“이게 페라리 맞아?” 논란의 전기차, 8억짜리인데 벌써 완판 주장
페라리의 첫 순수 전기차 ‘루체’를 둘러싼 시장의 평가는 극과 극으로 갈렸다. 브랜드의 상징과도 같던 낮고 긴 2도어 스포츠카 대신 4도어 패스트백 디자인이 공개되자, 오랜 팬들 사이에서는 실망감이 터져 나왔다. 밀라노 증시에서 주가가 일시적으로 8% 이상 하락하는 등 초기 반응은 냉랭했다. 그러나 이런 디자인 논란이 무색하게, 판매 실적은 전혀 다른 방향으로 흘러갔다. 출시 두 달 만에 연간 판매 목표가 사실상 소진됐다는 주장이 나오면서 페라리의 숨은 전략에 관심이 쏠린다. 전통적 팬들이 고개 저은 파격적 디자인 루체의 디자인은 기존 페라리 고객의 취향과는 거리가 멀었다. 넓은 글래스 하우스를 갖춘 4도어 형태는 실용성을 높였지만, 페라리 고유의 날렵한 비례를 기대했던 이들에게는 낯설게 다가왔다. 이는 페라리의 실수가 아닌 의도된 선택에 가깝다. 페라리는 이번 디자인을 통해 기존 내연기관 컬렉터가 아닌, 새로운 고객층을 공략하겠다는 의도를 명확히 드러냈다. 디자인 논란 자체가 실패를 의미하기보다, 페라리가 누구를 바라보고 있는지를 보여주는 상징적인 장면이다. 논란 비웃은 2달 만의 판매 실적 초기 평가와 판매 흐름은 완전히 반대로 움직였다.
“화면이 하나도 없어요” 35억 헤네시 하이퍼카, V8 자연흡기에 수동변속기라니
미국의 고성능 자동차 전문 기업 헤네시가 세 번째 하이퍼카 ‘블랙버드’를 공개했다. 베놈 GT와 F5를 통해 최고 속도 경쟁에 몰두하던 모습과는 사뭇 다르다. 신차의 핵심은 전동화가 아닌 850마력 V8 자연흡기 엔진과 수동 변속기다. 가격은 무려 250만 달러(약 35억 7,000만 원)부터 시작한다. 최신 하이퍼카 시장의 흐름과는 정반대의 길을 선택한 것이다. 이런 파격적인 구성 뒤에는 헤네시의 명확한 목표가 숨어있다. 화면 대신 9000rpm 아날로그 계기판을 택한 이유 요즘 출시되는 고성능 차량 실내는 대형 스크린으로 가득 차는 것이 일반적이다. 하지만 블랙버드는 인포테인먼트 화면과 디지털 계기판을 과감히 제거했다. 스티어링 휠 버튼조차 없다. 대신 운전자 눈앞에는 9,000rpm까지 치솟는 엔진 회전수를 보여주는 대형 아날로그 타코미터가 자리한다. 물리적인 키로 시동을 걸고, 게이트식 수동변속기를 직접 조작하는 아날로그적 감성을 극대화한 설계다. 내비게이션 등은 전용 홀더에 운전자의 스마트폰을 거치해 사용하도록 만들었다. 이는 터보차저나 하이브리드 시스템이 배제된 자연흡기 엔진과 맞물려 운전의 본질적인 즐거움을 되살리려는 의도다. 즉각적인 스로틀
5억짜리 람보르기니 SUV 샀더니 “기름값 걱정 끝”, 오너들 반응 보니
디자인 보니까 한숨만… 페라리 9억 전기차, 주가 폭락시키고 완판
페라리의 첫 순수 전기차가 시장의 예상을 완전히 뒤엎었다. 공개 직후 쏟아진 혹평과 주가 하락에도 불구하고, 불과 두 달 만에 올해 판매 목표를 모두 채우는 기현상이 벌어졌다. 브랜드의 정체성을 흔들었다는 비판까지 나왔지만, 결과는 정반대였다. 이번 성공의 배경에는 파격적인 ‘디자인’, 시장의 냉정한 ‘주가 반응’, 그리고 이를 뒤집은 ‘계약 완판’이라는 세 가지 핵심 요소가 얽혀있다. 전통적인 슈퍼카 공식을 따르지 않은 선택이 오히려 새로운 시장을 열어젖힌 셈이다. 상황은 공개 직후 매우 비관적이었다. 주가는 하락했지만 계약서는 쌓였다 첫 순수 전기차의 실물이 공개되자 시장의 반응은 싸늘했다. 공개 다음 거래일 페라리 주가는 8% 넘게 급락하며 우려를 현실로 만들었다. 심지어 일부 전직 경영진 사이에서도 “브랜드 정체성과 맞지 않는다”는 비판이 공개적으로 터져 나왔다. 하지만 실제 판매 실적은 주가와 전혀 다른 방향으로 흘러갔다. 55만 유로, 우리 돈으로 약 9억 2천만 원부터 시작하는 고가임에도 불구하고, 연간 목표였던 500대에 가까운 계약이 두 달 만에 완료된 것이다. 9억 원이 넘는 슈퍼카를 선뜻 계약하는 것은 누구에게나 쉬운 결정이 아니
“페라리답지 않다” 혹평 쏟아진 9억 전기차, 중국에선 ‘없어서 못 팔았다’
‘마그마는 시작일 뿐’ 제네시스가 진짜 괴물차 만드는 놀라운 이유
10기통 LFA 전설, 3억대 전기차로 부활…“디자인은 좋은데 소리가”
렉서스 브랜드의 상징과도 같았던 슈퍼카 LFA가 돌아온다. 과거 야마하와 공동 개발한 V10 자연흡기 엔진으로 전설이 됐던 모델이다. 하지만 13년 만에 등장한 후속 콘셉트는 ‘순수 전기차’라는 파격적인 선택을 했다. 놀라운 디자인과 1000마력에 달하는 성능이 예고됐지만, 시장의 반응은 기대와 우려가 교차한다. 이 선택의 배경에는 렉서스의 ‘전동화’ 전략, ‘V10 엔진’에 대한 향수, 그리고 기존 ‘팬들의 반응’이라는 세 가지 핵심 키워드가 얽혀있다. 렉서스는 LFA 후속 모델의 양산을 확정하고 이르면 내년, 늦어도 2028년까지 시장에 선보일 계획을 세웠다. 디자인은 완벽, 가격은 2억부터 콘셉트카를 통해 공개된 외관은 기존 LFA의 조형미를 계승하면서도 미래지향적인 감각을 더했다는 평가가 지배적이다. 클래식 쿠페의 이상적인 비율과 공기역학을 고려한 섬세한 설계가 돋보인다. 만약 이 디자인 그대로 양산된다면, 가격이 얼마든 구매를 고려할 소비자가 적지 않을 것이다. 성능은 압도적이다. 제로백(0-100km/h) 2초 초반, 최고 출력 1000마력을 발휘하는 듀얼 또는 쿼드 모터 시스템이 거론된다. 과거 500대 한정판과 달리 정식 양산 모델이며, 가격
