“경쟁차 다 사라졌는데…” 한국서 250대 팔린 머스탱, 점유율 보니 ‘깜짝’
“차고에만 있더라고요” 임수향이 정리한 2억대 포르쉐, 신형 보니 한숨
“이 흔한 스포츠카 소리도 안 나?” 김희애 부부가 고른 ‘조용한 포르쉐’ 가격 보니
굉음 대신 정숙성을 내세운 억대 스포츠카가 있다. 배우 김희애와 ‘한글과컴퓨터’ 창업자 이찬진 부부가 선택한 차로 알려지며 다시 한번 주목받았다. 포르쉐의 첫 순수 전기차, 타이칸이다. 이 차는 포르쉐 특유의 주행 재미를 유지하면서도 전기차의 정숙성을 극대화했다는 평가를 받는다. 하지만 억 소리 나는 가격표와 실용성 측면에서는 평가가 엇갈린다. 최근 공개된 2027년형 신형 타이칸을 두고 시장의 관심이 쏠리는 배경이다. 1억 3천에서 3억까지, 가격표가 모든 걸 말해준다 신형 타이칸의 가격은 트림별로 격차가 크다. 후륜구동 기본 모델이 1억 3,460만 원에서 시작하지만, 여기서 끝이 아니다. 사륜구동인 ‘타이칸 4’는 1억 4,050만 원, 고성능 버전인 ‘4S’는 1억 5,800만 원으로 훌쩍 뛴다. 본격적인 고성능 영역으로 들어가면 가격은 2억 원을 넘어선다. 터보 모델은 2억 1,840만 원, 터보 S는 2억 5,710만 원이다. 트랙 주행에 초점을 맞춘 최상위 ‘터보 GT’는 2억 9,780만 원에 달한다. 옵션을 추가하면 실제 구매가는 3억 원을 쉽게 넘길 수 있다. 조용하지만 주행 재미는 포기하지 않았다 가격만큼 성능 개선에도 공을 들였다.
“이 가격에 4기통?” 벤츠 신형 쿠페, 알고 보니 F1 심장
메르세데스-벤츠 코리아가 새로운 스포츠 쿠페 ‘AMG GT 43’을 국내에 선보였다. 출시 소식과 함께 시장의 관심은 단번에 ‘가격’과 ‘엔진’ 두 키워드에 집중됐다. 1억 5천만 원에 육박하는 가격표에 직렬 4기통 엔진 조합은 언뜻 고개를 갸웃하게 만든다. 하지만 이 조합 뒤에는 벤츠의 고성능 기술력이 숨어있다. 특히 F1 레이싱카에서 가져온 핵심 기술이 적용된 점은 단순한 배기량으로 차를 판단할 수 없게 만든다. 성능과 효율, 그리고 일상 주행의 편안함까지 잡으려 한 벤츠의 전략이 시장에서 어떤 평가를 받을지 주목된다. 1억 5천 가격표에 숨은 F1 기술의 정체 엔진의 핵심은 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀의 기술을 이식한 전자식 배기가스 터보차저다. 터보차저 축에 전기모터를 더해 가속 페달을 밟는 즉시 터보랙 없이 최대 토크를 뿜어낸다. 저회전 구간부터 즉각적인 응답성을 보여주는 이 기술이 바로 높은 가격표의 첫 번째 근거다. 심장은 직렬 4기통 2.0리터 가솔린 터보 엔진이지만, 최고출력 421마력, 최대토크 51kgf·m라는 강력한 힘을 발휘한다. 여기에 48V 마일드 하이브리드 시스템이 최대 10kW의 출력을 보태 가속을 돕고, 회생 제동으
“미국 시장이 문제였네” 전기차만 믿었던 르노 알핀, 2년 뒤 내놓겠다는 차
르노의 고성능 브랜드 ‘알핀(Alpine)’이 전동화 전략에 급제동을 걸었다. 차세대 스포츠카 A110을 순수 전기차로만 내놓겠다던 계획을 수정할 가능성을 내비친 것이다. 이 갑작스러운 방향 전환의 배경에는 세 가지 핵심 키워드가 있다. 바로 ‘미국 시장’, ‘수익성’, 그리고 여전히 강력한 ‘내연기관’ 선호도다. 필리프 크리에프 알핀 CEO가 직접 가솔린 모델 개발 검토를 언급하면서, 회사의 미래 전략 전체가 시험대에 오른 상황이다. 미국 시장이 전동화 전략을 흔들었다 알핀의 고민이 깊어진 가장 큰 이유는 미국 시장이다. 회사는 북미 시장 진출을 추진하고 있지만, 현지 분위기는 순수 전기 스포츠카에 아직 미온적이다. 고성능 모델일수록 전통적인 내연기관의 감성과 사운드를 선호하는 경향이 뚜렷하기 때문이다. 전기차만으로는 거대한 미국 시장에서 유의미한 판매량을 확보하기 어렵다는 현실적 판단이 작용했다. 결국 전동화라는 대의명분과 미국 시장 공략이라는 실리 사이에서 알핀의 저울질이 시작된 셈이다. 결국 문제는 비용과 수익성이었다 시장 상황만큼 중요한 것은 역시 돈이다. 알핀은 오는 10월까지 차세대 A110 개발을 마무리하고, 이후 가솔린 모델
제로백 1.7초, 9분 충전…3억 5천짜리 中 슈퍼카의 정체
전기차 시대가 열리면서 고성능 슈퍼카 시장의 판도가 흔들리고 있다. 중국 최대 전기차 기업 BYD의 프리미엄 브랜드 덴자가 포르쉐를 직접 겨냥한 전기 스포츠카 ‘덴자 Z’를 공개하며 출사표를 던졌다. 덴자 Z는 압도적인 성능, 혁신적인 충전 속도, 그리고 경쟁 모델을 위협하는 가격을 무기로 내세웠다. 유럽 시장에 먼저 상륙하는 이 모델이 전통의 강자들 사이에서 어떤 파장을 일으킬지 관심이 쏠린다. 포르쉐 911을 뛰어넘는 성능을 겨냥했다 기존 전기차의 한계를 넘어서는 성능이 가장 먼저 눈에 띈다. 덴자 Z는 BYD의 e3 스포츠카 플랫폼을 기반으로, 전륜에 1개, 후륜에 2개의 모터를 배치한 트라이 모터 시스템을 탑재했다. 이를 통해 합산 최고출력 1180kW(1604마력), 최대토크 1240Nm라는 강력한 힘을 발휘한다. 기본형인 쿠페 모델은 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.25초 만에 도달한다. 레이싱 버전은 세미 슬릭 타이어를 장착해 이 시간을 1.96초까지 단축시켰다. 덴자는 여기서 멈추지 않고, 향후 제로백 1.7초 미만을 목표로 하는 2000마력 이상의 고성능 버전 출시 계획까지 밝혔다. 9분 충전 기술이 가격 경쟁력의 핵심이다
