하는 ‘트렌디’ 트림, 즉 ‘깡통’ 모델에서 시작된다. 이전에는 65만 원을 추가해야 했던 ‘드라이브 와이즈 1’ 패키지를 아예 기본으로 탑재했다. 이로써 전방 충돌방지 보조, 차로 유지 보조, 운전자 주의 경고 등 운전자의 실수를 막아주는 핵심 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 레이를 사는 모든 사람이 누릴 수 있게 됐다. 상위 트림인 ‘시그니처’에는 후측방 충돌 경고, 후방 교차 충돌방지 보조 등 한 단계 높은 안전 사양까지 기본으로 적용해 안전
기사로 이동 - “운전 중 졸면 ‘경고’”... 제네시스에 달린 ‘이 눈’, 정체는 삼성산

“운전 중 졸면 ‘경고’”... 제네시스에 달린 ‘이 눈’, 정체는 삼성산

대한민국을 대표하는 두 거인, 삼성과 현대차가 마침내 ‘전장 동맹’의 첫 결실을 맺었다. 삼성전기가 개발한 ‘인캐빈 카메라’가 2분기부터 현대차의 프리미엄 브랜드 제네시스 플래그십 모델에 탑재되기 시작한 것이다. 운전자의 상태를 실시간으로 감시하는 이 ‘똑똑한 눈’은, 장거리 운전의 피로를 덜어주는 기존 첨단운전자보조시스템(ADAS)의 완성도를 한 차원 끌어올리는 핵심 부품으로 평가된다. 자동차가 운전자를 감시하는 시대 차량 내부에 장착되는 인캐빈 카메라는 운전자의 눈 깜빡임, 고개의 방향, 시선의 위치 등을 실시간으로 추적한다. 이를 통해 시스템이 운전자의 졸음이나 부주의(스마트폰 사용 등)를 감지하면, 강력한 경고를 보내 사고를 예방한다. 이러한 운전자 모니터링 시스템(DMS)은 최근 유럽 신차 안전도 평가(유로 NCAP)에서 높은 등급을 받기 위한 필수 사양으로 자리 잡았으며, 향후 더 높은 수준의 자율주행 기술을 구현하기 위한 전제 조건이기도 하다. 삼성과 현대차의 이번 협력은 이러한 글로벌 안전 기준의 흐름에 발맞추는 중요한 행보다. ‘감시자’와 ‘조력자’의 만남, 안전의 완성 삼성의 인캐빈 카메라는 기존 ADAS 기능을 더욱 안전하고 정교하게 만