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“쏘렌토 괜히 샀나”… 7개월 기다릴 바에 ‘풀옵션 SUV’ 3천만원대 등장

국내 중형 SUV 시장의 절대 강자, 기아 쏘렌토의 아성에 균열이 감지된다. 르노코리아가 내놓은 그랑 콜레오스 E-Tech 하이브리드 모델이 그 진원지다. 긴 출고 대기 기간과 가격 대비 사양이 구매 결정의 핵심 변수로 떠올랐다. 실제로 쏘렌토 하이브리드 계약을 마치고 출고를 기다리던 소비자들 사이에서조차 고민이 깊어지는 모양새다. 비슷한 가격대의 대안이 등장하면서, 오랜 기다림을 감수할 이유가 희미해졌다는 반응이 나온다. 쏘렌토 7개월, 그랑 콜레오스는 한 달 만에 받는다 가장 직접적인 원인은 출고 대기 기간의 현격한 차이다. 쏘렌토 하이브리드는 인기 트림을 기준으로 계약 후 차량을 인도받기까지 최장 7개월이 소요된다. 반면 그랑 콜레오스는 한 달 안팎이면 출고가 가능하다. 당장 차가 필요한 실수요자 입장에서는 6개월 이상 차이가 나는 대기 기간이 상당한 부담이다. 이 때문에 쏘렌토 계약을 유지하던 소비자들이 그랑 콜레오스 전시장으로 발길을 돌리는 사례가 나타나고 있다. 가격은 같은데 기본 사양이 다른 이유 단순히 출고가 빠르다는 점만 부각되는 것은 아니다. 두 차량의 시작 가격은 그랑 콜레오스 하이브리드(테크노 트림) 3,777만 원, 쏘

‘연비 좋다고 샀는데’… 국산 디젤차, 이제 딱 3대 남은 사연

한때 ‘클린 디젤’이라는 이름과 함께 높은 연비, 강력한 힘으로 사랑받았던 디젤차의 시대가 저물고 있다. 특히 국산차 시장에서 디젤 모델의 입지는 눈에 띄게 줄어들었다. 세단은 이미 가솔린과 하이브리드 중심으로 재편됐고, 이제는 SUV와 미니밴 시장에서도 디젤을 찾아보기 어려워졌다. 최근 기아 카니발과 현대차의 투싼, 스타리아 등 인기 모델에서 디젤 라인업이 사라지면서 소비자들의 선택지는 더욱 좁아졌다. 한때 국산차 판매량의 상당 부분을 차지했던 디젤 엔진이 어쩌다 외면받는 신세가 됐는지 그 배경에 관심이 쏠린다. 카니발마저 등 돌리자 설 자리 잃었다 변화의 흐름은 시장의 대표 주자들로부터 시작됐다. 기아는 최근 2026년형 카니발 연식 변경 모델을 내놓으면서 디젤 사양을 완전히 단종시켰다. 이로써 카니발 출시 초기부터 이어져 온 디젤의 역사는 막을 내렸다. 가솔린과 하이브리드 모델만 남게 된 것이다. 현대차의 상황도 마찬가지다. 그간 2.2L, 2.0L 디젤 엔진을 탑재해 판매해 온 스타리아와 투싼 역시 이달부터 생산을 중단하기로 결정했다. 재고 물량이 소진되면 이들 모델 역시 완전한 단종 수순을 밟게 된다. 르노코리아와 쉐보레는 이미 승용 라인업에서 디젤

‘청소차 뒤태’ 놀림 받더니… 싼타페, 3년 만에 팰리세이드급 환골탈태

2023년 등장한 5세대 싼타페(MX5)는 시장에서 극과 극의 평가를 받았다. 과거 갤로퍼의 유산을 이은 각진 디자인과 광활한 실내 공간은 캠핑 마니아들의 찬사를 이끌어냈다. 하지만 도로에 실물이 보이기 시작하면서부터 거센 디자인 논란에 휩싸였다. 논란의 중심은 단연 후면부였다. 범퍼 바로 위쪽에 낮게 자리 잡은 H자형 테일램프는 ‘청소차 뒤태’, ‘뼈다귀 램프’라는 조롱 섞인 별명까지 얻었다. 이 때문에 계약을 취소하고 경쟁 모델인 기아 쏘렌토로 발길을 돌리는 소비자까지 속출했다. 결국 현대차가 출시 3년 만에 대대적인 수술을 감행한다. 논란이 된 후면 디자인은 물론, 일부 가솔린 모델 차주들의 불만이 컸던 파워트레인까지 손보기로 한 것이다. 뼈다귀 오명 벗고 위로 올라간 테일램프 기존 싼타페 후면 디자인의 가장 큰 문제점은 테일램프 위치였다. 램프가 너무 아래쪽에 배치돼 차가 좁고 불안해 보인다는 지적이 많았다. 야간 시인성이 떨어진다는 실용적인 불만도 있었다. 새로운 페이스리프트 모델은 이 문제를 해결하기 위해 테일램프 위치를 리어 글라스 바로 아래까지 과감하게 끌어올렸다. 좌우를 가로지르는 수평형 램프를 더해 시각적 무게중심을 높여 안정적이고 당당한

“쏘렌토·그랜저 다 비켜” 4999만원 테슬라, 8월 국산차 시장 뒤집었다

8월 국내 자동차 시장에 이례적인 판매 절벽이 닥쳤다. 여름 휴가철 비수기와 주요 제조사의 생산 차질이 겹치며 국산차 내수 판매량이 급감한 탓이다. 특히 시장을 이끌던 대표 모델들의 실적이 일제히 하락하며 위기감이 고조됐다. 국산차 브랜드가 고전하는 사이, 그 빈자리를 한 수입 전기차가 무섭게 파고들었다. 결과적으로 국내 완성차 5사의 8월 내수 판매량은 7만 9,601대로 집계되며 전월 대비 26% 이상 급격히 축소됐다. 현대차는 6년 만에 3만 대 선이 무너졌다 현대자동차의 내수 판매량이 2만 9,788대에 그치며 2020년 이후 6년 만에 처음으로 3만 대 밑으로 주저앉았다. 파업과 하계휴가가 겹치며 생산에 차질을 빚은 영향이 컸다. 기아 역시 내수 시장 점유율 50% 이상을 차지하며 선방했지만, 전년 동기 대비 판매량 감소를 피하지 못했다. 국산차 시장 전반에 짙은 침체 분위기가 감돌았다. 쏘렌토와 그랜저를 압도한 수입 전기차 국산차가 주춤하는 동안 테슬라 모델 Y는 8월 한 달간 9,638대가 신규 등록되며 전체 차종 1위에 올랐다. 이는 국산차 판매 1위인 기아 쏘렌토(6,397대)와 2위 현대 그랜저(5,931대)를 3,000대 이상 앞지른 수치

“쏘렌토 계약 취소 고민되네” 4390만원 신형 티구안, 드디어 한국 온다

“이 정도면 쏘렌토에서 한 체급 올릴까?”…4천만원대 진입한 팰리세이드 하이브리드

현대자동차의 플래그십 SUV 팰리세이드 하이브리드 모델이 9월 파격적인 할인 조건을 내걸었다. 일부 조건만 맞춰도 실구매가가 4천만원대로 진입하면서, 대형 SUV 시장에서 독주 체제를 굳히려는 모양새다. 단순한 가격 인하가 아니다. 할인 혜택은 생산월, 기존 보유 차량, 카드 프로모션 등 여러 항목이 복합적으로 얽혀있다. 최대 400만원에 달하는 할인을 모두 받기 위해선 여러 조건을 충족해야 하는 구조다. 이러한 판매 조건은 팰리세이드 하이브리드가 국산 대형 SUV 시장에서 ‘대체 불가’ 모델이라는 자신감에서 비롯된 것으로 풀이된다. 최대 400만원 할인, 조건은 생각보다 까다롭다 할인액의 가장 큰 비중은 생산월 조건이 차지한다. 즉시 출고 가능한 재고 차량 기준, 2026년 4월 이전 생산분은 200만원이 할인된다. 5~6월 생산분은 150만원, 7월 생산분은 100만원으로 재고가 오래될수록 할인 폭이 크다. 여기에 추가 조건이 붙는다. 기존 차량을 매각하는 트레이드인 특별조건으로 최대 50만원, 노후차 트레이드인은 20만원이 지원된다. 팰리세이드 전용 카드 프로모션 50만원, 전시차 구매 50만원, 세이브오토 최대 50만원 혜택도 있다. 모든 조건을 최대

‘이걸 이 가격에?’ 쏘렌토 대신 380마력 아빠차, 3천만 원 빠진 제네시스

“쏘렌토 하이브리드 취소할까?” 3,750만 원짜리 중국 SUV, 첫 달 성적표 보니

‘10개월은 너무하네’ 2천만원대 레이, 쏘렌토보다 받기 힘든 이유

기아 레이의 출고 대기 기간이 가솔린과 전기(EV) 모델 모두 8~10개월에 달하는 것으로 나타났다. 2천만원대 예산으로 경제성과 실용성을 노린 소비자들이 예상 밖의 긴 기다림에 당혹감을 표하고 있다. 지금 계약해도 차량 인수는 내년 여름을 훌쩍 넘긴다. 이 현상은 단순히 높은 인기로만 설명되지 않는, 판매량과 공급 구조의 미스매치에서 비롯된다는 분석이 나온다. 판매량은 쏘렌토가 앞서는데, 대기는 정반대 실제 판매량과 대기 기간의 역전 현상은 이례적이다. 지난 8월 한 달간 기아의 대표 SUV 쏘렌토는 6,397대가 팔렸지만, 레이는 3,718대 판매에 그쳤다. 쏘렌토 판매량이 약 1.7배 많았다. 하지만 출고 대기 기간은 정반대다. 쏘렌토는 4~5주면 출고가 가능한 반면 레이는 최소 8개월에서 최대 10개월을 기다려야 한다. 인기 모델인 쏘렌토보다 8배 이상 긴 시간이다. 인기만으로 설명 안 되는 생산 구조의 한계 이 기현상의 핵심 원인은 수요가 아닌 공급 구조에 있다. 쏘렌토가 기아 직영 공장에서 생산되는 것과 달리, 레이는 협력업체인 동희오토에서 위탁 생산된다. 한정된 생산 능력(CAPA)을 가진 라인에서 일반 가솔린 모델은 물론, EV

“이 돈이면 쏘렌토 사지” 신형 스포티지, 1100만원 아끼는 견적 있다

“지금 계약하면 내년 여름에나…” 기아 레이 10개월, 다른 차는 달랐다

“쏘렌토 계약 잠깐만” 휠베이스 40mm 키우고 가솔린 단종한 스포티지

‘쏘렌토 계약 잠깐만’ 연비 19km/L 신형 라브4, 4927만원에 나왔다

토요타의 6세대 신형 라브4 하이브리드가 국내 시장에 상륙했다. 복합연비 19.0km/L라는 인상적인 수치와 쏘렌토급 차체를 앞세워 국산 SUV가 장악한 시장에 도전장을 내밀었다. 시작 가격은 4,927만원으로 책정됐다. 단순히 ‘연비 좋은 일본차’라는 기존의 인식을 넘어설 만한 변화를 담았다는 게 토요타의 설명이다. 개선된 플랫폼으로 차체 강성을 약 10% 높이고, 트렁크 공간은 749L까지 확보했다. 이런 변화는 실제 소유주가 일상에서 체감하는 만족도와 직결되는 부분이다. 숫자 뒤에 숨은 진짜 가치를 따져봐야 할 시점이다. 가격 819만원 차이, 두 트림의 성격은 완전히 다르다 신형 라브4는 두 가지 선택지로 나뉜다. HEV XLE 트림은 4,927만원에 복합연비 19.0km/L, 시스템 총출력 230마력을 제공한다. 도심 주행이 잦고 초기 구매 비용과 유지비를 우선순위에 둔다면 합리적인 선택이다. 반면 HEV 리미티드 트림은 5,746만원으로 819만원 더 비싸다. 연비는 15.6km/L로 낮아지지만, 출력은 239마력으로 소폭 오르고 전자식 사륜구동 시스템 ‘E-Four’가 탑재된다. 단순한 옵션 차이를 넘어 구동 방식의 근본적인 차이가 있는