‘뚜따’의 끝판왕, 9000rpm 엔진 단 포르쉐, 엔지니어들 ‘장난’이 현실로
포르쉐 911 라인업 중 가장 강력한 레이싱 DNA를 품은 GT3. 그 심장을 이식한 오픈카가 등장했다. 상상 속에서나 가능했던 이 조합은 사실 포르쉐 엔지니어들의 사적인 호기심에서 출발했다. 이 유쾌한 발상은 ‘극한의 경량화’라는 과제를 만났고, ‘9,000rpm 자연흡기 엔진’의 가치를 극대화하는 방향으로 전개됐다. 단순한 장난으로 시작된 프로젝트가 어떻게 전 세계 마니아들을 열광시키는 양산 모델로 이어졌는지, 그 과정은 결코 평범하지 않았다. 엔지니어들의 장난이 양산차로 이어진 배경 이 특별한 모델은 본래 세상에 나오지 못할 뻔한 차였다. 포르쉐 개발 엔지니어들이 GT3 쿠페의 하체와 911 카브리올레 차체를 결합하는 아이디어를 떠올린 것은 순수한 장난기에 가까웠다. 하지만 결과물은 재미로만 남기기엔 너무나 매력적이었고, 결국 정식 개발 프로젝트로 승격됐다. 가장 큰 난관은 무게였다. 지붕이 열리는 구조는 차체 보강 때문에 필연적으로 중량 증가를 동반한다. 엔지니어들은 ‘가벼운 레이서’라는 GT3의 본질을 지키기 위해 부품 하나하나를 완전히 새롭게 설계하는 집념을 보였다. 차체 곳곳에 탄소 섬유를 적용한 이유 포르쉐의 경량화 기술은 이 차에서 정점을
엔진 버리고 배터리 2개…포르쉐 잡겠다는 알핀 A110의 반전
가볍고 날렵한 핸들링으로 운전의 재미를 일깨워준 프랑스 스포츠카 알핀 A110의 내연기관 모델이 단종됐다. 1969년 첫 등장 이후 누적 3만 5천여 대가 생산되며 한 시대를 풍미했던 모델이 역사 속으로 사라지는 순간이다. 하지만 알핀은 곧바로 전동화 후속 모델의 청사진을 공개했다. 단순히 엔진을 모터로 바꾼 수준이 아니다. 알핀은 브랜드의 핵심 가치인 ‘경량화’와 ‘미드십 감성’을 전기차 시대에도 이어가기 위해 완전히 새로운 ‘배터리 배치’ 방식을 들고 나왔다. 최근 공개된 A110 개발 차량은 이들의 고민과 해법을 고스란히 담고 있다. 기존 내연기관의 감성을 전기차에 어떻게 녹여냈는지 그 단서가 보인다. 엔진 자리에 듀얼모터, 배터리는 둘로 나눴다 공개된 테스트카는 기존 모델의 차체를 그대로 사용해 겉보기엔 익숙하다. 하지만 뼈대는 알핀의 전용 전기차 플랫폼(APP)으로 완전히 새롭게 설계됐다. 시트 뒤편에 있던 1.8리터 가솔린 터보 엔진은 사라지고, 그 자리를 듀얼 모터 시스템이 채웠다. 가장 큰 혁신은 배터리 배치 방식이다. 일반적인 전기차처럼 바닥에 넓게 까는 대신, 배터리 팩을 차체 앞뒤로 분할해 배치했다. 이는 무게 중심을 최적화하기 위한 선택
“3억 안 넘네?” 포르쉐 911 타르가, 2억 후반 ‘첫 하이브리드’ 등장
최근 자동차 커뮤니티를 뜨겁게 달군 모델이 있다. 포르쉐 911 라인업 최초로 하이브리드 시스템을 얹은 ‘911 타르가 4 GTS’가 그 주인공이다. 이 차를 둘러싸고 3억 원에 달한다는 가격 정보가 퍼지면서 갑론을박이 이어졌다. 하지만 실제 공개된 가격표와 제원은 소문과는 다른 지점들을 포함하고 있었다. 높은 희소성과 새로운 파워트레인, 그리고 가격이라는 세 가지 요소가 맞물려 시장의 반응을 이끌어내는 상황이다. 3억 소문과 달랐던 실제 가격표의 비밀 결론부터 말하면 3억 원대라는 소문은 정확하지 않다. 포르쉐 911 타르가 4 GTS의 국내 공식 시작 가격은 부가세를 포함해 2억 6,680만 원이다. 물론 각종 선택 사양을 추가하면 가격은 상승한다. 실제로 여러 옵션을 더한 시승 차량의 가격은 2억 8,580만 원으로 확인됐다. 사양을 가득 채우면 3억 원에 가까워질 수는 있지만, 시작점은 분명 2억 원대 후반이다. 이는 이전 세대와 비교하면 상당한 인상 폭이다. 2021년 판매됐던 비하이브리드 911 타르가 4 GTS의 시작 가격은 2억 1,990만 원이었다. 한 세대가 바뀌며 약 4,700만 원가량 오른 셈이다. 참고로 같은 GTS 등급의 쿠페 모델은
핸들은 D컷, 시계는 팔각…590마력 마세라티 그란투리스모
662마력 괴물이 출퇴근용? 포르쉐 911 터보 S의 두 얼굴