마트 장보기 가능한 3억대 람보르기니, ‘조용한 질주’의 진짜 이유
람보르기니가 또다시 최고 판매 기록을 경신했다. 지난해 전 세계 고객에게 1만 747대의 차량을 인도했는데, 이 성공의 중심에는 슈퍼 SUV ‘우루스’가 있다. 과거 슈퍼카의 공식을 깨고 ‘데일리 슈퍼카’라는 새로운 시장을 개척한 덕분이다. 이제 람보르기니는 한 걸음 더 나아가 브랜드 최초의 ‘플러그인 하이브리드’ 모델을 선보였다. 단순히 친환경 요소를 더한 것이 아니다. 성능과 실용성을 모두 잡았다는 평가가 나온다. 강력한 성능은 유지하면서 조용한 주행까지 가능해진 이 역설적인 슈퍼 SUV를 향해 시장의 시선이 집중되고 있다. 800마력 괴물이 조용해진 배경 람보르기니가 공개한 ‘우루스 SE’는 브랜드 최초의 플러그인 하이브리드(PHEV) SUV다. 기존 모델의 심장이었던 4.0리터 V8 트윈터보 엔진에 전기모터를 결합했다. 두 동력원의 시너지는 합산 최고출력 800마력, 최대토크 81.6kgf·m라는 압도적인 힘을 뿜어낸다. 놀라운 점은 효율성이다. 고전압 배터리를 완전히 충전하면 순수 전기 모드로 최대 53km를 주행할 수 있다. 도심 출퇴근이나 마트 장보기 같은 일상 주행은 전기차처럼 조용하고 매끄럽게 소화하는 것이다. 슈퍼카의 성능과 전기차
페라리 오너들 ‘이건 못 참지’… 맥라렌 788마력 V8 마지막 역작
10억 페라리 한정판 변속기, 클러치 밟자마자 ‘완전 속았네’
페라리가 전 세계 자동차 마니아들을 다시 한번 흥분시키고 있다. 순수한 운전의 즐거움을 표방한 특별 한정판 ‘12칠린드리 마누알레’를 공개했기 때문이다. 핵심은 단연 ‘아날로그 감성’의 귀환이다. 하지만 그 이면에는 정교한 ‘전자 제어’ 기술과 약 ‘10억 원’을 호가하는 가격표가 붙었다. 클러치를 밟고 묵직한 금속 변속기를 움직이는 순간, 운전자는 익숙하면서도 완전히 새로운 경험과 마주하게 된다. 아날로그 감성을 위해 수동을 버린 이유 겉모습은 영락없는 전통 수동 변속기다. 클래식 페라리의 상징과도 같은 6단 게이트 기어와 3개의 페달이 운전자를 맞이한다. 하지만 이 차의 심장은 실제 기계식 변속기가 아니다. 동력은 8단 듀얼클러치 변속기(DCT)가 전달하며, 운전자의 조작은 ‘마누알레 바이 와이어’라는 전자 시스템을 통해 이루어진다. 페라리는 완벽한 변속을 보장하는 DCT의 효율성은 그대로 유지하면서, 운전자가 느끼는 기계적 저항감과 변속 충격, 심지어 시동이 꺼지는 실수까지 정교하게 재현해냈다. 순수한 감성만을 위해 기술을 역으로 활용한 셈이다. 10억 원 가격표가 붙은 성능과 가치 파워트레인은 페라리의 심장, 6.5리터 V12 자연흡기
“기름값 걱정은 끝” 812마력 람보르기니, 전기모터 달고 나왔다
“디자인 보니까 한숨만” 나오던 10억 페라리, 막상 팔리자 벌어진 놀라운 일
페라리의 첫 순수 전기 세단 ‘루체’가 공개되자 시장은 기대와 우려로 뒤섞였다. 애플 출신 디자이너의 손길이 닿은 파격적인 디자인과 브랜드 정체성을 두고 갑론을박이 벌어졌기 때문이다. 하지만 막상 뚜껑을 열자, 판매 실적은 전혀 다른 방향으로 흘러갔다. 유럽에서 약 10억 원에 달하는 이 초고가 전기차가 보인 행보는 기존의 비판을 무색하게 만들고 있다. 페라리라는 이름의 힘이 여전히 건재함을 증명한 셈이다. 애플 손길 거친 디자인, 혹평이 쏟아진 배경 루체의 외관은 애플 출신의 세계적인 디자이너 조니 아이브가 참여하며 큰 화제를 모았다. 기존 페라리의 날카로운 직선 대신 부드러운 곡선을 강조한 디자인은 기존 팬들에게 낯설게 다가왔다. 이러한 디자인 혁신은 곧장 격렬한 반발을 낳았다. 수십 년간 쌓아온 브랜드 고유의 유산이 사라졌다는 비판이 쏟아졌고, 이 여파로 주가가 급락하는 사태까지 벌어졌다. 비판과 달리 판매 실적은 예상을 뛰어넘었다 출시 전 우려와는 정반대로, 루체의 실제 판매 성과는 기대를 훌쩍 뛰어넘었다. 특히 중국 시장에서 부를 상징하는 숫자 ‘8’을 활용한 마케팅으로 초기 배정 물량 88대가 출시 직후 완판되는 기록을 세웠다. 이
포르쉐 잡겠다더니 가격이 ‘헉’, 3억 5천짜리 중국차 정체
중국의 BYD가 3억 원이 넘는 전기 슈퍼카를 공개했다. 가격 경쟁력으로 시장을 공략하던 기존 전략과는 완전히 다른 행보다. 압도적인 성능과 파격적인 가격, 그리고 ‘중국산’이라는 브랜드 이미지가 충돌하며 시장의 관심이 집중된다. 유럽 고성능차 시장에 던진 출사표의 배경이 복잡하다. 가격표는 포르쉐를 정조준했다 BYD의 프리미엄 브랜드 덴자(Denza)가 순수 전기 스포츠카 ‘덴자 Z’의 가격을 공개하며 유럽 시장 공략을 공식화했다. 2026 굿우드 페스티벌에서 공개된 가격은 현지에서도 화제가 됐다. 쿠페 모델이 14만2,900파운드(약 2억 8,800만 원)부터 시작하며, 최상위 레이싱 모델은 17만2,900파운드(약 3억 4,900만 원)에 달한다. 이는 포르쉐 911과 타이칸의 주력 모델과 직접 경쟁하는 가격대다. 그동안 BYD가 쌓아온 ‘가성비’ 브랜드 이미지를 스스로 허물고 프리미엄 고성능 시장에 정면으로 도전장을 내민 셈이다. 경쟁 상대로 포르쉐를 직접 지목한 것 역시 같은 맥락이다. 1604마력 성능은 논란의 여지가 없다 가격에 대한 자신감은 강력한 성능에서 나온다. 덴자 Z는 전용 e3 플랫폼을 기반으로 전륜 1개, 후륜 2개의