40대 아빠들의 ‘진짜 1위’는 따로 있었다, 쏘렌토·팰리세이드도 한 수 접었다

“이걸 모델Y 한 대가 다 팔았다고?” BMW·벤츠 합친 것보다 많았다

이 가격에 460km? ‘쏘렌토 계약 취소’ 고민하게 만든 전기차

‘연비 좋았는데’ 쏘렌토 디젤 결국 단산, 이제 국산 SUV 뭐 사나

아빠들 만족도 9.5점 SUV, 연비 15.7km에 혹했는데 가격표 보니

“남자 차는 올블랙이지…” 기아 RV삼형제, 최상위 시그니처 트림만 가능한 블랙에디션

기아의 주력 RV 3인방, 쏘렌토·카니발·스포티지에 특별한 검은색 옷이 입혀졌다. 2027년형 연식 변경 모델과 함께 공개된 ‘블랙에디션’이다. 단순한 색상 추가가 아닌, 최상위 트림인 시그니처를 기반으로 한 디자인 패키지라는 점에서 시장의 관심이 쏠린다. 특히 제네시스나 현대차의 상위 모델에서나 볼 수 있던 ‘올블랙’ 감성을 대중적인 모델에 적용했다는 점이 핵심이다. 차량 가격이 5000만원을 넘어서는 만큼, 소비자들은 과연 어떤 디테일이 달라졌는지 꼼꼼히 살피는 분위기다. 단순한 검은색이 전부가 아닌 이유 이번 블랙에디션의 핵심은 통일감에 있다. 기존 모델의 밝은 크롬 장식을 모두 다크 메탈과 블랙 유광 소재로 변경해 묵직하고 강렬한 인상을 완성했다. 여기에 각 차종별로 디자인이 다른 전용 휠이 장착돼 차별점을 뒀다. 실내 역시 블랙 컬러를 중심으로 꾸며졌다. 천장 마감재는 블랙 스웨이드로 덮었고, 헤드레스트에는 전용 엠블럼을 새겨 넣었다. 눈에 잘 띄지 않는 부분까지 검은색으로 마감해 고급감을 끌어올린 전략이다. 가격표 뒤에 숨은 진짜 변화 블랙에디션은 각 차종의 최상위 트림인 시그니처를 기반으로 한다. 스포티지 1.6 가솔린 터보 하이브리드는 4068

아빠들 취향 저격한 ‘올블랙’ 스포티지, 60만원 더 비싼 진짜 이유

아빠들의 원픽 쏘렌토…감가 방어력은 기본, 유지비 뽑아보니 ‘이래서 사는구나’

기아 쏘렌토가 연 10만 대 판매를 넘어서며 ‘국민 패밀리카’ 자리를 굳혔다. 경쟁 모델인 싼타페를 제친 것은 이미 오래전 이야기다. 많은 이들이 세련된 디자인을 성공 요인으로 꼽지만, 실제 차주들이 말하는 이유는 따로 있다. 바로 ‘경제성’이다. 단순히 연비가 좋다는 이야기가 아니다. 초기 구매 비용부터 수리비, 그리고 몇 년 뒤 중고차로 팔 때의 가치까지, 쏘렌토의 진짜 매력은 여러 단계에 걸쳐 증명된다. 차 값만 보고 샀다간 큰코다치는 이유 쏘렌토는 소비자에게 다양한 선택지를 제공한다. 당장 목돈을 아끼고 싶다면 3,600만 원대 2.5 가솔린 터보 모델이 있다. 반면 장거리 운행이 잦다면 4,000만 원 초반의 하이브리드 모델이 더 유리한 고지를 점한다. 여기서부터 계산은 복잡해진다. 하이브리드 모델은 1.6리터 엔진 덕분에 자동차세 부담이 적고, 고유가 시대에 연료비 절약 효과는 무시할 수 없다. 한 실제 차주는 “탈수록 돈이 절약되는 느낌”이라고 말할 정도다. 가솔린 모델 역시 수입차 대비 저렴한 소모품 비용과 뛰어난 정비 편의성으로 장기적인 만족도를 높인다. 만약 당신이 4인 가족의 가장이고 주말마다 장거리 여행을 즐긴다면, 이 차이는 더욱 크게

쏘렌토 계약 잠깐만! ‘올블랙’ 에디션 실물 보니…가격은 4895만원

국산 중형 SUV 시장의 절대 강자, 기아 쏘렌토가 또 한 번의 변화를 택했다. 단순 연식변경을 넘어, 완전히 새로운 분위기의 스페셜 에디션을 함께 선보인 것이다. 새로운 모델의 이름은 ‘The 2027 쏘렌토’. 특히 이번에는 고급스러운 디자인과 운전자가 바로 체감할 편의성에 집중한 개선이 이뤄졌다. 도로 위 시선을 사로잡는 블랙 에디션의 등장 이번 변화의 핵심은 단연 ‘블랙 에디션’이다. 최상위 트림인 시그니처를 기반으로 제작된 스페셜 모델로, 이름처럼 실내외 곳곳을 고품격 블랙 컬러로 물들였다. 외관에는 다크 메탈과 블랙 유광 소재를 적용하고 전용 신규 휠을 탑재해 묵직하고 강렬한 인상을 완성했다. 실내 역시 블랙 스웨이드 헤드라이닝과 헤드레스트 전용 엠블럼으로 차별화를 꾀했다. 기존 오너들이 아쉬워했던 부분이 개선됐다 실제 운전자들이 반길 만한 디테일 개선도 눈에 띈다. 가장 큰 변화는 1열 콘솔과 시트백 측면에 100W 고출력 C타입 USB 단자가 새롭게 장착된 점이다. 이로써 스마트폰은 물론 노트북 같은 고전력 기기도 차 안에서 빠르게 충전할 수 있게 됐다. 전자기기 활용이 잦은 운전자라면 특히 만족할 만한 부분이다. 또한 인기가

“옵션 조금 넣었을 뿐인데”…3500만원 SUV가 5000만원 되는 순간

보통 SUV의 시작 가격표는 매력적이다. 3,500만원 안팎의 숫자는 언뜻 보기에 꽤 합리적으로 다가온다. 이 정도면 충분히 구매를 고려해 볼 만하다는 생각이 든다. 하지만 실제 견적을 내기 시작하면 이야기는 달라진다. 상위 트림과 하이브리드, 각종 편의 사양을 더하는 순간 처음 봤던 숫자는 금세 희미해진다. 결국 4,700만원을 훌쩍 넘긴 견적서를 받아들게 되는 상황이 펼쳐진다. 이 금액은 단순히 숫자가 아니라, 전혀 다른 차급을 고민하게 만드는 새로운 기준점이 된다. 옵션 몇 개에 1000만원이 오르는 구조 자동차 가격 상승은 계단식으로 이뤄진다. 기본 트림에서 중간이나 상위 트림으로 바꾸며 300만~500만원이 더해지고, 연비를 고려해 하이브리드를 선택하면 다시 300만~400만원이 붙는다. 여기에 운전자 보조 기능, 2열 편의사양, HUD 같은 패키지를 추가하면 200만~400만원이 또 늘어난다. 개별 옵션 가격은 수십, 수백만 원 단위라 부담이 덜해 보이지만, 이들이 모이면 1,000만원을 훌쩍 넘기는 건 순식간이다. 시작가 3,500만원이었던 차가 5,000만원에 육박하는 최종 금액으로 바뀌는 배경이다. 이 돈이면 그랜저가 보이기 시작한다 견적 금

“쏘렌토보다 좋다던 사람들 어디 갔나”…판매량 6배 차이 만든 현실

최근 한 경제지가 흥미로운 설문조사를 진행했다. ‘패밀리카로 중형 SUV를 산다면 무엇을 고르겠는가’라는 질문에 872명이 답했다. 결과는 의외였다. 37%의 선택을 받은 한 수입 SUV가 기아 쏘렌토(34%)를 제치고 1위를 차지했다. 선호도 조사에서는 1등이었지만, 실제 판매 성적은 정반대다. 올해 상반기 쏘렌토가 5만 6,367대 팔리는 동안 이 차는 9,030대 판매에 그쳤다. 6배가 넘는 격차다. 고르겠다는 사람과 실제 계약서에 사인하는 사람 사이의 간극은 예상보다 컸다. 그 이유는 제원과 실제 유지 과정에 복합적으로 얽혀 있었다. 설문 1위의 배경, 제원부터 달랐다 이 이야기의 주인공은 쉐보레 이쿼녹스다. 이쿼녹스는 제원상 국산 경쟁 모델을 앞서는 부분이 명확하다. 특히 실내 공간을 좌우하는 축간거리는 2,820mm로, 동급에서 가장 긴 수치를 자랑한다. 바퀴 사이를 넓게 벌린 만큼 넉넉한 2열 공간을 확보한 것이 설문조사에서 높은 점수를 받은 핵심 배경이다. 전장은 4,780mm, 전폭 1,880mm로 균형 잡힌 차체를 갖췄다. 최저지상고 역시 211mm로 높아 캠핑장 같은 비포장도로나 높은 과속방지턱을 지날 때 운전자가 느끼는 부담이 적다. 숫

쏘렌토 6인승 48% 빠진 2,080만원, 아빠들 ‘이 가격이면 고민되네’

‘패밀리카의 정석’으로 불리는 쏘렌토의 중고차 가격이 크게 움직였다. 신차 시장에서 높은 인기를 누렸던 특정 모델의 가격이 눈에 띄게 하락하면서다. 특히 4세대 쏘렌토 6인승 디젤 모델이 2천만 원 초반대 매물로 등장하며 자녀를 둔 가장들의 시선을 끌고 있다. 신차 가격 대비 거의 절반 수준으로 떨어진 가격표는 분명 매력적이다. 하지만 낮은 가격 뒤에는 높은 주행거리라는 조건이 따라붙는다. 옵션과 공간, 가격 사이에서 합리적인 지점을 찾는 과정이 중요해졌다. 신차 가격 절반, 주행거리가 만든 가격 이야기의 중심에는 2021년식 4세대 쏘렌토 2.2 디젤 2WD 시그니처 6인승 모델이 있다. 이 차량의 신차 기본 가격은 4,018만 원에 달했다. 그러나 최근 중고차 시장에서는 주행거리 12만 7,621km를 기록한 매물이 2,080만 원에, 9만 7,035km를 달린 매물은 2,199만 원에 등록됐다. 신차와 비교하면 약 48%, 최대 1,938만 원 저렴해진 셈이다. 주행거리가 약 3만km 차이 나지만 가격 차이는 119만 원에 불과하다. 이는 소비자에게 단순히 낮은 가격만 볼 것이 아니라, 차량의 관리 상태와 정비 이력을 꼼꼼히 확인해야 한다는 신