슈퍼카는 특별한 날에만 타는 차라는 인식이 지배적이다. 웅장한 배기음과 다루기 힘든 출력, 낮은 차체는 일상 주행에 부담을 주기 때문이다. 그러나 포르쉐 911 터보 S는 이러한 통념에 정면으로 맞선다. 압도적인 ‘퍼포먼스’와 의외의 ‘효율’, 그리고 ‘일상’ 주행까지 포용하는 능력은 이 차의 핵심 정체성이다. 이 세 가지 상반된 요소가 어떻게 한 대의 자동차 안에서 공존하는지 그 배경이 드러나고 있다. 662마력 심장이 일상을 허락한 이유 포르쉐 911 터보 S의 성능은 수치만으로도 압도적이다. 3.8리터 6기통 트윈터보 박서 엔진은 최고출력 662마력, 최대토크 81.6kg.m를 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.7초면 충분하다. 이는 웬만한 레이싱카에 버금가는 수준이다. 하지만 이 강력한 심장은 운전자를 위협하지 않는다. 포르쉐의 8단 듀얼클러치 변속기(PDK)는 번개처럼 빠르면서도 도심 주행에서는 한없이 부드럽게 작동한다. 만약 당신이 이 차의 운전석에 앉는다면, 폭발적인 가속력과 달리 시내에서는 놀라울 만큼 다루기 쉽다는 사실에 놀랄 것이다. 지능형 사륜구동 시스템(PTM)과 뒷바퀴 조향 기능인 리어 액슬 스티어링은 어떤 노면에서
현대차 비웃던 포르쉐의 고백…타이칸에 ‘8단 변속기’ 탑재
“단 49대뿐인 V8 쿠페”…BMW M850i, 1.5억 ‘클릭 전쟁’ 예고
독일의 한 자동차 브랜드가 국내 시장에 단 49대뿐인 특별한 쿠페를 내놓으며 마니아들의 심장을 뛰게 하고 있다. 강력한 V8 엔진, 브랜드의 역사적 유산을 재해석한 디자인, 그리고 극소량 한정판이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 오는 9일, 소수의 운전자만이 이 차의 주인이 될 수 있는 기회를 잡는다. 과연 어떤 숨겨진 매력이 ‘클릭 전쟁’을 예고하고 있을까. 530마력 V8 심장, 단순한 고성능 그 이상을 담았다 고성능 모델의 상징과도 같았던 8기통 엔진이 점차 사라지는 시대다. 이런 흐름 속에서 BMW가 M850i 헤리티지 에디션의 보닛 아래에 4.4리터 V8 M 트윈파워 터보 가솔린 엔진을 얹은 것은 의미가 남다르다. 최고출력 530마력, 최대토크 76.5kg·m의 강력한 힘은 2톤이 넘는 거구를 정지 상태에서 단 3.9초 만에 시속 100km로 밀어붙인다. 하지만 이 차는 단순히 직선 주로의 강자가 아니다. 어댑티브 M 서스펜션 프로페셔널과 후륜 조향 시스템인 인테그랄 액티브 스티어링이 기본 탑재돼 대형 쿠페답지 않은 민첩한 코너링 성능과 편안한 승차감을 동시에 구현했다. V8 대배기량 엔진에 대한 로망을 품어온 운전자라면 외면하기 힘든 제안
빛 따라 색 바뀌는 포르쉐 911, 단 한 명만을 위한 역대급 작품
독일 스포츠카의 명가 포르쉐가 전 세계 단 한 명을 위한 자동차를 공개했다. 포르쉐 센터 제네바와 브랜드의 맞춤 제작 부서가 협력해 빚어낸 ‘911 GT3 RS 존더분쉬’가 그 주인공이다. 이 차는 단순한 고성능 모델을 넘어, 오너의 철학을 반영한 예술품에 가깝다. 외관을 감싼 특수 카본 소재부터 실내를 채운 최고급 가죽까지, 모든 것이 수작업으로 완성됐다. 포르쉐의 개인 맞춤 제작 프로그램인 ‘존더분쉬’가 어떻게 상상 속 드림카를 현실로 만드는지 그 과정이 궁금해진다. 빛의 각도에 따라 변하는 특수 카본의 비밀 상식을 뛰어넘는 소재의 활용이 가장 먼저 눈길을 끈다. 차체는 포르쉐의 개인 맞춤 도색 시스템(PTS)을 통해 고급스러운 ‘마카다미아 메탈릭’ 컬러로 마감됐다. 하지만 진짜 핵심은 외부에 노출된 카본 부품에 숨어있다. 포르쉐 엔지니어들은 투명 코팅에 특수 갈색 안료를 혼합한 ‘브라운 틴티드 카본’을 개발했다. 이 신소재는 빛이 비추는 각도에 따라 카본 특유의 직조 패턴과 깊은 갈색 톤을 동시에 드러낸다. 정지 상태에서도 살아 움직이는 듯한 유기적인 질감을 보여준다. 레이싱카에 최고급 가죽, 상식을 파괴한 수작업 실내는 트랙 주행이라는
성능은 세계 최고라더니… 한 달에 딱 1대 팔린 국산 고성능 전기차
성능 하나는 정말 압도적이네요… 1169마력 벤츠 AMG의 첫 전기 쿠페
오랜 동반자와 헤어질 결심했나 봐요… 536마력 품은 로터스의 새 심장
영국의 전설적인 스포츠카 브랜드 로터스가 중대 발표를 했다. 오랜 기간 동고동락해온 파트너의 엔진과 과감한 작별을 고한 것이다. 이번 결정의 배경에는 오랜 파트너와의 ‘결별’, 완전히 새로운 ‘독자 엔진’ 개발, 그리고 치밀하게 계산된 ‘글로벌 전략’이라는 세 가지 핵심 키워드가 자리한다. 과연 로터스는 어떤 미래를 그리고 있는 걸까. 로터스는 그동안 사용해오던 일본 토요타의 V6 엔진과 독일 메르세데스-AMG의 4기통 엔진을 더 이상 사용하지 않는다. 대신 완전히 새로운 심장을 얹어 글로벌 스포츠카 시장의 판도를 바꾸겠다는 포부를 드러냈다. 급변하는 시장에 대한 로터스의 대답이다. 이번 파워트레인 교체는 단순히 엔진을 바꾸는 수준을 넘어선다. 갈수록 엄격해지는 유럽의 탄소 배출 기준을 충족하는 동시에, 대배기량 고성능을 선호하는 북미 시장의 까다로운 취향까지 만족시키려는 정교한 움직임으로 풀이된다. 연간 1만 대 생산 능력을 회복하려는 의지도 엿보인다. 무엇보다 팬들의 가슴을 뛰게 하는 소식은 전설의 귀환이다. 브랜드의 전성기를 이끌었던 ‘에스프리(Esprit)’의 계보를 잇는 고성능 V8 하이브리드 슈퍼카를 2028년 출시하겠다는 계획을 공개했다.