축구 괴물 홀란드의 180억 차고, ‘이 차는 좀 선 넘었네’ 소리 나오는 진짜 이유
“1582마력인데 911보다 싸다?” 포르쉐 정조준한 BYD 전기 슈퍼카
중국 전기차의 공세가 대중차 시장을 넘어 슈퍼카 영역까지 확대됐다. BYD의 프리미엄 브랜드 덴자가 영국 굿우드 페스티벌에서 전기 슈퍼카 ‘덴자 Z’를 공개하며 포르쉐 911을 직접 경쟁 상대로 지목했다. 이번 도전의 핵심 키워드는 압도적인 성능, 파격적인 가격, 그리고 넘어야 할 브랜드의 벽이다. 과거 중국차가 ‘가성비’만 내세웠다면 이제는 이야기가 다르다. 덴자 Z는 단순히 ‘중국산 슈퍼카’라는 수식어에 갇히지 않을 만한 잠재력을 품고 시장에 등장했다. 성능은 하이퍼카, 가격은 911보다 저렴하다 덴자 Z의 제원은 숫자로 모든 것을 압도한다. 3개의 모터를 탑재한 트리플 모터 시스템은 최고출력 1,582마력을 발휘한다. 레이싱 버전의 경우 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 1.96초에 불과하다. 이는 이미 내연기관 하이퍼카의 영역이다. 놀라운 점은 여기서 그치지 않는다. 덴자는 향후 2,000마력에 육박하는 스페셜 에디션 출시까지 예고하며 뉘르부르크링 전기차 부문 기록 경신을 목표로 삼았다. 성능만 보면 “당연히 비싸겠지”라는 생각이 들 수 있다. 하지만 덴자 Z 쿠페의 영국 시작 가격은 포르쉐 911 카레라 4 G
“이게 진짜 마지막”…맥라렌 V8 엔진 얹은 2.8초 괴물 슈퍼카 등장
레이싱 명가 맥라렌이 브랜드의 상징과도 같았던 V8 엔진 시대의 종언을 고했다. 그 마지막을 장식할 모델 ‘750S’가 마침내 베일을 벗었다. 전동화 전환이라는 거대한 흐름 속에서 등장한 이 순수 내연기관 슈퍼카는 공개와 동시에 전 세계 자동차 애호가들의 시선을 집중시키고 있다. 단순한 고성능 차량을 넘어, 맥라렌의 기술 철학이 집약된 이 모델의 핵심은 세 가지로 요약된다. 바로 브랜드의 유산인 ‘V8 엔진’과 한계를 넘어선 ‘경량화’, 그리고 공기를 지배하는 ‘공기역학’ 설계다. 이미 첫해 생산 물량이 모두 계약 완료된 것으로 알려지면서, 750S가 단순한 신차 이상의 의미를 지니고 있음을 시장이 먼저 증명하는 상황이다. 마지막 V8 심장이 뿜어내는 압도적 성능 750S의 심장은 하이브리드 시스템의 도움 없이 오직 내연기관의 힘으로만 움직인다. 4.0리터 V8 트윈터보 엔진(M840T)은 최고출력 750마력, 최대토크 81.6kg.m라는 강력한 힘을 뿜어낸다. 이 강력한 힘을 바탕으로 정지 상태에서 시속 100km까지는 단 2.8초, 시속 200km까지는 7.2초 만에 도달한다. 최고속도는 시속 332km에 이른다. 이는 선대 모델인 720S를 모든 영역에
제로백 1.7초, 9분 충전…3억 5천짜리 中 슈퍼카의 정체
전기차 시대가 열리면서 고성능 슈퍼카 시장의 판도가 흔들리고 있다. 중국 최대 전기차 기업 BYD의 프리미엄 브랜드 덴자가 포르쉐를 직접 겨냥한 전기 스포츠카 ‘덴자 Z’를 공개하며 출사표를 던졌다. 덴자 Z는 압도적인 성능, 혁신적인 충전 속도, 그리고 경쟁 모델을 위협하는 가격을 무기로 내세웠다. 유럽 시장에 먼저 상륙하는 이 모델이 전통의 강자들 사이에서 어떤 파장을 일으킬지 관심이 쏠린다. 포르쉐 911을 뛰어넘는 성능을 겨냥했다 기존 전기차의 한계를 넘어서는 성능이 가장 먼저 눈에 띈다. 덴자 Z는 BYD의 e3 스포츠카 플랫폼을 기반으로, 전륜에 1개, 후륜에 2개의 모터를 배치한 트라이 모터 시스템을 탑재했다. 이를 통해 합산 최고출력 1180kW(1604마력), 최대토크 1240Nm라는 강력한 힘을 발휘한다. 기본형인 쿠페 모델은 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.25초 만에 도달한다. 레이싱 버전은 세미 슬릭 타이어를 장착해 이 시간을 1.96초까지 단축시켰다. 덴자는 여기서 멈추지 않고, 향후 제로백 1.7초 미만을 목표로 하는 2000마력 이상의 고성능 버전 출시 계획까지 밝혔다. 9분 충전 기술이 가격 경쟁력의 핵심이다
V10 버리고 1000마력…아우디 R8, 3억대 괴물로 부활 임박
아우디의 상징과도 같았던 슈퍼카 R8이 단종의 아쉬움을 뒤로하고 부활의 기지개를 켠다. 과거 V10 자연흡기 엔진으로 상징되던 R8은 이제 완전히 새로운 모습으로 돌아올 것을 예고했다. 핵심은 파워트레인의 급진적 변화와 람보르기니와의 플랫폼 공유, 그리고 필연적인 가격 인상이라는 세 가지 키워드에 있다. 시장의 판도를 바꿀 이 변화는 단순한 후속 모델 출시 이상의 의미를 담고 있다. 업계에서는 R8 후속 모델의 등장 시점을 2020년대 후반으로 유력하게 보고 있다. 폭스바겐 그룹의 차세대 통합 전기차 아키텍처(SSP) 기반 순수 전기 모델은 2027년 이후에나 가능할 것으로 점쳐진다. 그전에 람보르기니와 플랫폼을 공유하는 하이브리드 모델이 먼저 베일을 벗을 가능성이 높다. V10 자연흡기 엔진은 역사 속으로 사라진다 과거 R8의 심장이었던 5.2리터 V10 엔진의 우렁찬 사운드는 더 이상 듣기 어려울 전망이다. 배출가스 규제와 전동화 흐름 속에서 자연흡기 대배기량 엔진은 설 자리를 잃었다. 그 빈자리는 완전히 새로운 심장이 채운다. 가장 유력한 대안은 람보르기니의 차세대 슈퍼카 테메라리오와 공유하는 트윈터보 V8 기반 플러그인 하이브리드 시스템이다. 이 경우