4천만 원 쏘렌토가 2300? ‘1년 기다렸는데…’ 한숨 나온 진짜 이유

한때 계약 후 1년을 꼬박 기다려야 했던 차가 있다. 기아 쏘렌토 하이브리드다. 신차 시장에서의 인기는 여전하지만, 최근 중고차 시장에서는 분위기가 사뭇 다르다. 신차 가격이 4,000만 원을 훌쩍 넘던 이 차의 3년 된 중고 시세가 거의 반값까지 떨어졌다. 긴 대기 기간과 높은 가격이라는 진입 장벽이 크게 낮아진 배경에 시장의 관심이 쏠린다. 이러한 가격 변화는 특정 연식과 주행거리에 집중되며 뚜렷한 흐름을 보인다. 출시 3년 만에 가격이 절반으로 떨어진 이유 상위 트림에 옵션을 더하면 6,000만 원에 육박했던 쏘렌토 하이브리드 신차. 하지만 출시 3년이 지난 지금, 주행거리 10만 km 이상 매물은 2,300만 원대부터 가격이 형성된다. 3년 만에 가치가 절반 가까이 조정된 것이다. 가장 활발하게 거래되는 연식은 2020년식이다. 최근 6개월간 전체 거래의 약 32%를 차지하며 160건 이상 팔렸다. 파워트레인은 이후 연식과 동일한 1.6리터 터보 하이브리드 시스템을 탑재해 성능 차이가 거의 없다. 복합연비 역시 15km/L를 웃돌아 현재 기준으로도 충분한 효율을 자랑한다. 이 때문에 ‘가성비’를 중시하는 소비자들이 2020년식 모델로 몰리는 현상이

‘이 돈이면 팰리세이드도…’ 4,395만원짜리 르노 하이브리드, 고민 깊어지네

1년 만에 2320만원 ‘뚝’… 쏘렌토 대신 아빠들이 고민 시작한 3열 수입차

5,190만 원에 팔리던 폭스바겐의 3열 SUV가 1년 만에 중고 시장에 모습을 드러냈다. 주목할 점은 가격이다. 일부 매물은 2,000만 원 이상 하락하며 국산 인기 SUV와 직접 경쟁하는 구도가 만들어졌다. 이는 패밀리카 구매를 앞둔 소비자들에게 새로운 고민을 안겨준다. 익숙한 국산 신차와 파격적인 가격의 수입 중고차 사이에서 저울질이 시작된 것이다. 가격표 뒤에 숨겨진 장단점을 꼼꼼히 따져봐야 할 시점이다. 신차 가격 5190만원이 1년 만에 무너졌다 예상보다 빠른 감가 덕분에 이 차는 3,000만 원 전후 예산으로 넘볼 수 있는 수입 SUV가 됐다. 2023년식 티구안 올스페이스 2.0 TSI 프레스티지 트림의 출시 당시 가격은 5,190만 원이었다. 하지만 현재 중고 매물 시세는 2,870만 원에서 3,350만 원 사이에 형성돼 있다. 물론 가격 차이는 주행거리에 따라 발생한다. 5만km 이상 주행한 차량은 2,870만 원에, 2만km대 매물은 3,350만 원에 등록돼 약 480만 원의 차이를 보인다. 단순히 가장 저렴한 매물을 선택하기보다, 주행거리와 차량 컨디션, 소모품 상태까지 종합적으로 판단해야 후회가 없다. 3열 공간은 반갑지만

“지금 쏘렌토 사면 후회” 싼타페, 뒷모습 싹 갈고 DCT까지 버린다니

3천만 원대? “쏘렌토 계약 취소할 판” 출퇴근 공짜로 하는 하이브리드 SUV

싼타페 비싸서 고민? 2,905만원 토레스, ‘이것’ 하나 바꾸고 돌아왔다

제네시스 계약 직전 ‘연간 130만원’에 멈칫... 아빠들이 쏘렌토로 돌아섰다

자동차를 고르는 기준이 달라지고 있다. 프리미엄 브랜드와 큰 차를 선호하는 경향은 여전하지만, 고물가 시대에 차량 가격과 연료비를 함께 저울질하는 소비자가 크게 늘었다. 브랜드 가치만으로 지갑을 열던 시대가 저물고 있다는 신호다. 이러한 변화는 제네시스와 쏘렌토의 판매 구도에서 명확히 드러난다. 고급감과 주행 성능을 앞세운 제네시스 SUV 대신, 초기 구매 비용과 유지비 부담이 적은 쏘렌토 하이브리드를 선택하는 ‘현실적인 아빠들’이 많아진 상황이다. 연간 130만원 차이, 계산기부터 두드려본다 제네시스 GV70은 5,380만원부터, GV80은 6,886만원에서 시작한다. 문제는 연비다. GV80 가솔린 2.5T 모델의 복합연비는 9.3km/L 수준이다. 차의 고급감과 별개로 매달 내는 주유비는 현실적인 부담으로 다가온다. 반면 쏘렌토 하이브리드는 3,506만원부터 시작하며 복합연비는 15.7km/L에 달한다. 연간 1만5,000km를 주행한다고 가정하면 GV80과 쏘렌토 하이브리드의 연간 유류비 차이는 130만원 이상 벌어진다. 연간 주행거리가 2만km를 넘는 운전자라면 이 차이는 더 크게 와닿는다. 초기 구매 비용 차이도 상당하다. GV80 기본 모델과 쏘

쏘렌토 계약 직전 ‘이걸로 바꿀게요’, 연비 19km/L SUV 뭐길래

“3천만 원대면 솔직히 흔들린다” GM 뷰익 PHEV SUV, 한 번 주유로 1,630km

GM이 2026년 뷰익 브랜드의 국내 공식 진출을 검토하는 것으로 알려졌다. 국내 생산 모델과 함께 중국 전략형 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델 도입까지 거론되면서 SUV 시장에 새로운 변수가 등장했다. 핵심은 압도적인 주행거리와 현지 가격이다. 출퇴근 연료비는 줄이고 싶지만, 전기차 충전은 아직 부담스러운 운전자에게는 흥미로운 소식이다. 다만 실제 출시는 국내 인증 과정과 시장 반응 등 여러 변수를 종합적으로 검토한 뒤 결정될 전망이다. 1,630km 주행거리는 어디까지 사실일까 관심이 집중되는 모델은 중형 SUV ‘일렉트라 E7’이다. 최근 국내에서 위장막 차량이 포착되기도 했지만, GM은 아직 공식 출시 여부를 밝히지 않았다. 가장 눈에 띄는 것은 주행거리다. 중국 CLTC 기준으로 순수 전기 모드로 최대 235km, 내연기관과 합산한 복합 주행거리는 최대 1,630km에 달한다. 1.5L 가솔린 엔진과 32.6kWh LFP 배터리를 조합한 결과다. 물론 이는 중국 기준 수치로, 국내 환경부 인증을 거치면 달라질 수 있다. 그럼에도 일상적인 출퇴근은 전기만으로 충분히 가능하다는 계산이 나온다. 싼타페와 경쟁하려면 가격이 관건이다 상품

차는 잘 팔리는데 남는 게 없네…기아, 114조 매출에도 웃지 못하는 속사정

한번 주유에 1,600km, 쏘렌토급 SUV 정체. ‘기름값 걱정 끝’

한 번 주유로 1,600km를 달리는 중형 SUV가 등장해 시장의 이목을 집중시키고 있다. 서울과 부산을 두 번 왕복하고도 남는 압도적인 주행거리다. 이 놀라운 효율의 주인공은 GM 산하 브랜드 뷰익이 중국 시장 공략을 위해 개발한 신차다. ‘샤오야오’라는 현지 특화 아키텍처까지 적용하며 공을 들였다. 특히 국내 소비자들에게 익숙한 기아 쏘렌토와 비슷한 크기라는 점에서 더 관심이 쏠린다. 체급은 쏘렌토, 인상은 완전히 다르다 공개된 모델의 이름은 ‘일렉트라 E7’이다. 제원상 크기는 길이 4,850mm, 너비 1,910mm, 높이 1,676mm, 휠베이스 2,850mm다. 국내 대표 중형 SUV인 쏘렌토와 거의 동일한 체급으로, 넉넉한 실내 공간을 기대할 수 있다. 하지만 디자인은 전혀 다른 길을 걷는다. 날카롭게 배치된 헤드라이트와 상어를 연상시키는 공격적인 전면부는 기존 GM이나 뷰익의 보수적인 이미지와 거리가 멀다. 유려하게 흐르는 측면 라인 역시 역동성을 강조하는 요소다. 전기차처럼 타는 하이브리드, 1600km의 비밀 일렉트라 E7의 핵심 경쟁력은 단연 파워트레인이다. 1.5리터 터보 가솔린 엔진과 전기모터, 그리고 리튬인산철(LFP

싼타페 오너들 ‘한숨’, 쏘렌토에 4만대 밀리며 자존심 구겼다

“이 가격인데 또 1위?” 쏘렌토 제친 현대 그랜저, 5060이 지갑 연 이유

현대 그랜저가 다시 한번 월간 판매량 1위에 올랐다. SUV 강세 시장에서 ‘왕의 귀환’을 알린 셈이다. 단순히 세단이 SUV를 이겼다는 사실보다, 4,000만 원이 넘는 높은 가격과 새로운 소프트웨어 기능이 판매량을 이끌었다는 점에 주목할 필요가 있다. 2026년 7월 한 달간 8,532대가 팔리며 기아 쏘렌토(6,153대)를 큰 차이로 따돌렸다. 이 현상은 비단 7월만의 일이 아니다. 앞선 6월에도 그랜저는 1만 대가 넘는 판매고를 올리며 쏘렌토를 앞질렀다. 물론 연간 누적 판매량에서는 여전히 쏘렌토가 앞서고 있어 시장 판도가 완전히 뒤집혔다고 보기는 이르다. 하지만 준대형 세단이 두 달 연속 정상에 올랐다는 것은 분명 의미 있는 신호다. 4,217만 원 가격표에도 팔리는 배경 가격은 결코 만만치 않다. 2027년형 그랜저 2.5 가솔린 모델은 4,217만 원부터 시작하며, 하이브리드 모델은 4,833만 원부터다. 시작 가격 차이만 616만 원에 달한다. 이 가격대라면 경쟁 SUV는 물론 다른 준대형 세단까지 구매 후보군에 들어온다. 그럼에도 월 8,000대 이상 팔려나가는 현상은 가격만으로는 설명이 어렵다. 전장 5,050mm에 달하는 큰 차체와 넓은

“쏘렌토 계약하려다 깜짝 놀랐네” 아빠들 선택 뒤집은 2천만 원대 이 차

“싼타페 뒤태 때문에 망설였는데” 풀체인지급 변화에 계약 대기자 술렁

“차는 마음에 드는데, 뒤태가 영…” 현대차 싼타페 계약을 앞두고 이런 고민을 하는 소비자가 적지 않았다. 실내 공간과 구성은 만족스럽지만, 유독 호불호가 갈리는 후면 디자인이 구매를 망설이게 하는 가장 큰 장벽으로 꼽혔다. 이러한 시장 반응을 의식한 듯, 현대차가 대대적인 개선을 준비 중이다. 최근 포착된 테스트카와 예상도를 보면 단순 부분 변경을 넘어 ‘풀체인지급’이라는 말이 나올 정도다. 논란의 중심이었던 후면 디자인은 물론, 파워트레인 구성 변경 가능성까지 거론되는 상황이다. 가장 큰 불만이었던 후면 디자인부터 손봤다 변화의 핵심은 단연 후면부다. 기존 모델의 가장 큰 아쉬움으로 지적받았던 부분을 집중적으로 개선하는 모양새다. 수직 형태의 테일램프를 전폭을 가로지르는 수평형 브레이크 램프로 연결해 안정감을 더할 것으로 예상된다. 여기에 번호판 위치를 범퍼 하단에서 테일게이트 중앙으로 옮기는 변화도 유력하다. 방향지시등 역시 상단으로 배치해 시인성과 디자인 완성도를 동시에 높이려는 의도가 엿보인다. 뒤따르는 운전자 입장에서 훨씬 명확한 신호를 볼 수 있게 되는 셈이다. 전면부 인상도 완전히 달라지는 이유 후면뿐만 아니라 전면부 인상도 크