이 배기음 하나 때문에 계약한다는 차… 전 세계 10대 한정판 BMW M2
타이어 하나 바꿨을 뿐인데… 포르쉐 911, 제로백이 달라졌다
따스한 봄바람 부는데 그냥 지나칠까… 마세라티, 가격 문턱 확 낮췄다
운전석 뒤에 심장을 얹었다… 60년간 이어진 로터스의 기묘한 고집
따스한 4월 주말, 도로를 지배할 이탈리아 감성… 4억 5천짜리 마세라티
도로 위에서 마주치면 설렌다… 포르쉐와 가격 겹친다는 V8 스포츠카
더 이상 슈퍼카는 없다… 포르쉐가 공개한 3억대 하이브리드 끝판왕
엔진 시대의 마지막 불꽃일까… 하이브리드 심장 품은 ‘닛산 GT-R’
이 소리 때문에 타는 거죠… 8기통 심장 품은 쉐보레 신형 콜벳
따스한 봄날, 드라이브 욕구 폭발… 수동 변속기 품고 돌아온 닛산 Z
전기차 전환의 거센 물결 속에서 순수 내연기관 스포츠카가 설 자리는 점점 좁아지고 있다. 효율과 실용성이 자동차 시장의 핵심 가치로 떠오르면서, 운전의 즐거움을 위한 모델들은 역사의 뒤안길로 사라지는 추세다. 경쟁 모델들이 하나둘 단종 소식을 알리는 가운데, 닛산이 오히려 ‘Z’의 상품성 개선 모델을 선보여 화제다. 이번 2027년형 Z는 단순히 명맥을 잇는 수준을 넘어, 클래식한 디자인, 개선된 주행 성능, 그리고 운전자들이 열망하던 수동 변속기라는 세 가지 핵심 카드를 꺼내 들었다. 모두가 등을 돌릴 때 닛산은 왜 이런 선택을 했을까? 과거의 유산을 현대적으로 재해석하다 이번 업데이트의 핵심은 단연 디자인이다. 특히 전면부의 변화가 눈에 띈다. 과거 닷선 시절의 Z 모델에서 영감을 받은 분할형 레트로 그릴은 이 차의 정체성을 더욱 확고히 한다. 기존 닛산 로고 대신 자리 잡은 ‘Z’ 엠블럼 또한 클래식한 멋을 더하는 요소다. 여기에 신규 색상인 ‘신카이 그린 펄 메탈릭’이 블랙 루프와 조화를 이루며 세련미를 극대화했다. 닛산은 이러한 디자인 변화가 단순히 멋을 위한 것이 아니라, 공기 흐름과 냉각 효율까지 개선하는 기능적 역할도 수행한다고 밝혔다.
아반떼 한 대 값을 깎아주네… 3월, 마세라티의 놀라운 결단
고환율과 원가 상승을 이유로 대부분의 수입차 브랜드가 가격표를 올리는 요즘, 정반대의 행보를 보이는 곳이 있어 시장의 이목을 집중시킨다. 이탈리안 하이퍼포먼스 럭셔리카 브랜드 마세라티가 그 주인공이다. 마세라티코리아는 최근 주력 GT 모델의 가격을 파격적으로 인하하며 한국 시장에 승부수를 던졌다. 이번 결정의 배경에는 **가격 접근성 확보, 브랜드 체질 개선, 그리고 압도적인 상품성**이라는 세 가지 핵심 키워드가 자리 잡고 있다. 과연 마세라티는 어떤 자신감으로 이런 과감한 결정을 내릴 수 있었을까? 아반떼 한 대 값, 파격적인 가격 인하 가격 인하 폭은 상상을 초월한다. 3.0L V6 트윈터보 엔진을 얹은 최상위 트림 ‘그란투리스모 트로페오’는 기존보다 2,100만 원이나 저렴해졌다. 이는 국산 준중형 세단 한 대에 해당하는 금액으로, 보수적인 고성능 GT 시장에서는 지극히 이례적인 일이다. 엔트리 트림인 모데나 역시 1,950만 원이 인하되어 실구매가가 2억 원대로 내려왔다. 최고출력 550마력, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.5초 만에 주파하는 강력한 성능의 모델을 보다 현실적인 가격으로 만날 수 있게 된 셈이다. 오픈톱 GT의
따뜻한 3월, 드디어 기회 잡나… 2100만원 낮춘 마세라티 GT
점점 더 멀어지는 나의 드림카… 포르쉐가 밝힌 ‘가치 우선’ 전략의 실체
오랫동안 수많은 운전자의 가슴을 설레게 한 ‘드림카’ 포르쉐. 하지만 이제 그 꿈이 조금 더 멀어질지도 모르겠다. 포르쉐가 최근 발표한 중장기 경영 전략 ‘전략 2035’는 브랜드의 미래 방향성을 명확히 제시하고 있다. 핵심은 양적 성장보다 질적 가치를 우선하고, 제품군을 더 높은 곳으로 확장하며, 이를 위해 과감한 체질 개선에 나선다는 것이다. 쌀쌀한 3월, 포르쉐가 전한 소식은 무엇을 의미할까? 판매량보다 가치, 중국 시장까지 겨냥 포르쉐의 새 전략 중심에는 ‘판매량보다 가치(Value over Volume)’라는 원칙이 자리 잡고 있다. 단순히 많이 파는 것보다 브랜드의 희소성과 수익성을 지키는 데 집중하겠다는 의미다. 특히 경쟁이 치열해지는 중국 시장을 고려한 전략적 판단으로 풀이된다. 이는 브랜드 가치를 최상위 수준으로 유지하면서, 소유하는 것만으로도 특별한 만족감을 주는 럭셔리 브랜드 본연의 역할에 충실하겠다는 선언과도 같다. 이를 위해 신임 CEO 마이클 라이터스는 조직 구조를 단순화하고 관리 단계를 축소하는 등 효율성 극대화를 위한 작업에 착수했다고 밝혔다. 이 과정에서 일부 인력 감축 가능성도 열어두며 강력한 개편 의지를 드러냈다.