못생겼다 혹평 쏟아졌는데…페라리 9억 전기차, 부자들은 ‘싹쓸이’
페라리의 첫 순수 전기차 ‘루체’가 공개되자 시장의 반응은 극명하게 갈렸다. 브랜드 정체성을 뒤흔든 `디자인 논란`이 주가를 끌어내렸지만, `판매량`은 정반대의 결과를 낳았다. 페라리의 `브랜드 가치`가 논란을 어떻게 잠재웠는지 그 배경에 관심이 쏠리는 상황이다. 지난 5월 이탈리아 로마에서 공개된 루체는 브랜드 최초의 4도어 5인승 순수 전기차다. 이탈리아어로 ‘빛’을 의미하는 이름과 달리, 공개 직후 시장의 평가는 어두웠다. 기존 페라리와 완전히 다른 디자인 방향에 대한 혹평이 이어지며 주가가 하루 만에 8.37% 하락하는 등 후폭풍이 거셌다. 전 회장까지 비판하게 만든 디자인 논란 변화의 중심에는 애플 수석 디자이너 출신 조니 아이브가 이끄는 ‘러브프롬’이 있었다. 그들은 페라리의 전통적인 공격성 대신 부드럽고 정제된 선을 택했다. 바로 이 지점에서 기존 팬층의 거센 반발이 시작됐다. 이러한 파격은 2인승 중심의 낮고 좁은 슈퍼카 공식을 깨고 실용성을 택한 결과물이다. 하지만 루카 디 몬테제몰로 전 페라리 회장까지 비판적 발언을 내놓으면서, 루체는 단순한 신차를 넘어 페라리의 전동화 시대 정체성에 대한 논쟁의 중심에 서게 됐다. 논란을 잠재운
14년 만에 돌아온 페라리 수동, 10억짜리 V12의 반전 정체
페라리가 14년 만에 수동변속기 모델을 부활시켜 시장의 이목을 집중시키고 있다. 강력한 V12 엔진의 감성은 그대로 살리면서 운전자가 직접 제어하는 즐거움을 되찾아온 것이다. 하지만 이는 과거로의 단순한 회귀가 아닌, 완전히 새로운 기술적 접근 방식을 택했다는 점에서 주목된다. 신차의 이름은 ‘12칠린드리 마누알레’. 실내에는 페라리의 상징과도 같은 알루미늄 게이트식 변속기와 3개의 페달이 완벽하게 구현됐다. 센터 콘솔 역시 운전자가 변속에 집중할 수 있도록 인체공학적으로 새롭게 설계됐다. 클러치 밟아도 기계적으로 연결되지 않는다 겉모습과 달리 이 차의 핵심은 ‘마누알레 바이 와이어(Manuale By-Wire)’ 시스템이다. 운전자가 클러치를 밟고 기어 노브를 조작해도, 과거처럼 변속기와 기계적으로 직접 연결되지 않는다. 대신 센서가 운전자의 조작을 감지해 전자 신호로 변환, 8단 듀얼클러치 변속기(DCT)를 제어하는 방식이다. 페라리는 실제 수동변속기의 감각을 재현하기 위해 공을 들였다. 변속 시 느껴지는 저항감과 동기화 과정, 클러치가 맞물리는 감각까지 정교하게 구현했다. 덕분에 운전자는 전자식이라는 사실을 인지하기 어렵다. 실수하면 시동 꺼
“3억 안 넘네?” 포르쉐 911 타르가, 2억 후반 ‘첫 하이브리드’ 등장
최근 자동차 커뮤니티를 뜨겁게 달군 모델이 있다. 포르쉐 911 라인업 최초로 하이브리드 시스템을 얹은 ‘911 타르가 4 GTS’가 그 주인공이다. 이 차를 둘러싸고 3억 원에 달한다는 가격 정보가 퍼지면서 갑론을박이 이어졌다. 하지만 실제 공개된 가격표와 제원은 소문과는 다른 지점들을 포함하고 있었다. 높은 희소성과 새로운 파워트레인, 그리고 가격이라는 세 가지 요소가 맞물려 시장의 반응을 이끌어내는 상황이다. 3억 소문과 달랐던 실제 가격표의 비밀 결론부터 말하면 3억 원대라는 소문은 정확하지 않다. 포르쉐 911 타르가 4 GTS의 국내 공식 시작 가격은 부가세를 포함해 2억 6,680만 원이다. 물론 각종 선택 사양을 추가하면 가격은 상승한다. 실제로 여러 옵션을 더한 시승 차량의 가격은 2억 8,580만 원으로 확인됐다. 사양을 가득 채우면 3억 원에 가까워질 수는 있지만, 시작점은 분명 2억 원대 후반이다. 이는 이전 세대와 비교하면 상당한 인상 폭이다. 2021년 판매됐던 비하이브리드 911 타르가 4 GTS의 시작 가격은 2억 1,990만 원이었다. 한 세대가 바뀌며 약 4,700만 원가량 오른 셈이다. 참고로 같은 GTS 등급의 쿠페 모델은
단 765대뿐인 765마력 괴물, 맥라렌 765LT 스파이더의 진짜 가치
맥라렌 765LT 스파이더는 단순히 지붕이 열리는 고성능 차가 아니다. 강력한 765마력 엔진을 품었지만, 이 차의 진짜 가치는 다른 곳에 있다. 맥라렌의 고성능 철학을 담은 ‘롱테일(Longtail)’ 모델의 핵심 가치인 극단적인 경량화, 그리고 전 세계 765대뿐이라는 희소성이 결합됐기 때문이다. 이런 요소들은 765LT 스파이더를 일반적인 컨버터블 슈퍼카와는 근본적으로 다른 존재로 만든다. 765마력이라는 숫자가 전부가 아닌 이유 압도적인 성능은 765LT 스파이더의 기본이다. 4.0리터 V8 트윈터보 엔진은 최고출력 765마력, 최대토크 800Nm라는 강력한 힘을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 2.8초에 불과하다. 하지만 맥라렌은 여기서 멈추지 않았다. 높은 출력은 트랙 주행을 위한 여러 조건 중 하나일 뿐이다. 이 차의 진정한 가치는 ‘LT’, 즉 롱테일이라는 이름에서 시작된다. 롱테일 뱃지에 담긴 극단적 경량화 철학 맥라렌의 롱테일 모델은 일반 모델보다 더 가볍고, 공기역학적으로 다듬어진 트랙 지향 버전이다. 765LT 스파이더 역시 이 철학을 충실히 따른다. 차체 곳곳에 카본 파이버 소재를 아낌없