쏘렌토 28% 급락할 때… 홀로 8,532대 팔아 왕좌 지킨 ‘의외의 세단’

‘SUV 천하’라는 말이 무색해졌다. 신차 구매를 위해 전시장을 찾으면 대부분 SUV부터 둘러보는 게 당연한 흐름이었다. 카니발, 쏘렌토 등 RV 모델이 판매량 최상위권을 독식해온 탓이다. 그런데 2026년 7월 국산차 판매 실적은 이런 통념에 균열을 냈다. 쟁쟁한 SUV들을 모두 밀어내고 판매량 1위 왕좌에 오른 것은 다름 아닌 세단이었다. RV 중심으로 굳어지는 듯했던 시장 구도에 예상치 못한 변수가 등장했다. 판매량은 줄었는데 1위, 그랜저의 진짜 힘은 따로 있었다 예상 밖 1위의 주인공은 현대차 그랜저였다. 7월 한 달간 총 8,532대가 팔려나가며 국산차 시장 정상을 차지했다. 하지만 마냥 웃을 수만은 없는 1위다. 판매량 자체는 전월보다 15.2% 감소했기 때문이다. 그럼에도 왕좌를 지킬 수 있었던 배경에는 ‘하이브리드’라는 핵심 동력이 있었다. 전체 판매량 중 하이브리드 모델이 5,618대로 66%를 차지했다. 가솔린 모델(2,914대)의 두 배에 가까운 수치다. 이제 그랜저의 대표 모델은 하이브리드임이 명확해졌다. 2027년형 하이브리드 모델은 4,833만 원부터 시작하며, 복합연비는 최대 18.4km/L에 달한다. 엇갈린 SUV 희

팰리세이드 400만 원 깎아준대서 갔더니… ‘3천만 원대’는 이럴 때만

“이 차는 20만km부터 시작” 정비사들이 콕 집은 국산 명차 3대, 이유 있었다

자동차는 구입으로 끝나는 소비가 아니다. 10년, 20만km 이상을 바라보는 순간부터는 관리의 영역으로 넘어간다. 신차 시절 시선을 끌던 디자인과 편의 장비는 시간이 지나며 무뎌지지만, 차량의 기본기와 관리 방식은 마지막까지 남는다. 이때 선택의 기준은 뚜렷해진다. 바로 정비 편의성, 연료 효율, 그리고 장거리 활용성이다. 이 세 가지 잣대로 평가했을 때, 현직 정비사들이 자주 언급하는 국산차 3대가 있다. 각 차량은 뚜렷한 장점만큼이나 서로 다른 관리법을 요구하고 있었다. 파워트레인의 성격이 장기 운용 만족도를 결정하는 핵심 변수로 작용하는 상황이다. 복잡함을 덜어내 신뢰를 얻은 K5 기아 K5 2.0 가솔린 자연흡기(MPi) 모델은 구조적 단순함이 최대 강점이다. 터보차저나 복잡한 전자제어 장치가 상대적으로 적어 엔진 열 관리 부담이 덜하고, 특정 부품에 가해지는 스트레스도 낮다. 이는 장기 보유 시점에서 예측 가능한 정비의 기반이 된다. 물론 관리가 필요 없다는 의미는 아니다. 주기적인 오일류 교환이라는 기본만 충실히 지킨다면, 20만km를 넘어서도 기계적 안정성을 기대할 수 있다. 부품 수급이 원활하고 가격 부담이 적은 점도 정비소 방문이 잦

점점더 벌어지는 격차…싼타페가 쏘렌토를 따라잡을 수 없는 가혹한 이유

국산 중형 SUV 시장의 두 거인, 기아 쏘렌토와 현대 싼타페의 희비가 극명하게 엇갈리고 있다. 같은 그룹에서 비슷한 시기에 신차를 내놓았지만, 한 달 판매량이 3배 가까이 벌어지는 이례적인 상황이 발생했다. 성능이나 가격이 아닌, 오직 ‘디자인’이 승부를 갈랐다는 분석이 지배적이다. 두 차량의 성적표는 시간이 지날수록 격차를 키웠다. 소비자들이 왜 쏘렌토에 압도적인 지지를 보냈는지, 그 배경에는 판매량, 디자인, 그리고 하이브리드라는 세 가지 핵심 키워드가 얽혀있다. 단순히 한쪽이 더 좋다는 결론이 아닌, 각자의 선택이 어떤 결과를 낳았는지 그 속사정을 들여다볼 필요가 있다. 판매량 3배 차이, 운명을 가른 건 디자인이었다 숫자는 시장의 반응을 가장 정직하게 보여준다. 지난 4월 국산차 판매량을 보면 쏘렌토는 8,976대로 전체 1위에 올랐지만, 싼타페는 3,080대로 12위에 머물렀다. 같은 체급의 형제 차라고 부르기 민망할 정도의 격차다. 연간 판매량으로 보면 차이는 더 명확해진다. 2023년 쏘렌토는 국산차 최초로 연 10만 대 판매를 돌파했고, 싼타페는 5만 7천여 대에 그쳤다. 이러한 결과의 가장 큰 원인으로는 싼타페의 파격적인 디자인이 꼽힌

“이걸 순찰차로?” 쏘렌토 대신 경찰이 콕 집은 그랑 콜레오스

르노코리아의 그랑 콜레오스가 경찰청 다목적 순찰차로 낙점됐다. 쏘렌토나 싼타페가 익숙한 순찰차 시장에 의외의 이름이 등장한 것이다. 이번 결정 배경에는 크게 세 가지 키워드가 있다. 경찰청의 ‘차종 다양화’ 방침, 그랑 콜레오스의 ‘상품성’, 그리고 ‘현장 선호도’ 조사 결과다. 첫 시범사업 물량 50대는 이미 전국 경찰서에 배치를 마쳤다. 서류상 검토를 넘어 실제 순찰 업무에 투입되면서 본격적인 현장 평가가 시작된 상황이다. 현장 경찰관들이 싼타페 대신 이 차를 원했다 경찰청의 신규 브랜드 검토는 단순히 선택지를 늘리는 차원을 넘어섰다. 현장에서 24시간 차량을 운용하는 경찰관들의 목소리가 중요하게 반영된 결과다. 그랑 콜레오스는 상품성 평가와 함께 진행된 현장 선호도 조사에서 높은 점수를 받았다. 이는 긴급 출동은 물론 장시간 대기, 잦은 승하차 등 실제 순찰 업무 환경에서의 편의성과 실용성을 인정받았다는 의미다. 24시간 악천후 주행, 4WD 성능이 결정적이었다 순찰차의 임무는 평탄한 도로에만 국한되지 않는다. 험로나 악천후 상황에서의 안정적인 기동성이 필수적이며, 그랑 콜레오스의 사양이 이 부분에서 주목받았다. 채택된 모델은 2.0L

“팰리세이드 살 이유 없네” 5200만원 샤오미 SUV, 한번 주유로 1461km

‘이 옵션이 기본이라고?’ 3,750만 원 중국 SUV, 코너 돌자 표정 굳었다

쏘렌토 계약서 쓰다 멈칫, 연비 15.7km 신형 SUV 등장에 아빠들 ‘고민되네’

250마력인데 연비 17.5km/L? 르노 필랑트, 아빠들이 “이 정숙성 뭐지” 놀란 이유

국내 자동차 시장에서 세단의 입지는 줄고 SUV가 대세로 자리 잡았다. 하지만 일각에서는 SUV 특유의 주행 감각에 피로를 느끼는 목소리도 나온다. 이런 흐름 속에서 르노코리아의 필랑트가 새로운 대안으로 부상하고 있다. 이 차량은 SUV의 넓은 실내 공간과 세단의 편안한 승차감을 결합한 중형 크로스오버다. 특히 뛰어난 정숙성, 기대 이상의 연비, 그리고 넉넉한 공간이라는 세 가지 키워드를 앞세워 시장을 공략한다. 실용성과 승차감 사이에서 고민하던 50대 가장들의 선택지가 조용히 바뀌고 있다. 공인 연비보다 2.4km/L 더 나오는 배경 필랑트의 가장 큰 무기는 하이브리드 시스템에서 나온다. 1.5리터 터보 가솔린 엔진에 두 개의 전기모터를 결합해 시스템 총 최고출력 250마력을 발휘한다. 강력한 출력을 갖췄음에도 경제성은 오히려 예상을 뛰어넘는다. 실제 도심과 고속도로를 포함한 복합 주행 테스트에서 기록된 연비는 17.5km/L다. 이는 공인 복합 연비 15.1km/L를 2.4km/L나 상회하는 수치다. 도심 주행 시 최대 75%까지 전기 모터로만 주행할 수 있는 로직이 실연비 향상을 이끌었다. 자녀를 태우고 시내 주행이 잦은 운전자라면 유류비

“이 가격에 하이브리드?” KGM 새 SUV 아리랑, 3천만원대 소식에 아빠들 ‘들썩’

4200만원에 400마력, 기름 안 쓰고 100km… BYD 신차에 아빠들 ‘술렁’

“쏘렌토보다 싸다” 3천만 원대 국산 SUV, 도심 94% 전기로 달린다는 그 차

못생겼다더니 쏘렌토 눌렀다, 신형 그랜저 ‘벤츠값’ 트림이 더 잘 팔리는 이유

“이럴 줄 알았으면 쏘렌토 안 샀지” 오너 만족도 95% SUV

국내 패밀리 SUV 시장에 새로운 강자가 등장했다. 일부 오너들 사이에서 만족도 95%라는 평가를 받은 르노 그랑 콜레오스 하이브리드가 그 주인공이다. 높은 점수의 배경에는 압도적인 정숙성과 2열 승차감, 그리고 부드러운 하이브리드 시스템이 자리 잡고 있다. 물론 만족도 조사의 출처와 표본이 명확하지 않아 공식 통계로 보기는 어렵다. 하지만 실제 오너들이 공통적으로 칭찬하는 지점은 분명하다. 강력한 출력 경쟁 대신 가족의 편안함에 집중한 상품성이 시장에서 어떤 반응을 얻고 있는지 구체적인 이유를 들여다볼 필요가 있다. 오너들이 가장 조용하다고 말하는 배경 경쟁 모델과 비교 시승한 운전자들은 그랑 콜레오스의 정숙성을 첫 번째 장점으로 꼽는다. 차체 패널 내부에 적용된 흡차음재와 1열 이중 접합 차음 유리가 실내로 유입되는 소음을 효과적으로 막아준다. 풍절음을 줄이는 방향으로 설계된 사이드미러 형상도 한몫한다. 시속 100km 이상으로 주행하는 상황에서도 옆 사람과 편안한 대화가 가능하다는 평가가 나오는 이유다. 어린 자녀가 잠들어 있거나 장거리에서 가족끼리 대화하는 일이 많다면 정숙성은 단순한 감성보다 실제 피로도에 가까운 요소다. 고급 세단 수준의

“역시 그랜저” 1만대 넘기며 1위 탈환, 팰리세이드는 130% 뛰었다

2026년 6월 국산차 내수 판매량이 12만 826대로 집계됐다. 5월 대비 25.5% 늘어난 수치지만, 부품 수급난에 시달렸던 전월 기저효과를 감안해야 한다. 시장 전반의 회복세 속에서도 모델별 희비교차는 뚜렷했다. 일부 모델은 100%가 넘는 극적인 반등을 이뤄냈고, 특정 신차 효과는 시장 판도를 흔들었다. 10위권에 이름을 올린 차들의 구체적인 성적표가 공개됐다. 100% 넘는 반등, 그 배경이 주목된다 가장 눈에 띄는 것은 단연 판매량 급증 모델들이다. 현대 팰리세이드는 6월 4,211대를 판매하며 5월 대비 130.7%라는 폭발적인 증가율을 기록했다. 3열 시트 리콜과 생산 차질을 겪었던 5월의 부진을 한 달 만에 털어낸 결과다. 기아 셀토스의 약진도 만만치 않았다. 6,685대가 팔리며 전월 대비 111.0% 급증, 단숨에 3위까지 치고 올라왔다. 하이브리드 모델 추가와 완전변경 모델에 대한 높은 수요가 판매량 확대를 이끌었다는 분석이다. 현대 싼타페 역시 4,068대를 팔아 42.1%의 준수한 성장률을 보였다. 부품 수급 문제가 일부 해소되면서 출고 적체가 풀린 영향이다. 굳건한 상위권 속 희비교차 뚜렷했다 모든 차가 웃지는 못했다. 현대 아반