타이칸은 맛보기였을 뿐… 포르쉐가 선보인 804마력 포뮬러E 머신
자동차 경주 팬들의 심장이 다시 뛰기 시작했다. 포르쉐가 차세대 포뮬러 E 머신 ‘GEN4’ 개발에 본격적으로 뛰어들며 전기 레이스카의 새로운 기준을 제시하고 있기 때문이다. 이는 단순한 경주용 차량의 등장을 넘어, 포르쉐가 그려나갈 미래 전기 스포츠카의 청사진을 엿볼 기회다. 상식을 파괴하는 804마력 사륜구동 이번에 공개된 GEN4의 핵심은 단연 압도적인 성능이다. 최대 출력 804마력(600kW), 그리고 지속적인 사륜구동 시스템을 갖췄다. 이는 현재의 GEN3 차량보다 출력이 무려 71%나 향상된 수치이며, 회생 제동 성능 역시 700kW에 달한다. 포르쉐 팩토리 드라이버인 니코 뮐러는 “강력한 출력과 사륜구동의 조합은 마치 랠리크로스 슈퍼카를 모는 듯한 느낌”이라고 평가했다. 동료 드라이버 파스칼 베를라인 역시 “향상된 공기역학 덕분에 고속 코너에서의 주행 감각이 완전히 달라졌다”며 놀라움을 감추지 못했다. 속도보다 중요한 효율성 97%의 비밀 GEN4가 주목받는 이유는 단지 폭발적인 출력 때문만이 아니다. 현재 포르쉐 포뮬러 E 차량의 구동계 효율은 이미 97%를 넘어선다. 배터리의 에너지가 바퀴로 전달되는 과정에서 발생하는 손실이 3%
도로 위 오페라가 따로 없네… 한미 전문가 극찬한 마세라티 그란투리스모
“이탈리아 자동차는 아름답지만 고장이 잦다.” 한때 통용되던 이 고정관념이 마세라티 그란투리스모 앞에서 완전히 힘을 잃었다. 국내외 가장 까다로운 전문가들의 찬사를 받으며, 이 이탈리안 럭셔리 GT가 한국과 미국에서 동시에 ‘올해의 럭셔리카’로 선정되는 기염을 토했다. 2년 연속 수상, 권위를 입증하다 미국의 저명한 자동차 매체 ‘카앤드라이버’는 ‘2026 에디터스 초이스 어워즈’의 럭셔리 스포츠카 부문 수상자로 그란투리스모를 2년 연속 지목했다. 이 상은 업계에서 ‘명예의 전당’으로 불릴 만큼 권위가 높다. 수많은 차량을 대상으로 진행되는 혹독한 테스트를 통해 성능, 가치, 운전의 즐거움을 종합적으로 평가하기 때문이다. 올해는 컨버터블 모델인 그란카브리오까지 같은 부문에서 수상하며 마세라티 GT 라인업의 압도적인 상품성을 증명했다. 4인승 GT의 파격적인 성능 마세라티의 110년 레이싱 역사가 고스란히 담긴 최상위 트림 ‘트로페오’는 V6 3.0리터 네튜노 트윈터보 엔진을 심장으로 품었다. 최고출력 550마력을 뿜어내며, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.5초 만에 도달한다. 최고 속도는 무려 320km/h에 이른다. 이는 벤틀리 컨티넨탈 GT
올해 도로를 지배할 녀석… 로터스 60년 역사의 마지막 불꽃
로터스코리아가 브랜드의 핵심 정체성인 미드십 스포츠카의 역사를 되짚으며 그 계보를 공개했다. 1966년 ‘유로파’에서 시작해 현재의 ‘에미라’에 이르기까지, 60년 가까이 이어진 로터스의 집념은 단순한 엔진 배치 기술을 넘어선 하나의 철학으로 자리 잡았다. 운전자 등 뒤에 엔진을 배치하는 미드십 구조는 로터스에게 단순한 기술적 선택이 아니었다. 주행 안정성과 운전의 즐거움을 최우선으로 삼는 브랜드의 철학 그 자체였던 것이다. 미드십 이야기의 시작 1966년 유로파 로터스 미드십 역사의 서막을 연 모델은 1966년 등장한 유로파다. 당시 레이싱카에서나 볼 수 있던 미드십 구조를 양산형 로드카에 과감히 적용한 첫 사례였다. 엔진을 차체 중앙에 배치함으로써 모든 움직임이 무게 중심에서 시작되도록 설계했다. 이는 ‘가벼움’과 ‘균형’이라는 로터스의 철학을 명확하게 보여주는 상징적인 모델로 평가받는다. 순수한 운전의 감각 로터스 엘리스 시간이 흘러 1996년, 로터스 철학의 정수를 담은 ‘엘리스’가 세상에 나왔다. 엘리스는 725kg에 불과한 초경량 알루미늄 섀시와 미드십 구조의 완벽한 결합체였다. 당시 유행하던 무분별한 출력 경쟁에서 벗어나, 운전자의 조작에
더위도 잊게 만드는 속도감… 4억 5천짜리 마세라티의 등장
슈퍼카 부럽지 않았습니다… 1000마력 심장 품은 토요타 수프라
애플 감성을 품었나… 페라리가 작정하고 만든 첫 전기차
전기차 믿다 발등 찍혔나… 6년 공들인 포르쉐 ‘이 차’의 비극
이 맛에 타는 거지… 10년째 ‘사골’ 소리 들어도 대안 없는 그 차
현행 4세대 마쓰다 MX-5 미아타가 출시 10년 차를 맞았다. 2016년형으로 처음 등장한 이후, 이 경량 로드스터는 여러 차례 소소한 개선을 거쳐왔다. 2026년형 모델 역시 대대적인 페이스리프트나 파워트레인 변화 없이 상품성 조정에 그쳤지만, 운전의 즐거움을 추구하는 마니아들 사이에서는 여전히 ‘대안 없는 차’로 꼽힌다. 주요 변경점은 실내 고급감 강화 2026년형 마쓰다 MX-5의 가장 큰 변화는 실내에서 찾아볼 수 있다. 특히 클럽 트림에서 선택 가능한 ‘브렘보·BBS·레카로 패키지’의 사양이 한층 강화됐다. 이 패키지를 선택하면 실내에 블랙 알칸타라 마감이 새롭게 적용되고, 라이트 그레이 색상의 대비 스티치가 더해져 시각적인 만족감을 높인다. 여기에 피아노 블랙 색상의 하단 베젤과 블랙 액센트가 추가되어 한층 스포티한 분위기를 연출한다. 기존 패키지의 핵심이었던 브렘보 프론트 브레이크, BBS 단조 휠, 레카로 스포츠 시트는 변함없이 유지되어 강력한 주행 성능을 뒷받침한다. 가격 인상에도 경쟁력은 여전 상품성 개선과 함께 가격도 소폭 인상됐다. 2026년형 MX-5의 기본 트림인 스포츠(Sport)는 시작 가격이 3만 430달러(배송비
