기사로 이동 - “신차 계약 취소하고 이거 삽니다” 2천만원대 스포티지, 이런 매력이

“신차 계약 취소하고 이거 삽니다” 2천만원대 스포티지, 이런 매력이

신차 가격이 천정부지로 치솟으면서 합리적인 대안을 찾는 소비자들이 중고차 시장으로 눈을 돌리고 있다. 특히 준중형 스포츠유틸리티차(SUV) 시장은 경쟁이 치열한 만큼, 숨은 보석 같은 매물이 나오기도 한다. 최근 한 국산 SUV가 뛰어난 ‘가성비’를 무기로 다시 주목받는 분위기다. 핵심은 합리적인 가격, 기대 이상의 공간, 그리고 선택지가 다양한 파워트레인 세 가지로 요약된다. 신혼부부나 사회초년생처럼 예산이 한정적인 구매자들 사이에서 입소문이 퍼지는 배경이다. 신차 계약 취소 부르는 가격의 비밀 이야기의 주인공은 2021년 하반기 출시된 기아 5세대 스포티지다. 이 모델은 신차 시장의 인기가 중고차 시장으로 그대로 이어지는 대표적인 사례다. 특히 가솔린 1.6 터보 2WD 트렌디 트림은 가성비 선택지로 꼽힌다. 주행거리 10만 km 안팎의 매물이 1,600만 원에서 1,800만 원대에 주로 거래된다. 신차 기본 가격이 2,442만 원이었던 점을 고려하면 감가 폭이 상당하다. 다만 같은 연식이라도 스마트키나 열선 시트 등 옵션 구성에 따라 가격이 200만 원까지 차이 나므로 꼼꼼한 확인이 필수다. 한 체급 위 넘보는 실내 공간 5세대 스포티지는 ‘공간
기사로 이동 - “쏘렌토 하나로 이 정도일 줄은…” 기아, 현대차 제치고 1위 오른 진짜 이유

“쏘렌토 하나로 이 정도일 줄은…” 기아, 현대차 제치고 1위 오른 진짜 이유

국내 자동차 시장의 전통적인 서열이 흔들리고 있다. ‘아우’로 여겨지던 기아가 ‘형님’인 현대자동차와 프리미엄 브랜드 제네시스를 합친 판매량을 넘어섰기 때문이다. 이러한 지각 변동의 배경에는 기아의 주력 상품인 SUV 라인업의 힘과 현대차와는 다른 판매 전략, 그리고 해외 시장에서의 엇갈린 성적표가 자리 잡고 있다. 만약 올해 상반기 차를 구매했다면, 기아 전시장을 둘러봤을 가능성이 높다. 상반기 실적은 단순히 신차 효과를 넘어 시장의 흐름이 바뀌고 있음을 보여준다. 쏘렌토 앞세운 SUV 전략이 통했다 올해 1월부터 6월까지 기아의 국내 승용차 신규 등록 대수는 26만 8,868대에 달했다. 이는 기아 창사 이래 가장 높은 상반기 기록이다. 같은 기간 현대차는 21만 7,962대, 제네시스는 4만 7,824대를 기록했다. 두 브랜드를 합친 26만 5,786대보다 기아가 3,082대 더 많이 판 것이다. 반기 기준으로 기아가 현대차와 제네시스의 합산 실적을 넘어선 것은 이번이 처음이다. 이러한 실적을 견인한 것은 단연 SUV와 RV 모델이었다. 쏘렌토는 상반기에만 5만 6,367대가 팔리며 전체 1위에 올랐고, 스포티지(3만 1,994대)와 카니발(3
기사로 이동 - “현대차 3천대 넘게 이겼다”…기아, 창사 이래 첫 역전 드라마

“현대차 3천대 넘게 이겼다”…기아, 창사 이래 첫 역전 드라마

기아가 창사 이래 처음으로 국내 판매량에서 현대차를 앞지르는 이변이 발생했다. 심지어 고급 브랜드인 제네시스 판매량까지 합친 현대차그룹 전체 판매량마저 넘어섰다. 이는 기아의 성공적인 SUV 라인업, 전기차 시장 선점, 그리고 현대차의 예상치 못한 공급 차질이 복합적으로 작용한 결과다. 단순한 판매량 역전을 넘어 그룹 내 무게추가 이동하고 있다는 분석이 나온다. SUV와 전기차가 기아의 질주를 이끌었다 기아의 성장을 이끈 것은 단연 스포츠유틸리티차(SUV)와 레저용차(RV) 라인업이다. 쏘렌토와 스포티지, 카니발 등 시장에서 검증된 인기 차종들이 꾸준히 판매 실적을 뒷받침했다. 덕분에 기아는 올해 상반기 국내에서 총 26만 8,868대를 판매해 전년 동기 대비 2.6% 증가한 실적을 거뒀다. 이는 창사 이래 가장 높은 상반기 판매 기록이다. 전기차 시장에서의 약진도 눈에 띈다. EV3와 EV5 등 합리적인 가격대의 신차들이 시장에 성공적으로 안착하면서 기아의 상반기 전기차 판매는 지난해보다 151.1%나 급증했다. 내연기관차와 전기차 양쪽에서 모두 성공적인 전략이 통한 셈이다. 현대차는 공급 차질과 신차 공백에 발목 잡혔다 반면 현대차는 악재
기사로 이동 - 2027 스포티지, 가솔린 단종하고 ‘이 가격’…투싼 오너들 긴장

2027 스포티지, 가솔린 단종하고 ‘이 가격’…투싼 오너들 긴장

2027년 등장할 6세대 스포티지(코드명 NQ6)를 둘러싼 시장의 관심이 뜨겁다. 이번 풀체인지의 핵심은 단순히 외관을 바꾸는 수준을 넘어설 것으로 보인다. 파워트레인 구성, 가격 정책, 그리고 디자인 방향성이라는 세 가지 변수가 차세대 모델의 운명을 결정할 전망이다. 특히 내연기관 모델의 축소 가능성이 거론되면서, 기존 준중형 SUV 시장의 판도가 흔들리고 있다. 현재 관측에 따르면 신형 스포티지는 2027년 하반기 전후로 등장한다. 가장 큰 변화는 가솔린 단독 엔진의 축소 혹은 단종 가능성이다. 대신 마일드 하이브리드(MHEV), 하이브리드(HEV), 플러그인 하이브리드(PHEV) 중심으로 라인업이 재편될 가능성이 높다. ‘연비 좋은 차’가 선택이 아닌 기본값이 되는 셈이다. 가솔린 모델 사라지고 하이브리드만 남는 이유 전동화 전환 흐름 속에서 기존의 가솔린 단독 모델은 찾아보기 어려울 전망이다. 현행 1.6 터보 하이브리드 시스템을 개선한 차세대 파워트레인이 주력이 된다. 현재도 도심 저속 구간에서 전기모터(47.7kW)의 개입이 부드럽지만, 풀체인지 모델은 배터리와 모터 출력을 강화해 초반 가속의 이질감을 더욱 줄일 것으로 보인다. 신호가 바뀌자마
기사로 이동 - “스포티지 계약 멈칫” 3750만원 BYD 씨라이언 6, 전기로만 70km 주행