“쏘렌토 하나로 이 정도일 줄은…” 기아, 현대차 제치고 1위 오른 진짜 이유

국내 자동차 시장의 전통적인 서열이 흔들리고 있다. ‘아우’로 여겨지던 기아가 ‘형님’인 현대자동차와 프리미엄 브랜드 제네시스를 합친 판매량을 넘어섰기 때문이다. 이러한 지각 변동의 배경에는 기아의 주력 상품인 SUV 라인업의 힘과 현대차와는 다른 판매 전략, 그리고 해외 시장에서의 엇갈린 성적표가 자리 잡고 있다. 만약 올해 상반기 차를 구매했다면, 기아 전시장을 둘러봤을 가능성이 높다. 상반기 실적은 단순히 신차 효과를 넘어 시장의 흐름이 바뀌고 있음을 보여준다. 쏘렌토 앞세운 SUV 전략이 통했다 올해 1월부터 6월까지 기아의 국내 승용차 신규 등록 대수는 26만 8,868대에 달했다. 이는 기아 창사 이래 가장 높은 상반기 기록이다. 같은 기간 현대차는 21만 7,962대, 제네시스는 4만 7,824대를 기록했다. 두 브랜드를 합친 26만 5,786대보다 기아가 3,082대 더 많이 판 것이다. 반기 기준으로 기아가 현대차와 제네시스의 합산 실적을 넘어선 것은 이번이 처음이다. 이러한 실적을 견인한 것은 단연 SUV와 RV 모델이었다. 쏘렌토는 상반기에만 5만 6,367대가 팔리며 전체 1위에 올랐고, 스포티지(3만 1,994대)와 카니발(3

쏘렌토 신차 살 돈으로 이걸? 3천만 원대 GV80 등장에 아빠들 ‘웅성’

신차 시장의 분위기가 심상치 않다. 국산 대표 SUV인 쏘렌토나 싼타페 상위 트림을 계약하려던 소비자들이 중고차 시장으로 눈을 돌리는 현상이 나타나고 있다. 이들의 시선이 향하는 곳은 바로 제네시스 GV80이다. 핵심은 ‘가격 하락’과 ‘프리미엄’이라는 두 키워드로 요약된다. 출시 당시 7천만 원을 훌쩍 넘던 프리미엄 대형 SUV가 이제는 3천만 원대 매물로 등장했다. 신차급 예산으로 한 체급 위, 그것도 프리미엄 브랜드의 중고차를 소유할 기회가 열린 셈이다. 물론 연식과 주행거리가 쌓인 중고차라는 점은 분명한 사실이다. 하지만 합리적인 가격으로 프리미엄 SUV를 경험하려는 30~40대 가장들에게는 뿌리치기 힘든 대안으로 떠오르고 있다. 쏘렌토 대신 중고 GV80을 보는 이유 상황의 중심에는 2020년식 GV80 3.0 디젤 모델이 있다. 이 모델은 최근 중고차 시장에서 극적인 가격 하락을 보였다. 신차 출고가 대비 절반 이하인 3천만 원 초반대 매물이 등장하며 시장의 주목을 받기 시작했다. 주행거리에 따라 가격 편차는 크다. 중고차 플랫폼 엔카 기준으로 주행거리 10만km를 넘긴 매물은 3,150만 원 선에서 거래가 이뤄지고 있다. 반면 주행거리가

쏘렌토보다 센 245마력 SUV, “조용한 건 인정” 가격 보니

국내 중형 SUV 시장은 오랫동안 현대 싼타페와 기아 쏘렌토의 독무대였다. 이 견고한 양강 구도에 최근 균열을 일으킨 모델이 등장했다. 르노코리아가 부산공장에서 생산하는 그랑 콜레오스가 그 주인공이다. 이 차의 성공 배경에는 압도적인 판매량, 진보한 하이브리드 시스템, 그리고 예상 밖의 공간 활용성이라는 세 가지 핵심 요소가 자리한다. 출시 1년 만에 누적 판매 5만 대를 넘어서며 브랜드의 간판 모델로 떠오른 상황이다. 압도적 하이브리드 성능이 판매량을 이끌었다 그랑 콜레오스의 인기 비결은 단연 하이브리드 시스템에서 나온다. 1.5L 가솔린 터보 엔진에 100kW 구동모터와 60kW 보조모터를 결합한 직병렬 듀얼 모터 구조로, 시스템 최고출력은 245마력에 달한다. 이는 경쟁 모델인 쏘렌토 하이브리드(235마력)를 소폭 웃도는 수치다. 특히 도심 구간 주행의 최대 75%까지 전기모터만으로 달릴 수 있다는 점이 강점이다. 동급에서 가장 큰 1.64kWh 배터리를 탑재한 덕분이다. 공인 복합연비 역시 19인치 타이어 기준 15.7km/L로 효율성까지 확보했다. 실제 시승 후기에서도 가속 시 전기모터가 초반 토크를 담당해 내연기관의 개입이 부드럽다는 평가가 나온다

쏘렌토 계약 직전 아빠들 돌아서게 한 ‘4천만 원대’ 수입 7인승 SUV

국산 SUV 가격이 천정부지로 오르면서 대안을 찾는 소비자들이 늘고 있다. 특히 7인승 SUV 시장은 선택지가 많지 않아 고민이 깊어진다. 이런 상황에서 ‘4천만 원대’ 가격표를 단 한 수입차가 조용히 판매량을 늘리고 있다. 푸조의 7인승 SUV 5008 스마트 하이브리드가 그 주인공이다. 올해 상반기 브랜드 전체 판매량의 절반 가까이를 책임지며 존재감을 과시했다. 핵심 비결은 의외로 단순한 곳에 있다. 가격, 공간, 그리고 판매량이란 세 가지 키워드를 중심으로 5008의 경쟁력을 파고들면, 국산 SUV 구매를 앞둔 소비자들이 왜 이 차에 주목하는지 그 배경이 드러난다. 4천만 원대 가격이 시장에서 통한 이유 수입차는 비싸다는 편견이 5008 앞에서는 힘을 잃는다. 3세대 올 뉴 5008 스마트 하이브리드는 알뤼르 트림이 4,890만 원, GT 트림은 5,590만 원으로 책정됐다. 이는 출시 당시 글로벌 시장에서도 가장 낮은 수준의 파격적인 가격이었다. 국산 대형 SUV 상위 트림과 수입 중형 SUV 사이의 틈새를 정확히 파고드는 전략이 주효했다. 그 결과 5008은 올해 상반기 푸조 전체 판매량 328대 중 157대를 기록하며 약 48%의 비중을 차지했

‘쏘렌토 긴장해’ 한번 주유로 1,060km 달리는 중국 SUV, 가격이…

중국 자동차가 달라졌다. 과거의 인식을 뒤로하고 뛰어난 상품성을 앞세워 국내 시장의 문을 두드리고 있다. 특히 중국 대표 전기차 제조사 BYD가 선보일 중형 SUV는 세 가지 측면에서 주목받는다. 압도적인 주행거리, 국산 중형 SUV와 경쟁하는 공간, 그리고 파격적인 가격 경쟁력이다. 최근 BYD의 중형 SUV ‘씨라이언 6 DM-i’가 환경부의 배출가스 및 소음 인증을 마쳤다. 이로써 국내 출시를 위한 모든 공식 절차가 마무리됐다. 이 모델은 다가오는 부산모빌리티쇼에서 대중에게 처음으로 모습을 드러낼 예정이다. 1000km 넘는 주행거리가 현실이 된 배경 씨라이언 6의 가장 큰 무기는 단연 주행거리다. 1.5리터 가솔린 터보 엔진과 전기 모터, 그리고 BYD의 독자적인 블레이드 배터리가 결합된 ‘슈퍼 DM’ 시스템이 그 비결이다. 이 차는 전기만으로 80km(18.3kWh 배터리 기준)를 달릴 수 있고, 엔진까지 사용하면 총주행거리는 1,060km에 달한다. 상위 트림은 배터리 용량을 26.6kWh로 늘려 순수 전기 주행거리를 124km까지 확보했다. 총주행거리는 1,125km로 늘어난다. 출퇴근이나 시내 주행은 전기차처럼 이용해 유류비를 아끼고,

‘6인승이 최고인 줄 알았는데’ 쏘렌토 계약서 쓰기 전 딱 걸리는 이것

기아 쏘렌토는 패밀리카 시장의 절대 강자다. 계약을 앞둔 소비자들이 마지막까지 고심하는 지점이 있다. 바로 5, 6, 7인승으로 나뉜 좌석 구성이다. 대부분 2열 독립 시트가 적용된 6인승 모델을 가장 선호하는 경향을 보인다. 고급스럽고 편해 보이기 때문이다. 하지만 실제 사용 환경에서는 탑승 인원과 트렁크 공간 활용이라는 변수가 복병처럼 작용한다. 단순히 ‘6인승이 제일 좋다’는 생각으로 접근했다간 의외의 불편함에 당황할 수 있는 상황이 펼쳐진다. 모두가 6인승을 선호하는 데는 이유가 있다 실제로 6인승 모델의 장점은 명확하다. 2열에 적용된 독립 시트는 아이 둘이 각자 독립된 공간을 편안하게 사용하도록 돕는다. 카시트 두 개를 장착해도 공간이 여유롭고, 아이들끼리 다툴 일도 줄어든다. 가운데 확보된 통로는 3열 좌석으로 드나들기에도 용이하다. 평소 4인 가족이 주로 탑승하면서 2열의 쾌적함을 가장 중요하게 여긴다면 6인승의 만족도는 단연 높다. 5명 탑승이 6인승의 발목을 잡는 이유 하지만 문제는 가족 외 추가 인원이 탑승할 때 발생한다. 5인승이나 7인승 모델은 2열에 3명이 앉을 수 있어, 5명까지는 3열을 펼치지 않고도 이동이 가능하다. 반면 6

“아빠들 인생 차였는데” 쏘렌토 2.2 디젤, 24년 만에 단종 수순

한때 국내 중형 SUV 시장의 상징과도 같았던 디젤 모델이 24년 만에 생산을 멈췄다. 기아 쏘렌토 2.2 디젤 엔진이 그 주인공으로, 신규 생산 없이 남은 재고만 판매되는 사실상의 단종 수순에 들어갔다. 전산상 차종 코드까지 영구 미사용으로 전환됐다. 이러한 결정의 배경에는 급격히 달라진 판매 비중과 강화되는 배출가스 규제, 그리고 제조사의 전동화 전략이 복합적으로 작용했다. 단순히 하나의 엔진이 사라지는 것 이상의 의미를 담고 있다. 특히 낮은 엔진 회전수에서 터져 나오는 강력한 힘과 고속도로 실연비를 기억하는 운전자들 사이에서는 아쉬움이 교차하는 분위기다. 판매 비중이 모든 것을 말해주고 있었다 시장의 흐름은 이미 숫자가 증명하고 있었다. 올해 상반기 기준 쏘렌토 전체 판매량에서 디젤 모델이 차지하는 비중은 고작 5.5%에 불과했다. 이마저도 전년 대비 1.7%p 감소한 수치다. 반면 하이브리드 모델의 인기는 압도적이었다. 같은 기간 판매 비중이 79.6%까지 치솟으며 소비자 10명 중 8명이 하이브리드를 선택한 셈이다. 2.5 가솔린 터보 모델 역시 14.9%로 비중이 줄어들며, 시장의 무게중심이 완전히 하이브리드로 넘어갔음을 보여준다.