이 감성 이제 끝입니다… 23년 정통 로드스터 역사 기념하는 BMW의 ‘마지막 작품’
자동차 애호가들 사이에서 ‘롱노즈 숏데크’ 디자인의 정석으로 불리며 순수한 운전의 즐거움을 상징했던 BMW의 정통 로드스터 Z4가 역사의 뒤안길로 사라진다. BMW는 3세대 Z4(G29)의 단종을 앞두고, 23년에 달하는 로드스터 역사를 기념하는 ‘파이널 에디션(Final Edition)’을 공개했다. 한 시대를 풍미했던 오픈탑 스포츠카의 마지막 여정에 전 세계 팬들의 이목이 집중되고 있다. 정통 로드스터 시대의 마지막 장 BMW 로드스터의 계보는 1930년대 328 로드스터에서 시작해 전설적인 507, Z8을 거쳐 2002년 Z4로 이어졌다. Z4는 콤팩트한 차체와 낮은 전고, 후륜구동(FR) 방식을 고수하며 정통 로드스터의 매력을 지켜왔다. 특히 현행 3세대 모델은 토요타 수프라와 플랫폼을 공유하며 기술적 완성도를 높였다. 하지만 최근 자동차 제조사들이 비용 효율성을 이유로 세단 기반의 컨버터블 모델에 집중하면서, Z4와 같은 순수 로드스터의 입지는 점점 좁아졌다. 결국 BMW는 이번 파이널 에디션을 끝으로 2026년 3월, 오스트리아 마그나 슈타이어 공장에서 Z4의 생산을 공식적으로 종료하기로 결정했다. 희소성 극대화한 마지막 디자인 파이널 에디션은
디자인부터 미쳤다… 800마력 심장 품고 나타난 포드의 ‘이 머슬카’
엔진을 가운데 품었다… 제네시스가 10년 갈고 닦은 ‘비밀 병기’
대한민국 대표 럭셔리 브랜드 제네시스가 브랜드의 미래를 건 과감한 도전을 시작했다. 단순한 고급 세단을 넘어, 세계적인 고성능차 시장에 출사표를 던지는 본격적인 ‘국산 스포츠카’의 실체를 공개한 것이다. 프랑스 폴 리카르 서킷에서 베일을 벗은 ‘제네시스 마그마 GT 콘셉트’는 국내 자동차 산업의 새로운 이정표가 될 모델로 평가받는다. 고성능 브랜드 마그마의 정점 ‘마그마 GT 콘셉트’는 제네시스가 추진하는 고성능 프로그램 ‘마그마’의 정점에 위치한다. 메르세데스-벤츠의 AMG, BMW의 M처럼 제네시스만의 독자적인 고성능 서브 브랜드를 구축하겠다는 장기적인 비전의 신호탄이다. 제네시스는 브랜드 독립 10주년을 기점으로 이 모델을 공개하며, 향후 GT 카테고리 레이싱 진출 가능성까지 공식화했다. 이는 럭셔리 시장에서의 성공을 발판 삼아, 이제는 기술력의 각축장인 모터스포츠 무대에서 진검승부를 펼치겠다는 선언으로 풀이된다. 이미 양산을 예고한 GV60 마그마, G80 마그마 스페셜 등이 일상에서의 고성능을 지향한다면, GT 콘셉트는 오직 서킷 위에서의 압도적인 퍼포먼스를 목표로 한다. 엔진을 중앙에 품은 미드십 구조 디자인과 설계에서 가장 주목할 부분은 국
“토요타가 진짜 칼을 뽑았다”… 무려 900마력으로 17년 만에 부활한 ‘전설의 차’
토요타가 글로벌 고성능차 시장에 다시 한번 거대한 도전장을 던졌다. 렉서스 LFA 단종 이후 약 17년 만에 선보이는 초대형 프로젝트가 윤곽을 드러냈다. 토요타는 최근 ‘GR GT’ 하이브리드 스포츠카 개발 계획을 공개하며 2027년 글로벌 출시를 공식화했다. 이번 모델은 단순한 신차 출시를 넘어, 토요타 가주 레이싱(TGR)의 모터스포츠 노하우를 집약한 상징적인 존재가 될 전망이다. 900마력을 향한 하이브리드의 진화 이번 GR GT 프로젝트의 핵심은 내연기관과 전동화 기술의 극한 조화에 있다. 파워트레인은 4.0리터 V8 트윈터보 엔진을 중심으로 고성능 전기 모터를 결합한 하이브리드 시스템이 탑재된다. 업계에 따르면 공식 출력은 641마력 이상으로 발표됐으나, 개발진의 최종 목표치는 무려 900마력에 달하는 것으로 전해진다. 구체적으로 엔진에서만 약 720마력을 뿜어내며, 여기에 약 180마력의 전기 모터가 힘을 보태는 구조다. 특히 최대 토크는 850Nm 이상을 상회할 것으로 보여 압도적인 가속력을 예고했다. 엔진 구조 역시 일반적인 형태가 아니다. 터보차저를 엔진 뱅크 사이에 배치하는 ‘핫-V’ 구조를 적용해 엔진의 높이를 낮추고 전체적인 무게
“아반떼보다 좁아도 탄다”… 단종설 뚫고 기사회생한 제네시스 ‘이 차’
소문만 무성했던 ‘단종설’을 뒤집는 결과가 나왔습니다. 국산 프리미엄 스포츠 세단의 자존심, 제네시스 G70이 끈질긴 생명력을 증명하며 다시 한번 시장의 문을 두드립니다. 최근 업계에 따르면 제네시스 G70은 배출가스와 소음 인증을 완료하며 2026년형 모델 출시를 사실상 확정 지었습니다. 판매 부진으로 인해 역사 속으로 사라질 것이라는 관측이 지배적이었으나, 브랜드는 이 차량을 포기하지 않았습니다. 판매량 4분의 1토막… 벼랑 끝 선 G70 냉정하게 말해 G70의 성적표는 처참한 수준입니다. 2020년 연간 1만 6천 대에 달했던 판매량은 2023년 4천 대 수준으로 급감했습니다. 불과 3년 만에 실적이 4분의 1로 쪼그라든 셈입니다. 올해 상반기 성적 역시 전년 동기 대비 26.3% 감소한 2,099대에 그쳤습니다. 경쟁 모델인 BMW 3시리즈나 벤츠 C클래스가 여전히 3천 대 이상의 판매고를 올리는 동안, G70은 그 절반에도 미치지 못하며 고전을 면치 못하고 있습니다. 4,300만 원대의 시작 가격이 그랜저 하이브리드와 맞먹지만, 실내 공간은 준중형 세단인 아반떼보다 좁다는 점이 가성비 논란을 부추기며 소비자들의 외면을 받았습니다. 두 번째
“새해 벽두부터 클릭 전쟁”… 아빠들 비상금 털게 만든 ‘이 차’