95% 만들고 포기했던 BMW M1, ‘이 차’ 때문에 부활 못한다
“성능은 중국산이 압도” 7.6억 페라리 전기차, 88대 완판된 반전
662마력 괴물이 출퇴근용? 포르쉐 911 터보 S의 두 얼굴
슈퍼카는 특별한 날에만 타는 차라는 인식이 지배적이다. 웅장한 배기음과 다루기 힘든 출력, 낮은 차체는 일상 주행에 부담을 주기 때문이다. 그러나 포르쉐 911 터보 S는 이러한 통념에 정면으로 맞선다. 압도적인 ‘퍼포먼스’와 의외의 ‘효율’, 그리고 ‘일상’ 주행까지 포용하는 능력은 이 차의 핵심 정체성이다. 이 세 가지 상반된 요소가 어떻게 한 대의 자동차 안에서 공존하는지 그 배경이 드러나고 있다. 662마력 심장이 일상을 허락한 이유 포르쉐 911 터보 S의 성능은 수치만으로도 압도적이다. 3.8리터 6기통 트윈터보 박서 엔진은 최고출력 662마력, 최대토크 81.6kg.m를 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.7초면 충분하다. 이는 웬만한 레이싱카에 버금가는 수준이다. 하지만 이 강력한 심장은 운전자를 위협하지 않는다. 포르쉐의 8단 듀얼클러치 변속기(PDK)는 번개처럼 빠르면서도 도심 주행에서는 한없이 부드럽게 작동한다. 만약 당신이 이 차의 운전석에 앉는다면, 폭발적인 가속력과 달리 시내에서는 놀라울 만큼 다루기 쉽다는 사실에 놀랄 것이다. 지능형 사륜구동 시스템(PTM)과 뒷바퀴 조향 기능인 리어 액슬 스티어링은 어떤 노면에서
포르쉐·BMW 압도한 60년 전 람보르기니, 뜻밖의 장소 포착
“포르쉐·페라리 비켜”…르망 뒤집은 제네시스 마그마 GT3 정체
세계 3대 내구레이스로 꼽히는 르망 24시. 이곳에서 제네시스가 모두를 놀라게 할 카드를 꺼내 들었다. 바로 고성능 레이스카 ‘마그마 GT3’ 콘셉트다. 이번 공개가 단순한 전시를 넘어 주목받는 이유는 명확하다. 처음부터 GT3 규정을 정조준했고, 현대 모터스포츠의 기술력이 집약됐으며, 양산형 슈퍼카의 가능성까지 품고 있기 때문이다. 제네시스의 야심이 어디까지 향할지 시선이 쏠린다. 단순 개조가 아닌, GT3 규정을 정조준했다 기존 양산차를 손보는 수준이 아니었다. 마그마 GT3는 개발 초기부터 국제자동차연맹(FIA)의 GT3 레이스 규정을 염두에 두고 설계된 순수 혈통의 레이스카다. 이는 제네시스가 본격적인 모터스포츠 무대에 뛰어들겠다는 강력한 의지를 보여준다. 차체 곳곳은 공기역학적 효율성을 극대화하기 위한 요소로 가득하다. 전면부의 대형 공기 흡입구와 돌출된 프런트 스플리터는 냉각 성능을 책임진다. 측면 도어의 핀은 공기 흐름을 정돈하며, 거대한 고정식 리어 윙과 레이싱 디퓨저는 고속 주행 시 차체를 노면에 단단히 붙잡아 둔다. 르망의 밤을 밝힐 독특한 조명 시스템도 눈에 띈다. 현대 모터스포츠 기술력, 실내에 녹아들다 외관만큼이나 실내
제네시스, 페라리 잡으러 르망에 띄운 3억대 국산 슈퍼카 정체
제네시스가 세계 3대 내구레이스로 꼽히는 ‘르망 24시’ 현장에서 파격적인 카드를 꺼내 들었다. 단순한 신차 발표가 아니었다. 브랜드의 미래를 건 중대 발표였다. 이 모든 것의 중심에는 ‘마그마’, ‘르망’, 그리고 ‘고성능’이라는 세 가지 키워드가 자리한다. 과연 제네시스는 무엇을 통해 글로벌 고성능차 시장에 출사표를 던진 것일까. 이번 발표의 핵심은 제네시스의 고성능 브랜드 ‘마그마’의 구체적인 비전이다. 제네시스는 르망 현장에서 두 대의 콘셉트카를 세계 최초로 공개하며 이목을 집중시켰다. 하나는 양산형 럭셔리 GT카를 지향하는 ‘마그마 GT 콘셉트’, 다른 하나는 순수 레이스카인 ‘마그마 GT3 콘셉트’다. 르망 무대에서 드러난 제네시스의 진짜 야망 세계적인 모터스포츠 무대에서 두 차량을 동시에 공개한 것은 단순한 과시가 아니다. 이는 도로와 서킷 양쪽에서 모두 최고의 성능을 추구하겠다는 제네시스의 강력한 의지를 보여준다. 특히 ‘마그마 GT 콘셉트’는 브랜드의 디자인 철학인 ‘역동적인 우아함’을 바탕으로 럭셔리 그랜드 투어러의 새로운 기준을 제시했다. 2인승으로 설계된 실내는 철저히 운전자 중심으로 구성됐다. 가장 눈에 띄는 부분은 디지털 요
엔진음 대신 기타소리? 1050마력 페라리 전기차 루체의 반전
1001마력 아우디 누볼라리, 499대 한정판에 벌써 ‘전쟁’ 시작