“쏘렌토 살 돈인데” 제네시스 GV70, 4천만 원대 할인에 아빠들 ‘술렁’

‘연비 17km’ 쏘렌토 디젤, 24년 만에 단산…재고 소진되면 끝

기아 쏘렌토 2.2 디젤 모델이 24년 만에 생산 중단 수순에 들어갔다. 2002년 1세대 출시 이후 쏘렌토의 핵심 동력원으로 자리했던 디젤 엔진의 역사가 막을 내리는 것이다. 이번 결정의 배경에는 급격한 판매 비중 변화와 강화되는 배출가스 규제, 그리고 기아의 거대한 전동화 전략이 있다. 현재 쏘렌토 디젤은 신규 생산 요청이 반영되지 않으며, 전산망의 차종 코드까지 영구 미사용으로 전환됐다. 남은 재고 물량 중심의 제한적 판매만 이뤄지는 상황이다. 압도적 토크보다 규제 강화 부담이 커졌다 쏘렌토 디젤은 분명한 강점을 가졌던 선택지였다. 스마트스트림 2.2L 디젤 엔진은 최고출력 194마력, 최대토크 45.0kg·m를 발휘했다. 디젤 특유의 높은 토크는 저속 주행이나 언덕길에서 운전자에게 안정감을 줬다. 고속도로 연비는 17.0km/L에 달했다. 장거리 운행이 잦은 운전자라면 실연비가 20km/L에 육박한다는 후기도 쉽게 찾아볼 수 있었다. 하지만 이런 장점에도 불구하고 강화되는 규제는 큰 부담으로 작용했다. 오는 9월부터 중·소형 경유차 신규 인증 차량에 유로-6E 기준이 적용되고, 2025년 9월부터는 기존 인증차량까지 대상이 확대된다. 판매

“이 디자인이면 쏘렌토 취소”…4천만원대 폭스바겐 티구안 온다

폭스바겐 티구안은 오랫동안 ‘독일 패밀리 SUV의 정석’으로 불리며 국내외 시장에서 탄탄한 입지를 다져왔다. 견고한 주행 성능과 실용적인 공간 구성은 이 차의 상징과도 같았다. 하지만 쏘렌토, 싼타페 등 경쟁 모델이 세대교체와 전동화를 거듭하며 시장의 기준을 높이는 동안, 티구안에게도 더 큰 폭의 변화가 요구되어 왔다. 이러한 시장의 요구에 응답하듯, 완전 변경을 앞둔 차세대 티구안의 윤곽이 드러나고 있다. 핵심 변화는 크게 세 가지로 요약된다. 완전히 새로워진 ‘정제된 디자인’, 본격적인 ‘전동화 파워트레인’ 도입, 그리고 현실적인 ‘가격 상승’ 가능성이다. 신차 구매를 앞두고 쏘렌토나 싼타페 계약 후 출고를 기다리는 소비자라면, 차세대 티구안의 예상 모습은 충분히 고민거리가 될 수 있다. 공개된 예상도를 기반으로 한 변화의 폭이 상당하기 때문이다. 정제된 디자인으로 국산 SUV를 위협한다 공개된 예상 렌더링 속 차세대 티구안은 기존의 단단한 이미지를 계승하면서도 한층 매끄럽고 미래지향적인 인상을 준다. 전면부는 좌우로 길게 뻗은 슬림 LED 램프와 중앙의 발광형 폭스바겐 엠블럼이 어우러져 차체를 실제보다 넓어 보이게 만든다. 이는 최근 폭스바겐의 전기차

“현대차 3천대 넘게 이겼다”…기아, 창사 이래 첫 역전 드라마

기아가 창사 이래 처음으로 국내 판매량에서 현대차를 앞지르는 이변이 발생했다. 심지어 고급 브랜드인 제네시스 판매량까지 합친 현대차그룹 전체 판매량마저 넘어섰다. 이는 기아의 성공적인 SUV 라인업, 전기차 시장 선점, 그리고 현대차의 예상치 못한 공급 차질이 복합적으로 작용한 결과다. 단순한 판매량 역전을 넘어 그룹 내 무게추가 이동하고 있다는 분석이 나온다. SUV와 전기차가 기아의 질주를 이끌었다 기아의 성장을 이끈 것은 단연 스포츠유틸리티차(SUV)와 레저용차(RV) 라인업이다. 쏘렌토와 스포티지, 카니발 등 시장에서 검증된 인기 차종들이 꾸준히 판매 실적을 뒷받침했다. 덕분에 기아는 올해 상반기 국내에서 총 26만 8,868대를 판매해 전년 동기 대비 2.6% 증가한 실적을 거뒀다. 이는 창사 이래 가장 높은 상반기 판매 기록이다. 전기차 시장에서의 약진도 눈에 띈다. EV3와 EV5 등 합리적인 가격대의 신차들이 시장에 성공적으로 안착하면서 기아의 상반기 전기차 판매는 지난해보다 151.1%나 급증했다. 내연기관차와 전기차 양쪽에서 모두 성공적인 전략이 통한 셈이다. 현대차는 공급 차질과 신차 공백에 발목 잡혔다 반면 현대차는 악재

연비 15km인데 3천만원대…싼타페 오너들 고민 깊어질 KGM 액티언

국내 중형 SUV 시장에 지각변동이 감지된다. 싼타페와 쏘렌토가 양분하던 구도에 KGM이 강력한 도전장을 내밀었다. 파격적인 가격 경쟁력, 독자적인 하이브리드 시스템, 그리고 동급 모델을 압도하는 풍부한 기본 사양을 무기로 내세웠다. 단순히 저렴한 차가 아닌, 새로운 선택지로서의 가능성을 타진하고 있는 상황이다. 3천만 원대 가격표가 시장을 흔든 이유 KGM 액티언 하이브리드의 시작 가격은 3,695만 원이다. 동급 경쟁 모델인 싼타페, 쏘렌토 하이브리드보다 300만 원 이상 저렴한 파격적인 가격 설정이다. 이는 가솔린 모델과의 가격 차이도 약 270만 원에 불과해, 연비 효율을 고려하는 소비자들에게 매력적인 조건으로 다가온다. 여기에 KGM은 배터리와 하이브리드 주요 부품에 대해 10년 또는 20만 km라는 국내 최장 보증 기간을 제공한다. 초기 구매 비용 부담을 낮춘 데 이어 장기적인 유지 보수 측면에서도 신뢰를 더한 전략이다. 충전 없는 전기차라는 독특한 하이브리드 시스템 ‘충전하지 않는 전기차’라는 슬로건은 액티언 하이브리드의 정체성을 명확히 보여준다. CVS-75 시험 기준 도심 주행의 94%를 전기차(EV) 모드로 소화하며, 운전자는 별도의 충전

7643만원 현대 넥쏘, 3천만원대 구매 가능…싼타페 계약자들 ‘마음 흔들’

국산 중형 하이브리드 SUV 시장이 술렁이고 있다. 7년 만에 완전 변경된 현대차 ‘디 올 뉴 넥쏘’가 등장했기 때문이다. 세제혜택 후 7,643만 원이라는 가격표만 보면 고개를 젓게 되지만, 실상은 다르다. 특정 조건을 만족하면 실구매가는 3,000만 원대까지 떨어진다. 이 파격적인 가격의 배경에는 막대한 ‘보조금’이 있다. 그러나 최종 ‘실구매가’는 거주 지역과 ‘인프라’라는 변수에 따라 크게 달라져 예비 구매자들의 계산이 복잡해졌다. 보조금이 실구매가를 절반으로 떨어뜨렸다 현대 넥쏘의 가격을 극적으로 낮추는 핵심은 정부와 지자체가 지급하는 보조금이다. 올해 수소전기차에 책정된 국고 보조금은 2,250만 원이다. 여기에 지역별 지자체 예산이 더해지면서 가격 격차가 발생한다. 전남 보성군의 경우, 국고 보조금에 지자체 지원금까지 합쳐 총 3,950만 원의 혜택이 주어진다. 차량 가격 7,643만 원에서 보조금을 빼면 최종 실구매가는 3,693만 원이 된다. 7천만 원대 프리미엄급 SUV를 준중형 내연기관 SUV 가격으로 구매할 수 있는 길이 열린 것이다. 720km 주행거리가 아빠들의 고민을 덜어준다 가격뿐만 아니라 상품성 자체도 진화했다. 신형 넥쏘는 1

내연차 143만원 오를 때…테슬라 모델Y, 보조금 받고 3천만원대

7월부터 자동차 시장의 희비가 극명하게 엇갈린다. 내연기관차 구매를 계획했던 소비자라면 최대 143만원의 추가 비용을 고민해야 하는 상황이다. 반면, 테슬라는 오히려 가격 경쟁력을 무기로 시장 점유율 확대를 노린다. 여기에는 개별소비세 정책의 변화, 전기차 보조금, 그리고 새로운 저가형 모델 출시라는 세 가지 핵심 변수가 작용하고 있다. 이러한 변화는 하반기 국내 자동차 시장의 판도를 뒤흔들 중대한 분기점이 될 것으로 보인다. 내연차는 오르고 전기차는 그대로, 개소세가 가른 희비 오는 7월 1일을 기점으로 내연기관 승용차에 적용되던 개별소비세 3.5% 인하 혜택이 종료된다. 세율은 다시 5%로 환원된다. 이로 인해 개소세와 연동되는 교육세, 부가가치세까지 동반 상승하며 차량 가격이 오르는 것은 필연적이다. 그랜저는 약 100만원, 카니발은 120만원가량 인상될 전망이다. 반면 전기차는 상황이 다르다. 조세특례제한법에 따라 올해 12월 말까지 최대 300만원의 개별소비세 감면 혜택이 그대로 유지된다. 동일한 시점에 한쪽은 가격이 오르고, 다른 한쪽은 기존 혜택을 그대로 누리는 구조가 만들어진 것이다. 테슬라가 3천만원대 모델Y 카드를 꺼내든 배경

“풀체인지 아니었어?” 2027 쏘렌토, 싼타페 잡을 의외의 한 수 나왔다

2027년형 쏘렌토 완전변경 모델(MQ5)을 기다리던 예비 구매자들 사이에서 미묘한 기류가 흐른다. 시장의 예상과 달리 현행 모델(MQ4)의 ‘2차 페이스리프트’ 가능성이 고개를 들었기 때문이다. 이는 완전변경, 2차 페이스리프트, 하이브리드라는 세 가지 키워드를 중심으로 쏘렌토의 미래를 다시 보게 만든다. 기아의 다음 전략이 단순한 신차 출시 이상의 의미를 갖는 상황이다. 현재 공식 판매 중인 ‘The 2026 쏘렌토’는 1.6 터보 하이브리드 모델이 3,896만 원부터 시작한다. 최상위 트림은 4,888만 원에 달해 이미 촘촘한 가격대를 형성했다. 이처럼 탄탄한 판매량을 보이는 현행 모델의 성공이 오히려 기아의 고민을 깊게 만든 것으로 보인다. 풀체인지 대신 2차 페이스리프트 가능성이 부상한 이유 해외 주요 시장에서 흘러나온 관측은 완전변경보다 현행 플랫폼을 유지하는 2차 페이스리프트에 무게를 싣는다. 잘 되는 식당이 대표 메뉴를 없애기보다 소스를 개선하는 편이 안전한 것과 같은 이치다. 현행 쏘렌토는 전장 4,815mm, 휠베이스 2,815mm로 경쟁차인 싼타페와 휠베이스가 동일하다. 실내 공간 활용도와 6·7인승 선택지를 앞세워 패밀리 SUV 시장에