“스포티지 계약 멈칫” 3750만원 BYD 씨라이언 6, 전기로만 70km 주행

부산모빌리티쇼 현장에서 중국 BYD가 국내 시장을 겨냥한 새로운 카드를 꺼내 들었다. 플러그인 하이브리드(PHEV) SUV ‘씨라이언 6’가 그 주인공이다. 이번 공개는 BYD의 단순한 신차 출시를 넘어, 국산 하이브리드 SUV가 주도하던 시장 판도를 흔들겠다는 선전포고에 가깝다. 핵심은 파격적인 ‘가격 경쟁력’과 전기차에 가까운 ‘하이브리드 시스템’, 그리고 국산 인기 SUV와의 직접 경쟁 구도다. 3천만원대 가격표, 스포티지를 정조준했다 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 가격이다. BYD코리아는 씨라이언 6의 국내 권장 소비자가를 3,750만 원으로 책정하고 사전계약에 돌입했다. 이는 현재 국내에서 가장 인기 있는 기아 스포티지 하이브리드, 현대차 투싼 하이브리드의 주력 트림과 직접적으로 겹치거나 오히려 저렴한 수준이다. 단순한 가격 우위를 넘어, 전기차 주행 능력까지 갖춘 PHEV라는 점에서 예비 구매자들의 고민이 깊어질 수밖에 없는 대목이다. 보조금 없이도 국산 주력 모델과 경쟁할 수 있는 가격표를 들고 나왔다는 사실 자체가 시장에 던지는 메시지가 크다. 전기차처럼 달리다 기름 넣는 독자적 시스템 씨라이언 6의 심장은 BYD의 독자적인 DM-i
기사로 이동 - “지금 계약하면 2029년?” 기아 스포티지, 35개월 대기의 비밀

“지금 계약하면 2029년?” 기아 스포티지, 35개월 대기의 비밀

기아의 6월 신차 납기표가 공개되자 일부 계약자들 사이에서 탄식이 터져 나왔다. 특정 모델은 지금 계약해도 3년을 꼬박 기다려야 한다는 소식 때문이다. 반면 어떤 차는 한 달이면 충분하다. 이 극심한 출고 기간 차이는 특정 차종의 인기, 파워트레인, 그리고 옵션이라는 세 가지 핵심 요소가 복합적으로 얽힌 결과다. 대체 어떤 차가 35개월이나 걸리고, 빠른 출고의 대안은 무엇일까. 2024년 6월 기준, 기아의 일부 차종은 전례 없는 대기 기간을 기록했다. EV5 전 사양, 스포티지 하이브리드(HEV)와 LPG 모델이 대표적이다. 이들의 공식 대기 기간은 무려 35개월. 단순 계산으로도 2027년 중반에나 차를 받을 수 있다는 의미다. 일부 온라인 커뮤니티에서는 ‘2029년에 받는 것 아니냐’는 우스갯소리까지 나온다. 이처럼 대기가 긴 이유는 명확하다. 스포티지 HEV 35개월, 가솔린은 왜 4개월일까 같은 모델이라도 심장(파워트레인)이 다르면 운명이 갈린다. 스포티지 하이브리드와 LPG 모델의 대기가 35개월에 달하는 반면, 같은 스포티지 가솔린 모델은 4개월이면 출고가 가능하다. 친환경차에 대한 높은 수요와 특정 부품 수급 문제가 맞물린 결과다. 이는

기사로 이동 - “투싼·스포티지 비켜” 4년 만에 8단 변속기로 갈아탄 토레스

“투싼·스포티지 비켜” 4년 만에 8단 변속기로 갈아탄 토레스

국내 중형 SUV 시장은 현대 투싼과 기아 스포티지가 양분해왔다. 하지만 KG모빌리티(KGM)가 4년 만에 부분 변경된 ‘뉴 토레스’를 내놓으며 판을 흔들고 있다. 이번 신차는 단순히 겉모습을 바꾼 데 있지 않다. 핵심 파워트레인인 `8단 변속기` 교체, 완전히 달라진 `디자인`, 그리고 운전자를 위한 `편의 사양` 강화라는 세 가지 카드를 동시에 꺼내 들었다. 과연 뉴 토레스는 기존 강자들의 대안이 될 수 있을까. 6단에서 8단으로, 변속기 교체가 숫자의 변화가 아닌 이유 기존 토레스 오너들이 가장 아쉬워했던 부분은 무엇이었을까. 많은 이들이 변속기를 꼽았다. KGM은 이 지점을 정확히 파고들었다. 기존 6단 자동변속기를 아이신(AISIN)의 8단 자동변속기로 교체하며 주행 품질 개선에 대한 의지를 분명히 했다. 변속 단수가 늘면서 한층 부드러운 변속감과 응답성, 연비 효율 개선을 기대할 수 있게 됐다. 엔진은 최고출력 170마력, 최대토크 30.6kg·m를 내는 1.5L T-GDI 가솔린 엔진을 그대로 유지했다. 2WD 17인치 휠 기준 복합연비는 11.0km/L다. 단순한 동력 성능의 수치를 넘어, 실제 주행 환경에서 운전자가 체감하는 만족도를
기사로 이동 - 이 가격에 AI까지 넣어준다고… 스포티지 대신 살만한 1600만 원대 SUV

이 가격에 AI까지 넣어준다고… 스포티지 대신 살만한 1600만 원대 SUV

5월의 쾌청한 날씨 속, 패밀리카 구매를 고려하는 소비자들이 늘고 있다. 하지만 고물가 시대에 국산 중형 SUV 가격은 부담스럽기만 하다. 이런 상황에서 중국 지리자동차가 10주년 기념 모델을 앞세워 도전장을 내밀었다. 핵심은 세 가지다. 파격적인 가격, 첨단 AI 기술, 그리고 넉넉한 실내 공간이다. 이 세 가지 조합이 어떻게 1천만 원대 SUV에서 구현될 수 있었을까. 1600만 원대 가격, 정말 가능한가 단순한 소문이 아니다. 지리자동차의 준중형 SUV ‘보유에’가 10주년을 맞아 ‘챔피언 에디션’을 선보였다. 기본 가격은 약 1,800만 원(9만 6,900위안)이지만, 오는 6월 30일까지 한시적 프로모션을 통해 약 1,670만 원(8만 7,900위안)에 구매할 수 있다. 이는 국내 소형차와 비교해도 경쟁력이 있는 수준이다. 스포티지나 투싼 같은 동급 국산 SUV의 기본 모델보다 훨씬 저렴하다. 실속형 패밀리카를 찾는 직장인이나 다자녀 가구의 고민을 덜어줄 매력적인 선택지다. 단순한 저가 공세가 아닌 AI 기술의 승부수 가격이 저렴하다고 해서 성능까지 타협한 것은 아니다. 오히려 실내에서는 동급 모델을 압도하는 첨단 기술이 눈에 띈다. 차
기사로 이동 - 주차장 문콕 스트레스 끝이네요… 스포티지 크기에 슬라이딩 도어 달린 전기차