고성능 자동차 시장에 지각변동을 예고하는 새로운 강자가 등장했다. 아우디가 브랜드의 미래를 걸고 내놓은 플래그십 슈퍼카 ‘누볼라리’가 그 주인공이다. 이번 모델은 단순한 고성능 차량을 넘어 아우디 기술력의 정수를 보여준다. 핵심은 세 가지다. 상식을 뛰어넘는 강력한 하이브리드 시스템, 소유욕을 자극하는 한정판이라는 희소성, 그리고 서킷의 DNA를 그대로 이식한 F1 기술이 바로 그것이다. 과연 아우디는 어떤 결과물을 만들어냈기에 전 세계 부호들이 벌써부터 보이지 않는 경쟁을 시작한 것일까. V8 엔진에 전기모터 3개, 1001마력은 어떻게 만들어졌나 누볼라리의 심장을 들여다보면 그 압도적인 성능의 비밀이 드러난다. 내연기관과 전기 모터의 장점을 극한으로 끌어올린 하이브리드 시스템이 탑재됐기 때문이다. 4.0리터 V8 바이터보 엔진은 그 자체만으로 최고 800마력, 최대토크 74.4kgm를 뿜어낸다. 여기에 힘을 더하는 것은 총 3개의 전기모터다. 전륜에 2개, 중앙에 1개가 배치된 모터는 각각 110kW의 출력을 보태 총 시스템 합산 출력을 1001마력이라는 경이로운 수치로 끌어올린다. 특히 전륜 모터에서만 219.3kgm에 달하는 가변 토크를 발휘
아우디가 작정하고 만든 1001마력 괴물, R8 후속 ‘누볼라리’ 공개
빛 따라 색 바뀌는 포르쉐 911, 단 한 명만을 위한 역대급 작품
독일 스포츠카의 명가 포르쉐가 전 세계 단 한 명을 위한 자동차를 공개했다. 포르쉐 센터 제네바와 브랜드의 맞춤 제작 부서가 협력해 빚어낸 ‘911 GT3 RS 존더분쉬’가 그 주인공이다. 이 차는 단순한 고성능 모델을 넘어, 오너의 철학을 반영한 예술품에 가깝다. 외관을 감싼 특수 카본 소재부터 실내를 채운 최고급 가죽까지, 모든 것이 수작업으로 완성됐다. 포르쉐의 개인 맞춤 제작 프로그램인 ‘존더분쉬’가 어떻게 상상 속 드림카를 현실로 만드는지 그 과정이 궁금해진다. 빛의 각도에 따라 변하는 특수 카본의 비밀 상식을 뛰어넘는 소재의 활용이 가장 먼저 눈길을 끈다. 차체는 포르쉐의 개인 맞춤 도색 시스템(PTS)을 통해 고급스러운 ‘마카다미아 메탈릭’ 컬러로 마감됐다. 하지만 진짜 핵심은 외부에 노출된 카본 부품에 숨어있다. 포르쉐 엔지니어들은 투명 코팅에 특수 갈색 안료를 혼합한 ‘브라운 틴티드 카본’을 개발했다. 이 신소재는 빛이 비추는 각도에 따라 카본 특유의 직조 패턴과 깊은 갈색 톤을 동시에 드러낸다. 정지 상태에서도 살아 움직이는 듯한 유기적인 질감을 보여준다. 레이싱카에 최고급 가죽, 상식을 파괴한 수작업 실내는 트랙 주행이라는
전기차로 욕먹던 페라리, 이번엔 860만원 노트북 내놨다
람보르기니 심장 단 아우디 R8 후속, 987마력으로 부활 확정
한 시대의 아이콘이었던 아우디 R8이 단종된 지 수년. 그 빈자리를 채울 후속 모델에 대한 소문만 무성했다. 마침내 아우디가 브랜드 역사상 가장 강력한 슈퍼카의 등장을 공식화하며 오랜 기다림에 종지부를 찍었다. 새로운 슈퍼카는 R8의 정신을 잇는 동시에, 람보르기니의 강력한 파워트레인을 공유하고 극소량 한정 생산될 것으로 알려져 팬들의 심장을 뛰게 만든다. 과연 아우디는 R8의 영광을 어떻게 재현할 것인가. 새 모델의 이름은 ‘누볼라리(Nuvolari)’. 단종 이후 공석이었던 R8의 정신적 후계자 역할을 맡는다. 특히 람보르기니의 차세대 슈퍼카 ‘테메라리오’와 플랫폼 및 핵심 동력계를 공유하는 초고성능 하이브리드 슈퍼카로 개발돼 전 세계 자동차 마니아들의 시선이 쏠리고 있다. 람보르기니 심장이 987마력을 만들어낸 비결 람보르기니의 기술력이 투입됐다는 사실만으로도 성능은 이미 입증된 셈이다. 누볼라리의 심장은 미드십 구조의 4.0리터 V8 트윈터보 엔진과 3개의 전기모터가 결합된 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템이다. 7.3kWh 용량의 배터리가 힘을 보탠다. 앞 차축에 2개, 엔진과 변속기 사이에 1개의 모터가 배치되는 정교한 구조다. 이 조
가족 태우고 달려도 될까요… 삼성 기술 품은 페라리 첫 전기차 ‘루체’
가족과 함께 타는 페라리라니… 60개 특허로 무장한 첫 전기차 등장
이탈리아의 슈퍼카 명가 페라리가 마침내 전동화 시대의 문을 열었다. 브랜드 역사상 최초의 순수 전기차이자 4도어 세단인 ‘루체(Luce)’를 공개하며 시장에 새로운 파장을 던졌다. 이번 신차는 단순히 엔진을 모터로 바꾼 수준이 아니다. 페라리의 철학을 재정의하는 혁신적인 ‘기술력’, 파격적인 ‘디자인’, 그리고 누구도 예상치 못한 ‘실용성’을 핵심 키워드로 제시했다. 과연 페라리는 엔진 소리 없이도 운전자의 심장을 뛰게 할 수 있을까. 아이폰 디자이너의 손길, 페라리의 공식을 깨뜨리다 기존 페라리에서는 찾아볼 수 없던 파격이 외관에서부터 드러난다. 애플의 아이폰을 디자인한 조니 아이브 경이 이끄는 크리에이티브 그룹 ‘러브프롬’과의 협업은 페라리의 전통적인 디자인 문법을 과감히 탈피했다. 미래지향적인 실루엣과 세련된 라인은 시선을 사로잡는다. 실내는 더욱 혁신적이다. 운전석에 앉으면 아날로그 감성의 기계식 다이얼과 삼성디스플레이와 협력한 디지털 디스플레이가 절묘한 조화를 이룬다. 재활용 알루미늄과 최고급 가죽 등 지속가능성을 고려한 소재를 사용하면서도 페라리 고유의 고급스러움은 놓치지 않았다. 1050마력 전기모터, 내연기관 감성을 재현할 수 있을까
클래식한 멋은 그대로 살렸네요… 카본으로 80kg 뺀 포르쉐 911
이걸 전기차라고 불러도 될까요… 페라리가 작정하고 만든 첫 순수 전기차