BMW코리아가 새해 시작과 함께 국내 자동차 애호가들의 소유욕을 자극하는 승부수를 던졌다. 오직 온라인에서만 구매할 수 있는 한정판 모델을 대거 선보이며 ‘클릭 전쟁’을 예고했다. BMW코리아는 ‘BMW 샵 온라인’을 통해 2026년 첫 온라인 한정 에디션 5종을 출시한다고 밝혔다. 이번 출시는 단순한 신차 판매를 넘어, BMW의 고성능 브랜드인 ‘M’의 정체성을 강화하고 희소성을 중시하는 소비자들의 니즈를 공략하겠다는 의도로 풀이된다. 희소성으로 무장한 5종의 라인업 이번에 선보이는 한정 에디션은 일반 전시장에서는 만나볼 수 없는 특별한 사양으로 구성됐다. 통상적으로 BMW의 온라인 한정판은 외관에 정규 모델에는 적용되지 않는 스페셜 페인트가 입혀지거나, 최고급 카본 소재가 실내외 곳곳에 적용되어 차별화된 고급스러움을 강조한다. 남들과 다른 나만의 자동차를 소유하고자 하는 3040 세대와 고성능 차를 선호하는 마니아층의 취향을 정확히 조준했다. BMW코리아 관계자는 이번 에디션이 M 브랜드 특유의 스포티한 감성을 극대화하는 데 초점을 맞췄다고 설명했다. 강력한 주행 성능은 그대로 유지하면서도 디자인적인 디테일을 통해 ‘도로 위의 존재감’을 확실히
“벤츠·페라리 거들떠도 안 봐”… 미슐랭 3스타 안성재의 ‘이 차’
“포르쉐급 성능, 진짜 나온다”… 르노의 ‘이 차’, 한국 상륙 초읽기
르노 그룹의 고성능 브랜드 ‘알핀(Alpine)’이 전동화 시대의 파고 속에서도 스포츠카의 본질을 지키겠다는 강한 의지를 드러냈다. 알핀은 2030년까지 차세대 A110과 신형 A310 GT의 컨버터블 버전을 포함한 두 종류의 순수 전기 로드스터를 출시할 계획이라고 공식 발표했다. 이는 알핀이 단순한 전기차 제조사를 넘어, ‘운전의 즐거움’이라는 핵심 가치를 최우선으로 추구하는 정통 스포츠카 브랜드임을 다시 한번 시장에 각인시키는 행보다. 특히 국내 시장에서는 르노코리아를 통해 알핀 브랜드가 공식적으로 선보일 가능성이 커지면서, 고성능 자동차 팬들의 기대감이 높아지고 있다. 만약 알핀이 국내에 상륙한다면 포르쉐 등 기존의 프리미엄 스포츠카 브랜드와 치열한 경쟁을 펼칠 것으로 보인다. 전기차로 재탄생하는 전설 A110 알핀의 계획 중심에는 내년 출시 예정인 2세대 A110이 있다. 현행 내연기관 모델의 계보를 잇는 순수 전기 후속작으로, 알핀 전용으로 개발된 ‘알핀 퍼포먼스 플랫폼(APP)’을 기반으로 제작된다. 신형 A110은 쿠페와 로드스터 두 가지 형태로 출시되어 소비자 선택의 폭을 넓힐 예정이다. 다만 최근 전기 스포츠카 시장의 수요가 주춤하면
“진작 이렇게 내놓지”... 3년 기다린 팬들 눈물 흘리게 한 ‘이 차’
도로 위 레이싱카가 합법?… 6천만원짜리 ‘이것’ 달았더니 포르쉐가 미쳤다
“이 소리 들으려고 2억 태워?”…포르쉐 역대급 ‘이 기능’ 특허에 전세계 ‘시끌’
자동차 제조사들이 때로 불필요한 ‘기믹(gimmick)’을 선보여 비판받는 가운데, 독일의 대표 스포츠카 제조사 포르쉐가 전 세계 운전자들의 ‘심장’을 뛰게 할 이색적인 특허를 출원해 화제다. 일명 ‘터널 모드(Tunnel Mode)’로 불리는 이 기능은, 포르쉐 특유의 우렁찬 배기음을 운전자가 가장 극적으로 즐길 수 있도록 설계되었다. 포르쉐가 최근 미국 특허청(USPTO)에 출원한 이 기술은 차량이 터널에 접근하는 것을 스스로 감지하는 것에서 시작된다. 엔지니어링의 정밀함으로 유명한 독일 브랜드답지 않게, 지극히 ‘감성적인’ 목적을 가진 기능이라는 점에서 더욱 눈길을 끈다. “터널만 감지하면 ‘우렁찬 배기음’...작동 원리는?” ‘터널 모드’는 운전의 ‘감성적 경험’을 극대화하는 데 초점이 맞춰져 있다. 특허 내용에 따르면, 차량 전방의 카메라와 내비게이션 데이터를 활용해 터널 접근을 감지하면, 차량이 자동으로 여러 기능을 수행한다. 우선, 운전자가 터널의 ‘소리 울림’을 만끽할 수 있도록 양쪽 창문을 자동으로 내린다. 동시에, 스포츠 배기 시스템이 장착된 차량의 경우 배기 플랩(밸브)을 활짝 열어 배기음이 가장 큰 소리를 내도록 유도한다. 여기서 그치
“이 디자인 실화?”... BMW 차세대 스포츠카, 역대급 호불호 예고
BMW가 모든 미래차에 똑같은 ‘얼굴’을 씌우겠다는 폭탄선언을 한 가운데, 그 첫 시험대로 BMW Z4가 소환됐다. 최근 공개된 차세대 Z4 예상도는 BMW의 새 디자인 철학 ‘노이어 클라세’를 입었을 때 어떤 모습일지를 적나라하게 보여주며 온라인을 뜨겁게 달구고 있다. 이는 단순한 상상도를 넘어, 전통적인 스포츠카의 미래에 대한 중대한 질문을 던진다. “모 아니면 도”… BMW의 통일성 전략 이야기는 뮌헨에서 열린 ‘IAA 모빌리티 2025’에서 시작됐다. BMW는 이곳에서 브랜드의 미래를 건 ‘노이어 클라세(Neue Klasse)’를 세상에 공개했다. 핵심은 앞으로 나올 모든 차는 전기차든 내연기관이든 상관없이 이 노이어 클라세라는 하나의 디자인 언어를 따른다는 것이다. 경쟁사들이 내연기관차와 전기차의 디자인을 달리하는 것과는 정반대의, 그야말로 ‘모 아니면 도’ 식의 과감한 베팅이다. 첫 주자인 ‘뉴 iX3’를 통해 드러난 노이어 클라세의 특징은 ‘단순함’과 ‘파격’이다. 군더더기 없는 차체에 거대한 키드니 그릴, 그리고 실내를 가득 채운 거대한 디스플레이가 그 정체성이다. 토요타와 작별한 Z4, ‘새 얼굴’이 약일까 독일까 이런 급진적인 변화의 소용돌
90년 전 전설을 되살린 ‘이 차’, 미래 디자인의 정답일까?