주차장 문콕 스트레스 끝이네요… 스포티지 크기에 슬라이딩 도어 달린 전기차

5월, 가족 나들이 계획이 많은 시기다. 국내 패밀리카 시장은 기아 카니발이라는 절대 강자가 버티고 있지만, 최근 온라인 커뮤니티를 중심으로 새로운 대안이 주목받고 있다. 카니발보다 작은 차체에도 불구하고 독특한 ‘슬라이딩 도어’와 혁신적인 ‘공간 활용’ 방식으로 아빠들의 시선을 사로잡았다. 다만, 만만치 않은 ‘가격’이 변수다. 과연 어떤 차이길래 이토록 뜨거운 반응을 얻는 걸까. 옆문이 통째로 열린다, 왜 특별할까 이 차를 향한 관심의 시작은 문 구조에서 비롯된다. 지커 믹스는 차체 중앙의 기둥, 즉 B필러를 과감히 제거했다. B필러는 측면 충돌 시 차체 강성을 유지하는 핵심 구조물이지만, 지커는 문 자체의 강성을 높이는 방식으로 안전 기준을 충족시켰다고 밝혔다. 그 결과 양쪽 문을 열면 측면이 거대한 입구처럼 활짝 개방된다. 좁은 주차 공간에서 아이를 카시트에 태우거나, 무거운 짐을 싣고 내리는 상황을 떠올려보면 이 구조가 얼마나 편리할지 짐작할 수 있다. ‘패밀리카는 무조건 커야 한다’는 고정관념에서 벗어나 실용성에 집중한 설계다. 차는 작은데 실내는 광활, 비결이 뭘까 놀라운 점은 차체 크기가 생각보다 크지 않다는 것이다. 전장(길이)은 4,68
기사로 이동 - 가성비라는 말이 무색하네요… 투싼보다 2,200만 원 저렴한 중국 SUV

가성비라는 말이 무색하네요… 투싼보다 2,200만 원 저렴한 중국 SUV

중국 자동차를 향한 ‘저렴한 차’라는 낡은 편견은 이제 통하지 않는다. 중국 지리자동차가 유럽 시장의 심장부를 정조준하며 현대자동차와 기아의 아성에 도전장을 내밀었다. 단순히 가격만 낮춘 것이 아니다. 현지 소비자들이 선호하는 플러그인 하이브리드(PHEV)와 순수 전기차(EV) 라인업을 동시에 투입하는 이중 전략으로 유럽 시장의 판도를 뒤흔들 채비를 마쳤다. 과연 국산 브랜드는 이들의 공세에 어떻게 대응할까. 지리자동차는 오스트리아의 유력 판매업체인 오토월리스와 손잡고 2026년부터 본격적인 유럽 시장 공략에 나선다. 그 선봉에 서는 모델은 순수 전기 SUV ‘E5’와 플러그인 하이브리드 SUV ‘스타레이(Starray) EM-i’다. 이들의 등장은 현대·기아에게 단순한 경쟁자 출현 이상의 의미를 갖는다. 투싼 풀옵션 살 돈이 남는다 가장 위협적인 것은 하이브리드 모델의 가격표다. 유럽 C세그먼트 SUV 시장은 현대 투싼과 기아 스포티지가 큰 인기를 끌며 점유율을 지켜온 핵심 전장이다. 지리의 스타레이 EM-i는 바로 이곳을 직접 겨냥했다. 독일 출시 가격 기준, 스타레이 EM-i는 3만 2,990유로(약 4,900만 원)로 책정됐다. 이는 동급인 기아
기사로 이동 - 역시 가족 여행엔 이거죠… 3월 그랜저 제치고 8천대 팔린 국산 SUV

역시 가족 여행엔 이거죠… 3월 그랜저 제치고 8천대 팔린 국산 SUV

자동차 시장의 판도가 빠르게 변하고 있다. 성공의 상징으로 여겨지던 대형 세단이 주춤하는 사이, 실용성과 경제성을 앞세운 다목적 차량(RV)이 그 자리를 꿰찼다. 특히 최근 발표된 2월 국산차 판매량은 이러한 흐름을 명확히 보여준다. 소비자들이 차량을 선택하는 기준이 과거의 ‘과시’에서 ‘실용’으로 옮겨가고 있음을 증명한다. 넓은 **공간 활용성**, 고유가 시대에 빛을 발하는 **유지비 효율**, 그리고 **하이브리드** 파워트레인의 약진이 바로 그 핵심 키워드다. 그렇다면 과연 어떤 차가 왕좌에 올랐을까. 압도적 1위, 하이브리드 앞세운 쏘렌토 2월 국산차 판매량 1위의 영광은 기아 쏘렌토에게 돌아갔다. 한 달간 무려 8,200여 대가 팔려나가며 2위와도 상당한 격차를 벌렸다. 쏘렌토의 폭발적인 인기 비결은 단연 하이브리드 모델에 있다. 전체 판매량의 70% 이상이 하이브리드 모델에서 나왔다는 점은 시사하는 바가 크다. 도심 주행에서는 전기차에 가까운 정숙성과 연비 효율을, 장거리 운행에서는 충전 스트레스 없는 내연기관의 장점을 모두 누릴 수 있기 때문이다. 패밀리카를 찾는 소비자들이 가장 중요하게 생각하는 경제성과 편의성을 완벽하게 충족시킨 전략이
기사로 이동 - 꽃샘추위도 못 말렸다… 풀체인지 앞두고 1위 질주한 ‘패밀리 SUV’

꽃샘추위도 못 말렸다… 풀체인지 앞두고 1위 질주한 ‘패밀리 SUV’