페라리가 지난 26일, 브랜드 역사상 첫 순수 전기차 ‘루체(Luce)’를 세계 최초로 공개했다. 단순한 엔진 교체가 아니다. 이탈리아어로 ‘빛’을 의미하는 이름처럼, 페라리는 루체를 통해 전동화 시대의 새로운 방향성을 제시한다. 핵심은 압도적인 성능, 미래지향적 디자인, 그리고 실용성이라는 세 가지 키워드로 요약된다. 과연 페라리는 내연기관의 감성 없이도 운전자의 심장을 뛰게 할 수 있을까. 페라리는 왜 4도어 5인승을 선택했을까 기존 페라리의 이미지를 떠올린다면 의아할 수 있다. 루체는 브랜드 최초로 4도어 5인승 구조를 채택했다. 운전자 중심의 2인승 스포츠카라는 공식을 과감히 깨고, 최대 5명까지 탑승 가능한 그랜드 투어러(GT) 영역으로 발을 들인 것이다. 이는 페라리의 고객층 확대를 의미한다. 고성능을 즐기면서도 일상적인 주행과 가족과의 이동까지 고려하는 새로운 수요를 겨냥한 전략적 선택이다. 더 이상 특별한 날에만 타는 차가 아닌, 매일 함께할 수 있는 페라리를 제안하는 셈이다. 애플의 감성이 녹아든 미래지향적 디자인 디자인에서부터 혁신이 돋보인다. 루체의 외관과 실내는 애플의 전설적인 디자이너 조너선 아이브와 마크 뉴슨이 설립한 ‘
아이폰 디자이너가 만들었다는데… 공개되자 주가 8% 급락한 페라리
페라리가 마침내 첫 순수 전기차의 베일을 벗었다. 수년간 기대를 모았던 프로젝트였지만, 공개 직후 시장의 반응은 예상과 전혀 다른 방향으로 흘러갔다. 페라리의 주가는 급락했고, 논란의 핵심은 디자인과 브랜드 정체성에 대한 근본적인 물음으로 모아진다. 페라리의 가장 과감한 도전은 과연 어떤 평가를 받게 될까. 아이폰 디자이너의 손길, 페라리답지 않다는 평가 왜 나왔나 이번 프로젝트의 중심에는 놀랍게도 페라리 내부가 아닌 외부 인물이 있었다. 바로 아이폰 디자인으로 미니멀리즘의 정수를 보여준 조니 아이브(Jony Ive)와 그의 디자인 스튜디오 ‘러브프롬(LoveFrom)’이다. 혁신을 기대했던 세기의 협업이었지만, 결과는 혹평에 가까웠다. 공개된 전기차 ‘루체(Luce)’의 디자인을 두고 해외 커뮤니티와 SNS는 그야말로 벌집을 쑤신 듯했다. “테슬라 모델3와 혼다 어코드를 섞은 것 같다”, “이게 중국 전기차 디자인과 뭐가 다른가” 등 신랄한 비판이 쏟아졌다. 페라리 고유의 공격적인 에어로다이내믹 디자인과 관능적인 곡선 대신, 지나치게 매끈하게 다듬어진 차체는 오히려 낯설다는 반응이 지배적이었다. 만약 당신이 8억 원이 넘는 돈을 주고 페라리를 산다면
아이폰 만든 그 사람이 손댔다니… 페라리 첫 4도어 전기차 디자인
이제 과시는 그만할 때 됐죠… 슈퍼카 열풍 식고 대세된 ‘초고가 세단’
바람 가르는 느낌이 이런 거구나… 1050마력으로 질주하는 페라리 신형 스파이더
“전기차만으론 안 되겠네요”... V8 엔진 달고 부활 선언한 영국 슈퍼카
남편 선물 아니냐는 질문에… 한예슬 차고에서 발견된 5억 슈퍼카
속도보다 중요한 게 생겼습니다… ‘달인’ 김병만이 슈퍼카 버리고 택한 5천만 원대 SUV
‘달인’ 김병만이 최근 자신의 자동차를 바꾼 소식이 화제다. 그가 선택한 차는 다름 아닌 볼보의 컴팩트 SUV, XC40이다. 수억 원을 호가하는 슈퍼카를 정리하고 이 차를 선택했다는 점에서 많은 이들의 관심이 쏠린다. 그의 이번 선택은 단순한 취향 변화를 넘어, ‘가치관 변화’, ‘안전’, 그리고 ‘동승자’라는 세 가지 키워드를 중심으로 해석된다. 과연 정글에서도 살아남았던 그가 자동차를 보는 기준을 바꾼 결정적인 이유는 무엇일까. 김병만의 선택이 흥미로운 이유는 화려함 대신 실용성과 안정을 택했다는 점에 있다. 과거 그의 이미지가 도전, 정복과 연결되었다면 인생 2막에 들어선 지금은 편안함과 보호가 더 중요한 가치로 자리 잡은 모양새다. 자동차가 단순한 이동 수단을 넘어 소중한 사람을 지키는 공간이라는 인식이 그의 선택에 깊숙이 관여한 것이다. 속도보다 보호, 슈퍼카 처분이 말해주는 것 과거 그의 차고에 어떤 차들이 있었는지는 중요하지 않다. 중요한 것은 슈퍼카로 대표되는 ‘속도’와 ‘과시’의 가치를 내려놓았다는 사실이다. 슈퍼카는 강력한 성능과 디자인으로 운전자의 개성을 드러내는 도구로 여겨진다. 김병만은 이러한 시선에서 벗어나, 차의 본질인
포르쉐 타이칸 고민이라면… 2800만원 할인 붙은 ‘아우디 전기차’
최근 국내 전기차 시장의 가장 뜨거운 감자는 단연 아우디 RS e-트론 GT다. 2억 원을 훌쩍 넘던 이 고성능 전기 세단이 파격적인 할인 조건을 내걸며 시장에 새로운 바람을 일으키고 있다. 단순히 가격만 낮춘 것이 아니라, 소비자들의 구매 심리를 자극하는 매력적인 이유들이 존재한다. 압도적인 가격 경쟁력, 타협 없는 주행 성능, 그리고 시선을 사로잡는 디자인이 바로 그 주인공이다. 과연 포르쉐 타이칸의 대안을 넘어 그 이상을 넘보게 된 비결은 무엇일까? 2억 원의 벽을 허문 파격적인 가격 2026년식 페이스리프트 모델 기준으로 RS e-트론 GT의 출고가는 2억 2,300만 원대에 형성된다. 하지만 여기에 약 12%에 달하는 2,800만 원 수준의 공격적인 할인이 적용되면서 이야기는 달라진다. 실제 구매 가격은 1억 9천만 원대 초반까지 내려오며, 2억 원이라는 심리적 저항선을 단숨에 무너뜨렸다. 여기에 전기차 취득세 감면 혜택까지 더하면 체감 가격은 더욱 낮아진다. 고가 전기차라 보조금 대상은 아니지만, 차량 가격 자체가 크게 내려온 만큼 소비자들의 관심이 집중되는 것은 당연한 수순이다. 심장을 울리는 압도적인 주행 성능 가격이 전부는 아니다. RS