아우디 TT와 R8의 단종 소식에 아쉬워했던 팬들의 심장을 다시 뛰게 할 주인공이 마침내 모습을 드러냈다. 아우디가 브랜드의 미래를 짊어질 순수 전기 스포츠카, ‘콘셉트 C’를 세계 최초로 공개하며 자동차 시장에 신선한 충격을 안겼다. 단순히 새로운 차 한 대가 아닌, 아우디 디자인의 새로운 시대를 여는 선언과도 같다. 과거에서 찾은 미래, 싱글프레임의 파격 변신 콘셉트 C의 얼굴은 낯선 듯 익숙하다. 아우디의 상징이었던 ‘싱글프레임 그릴’을 과감히 재해석한 수직 형태의 프레임은 1930년대 전설적인 레이스카 ‘아우토 유니온 타입 C’의 강렬한 카리스마를 떠올리게 한다. 과거의 위대한 유산에서 미래 디자인의 해답을 찾아낸 아우디의 영리함이 돋보이는 대목이다. 전체적인 차체는 단종된 TT처럼 작고 다부지다. 전장 4,400mm, 휠베이스 2,600mm의 컴팩트한 비율은 ‘전기 TT’의 부활을 강력하게 암시하며, 아우디 로드스터 최초로 적용된 전동식 하드톱은 지붕을 열어도, 닫아도 조각 같은 완벽한 실루엣을 뽐낸다. 기술은 거들 뿐, 운전자에게 모든 것을 실내 공간은 ‘급진적 단순성’이라는 디자인 철학이 무엇인지 명확하게 보여준다. 운전자에게 가장 중요한 ‘운전
7천만 원대 이 녀석, 3.8초 만에 심장을 훔쳐갔다
전기차 시대의 고요함을 깨고 아우디 RS3가 400마력 5기통 엔진의 우렁찬 포효와 함께 국내 시장에 화려하게 등장했다. ‘레이싱 스포츠(RennSport)’를 의미하는 ‘RS’ 뱃지는 이 차의 정체성을 명확히 보여준다. 단순한 이동 수단이 아닌, 아스팔트 위에서 운전의 희열을 느끼게 해주는 이 녀석은 ‘데일리 스포츠카의 정석’이 무엇인지 온몸으로 증명하고 있다. 시작 가격은 7,720만 원. 심장을 울리는 5기통, 숫자가 증명하는 클래스 더 뉴 아우디 RS3의 심장은 효율성의 시대에 던지는 과감한 출사표와 같다. 바로 2.5리터 5기통 가솔린 직분사 터보(TFSI) 엔진이다. 최고출력 400마력, 최대토크 50.99kg·m라는 막강한 힘은 7단 S트로닉 변속기와 전설적인 콰트로 사륜구동 시스템을 통해 한 치의 손실도 없이 노면에 전달된다. 결과물은 놀랍다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 3.8초. 웬만한 슈퍼카와 어깨를 나란히 하는 기록이다. 특히 1-2-4-5-3 점화 순서가 만들어내는 독특하고 거친 배기음은 1980년대 랠리 무대를 지배했던 ‘Ur-콰트로’의 영광을 떠올리게 하며 운전자의 심장을 더욱 뜨겁게 만든다. 야
9000rpm까지 쥐어짜는 ‘이 차’... 2.7억짜리 자연흡기의 마지막 포효
터보차저와 전동화의 시대, 포르쉐가 9,000rpm까지 회전하는 4.0리터 6기통 자연흡기 엔진을 얹은 ‘신형 911 GT3’를 국내에 출시했다. 이와 함께, 거대한 날개를 떼어내고 일상의 품격을 더한 ‘911 GT3 투어링 패키지’를 국내 최초로 선보이며, 같은 심장을 가진 두 대의 차로 서로 다른 매력을 찾는 까다로운 국내 소비자 공략에 나섰다. 9,000rpm의 심장, ‘자연흡기’라는 이름의 낭만 신형 GT3의 핵심은 엔진에 있다. 터보 엔진이 대세가 된 지금, 가속 페달을 밟는 즉시 폭발적으로 반응하고 9,000rpm까지 치솟으며 기계적인 사운드를 토해내는 자연흡기 엔진의 존재는 그 자체로 특별하다. 포르쉐 모터스포츠 기술의 집약체인 이 4.0리터 6기통 박서 엔진은 최고출력 510마력을 발휘하며, 정지상태에서 단 3.4초 만에 시속 100km에 도달한다. 이는 사라져가는 대배기량 고회전 자연흡기 엔진이 선사하는 가장 화려하고 짜릿한 마지막 경험이 될 것이다. 트랙의 지배자 ‘GT3’ vs 도로의 암살자 ‘GT3 투어링’ 포르쉐는 이 위대한 심장을 두 개의 다른 그릇에 담아냈다. 하나는 극한의 트랙 머신, ‘911 GT3’다. 레이스카에서 가져온 ‘스