자동차 시장에서 ‘풀체인지(완전 변경)’는 가장 강력한 흥행 카드다. 신모델 출시 소식이 들리면 기존 모델은 재고 할인에 들어가도 판매량이 급감하는 것이 일반적이다. 하지만 시장의 예상과 전혀 다른 기묘한 현상이 3월 초, 기아의 판매 실적에서 포착됐다. 기아가 발표한 2026년 2월 판매 실적에 따르면, 곧 ‘구형’이 될 쏘렌토가 여전히 국내 판매 1위를 차지하며 저력을 과시했다. 이러한 이례적인 인기의 배경에는 완성도 높은 상품성, 막판 프로모션에 대한 기대감, 그리고 ‘패밀리 SUV’라는 대체 불가능한 입지가 복합적으로 작용한 것으로 분석된다. 과연 쏘렌토의 독주는 언제까지 이어질까. ‘구형’의 반란, 2월 판매 1위 쏘렌토 지난 2월, 기아는 국내 시장에서 총 4만 2,002대를 판매했다. 이 중 가장 많은 선택을 받은 모델은 단연 쏘렌토였다. 쏘렌토는 한 달간 7,693대가 팔려나가며 기아의 전체 판매 실적을 견인했다. 이는 스포티지(3,800대), 카니발(3,712대) 등 쟁쟁한 동생들을 큰 격차로 따돌린 압도적인 수치다. 업계에서는 풀체인지를 앞둔 모델이 이처럼 높은 판매고를 올리는 것을 이례적으로 평가한다. 통상적으로 소비자들은 신차에
기사로 이동 - 도로 위를 점령했다… 작년에만 313만대 팔린 기아의 ‘이 차’

도로 위를 점령했다… 작년에만 313만대 팔린 기아의 ‘이 차’

기아가 지난해 글로벌 시장에서 창사 이래 최대 판매 기록을 새로 썼다. 단순한 판매량 증가를 넘어, 해외에서는 스포티지, 국내에서는 쏘렌토가 판매를 주도하며 지역별 맞춤 전략이 뚜렷한 성과를 냈다는 점에서 큰 의미를 지닌다. 전동화와 목적기반차량(PBV)으로의 전환을 앞둔 시점에서 기존 주력 SUV 라인업이 안정적인 성장 기반을 마련해주었다는 분석이 나온다. 기아의 체질 개선이 실제 실적으로 증명됐다는 평가가 설득력을 얻고 있다. 313만 대 돌파로 새로 쓴 최대 판매 기록 기아는 2023년 한 해 동안 국내 54만 5776대, 해외 258만 4238대, 특수 차량 5789대를 포함해 총 313만 5803대를 판매했다고 밝혔다. 이는 전년 대비 2% 증가한 수치로, 1962년 판매 시작 이후 가장 높은 연간 실적이다. 종전 최대 기록이었던 2014년의 308만 9300대를 9년 만에 넘어선 것이다. 특히 이러한 성과는 글로벌 경기 불확실성이 지속되는 상황에서 달성했다는 점에서 주목받는다. 특정 시장에 대한 의존도를 낮추고 전 세계적으로 고른 성장세를 보였다는 점은 기아의 판매 구조가 한층 더 안정적으로 변했음을 시사한다. 스포티지와 쏘렌토가 만든

기사로 이동 - “투싼보다 더 크네”… 4천만원대 신형 SUV 등장에 한국 아빠들 ‘환호’

“투싼보다 더 크네”… 4천만원대 신형 SUV 등장에 한국 아빠들 ‘환호’

국내 준중형 SUV 시장을 독점하고 있는 현대차와 기아의 강력한 대항마가 북미 시장에 모습을 드러냈다. ‘일본의 BMW’라 불리며 탄탄한 주행 성능을 자랑하는 마쓰다가 주력 SUV 모델인 3세대 CX-5를 공개했다. 커진 차체와 고급스러운 실내, 합리적인 가격 정책으로 무장해 국내 자동차 커뮤니티에서도 비상한 관심을 모은다. 대폭 커진 차체와 과감해진 디자인 마쓰다가 공개한 3세대 CX-5는 북미 시장의 니즈를 정확히 반영해 덩치를 키웠다. 전장은 4,689mm로 기존 세대보다 늘어났으며 휠베이스 역시 2,814mm로 확장됐다. 이는 국산 준중형 SUV의 대표주자인 스포티지나 투싼보다 소폭 더 큰 수치로, 실내 거주성과 적재 공간에서 경쟁력을 확보했다는 평가다. 외관 디자인은 최신 마쓰다의 패밀리룩을 계승하면서도 더욱 대담해졌다. 전면부의 L자형 헤드램프와 후면까지 길게 뻗은 테일램프는 차체가 실제보다 더 넓고 낮아 보이게 만드는 시각적 효과를 준다. 북미 소비자들이 선호하는 강인하고 당당한 SUV의 이미지를 구축하는 데 주력했다. 2500cc 자연흡기 엔진과 사륜구동 기본화 파워트레인은 북미 시장에서 오랫동안 신뢰를 쌓아온 스카이액티브-G 2.
기사로 이동 - “불경기라더니 역대급”… 아빠들 지갑 열게 한 ‘국산 SUV’

“불경기라더니 역대급”… 아빠들 지갑 열게 한 ‘국산 SUV’

전 세계적인 경기 침체와 고금리 한파 속에서도 국내 완성차 브랜드가 활짝 웃었다. 기아가 창사 이래 가장 인상적인 성적표를 받아들며 글로벌 자동차 시장에서 존재감을 과시했다. 2025년 기아의 글로벌 판매량은 313만 5,803대를 기록, 역대 최대 실적을 경신했다. 이는 1962년 자동차 산업에 뛰어든 이후 63년 만에 달성한 쾌거다. 국내 시장 평정한 쏘렌토의 저력 국내 시장에서의 일등 공신은 단연 쏘렌토였다. 쏘렌토는 지난 한 해 동안 국내에서만 10만 2대를 판매하며 출시 23년 만에 처음으로 ‘연간 10만 대 클럽’에 가입했다. 경쟁 모델인 싼타페와의 치열한 접전 속에서도 디자인 완성도와 상품성에서 소비자들의 선택을 받은 결과다. 특히 하이브리드 모델의 인기가 폭발적이었다. 고유가 시대에 리터당 15.7km(2WD 18인치 타이어 기준)에 달하는 높은 연비 효율성과 중형 SUV 특유의 넓은 실내 공간이 맞물리며 ‘아빠차’의 대명사로 자리 잡았다. 실제로 쏘렌토 하이브리드 모델은 지금 계약해도 출고까지 수개월을 기다려야 할 정도로 대기 수요가 탄탄하다. 여기에 미니밴 카니발이 7만 8,218대, 준중형 SUV 스포티지가 7만 4,517대를 기
기사로 이동 - “도로에 쫙 깔렸다 했더니”… 기아 역사 새로 쓴 단연 최고의 SUV