싼타페 ‘H램프’ 버리고 환골탈태…2027년 뒤태에 쏘렌토 ‘긴장’

현대 싼타페가 2027년형 페이스리프트를 통해 대대적인 변화를 예고했다. 이번 변화의 핵심은 현행 모델의 강점인 공간 활용성은 유지하되, 가장 큰 논쟁거리였던 후면 디자인을 수정하는 것이다. 이는 상품성을 재평가받고 경쟁차인 기아 쏘렌토와의 구도를 뒤흔들려는 현대차의 전략으로 풀이된다. 시장의 시선은 이미 3년 뒤로 향하고 있다. 현재 판매 중인 싼타페는 박스형 차체로 넓은 공간을 확보했지만, 지나치게 낮게 위치한 후면 램프와 H 그래픽은 호불호가 극명하게 갈렸다. 차는 좋은데 외관 디자인 하나 때문에 구매를 망설이는 소비자가 적지 않았다. 신형 싼타페는 바로 이 지점을 정면으로 겨냥한다. 논란의 H램프, 드디어 제자리를 찾는다 해외에서 포착된 위장막 차량을 보면 변화의 폭이 단순한 연식변경 수준을 넘어선다. 가장 눈에 띄는 부분은 단연 후면부다. 낮게 배치됐던 H 형상 램프를 줄이고, 시선을 위로 끄는 가로형 램프 바를 적용할 가능성이 높게 점쳐진다. 전면부 역시 기존 H 주간주행등을 다듬어 팰리세이드처럼 정돈된 수직형 이미지로 바뀔 것이 유력하다. 전체적으로 호불호가 강했던 인상에서 보다 안정적이고 고급스러운 SUV의 모습으로 탈바꿈하는 셈이다. 실내는

1125km 가는데 3천만원대…中 BYD 씨라이언 6, 싼타페 정조준

5월 판매 1위가 테슬라?…보조금 타고 그랜저마저 제친 모델Y

V2L 기본인데 3750만원…BYD 씨라이언, 쏘렌토 위협

“보조금 받고 4천 초반”…테슬라 모델Y, 쏘렌토 계약 취소할 이유

“싼타페 대신 이거 산다”…연비 19.5km/L 셀토스 하이브리드 등장

국내 패밀리카 시장은 오랜 기간 쏘렌토와 싼타페 같은 중형 SUV가 주도해왔다. 하지만 최근 이 구도에 균열을 일으킬 만한 모델이 등장했다. 바로 기아의 신형 셀토스 하이브리드다. 소형 SUV라는 체급적 한계를 뛰어넘는 ‘공간 활용성’과 ‘연비’, 그리고 합리적인 ‘가격 경쟁력’을 무기로 시장의 판을 흔들고 있다. 단순히 크기만 키운 것이 아니라, 패밀리카로서의 가치를 재정의하려는 시도가 엿보인다. 중형 SUV 부럽지 않은 공간이 나온 배경 이번 완전 변경 모델의 가장 큰 변화는 단연 차체 크기다. 전장은 4,430mm, 휠베이스는 2,690mm로 확대되면서 이전 모델과는 확연히 다른 실내 공간을 확보했다. 이는 소형 SUV 시장의 기존 경쟁 모델을 넘어서는 수치다. 특히 늘어난 휠베이스 덕분에 뒷좌석 무릎 공간과 머리 공간이 넉넉해졌다. 성인 남성이 타도 답답함이 덜하며, 트렁크 용량 역시 기본 536L를 확보해 유모차나 캠핑 장비를 싣기에 부족함이 없다. 아이를 둔 3~4인 가족이라면 굳이 중형 SUV로 넘어가지 않아도 충분한 실용성을 제공하는 수준이다. 19.5kmL 연비가 유지비를 바꾸는 현실 신형 셀토스 하이브리드는 1.6리터 가솔린 자연흡기 엔진과

연비 15.7km/L의 반전…르노, 현대차·기아 꺾고 구매율 1위

최근 자동차 시장의 소비 트렌드는 단연 실용성과 가성비다. 이러한 변화 속에서도 현대차와 기아의 양강 구도는 견고하게 유지되는 듯 보였다. 하지만 실제 구매 전환율 데이터에서 예상치 못한 균열이 포착됐다. 한 브랜드가 인상적인 신차 라인업과 뛰어난 연비, 합리적인 가격을 앞세워 현대차와 기아를 모두 제치고 구매 실현율 1위에 오른 것이다. 국산차 시장의 오랜 공식이 깨지기 시작했다. 컨슈머인사이트 조사에 따르면, 국산 대중차 시장에서 가장 높은 구매 실현율을 기록한 브랜드는 르노코리아였다. 르노코리아는 79%의 실현율로 현대차(76%)와 기아(75%)를 근소한 차이로 앞질렀다. 이는 소비자들이 일단 르노코리아 차량을 구매하기로 마음먹으면, 실제 계약까지 이어지는 비율이 가장 높다는 의미다. 이는 프리미엄 브랜드의 전환율이 50%대에 머무는 것과 대조적인 결과다. 연비와 가격, 두 마리 토끼 잡은 신차의 힘 이러한 반전의 중심에는 르노코리아의 새로운 하이브리드 SUV 라인업이 있다. 특히 중형 SUV 시장에서 주목받는 ‘그랑 콜레오스’는 복합연비 15.7km/L라는 뛰어난 효율성과 245마력의 강력한 성능을 동시에 갖췄다. 가족용 차량을 고민하는 ‘아

“지금 계약하면 2029년?” 기아 스포티지, 35개월 대기의 비밀

기아의 6월 신차 납기표가 공개되자 일부 계약자들 사이에서 탄식이 터져 나왔다. 특정 모델은 지금 계약해도 3년을 꼬박 기다려야 한다는 소식 때문이다. 반면 어떤 차는 한 달이면 충분하다. 이 극심한 출고 기간 차이는 특정 차종의 인기, 파워트레인, 그리고 옵션이라는 세 가지 핵심 요소가 복합적으로 얽힌 결과다. 대체 어떤 차가 35개월이나 걸리고, 빠른 출고의 대안은 무엇일까. 2024년 6월 기준, 기아의 일부 차종은 전례 없는 대기 기간을 기록했다. EV5 전 사양, 스포티지 하이브리드(HEV)와 LPG 모델이 대표적이다. 이들의 공식 대기 기간은 무려 35개월. 단순 계산으로도 2027년 중반에나 차를 받을 수 있다는 의미다. 일부 온라인 커뮤니티에서는 ‘2029년에 받는 것 아니냐’는 우스갯소리까지 나온다. 이처럼 대기가 긴 이유는 명확하다. 스포티지 HEV 35개월, 가솔린은 왜 4개월일까 같은 모델이라도 심장(파워트레인)이 다르면 운명이 갈린다. 스포티지 하이브리드와 LPG 모델의 대기가 35개월에 달하는 반면, 같은 스포티지 가솔린 모델은 4개월이면 출고가 가능하다. 친환경차에 대한 높은 수요와 특정 부품 수급 문제가 맞물린 결과다. 이는

“3년 뒤 구형될 스포티지”...계약자들, 5주 만에 나오는 쏘렌토로 몰렸다

“싼타페 계약자도 돌아선다”…KG 토레스, 실내 싹 바꾸고 ‘이 가격’

국내 중형 SUV 시장은 그야말로 전쟁터다. 현대차 싼타페와 기아 쏘렌토가 양분한 시장에 KG모빌리티(KGM)가 야심 찬 도전장을 내밀었다. KGM은 ‘SUV 명가’ 재건이라는 목표 아래 핵심 모델 토레스의 상품성을 대폭 개선했다. 완전히 새로워진 실내 디자인과 블랙에디션 추가를 통한 상품성 강화가 핵심이다. 과연 토레스는 싼타페와 쏘렌토라는 거대한 산을 넘을 수 있을까? KGM은 최근 ‘더 뉴 2025 토레스’를 출시했다. 2022년 출시 이후 약 2년 만에 이뤄진 비교적 빠른 변화다. 이번 변화의 핵심은 단연 실내에 있다. 기존 모델의 투박함을 지우고, 앞서 출시된 전기차 모델 토레스 EVX와 동일한 최신 디자인을 적용했다. 출시 2년 만에 실내를 바꾼 진짜 이유 성공적인 모델을 왜 이렇게 빨리 바꿨을까? 업계에서는 이를 KGM의 과감한 승부수로 해석한다. 기존 토레스의 내부는 좋은 평가와 아쉬운 평가가 공존했다. 특히 토레스 EVX의 미래지향적 인테리어가 공개된 후, 내연기관 모델과의 격차를 지적하는 목소리가 적지 않았다. KGM은 이러한 소비자 피드백을 적극 수용했다. 내연기관과 전기차 모델의 디자인 통일성을 확보하고, 주력 모델의 경쟁력을 조기

쏘렌토 대신 ‘이 차’ 삽니다…4천만원대 사륜구동 토요타 RAV4 등장

수입 하이브리드 SUV의 상징과도 같았던 토요타 RAV4가 완전히 새로운 모습으로 돌아왔다. 토요타코리아는 신형 ‘올 뉴 RAV4’의 공식 출시를 알리며 국내 공급을 시작했다. 이번 신차의 목표는 명확하다. 바로 기아 쏘렌토와 현대차 싼타페가 양분하고 있는 국내 하이브리드 SUV 시장이다. 토요타는 국산차에 버금가는 ‘가격 경쟁력’을 전면에 내세웠다. 여기에 한층 진보한 하이브리드 시스템이 뒷받침하는 ‘주행 성능’과 압도적인 ‘연비 효율성’을 무기로 삼았다. 과연 신형 RAV4는 국산 패밀리 SUV의 아성에 균열을 낼 수 있을까. 가격은 국산차 수준, 주행 성능은 기대를 뛰어넘나 단순히 가격만 낮춘 것이 아니다. 신형 RAV4는 운전의 본질인 주행 감각을 끌어올리는 데 집중했다. 새롭게 탑재된 ‘AHB-C 브레이크 시스템’은 전동 모터로 유압을 정밀 제어, 운전자의 의도에 민첩하게 반응하는 제동력을 구현한다. 덕분에 어떤 상황에서도 일관된 브레이크 감각을 유지해 장거리 운전의 피로를 덜어준다. 주행 자세를 실시간으로 보정하는 VBPC 기능도 추가됐다. 급격한 코너링이나 예기치 못한 제동 시, 네 바퀴의 제동력을 각각 조절해 차체의 쏠림 현상을 억제한