“도로에 쫙 깔렸다 했더니”… 기아 역사 새로 쓴 단연 최고의 SUV

기아가 창사 이래 최고의 성적표를 받아들었습니다. 전 세계적인 경기 침체와 고금리 기조 속에서도 ‘SUV 명가’로서의 저력을 유감없이 발휘하며 연간 판매 313만 대라는 대기록을 작성했습니다. 특히 국내 도로에서 흔히 볼 수 있었던 쏘렌토와 스포티지가 이 같은 실적의 일등 공신인 것으로 나타났습니다. 기아는 2025년 한 해 동안 글로벌 시장에서 총 313만 5,803대를 판매했다고 밝혔습니다. 이는 직전 최고 기록이었던 2024년의 308만 9,300대를 훌쩍 뛰어넘는 수치로, 전년 대비 2% 성장한 기록입니다. 1962년 자동차 산업에 뛰어든 지 63년 만에 달성한 최대 실적입니다. 안방마님 ‘쏘렌토’, 아빠들 선택받고 10만 고지 점령 국내 시장에서의 주인공은 단연 쏘렌토였습니다. 쏘렌토는 지난 한 해 동안 국내에서만 무려 10만 2대가 팔려나갔습니다. 2002년 1세대 모델이 출시된 이후 23년 만에 처음으로 연간 판매 10만 대를 돌파하는 기염을 토했습니다. 쏘렌토의 이 같은 인기는 싼타페와의 경쟁에서 디자인 호평을 받은 점과 하이브리드 모델의 높은 연료 효율성이 주효했던 것으로 분석됩니다. 실제 현장에서는 하이브리드 모델의 경우 대기 기간이

기사로 이동 - “스포티지 어쩌나”… 확 바뀐 디자인에 ‘이것’만 남긴 투싼

“스포티지 어쩌나”… 확 바뀐 디자인에 ‘이것’만 남긴 투싼

현대자동차의 글로벌 베스트셀링 SUV 투싼이 완전히 새로운 모습으로 돌아온다. 이번 변화는 단순한 연식 변경이나 부분 변경(페이스리프트) 수준이 아니다. 뼈대부터 심장까지 모든 것을 갈아엎는 파격적인 변화를 예고하며 국내외 자동차 시장의 이목을 집중시키고 있다. 5세대로 거듭나는 신형 투싼은 오는 2026년 3분기 공개를 목표로 개발에 박차를 가하고 있다. 박스형 차체로 환골탈태 가장 눈에 띄는 변화는 외관 디자인이다. 기존 투싼이 보여줬던 유려한 곡선 중심의 디자인 언어를 과감히 탈피한다. 신형 투싼은 최근 SUV 시장의 트렌드로 자리 잡은 강인하고 다부진 ‘박스형’ 스타일을 채택할 전망이다. 현대차의 3세대 N3 플랫폼을 기반으로 설계되어 차체 크기도 대폭 커진다. 전장은 약 4.7m까지 늘어나 경쟁 모델인 기아 스포티지와 대등하거나 그 이상의 덩치를 자랑하게 된다. 전면부는 신형 아반떼 등에서 선보인 H자형 디자인 요소를 재해석해 적용하며, 분리형 헤드램프와 수직형 주간주행등(DRL)을 통해 미래지향적이면서도 웅장한 인상을 심어줄 예정이다. 똑똑해진 두뇌 플레오스 커넥트 실내 공간은 첨단 기술의 집약체로 변모한다. 현대차그룹이 야심 차게 준
기사로 이동 - 아빠들 지갑 열게 만들더니… 쏘렌토가 결국 써낸 ‘역대급 기록’

아빠들 지갑 열게 만들더니… 쏘렌토가 결국 써낸 ‘역대급 기록’

기아가 2025년 한 해 동안 총 313만 5,803대를 판매하며 창사 이래 역대 최대 연간 실적을 달성했다. 이는 1962년 자동차 판매를 시작한 이후 가장 높은 수치로, 종전 최고 기록이었던 2024년의 308만 9,300대를 불과 1년 만에 갈아치운 것이다. 이번 성과는 강력한 SUV 라인업이 견인했다. 국내외 시장을 가리지 않고 스포티지, 쏘렌토, 셀토스 등 이른바 ‘SUV 삼각편대’가 판매 실적을 이끌며 기아의 새로운 역사를 썼다는 평가가 나온다. 국내 시장 휩쓴 쏘렌토 신화 국내 시장의 주인공은 단연 쏘렌토였다. 쏘렌토는 2025년 한 해에만 10만 2대가 팔려나가며, 2002년 첫 출시 이후 23년 만에 처음으로 연간 판매 10만 대 고지를 넘어섰다. ‘아빠들의 차’로 불리며 패밀리카 시장의 절대 강자로 군림한 결과다. 쏘렌토의 뒤를 이어 카니발이 7만 8,218대, 스포티지가 7만 4,517대를 기록하며 힘을 보탰다. 이로써 기아의 국내 판매 구조는 RV(레저용 차량) 중심으로 더욱 확고해졌다. 실제 RV 모델 판매량은 총 36만 5,105대로, K5와 K8 등 승용 모델 전체 판매량(13만 9,394대)을 압도했다. 레저와 패밀리카

기사로 이동 - “옛날엔 신입사원도 탔는데”... 20년 만에 신분 상승한 ‘국민차’의 근황

“옛날엔 신입사원도 탔는데”... 20년 만에 신분 상승한 ‘국민차’의 근황

국산 SUV 가격 상승세가 심상치 않다. 최근 20년 사이 밥상 물가가 오르는 동안 자동차 가격은 그야말로 로켓처럼 치솟았다. 2005년과 2025년을 비교했을 때 소비자물가지수는 약 57.2% 올랐지만, 국내 대표 SUV 모델들의 가격 인상 폭은 이를 비웃듯 훌쩍 뛰어넘었다. 자녀를 둔 가장들이 현실적인 패밀리카로 낙점했던 모델들이 이제는 쉽게 넘볼 수 없는 ‘귀하신 몸’이 되어버린 셈이다. 단순한 물가 상승을 넘어 체급 변화와 첨단 사양 무장으로 몸집을 불린 국산차의 가격 변천사를 짚어봤다. 물가 상승률 2배 육박, ‘억’ 소리 나는 가격표 과거 자동차 제조사들은 연식 변경 때 슬그머니 상위 트림 가격만 올리는 전략을 썼다. 하지만 최근 흐름은 다르다. 가장 기본이 되는 ‘깡통’ 모델부터 가격을 대폭 인상하고 있다. 실제로 통계청 자료와 자동차 업계 데이터를 분석해 보면 격세지감이 느껴진다. 20년 전 2,000만 원 초반이면 충분히 구매했던 중형 SUV가 이제는 3,000만 원 중반을 훌쩍 넘겨야 겨우 명함이라도 내밀 수 있다. 기아 쏘렌토, 국민 아빠차의 화려한 변신 가장 드라마틱한 변화를 보여준 모델은 기아 쏘렌토다. 2005년 당시 1세대 쏘렌토는
기사로 이동 - “충전소가 불편하다고?”… 30만km 넘어도 조용한 ‘이 차’의 정체

“충전소가 불편하다고?”… 30만km 넘어도 조용한 ‘이 차’의 정체

비싼 신차 가격과 복잡한 전동화 기술에 피로를 느낀 운전자들이 다시 현실적인 선택지로 눈을 돌리고 있다. 시장은 전동화, 자율주행, 대형 디스플레이 같은 화려한 키워드로 가득하지만, 소비자들의 실제 체감은 다르다. 차량 가격은 천정부지로 치솟아 구매 자체가 부담이 됐고, 기술이 복잡해질수록 수리와 유지보수에 대한 불안감도 함께 커졌다. 특히 차를 오래 소유하려는 실속파 소비자일수록 몇 년 뒤에도 부담 없이 탈 수 있는지가 중요한 구매 기준이 된다. 이런 흐름 속에서 LPG 차량이 다시금 주목받고 있다. 최신 유행의 중심에 있지는 않지만, 오랜 기간 검증된 구조와 안정적인 유지비로 실사용 관점에서 손해 보지 않는 선택지로 떠오른 것이다. 하루 수백 km 달리는 사람들의 선택 택시 기사나 영업직, 장거리 출퇴근 운전자처럼 자동차를 생업의 도구로 사용하는 이들의 선택은 늘 보수적이다. 이들은 화려한 광고나 이미지보다 실제 경험을 우선하며, 예기치 않은 고장이 하루의 일정과 수입을 망친다는 사실을 누구보다 잘 알고 있다. 이 때문에 LPG 차량은 오래전부터 ‘문제 적은 차’라는 평가를 받아왔다. 잔고장이 적고, 주행 감각이 오랜 기간 유지되며, 갑작스러운

기사로 이동 - KN인 줄 알았네… 조롱받던 ‘이 회사’, 300만 대로 증명했다

KN인 줄 알았네… 조롱받던 ‘이 회사’, 300만 대로 증명했다

지난 2021년 초, 기아가 새로운 로고를 공개했을 때 시장의 반응은 기대보다 당혹감에 가까웠다. ‘기아자동차’에서 ‘자동차’를 떼고 미래 모빌리티 기업으로의 전환을 선언했지만, 정작 소비자들은 바뀐 로고에 쉽게 적응하지 못했다. 새 로고를 보고 어느 나라 차인지 모르겠다는 반응이 이어졌고, 급기야 ‘KN’이라는 새로운 브랜드로 오해하는 웃지 못할 상황도 속출했다. 실제로 2022년까지 ‘KN car’라는 검색어는 매달 수만 건씩 검색될 정도로 대중의 혼란은 상당했다. 변화의 방향성은 뚜렷했지만, 인식의 속도는 이를 따라오지 못했다. 당시만 해도 기아의 과감한 선택이 성공으로 이어질 것이라 확신하는 이는 많지 않았다. 로고에 담긴 거대한 비전 기아의 새 로고는 단순한 디자인 변경이 아니었다. 303대의 드론을 동원해 기네스북 기록을 세우며 화려하게 공개된 이 로고에는 ‘균형’, ‘리듬’, ‘상승’이라는 브랜드의 철학이 담겨 있었다. 이는 기존 자동차 제조사를 넘어 전기차와 목적 기반 차량(PBV)을 아우르는 모빌리티 솔루션 기업으로 도약하겠다는 ‘플랜 S’ 전략의 핵심 상징물이었다. 하지만 이 거대한 비전은 선언만으로 대중에게 전달되지 않았다. 브랜
기사로 이동 - “역시 이 차가 정답이었다”… 유럽 뒤집어 놓은 현대차의 압도적 1위

“역시 이 차가 정답이었다”… 유럽 뒤집어 놓은 현대차의 압도적 1위

현대자동차와 기아가 ‘자동차의 본고장’ 유럽 시장에서 4년 연속 연간 판매량 100만대 돌파라는 대기록을 눈앞에 뒀다. 특히 내연기관에서 친환경차 중심으로 빠르게 재편되는 유럽 시장의 흐름에 성공적으로 올라타며, 브랜드 가치를 한 단계 끌어올렸다는 평가가 나온다. 유럽자동차공업협회(ACEA)에 따르면 현대차·기아는 올해 1월부터 11월까지 유럽 시장에서 총 95만 9,317대를 판매했다. 월평균 판매량을 고려하면 12월 실적을 더해 무난하게 100만대를 넘어설 것으로 보인다. 이로써 2021년 처음으로 100만대 판매를 돌파한 이후 4년 연속 기록 달성이 유력해졌다. 유럽 시장의 절대 강자 투싼과 스포티지 이번 실적을 견인한 일등 공신은 단연 스포츠유틸리티차(SUV) 라인업이다. 특히 현대차 투싼과 기아 스포티지는 유럽 시장의 ‘절대 강자’임을 다시 한번 입증했다. 11월 한 달간의 판매량을 보면, 현대차에서는 투싼이 9,895대로 가장 많이 팔렸고, 기아에서는 스포티지가 1만 1,479대의 판매고를 올리며 브랜드 내 1위 자리를 굳건히 지켰다. 두 차종은 뛰어난 디자인과 상품성으로 유럽 소비자들의 마음을 사로잡으며 현대차·기아의 판매 실적을 이끌고 있
기사로 이동 - 울컥임 안녕! 8단 변속기 단 ‘이 차’의 완벽한 배신

울컥임 안녕! 8단 변속기 단 ‘이 차’의 완벽한 배신

기아 스포티지 1.6 터보가 8단 자동변속기를 달고 ‘완성형 패밀리 SUV’로 등극했다. 현대 투싼과의 경쟁에서 ‘승차감’이라는 결정적 한 방을 날린 셈이다. 사실 이 두 차는 플랫폼부터 엔진까지 공유하는 ‘쌍둥이’나 다름없다. 하지만 최근 ‘더 뉴 스포티지’가 부분변경을 감행하며 치명적 단점으로 지적받던 7단 DCT를 버렸다. 반면 투싼은 여전히 7단 DCT를 고수 중이다. 이 작은 차이가 아빠들의 선택을 가르는 거대한 차이를 만들고 있다. “울컥거림” 안녕! 7단 DCT 대신 8단을 선택한 이유 이전까지 스포티지와 투싼 1.6 터보 모델은 모두 7단 건식 듀얼클러치 변속기(DCT)를 썼다. DCT는 동력 전달이 빠릿하고 기름도 적게 먹는다는 장점이 분명하다. 운전의 재미를 아는 사람들에겐 매력적인 선택지였다. 하지만 ‘치명적인’ 단점이 발목을 잡았다. 바로 ‘울컥거림’. 특히 차가 막히는 도심에서 가다 서다를 반복할 때, 차가 꿀렁대거나 변속 충격이 느껴진다는 불만이 쏟아졌다. 패밀리 SUV로서는 참기 힘든 단점이었다. “뒷자리에 탄 아이가 멀미한다”는 하소연까지 나올 정도였다. 기아의 결단, “효율” 버리고 “승차감” 잡다 결국 기아가 칼을 빼 들었다
기사로 이동 - 완벽한 육각형 SUV, 545명이 9.3점을 준 바로 그 차