329마력인데 연비 19km/L? 신형 라브4, 쏘렌토 값에 나왔다

“쏘렌토 대신 샀다가…” 기아 타스만, 237대 팔리고 단종 위기

“결국 이 차 산다”…카니발 싫던 3040 아빠들의 마지막 선택지

주유 한번에 1060km…쏘렌토 긴장시킬 3천만원대 BYD SUV

“쏘렌토 살 돈으로 이걸?” 1125km 달리는 BYD 하이브리드 SUV, 3천만원대 출시

국내 중형 SUV 시장은 기아 쏘렌토와 현대차 싼타페라는 거대한 두 축이 지배해왔다. 하지만 이 구도에 균열을 낼 강력한 도전자가 등장을 예고했다. 중국 BYD의 ‘씨라이언 6’가 그 주인공이다. 씨라이언 6는 파격적인 가격 경쟁력, 1000km가 넘는 압도적인 주행거리,  독특한 하이브리드 방식을 무기로 국내 시장 상륙을 준비 중이다. 과연 이 낯선 중국산 SUV는 한국 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 씨라이언 6의 핵심 경쟁력은 BYD의 ‘슈퍼 DM’ 하이브리드 시스템에서 나온다. 기존 하이브리드와는 개념이 조금 다르다. 엔진은 주행보다 배터리 충전에 집중하고, 대부분의 주행은 전기모터가 담당하는 ‘레인지 익스텐더’ 방식에 가깝다. 일상적인 출퇴근 거리는 전기차처럼 조용하고 부드럽게 달릴 수 있다는 의미다. 기본형 모델에는 18.3kWh, 상위 트림에는 26.6kWh 용량의 LFP 배터리가 탑재된다. 이를 통해 전기만으로 각각 최대 80km와 124km를 주행할 수 있다. 웬만한 단거리 이동은 기름 한 방울 쓰지 않고 해결 가능하다. 쏘렌토보다 작은데 정말 위협적일까 차체 크기만 보면 쏘렌토보다 소폭 작다는 점이 약점으로 보일 수 있다. 씨라이

미국 아빠들 싼타페 버렸다…마쓰다 SUV 판매량 107% 폭증

“이게 진짜 투싼?” 쏘렌토 위협할 역대급 풀체인지 디자인

4천만 원대 테슬라 모델Y, 쏘렌토 꺾고 한국 1위…머스크도 놀랐다

국내 자동차 시장에 지각변동이 일어났다. 수입차 브랜드인 테슬라가 월간 판매량 1위에 오르는 이례적인 사건이 발생한 것이다. 특히 ‘국민 아빠차’로 불리는 기아 쏘렌토마저 넘어섰다는 점에서 의미가 크다. 테슬라 모델Y의 성공 비결은 단순히 ‘전기차’라는 한 단어로 설명되지 않는다. 파격적인 가격 정책, 패밀리카로서의 실용성, 그리고 기존 시장 판도를 뒤흔드는 전략이 맞물린 결과다. 과연 테슬라는 어떻게 한국 소비자들의 마음을 사로잡았을까? 보조금 받으면 4천만 원대, 이 가격이 어떻게 가능했나 테슬라 돌풍의 진원지는 단연 모델Y RWD(후륜구동) 트림이다. 이 모델의 성공은 절묘한 가격 책정에서 시작됐다. 상하이 기가팩토리에서 생산해 가격을 낮춘 이 모델의 기본 가격은 4,999만 원이다. 이는 정부의 전기차 보조금 지급 기준을 정확히 겨냥한 전략이다. 국고 보조금과 지방자치단체 보조금을 모두 적용하면 실제 구매 가격은 4,000만 원대 중후반까지 떨어진다. 고금리, 고물가 시대에 국산 중형 SUV와 직접 경쟁이 가능한 가격대는 소비자들에게 강력한 유인책이 됐다. 쏘렌토 뛰어넘은 인기, 단순 전기차 아니었다 그렇다면 가격만이 유일한 성공 요인

“쏘렌토가 그랜저 2배 팔았다”…기아, 현대차 꺾고 1위 탈환

한국 자동차 시장에 지각변동이 감지된다. 고금리와 물가 상승에 지친 소비자들이 ‘실용성’을 최우선 가치로 내세우면서다. 이 과정에서 예상치 못한 ‘신흥 강자’들이 등장하며 전통의 서열을 뒤흔들고 있다. 과연 어떤 브랜드가 웃고, 어떤 브랜드가 울었을까? 4월 국내 자동차 판매량 데이터는 이러한 시장 변화를 극명하게 보여준다. 가장 큰 이변은 국산차 시장의 왕좌 교체였다. 오랜 기간 현대차의 그늘에 있던 기아가 마침내 1위 자리를 꿰찼다. 기아는 4월 한 달간 총 5만 5,108대를 판매하며 시장 점유율 47%라는 기염을 토했다. 반면 현대차는 4만 7,183대 판매에 그치며 기아에 7,000대 이상 뒤처졌다. 이는 일시적인 현상이 아닌, 구조적인 변화의 신호탄으로 해석된다. 국산차 왕좌의 지각변동, 정말 쏘렌토 때문이었나 기아의 독주를 단순한 운으로 치부할 수 없는 이유는 무엇일까. 그 중심에는 단연 ‘쏘렌토’가 있다. 쏘렌토는 4월에만 1만 2,078대가 팔려나가며 국산차 전체 판매 1위를 기록했다. 이는 현대차의 자존심 그랜저 판매량의 거의 두 배에 달하는 압도적인 수치다. 여기에 카니발과 스포티지가 뒤를 든든하게 받치며 기아의 RV(레저용 차량

“쏘렌토 이기려 작정했나”…현대 싼타페, 560만원 파격 할인 시작

“전기 주행만 170km” KGM 신형 SUV, 쏘렌토 아성 무너뜨리나

“쏘렌토 926대 차이로 눌렀다” 머스크가 태극기 흔든 테슬라 모델 Y

“쏘렌토 또 성형?” 겉은 그대로인데 실내만 완전히 바뀌는 이유

“역대급 판매량 터지자”…쏘렌토 풀체인지 돌연 취소, 진짜 이유

국내 도로에서 기아 쏘렌토의 새로운 위장막 차량이 포착되면서 시장의 관심이 집중되고 있다. 당초 업계는 2027년경 5세대 완전변경(풀체인지) 모델의 등장을 예상했지만, 상황이 달라졌다. 압도적인 판매량, 식지 않는 하이브리드 인기, 그리고 현행 플랫폼의 경쟁력이라는 세 가지 변수가 맞물리면서다. 기아는 어째서 ‘가장 잘 팔리는 차’의 예정된 미래를 바꾸려는 것일까. 최근 포착된 쏘렌토 테스트카는 단순 연식변경을 넘어선 큰 폭의 변화를 예고한다. 두꺼운 위장막은 차량의 전면과 후면은 물론, 측면 디자인까지 상당 부분 가리고 있다. 이를 두고 업계에서는 완전변경 대신 현행 4세대(MQ4) 플랫폼을 유지한 채 상품성을 극대화하는 2차 페이스리프트를 선택할 가능성에 무게를 싣고 있다. 검증된 플랫폼, 굳이 버릴 이유가 없다? 새로운 플랫폼 개발 대신 기존 골격을 유지하는 전략은 최근 글로벌 자동차 시장의 흐름과 무관하지 않다. 전기차 전환 속도가 주춤하는 사이, 하이브리드 수요가 폭발적으로 증가하면서 제조사들은 막대한 개발비가 드는 완전변경보다 검증된 모델의 상품성 강화로 눈을 돌리고 있다. 쏘렌토가 바로 그 대표적인 사례다. 쏘렌토는 2020년 출시 이후

“이걸 4천만원대에?” 쏘렌토 꺾고 수입차 1위한 테슬라 모델Y

지난 5월 국내 수입차 시장의 판도가 완전히 뒤집혔다. 전통의 강자들을 모두 밀어내고 테슬라가 정상에 올랐다. 이 이변의 중심에는 압도적인 판매량, 파격적인 가격 정책, 그리고 전기차 수요의 폭발이라는 세 가지 핵심 동력이 있었다. 단 하나의 모델이 어떻게 전체 시장을 흔들었을까. 쏘렌토까지 제친 모델Y, 판매량이 말해주는 것 결과부터 말하면, 숫자는 거짓말을 하지 않았다. 5월 한 달간 테슬라는 총 1만 866대를 판매하며 수입차 브랜드 1위를 차지했다. 같은 기간 BMW는 6,555대, 메르세데스-벤츠는 3,553대에 그쳤다. 두 브랜드를 합친 것과 맞먹는 수준이다. 놀라운 점은 이 실적 대부분을 단일 차종인 ‘모델Y’가 만들어냈다는 사실이다. 모델Y는 5월에만 8,752대가 팔려나갔다. 이는 BMW나 벤츠의 브랜드 전체 판매량을 가뿐히 뛰어넘는 수치다. 시장의 충격은 여기서 그치지 않았다. 국산차까지 포함한 전체 순위에서도 모델Y의 위력은 대단했다. ‘국민 아빠차’로 불리는 기아 쏘렌토(7,836대)마저 900대 이상 차이로 제치고 국내 단일 모델 판매 1위에 등극했다. 수입 전기차가 국산 베스트셀링 SUV를 넘어선 것은 매우 이례적인 현상이다

실연비 25km/L…쏘렌토 부담스럽던 아빠들, 현대 투싼에 몰린 진짜 이유

중형 SUV 쏘렌토의 크기나 가격이 부담스러운 ‘아빠’ 운전자들 사이에서 현대 투싼 하이브리드가 대안으로 떠오르고 있다. 언뜻 보면 가솔린 모델보다 수백만 원 비싼 가격표에 망설여지지만, 실제 소유주들의 평가는 다른 곳을 향한다. 낮은 유지비, 넉넉한 공간, 그리고 운전자의 주행 거리가 이 차의 가치를 결정하는 핵심 열쇠다. 투싼 하이브리드는 단순히 연비만 좋은 차가 아니다. 과연 어떤 운전자에게 ‘최고의 선택’이 될 수 있을까. 공인 연비와 실연비, 유지비 격차는 얼마나 될까 왜 하이브리드를 선택해야 할까? 그 답은 주유소에서 찾을 수 있다. 투싼 하이브리드의 공인 연비는 16.2km/L(2WD 기준)지만, 실제 운전자들 사이에서는 도심 주행과 연비 운전 습관에 따라 20~25km/L에 달하는 실연비가 심심치 않게 언급된다. 이는 동급 가솔린 SUV와는 비교하기 힘든 수준이다. 물론 시작 가격은 부담이다. 하이브리드 모델은 3,270만 원부터 시작해 가솔린 터보 모델(2,805만 원 시작)보다 약 465만 원 높다. 하지만 이 가격 차이는 누적되는 유류비 절감액으로 상쇄될 가능성을 품고 있다. 연간 주행 거리가 2만 km를 훌쩍 넘는 운전자라면,

이 가격이면 고민되겠는데… 쏘렌토 제치고 5월 1위 차지한 수입 전기차

대한민국 자동차 시장의 견고했던 벽에 균열이 생겼다. 국산차가 굳건히 지키던 월간 판매량 1위 자리를 수입 전기차가 차지하는 이변이 발생했다. 이번 변화의 중심에는 가격 경쟁력과 시장 판도를 뒤흔든 수입 전기차의 공세가 있다. 일시적인 현상일까, 아니면 거대한 변화의 서막일까. 지난 5월, 국내 자동차 시장에서 가장 많이 팔린 차는 테슬라 모델Y였다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 모델Y는 한 달간 8,762대가 판매됐다. 이는 같은 기간 국산차 1위인 기아 쏘렌토(7,836대)를 900대 이상 앞지른 수치다. 수입 단일 차종이 국산차를 모두 제치고 전체 판매량 1위에 오른 것은 이번이 처음이다. 시장이 받은 충격은 상당했다. 쏘렌토와 가격이 같다면 무엇을 선택할까 이러한 지각변동은 어디서 시작됐을까. 핵심은 바로 ‘가격’이다. 테슬라는 중국 상하이 공장에서 생산한 모델Y 후륜구동(RWD) 모델을 국내에 들여오면서 파격적인 가격 정책을 펼쳤다. 전기차 보조금을 100% 수령할 수 있도록 판매가를 4,999만 원으로 책정했다. 여기에 지방자치단체 보조금까지 더하면 실구매가는 4천만 원대 초반까지 내려간다. 만약 당신이 패밀리 SUV 구매를 고

6월 되자마자 자동차 시장 뒤집혔네… 쏘렌토마저 제친 수입 전기차

여름 휴가철 앞두고 제대로 터졌다… 판매량 179% 폭증한 기아 하이브리드