완벽한 육각형 SUV, 545명이 9.3점을 준 바로 그 차

토요타 RAV4 하이브리드가 국산차 텃밭인 대한민국 SUV 시장에서 ‘조용한 돌풍’을 일으키고 있다. 현대차와 기아의 화려한 공세 속에서도 실제 차주 545명이 매긴 평점 9.3점(네이버 마이카 21일 기준)이라는 놀라운 수치가 그 인기를 증명한다. 겉모습보다 ‘본질’을 택한 아빠들의 선택, 그 비결을 낱낱이 파헤쳐 봤다. ‘기본기’ 3대장, 9.6점이 말해주는 것 RAV4의 진가는 숫자에 있다. 차주들은 ‘주행’, ‘연비’, ‘품질’이라는 자동차의 핵심 가치 세 가지 모두에 10점 만점에 9.6점이라는 경이로운 점수를 줬다. 이는 “차가 기본적으로 잘 달리고, 기름 덜 먹고, 고장이 안 난다”는, 어찌 보면 가장 단순하지만 지키기 어려운 약속을 토요타가 지켜냈다는 의미다. ‘가장 완벽한 육각형 SUV’라는 별명은 결코 빈말이 아니었다. ‘터보’ 대신 ‘자연흡기’, 고집이 만든 주행 만족도 경쟁 모델인 스포티지 하이브리드가 1.6리터 터보 엔진으로 효율을 잡을 때, RAV4는 뚝심 있게 2.5리터 자연흡기 엔진과 e-CVT(전자식 무단 변속기) 조합을 고수했다. 이 조합은 시스템 총출력 222마력의 넉넉한 힘을 뿜어낸다. 특히 후륜을 전기모터로 돌리는 전자식
기사로 이동 - 역대급 가성비 터졌다! 2천만 원대 ‘이 중형 SUV’ 뭐길래

역대급 가성비 터졌다! 2천만 원대 ‘이 중형 SUV’ 뭐길래

KGM 토레스 하이브리드가 10월 파격 할인에 들어갔다. 한 체급 아래인 기아 스포티지 하이브리드보다 400만 원 이상 저렴한, 2천만 원대 실구매가가 등장하며 ‘가성비’를 따지는 현명한 아빠들의 마음을 정조준하고 있다. ‘체급이 깡패’라는 말이 현실이 됐다. ‘가격 파괴’…2,922만 원에 중형 SUV 오너된다 10월 한 달간 진행되는 ‘KGM 페스타’가 SUV 시장을 그야말로 뒤흔들고 있다. 이번 프로모션의 핵심은 KGM 토레스 하이브리드 신차 가격의 6%를 현금으로 즉시 할인해 주는 것. 시작 가격 3,140만 원(T5 트림, 세제혜택 적용 기준)에서 6%인 약 188만 원이 순식간에 빠진다. 여기에 KGM 차량 재구매 혜택(최대 20만 원)과 트레이드인(10만 원)까지 ‘영끌’하면 최대 할인액은 218만 원에 달한다. 그 결과, 최저 실구매가는 2,922만 원. 당당한 중형 하이브리드 SUV가 2천만 원대 후반으로 ‘뚝’ 떨어진 것이다. 풀옵션 사양(약 4,152만 원)을 선택해도 할인액은 약 279만 원까지 치솟아 실구매가는 3,873만 원 수준이다. 고금리 시대에 당장 목돈이 부담된다면 36개월 무이자 할부라는 달콤한 선택지도 준비되어 있다. 물론
기사로 이동 - 한국GM의 눈물 젖은 카드, 도로 위 시선 강탈할 역대급 디자인

한국GM의 눈물 젖은 카드, 도로 위 시선 강탈할 역대급 디자인

벼랑 끝에 선 한국GM이 숨겨왔던 비장의 카드를 만지작거리고 있다. 내수 판매량 1%대의 처참한 성적표와 끊임없이 고개를 드는 철수설. 이 절체절명의 위기 속에서 구원투수로 거론되는 이름, 바로 뷰익 엔비스타다. 지금까지 북미 소비자들만 누려왔던, 우리 부평공장에서 만든 이 매력적인 쿠페형 SUV가 드디어 안방극장 데뷔를 준비하고 있다. 투싼, 스포티지 계약서에 도장을 찍으려던 소비자들의 마음을 단숨에 흔들 강력한 ‘메기’의 등장이다. 눈물 젖은 수출길, 이제는 안방으로 한국GM의 현실은 냉혹하다. 공장을 돌려 생산한 차량의 96%가 수출길에 오른다. 국내 소비자들이 외면한 탓이다. 하지만 주력 시장인 미국마저 25%의 관세 폭탄을 예고하면서 더는 물러설 곳이 없어졌다. 바로 이 순간, ‘수출 전용’이라는 꼬리표를 달고 묵묵히 실적을 견인해 온 엔비스타가 대안으로 떠올랐다. 이미 우리 부평공장에서 만들고 있기에 별도의 생산 라인 투자 없이 바로 내수용으로 전환할 수 있다. 관세와 물류비가 빠지니 가격 경쟁력은 날개를 단다. 팔수록 손해 보는 구조를 벗어나 회사를 살리고, 국내 생산 물량을 유지해 노동자들의 일자리까지 지킬 수 있는, 그야말로 모두가 웃을 수

기사로 이동 - 하이브리드 부럽지 않은 정숙함, 50만km 거뜬한 심장의 정체

하이브리드 부럽지 않은 정숙함, 50만km 거뜬한 심장의 정체

LPG 자동차의 시대가 다시 오고 있다. 최첨단 전기차와 하이브리드차가 도로를 점령한 지금, 자동차를 가장 잘 알고 가장 오래 타는 ‘프로’들은 왜 구시대의 유물처럼 여겨졌던 LPG 차량을 다시 주목할까? 자동차 정비사들에게 “만약 당신 차를 산다면?”이라고 물으면 열에 아홉은 망설임 없이 “LPG차”를 꼽는다. ‘힘이 약하고 겨울에 고장 난다’는 낡은 편견 속에 가려졌던 진짜 매력이 역주행을 시작했다. 숫자가 증명하는 압도적 경제성 LPG 차량을 선택하는 가장 강력한 이유는 역시 ‘돈’이다. 2025년 9월 현재, 리터당 1,660원을 훌쩍 넘는 휘발유와 달리 LPG 충전 가격은 1,000원 선을 유지하고 있다. 단순 계산으로도 같은 값에 40% 이상 더 달릴 수 있다는 이야기다. 이게 다가 아니다. 전기차처럼 수백만 원짜리 배터리 교체 걱정도, 하이브리드차의 복잡한 시스템 고장 우려도 없다. 엔진 구조가 단순해 수리할 일이 적고, 부품값마저 저렴하다. 당장의 연료비는 물론 장기적인 유지보수 비용까지, 타는 내내 돈을 버는 셈이다. 50만km 거뜬한 ‘강철 심장’의 비밀 “택시는 어떻게 그렇게 오래 타요?” 정답은 연료에 있다. 기체 상태로 연소하는 LP
기사로 이동 - 만족도 9.7점의 기적, ‘그 차’는 어떻게 시장의 판도를 뒤흔들었나

만족도 9.7점의 기적, ‘그 차’는 어떻게 시장의 판도를 뒤흔들었나

가성비 SUV 시장의 숨은 강자, 르노 QM6가 대한민국 아빠들의 ‘워너비 패밀리카’로 조용히, 하지만 강하게 입지를 다지고 있다. 쏘렌토와 스포티지가 양분한 시장에서 ‘진정한 실속’을 원하는 현명한 소비자들이 왜 이 차에 열광하는지, 그 매력을 숫자로 파헤쳐 본다. 체급을 뛰어넘는 가성비, 숫자가 모든 것을 말해준다 자동차 시장은 거대한 놀이터와 같다. 시선을 사로잡는 화려한 신차들이 쉴 새 없이 쏟아져 나오지만, 진짜 고수들은 ‘가성비’라는 보석을 찾아낸다. 바로 르노의 QM6가 그 주인공이다. 네이버 마이카 오너 평가에서 무려 9.2점이라는 높은 점수를 기록한 이 차의 진짜 실력은 ‘가격’ 만족도에서 드러난다. 9.7점, 거의 만점에 가까운 이 점수는 단순한 만족을 넘어선 ‘감동’의 영역이다. 비결은 간단하다. QM6는 전장 4,675mm, 휠베이스 2,705mm의 당당한 중형 SUV다. 하지만 시작 가격은 2,797만 원. 한 체급 아래로 분류되는 준중형 SUV, 기아 스포티지(2,863만 원)보다 오히려 저렴하다. “스포티지 살 돈으로 더 넓고 편안한 중형 SUV를 산다.” 이 단순하고 강력한 공식이 아빠들의 지갑과 마음을 동시에 열게 만든 것이다.
기사로 이동 - “이 가격 실화냐”... 기아 대표 SUV, 2,375만 원 ‘역대급’ 할인 대란

“이 가격 실화냐”... 기아 대표 SUV, 2,375만 원 ‘역대급’ 할인 대란

“이 가격이면 안 살 이유가 없다”는 말이 절로 나온다. 기아의 대표 전기 SUV인 EV6가 9월, 상상 이상의 할인 조건을 내걸며 시장에 큰 파장을 일으키고 있다. 5천만 원이 넘는 신차 가격이 모든 할인을 적용할 경우 2천만 원 중반대까지 떨어지면서, 내연기관 SUV인 스포티지보다도 저렴해지는 가격 역전 현상까지 벌어졌다. ‘스포티지보다 싸다’… 파격 할인 배경은? 이번 EV6 할인의 핵심은 제조사가 제공하는 파격적인 프로모션이다. 우선 순수 전기차 전용 프로모션인 ‘EV 페스타’를 통해 250만 원의 할인이 기본으로 제공된다. 여기에 올해 6월 이전에 생산된 차량에 한해 250만 원을 추가로 지원, 이것만으로도 500만 원의 할인이 적용된다. 여기에 카드사 제휴(최대 30만 원), 기아 멤버스 포인트(최대 40만 원), 기존 차량 매각(50만 원) 등의 조건을 모두 충족하면 제조사 할인만 최대 620만 원에 달한다. 5,060만 원에서 시작하는 EV6 롱레인지 라이트 트림의 가격이 순식간에 4천만 원 중반대로 내려오는 셈이다. 이는 일부 재고 물량을 소진하고 하반기 판매 실적을 견인하기 위한 전략으로 풀이된다. 한 번 충전에 546km… 성능은 그대로
기사로 이동 - 캥거루도 놀란 폭풍 질주, 37년 만에 100만 대 팔아치운 이 녀석

캥거루도 놀란 폭풍 질주, 37년 만에 100만 대 팔아치운 이 녀석

기아차가 호주 시장에서 누적 판매 100만 대라는 어마어마한 금자탑을 쌓아 올렸다. 1988년 호주 땅에 첫발을 내디딘 지 37년 만의 쾌거다. 지난 3일, 호주 퀸즈랜드의 한 전시장에서 열린 100만 번째 차량 전달식은 단순한 행사를 넘어, 이 브랜드가 걸어온 파란만장한 성공 신화의 화룡점정이었다. 놀라운 점은 판매 그래프의 기울기다. 첫 50만 대를 파는 데는 30년이라는 긴 세월이 걸렸지만, 이후 50만 대를 추가하는 데는 단 7년밖에 걸리지 않았다. 과거보다 무려 4배 이상 빠른 속도로 호주 소비자들의 마음을 훔친 셈이다. 이쯤 되면 단순한 성장이 아니라 ‘퀀텀 점프’라는 표현이 어울린다. 가성비 딱지 떼고, 디자인과 기술로 승부 이런 폭발적인 성장의 비결은 무엇일까? 바로 ‘환골탈태’ 수준의 브랜드 이미지 변신에 있다. 과거 ‘가성비 좋은 차’라는 인식이 강했다면, 이제는 세련된 디자인과 혁신적인 기술력, 탄탄한 안전성을 모두 갖춘 ‘갖고 싶은 차’로 완벽하게 자리매김했다. 숫자가 이를 증명한다. 2006년 판매법인 출범 당시 2.2%에 불과했던 시장 점유율은 올해 7월 기준 6.9%까지 치솟았다. 쟁쟁한 글로벌 브랜드들이 격전을 벌이는 호주 시장