그저 ‘싼 차’인 줄 알았는데… 43억에 등장한 BYD 슈퍼카의 압도적 성능
‘중국산 전기차’ 하면 저렴한 가격을 먼저 떠올리는 이들이 많다. 하지만 이제 그 생각은 완전히 바꿔야 할지도 모른다. 중국의 BYD가 대당 43억 원에 달하는 한정판 슈퍼카를 선보이며 시장의 판도를 뒤흔들고 있다. 이 차의 등장은 단순히 비싼 모델 하나가 추가된 것을 의미하지 않는다. 압도적인 성능과 상징성, 그리고 글로벌 시장을 향한 야심이라는 세 가지 키워드를 통해 BYD의 진짜 속내를 들여다볼 수 있다. 과연 이들은 무엇을 노리는 것일까? 상상을 초월하는 숫자, 43억의 가치 BYD의 고급 전기차 브랜드 양왕(Yangwang)이 공개한 ‘U9 익스트림’은 모든 면에서 상식을 파괴한다. 가격은 무려 2000만 위안, 한화로 약 43억 원이다. 이는 일반 U9 모델 가격의 10배가 넘는 금액이며, 전 세계에 단 30대만 한정 판매된다. 성능은 가격표를 납득하게 만든다. 4개의 전기 모터가 뿜어내는 최고출력은 약 2977마력에 달한다. 지난해 독일의 테스트 트랙에서는 최고속도 496.22km/h를 기록하며 양산차 최고속도 기록에 근접했다. ‘녹색 지옥’으로 불리는 뉘르부르크링 서킷에서는 6분 59초라는 경이적인 랩타임을 세우기도 했다. 이러한 수치는
페라리인줄 알고 다시 봤다… 제로백 2초 찍는 전기 슈퍼카의 등장
따뜻한 4월, 다시 소환된 그날의 기억… 배우 정우성의 슈퍼카가 불편한 이유
배우 정우성을 둘러싼 과거사가 그의 애마와 함께 다시 수면 위로 떠올랐다. 혼외자 인정과 비연예인과의 혼인신고라는, 다소 복잡하게 얽힌 그의 가족사는 대중의 기억 속에 희미해질 법도 했지만, 억대 슈퍼카의 존재가 논란에 다시 불을 지폈다. 왜 하필 지금, 단종된 지 오래된 자동차 한 대가 이토록 뜨거운 감자로 떠오른 것일까. 이 현상의 이면에는 상징성, 책임, 그리고 대중의 시선이라는 세 가지 키워드가 복잡하게 얽혀있다. 억대 슈퍼카와 함께 소환된 과거 논란의 중심에는 정우성이 소유한 것으로 알려진 애스턴 마틴의 ‘라피드 S’가 있다. V12 엔진을 탑재한 이 4도어 쿠페는 출시 당시 2억 원을 훌쩍 넘는 가격표를 달았던 모델이다. 이 차량이 그의 사생활 논란과 맞물리면서 단순한 이동 수단을 넘어 특별한 의미를 지니게 됐다. 대중은 생물학적 아버지로서의 역할, 아이 친모와의 관계, 그리고 현재 배우자와의 법적 결합이라는 다층적인 상황 속에서 그의 행보를 지켜봐 왔다. 이 복잡한 관계의 그물망 속에서 ‘슈퍼카’라는 키워드는 성공과 부의 상징으로 작용하며, 그의 개인적 선택에 대한 대중의 평가를 더욱 날카롭게 만들었다. 이는 공인의 사생활과 사회적 책임
고요함이 필요했던 걸까… 1500억 사나이 이정후의 차고, 그 깊은 속내
따스한 4월 주말에 딱인데… 포르쉐 1/5 가격, 1000마력 슈퍼카 등장
따뜻한 봄날, 차고에만 모셔둬도 돈이 복사된다… 215억 슈퍼카의 비밀
억 소리 나는 슈퍼카 맞나요… 2,100만원 낮춘 마세라티, 판교에 뜬 이유
환율이 고공행진하며 수입차 가격 인상 소식이 줄을 잇는 가운데, 이탈리안 럭셔리 브랜드 마세라티가 정반대의 행보를 보여 화제다. 오히려 주력 모델의 가격을 수천만 원 인하하고 고객 체험 기회를 대폭 늘리는 파격적인 전략을 꺼내든 것이다. 마세라티는 **가격 경쟁력 확보**, **오프라인 접점 확대**, **브랜드 경험 강화**라는 세 가지 키워드를 통해 국내 시장 공략에 속도를 낸다. 과연 그들의 과감한 시도는 어떤 결과로 이어질까. 백화점 한복판에 나타난 630마력 슈퍼카 이번 전략의 중심에는 현대백화점 판교점에서 열리는 팝업스토어가 있다. 주말을 맞아 쇼핑객들로 붐비는 백화점 1층 열린광장에 마세라티의 핵심 라인업이 모두 등장했다. 특히 시선을 사로잡는 것은 630마력의 강력한 V6 네튜노 엔진을 탑재한 슈퍼카 MC20 첼로다. 제로백 2.9초, 최고속도 320km/h에 달하는 고성능 모델을 눈앞에서 직접 볼 수 있다는 점이 큰 반향을 일으키고 있다. 이뿐만이 아니다. 우아한 디자인의 고성능 컨버터블 그란카브리오 트로페오와 브랜드의 핵심 SUV인 그레칼레 모데나도 함께 전시됐다. 슈퍼카부터 SUV까지, 마세라티가 추구하는 다양한 매력을 한자리에서
단순한 돈 자랑인 줄 알았는데… 5500평 대저택에 숨겨진 진짜 이유
전 야구선수 추신수의 아내 하원미가 공개한 미국 생활이 화제다. 5,500평에 달하는 대저택과 수억 원대 슈퍼카는 단숨에 시선을 사로잡았다. 하지만 대중의 관심이 단순한 호기심을 넘어 공감으로 이어지는 이유는 따로 있다. 그 배경에는 공간의 목적, 자산을 대하는 태도, 그리고 변치 않는 일상이라는 세 가지 핵심 요소가 자리한다. 화려함의 극치 속에서 그들이 지키려 한 것은 과연 무엇이었을까. 담장 대신 거리로, 5500평이 만든 가족의 울타리 하원미의 저택을 설명하는 핵심은 5,500평이라는 압도적인 규모다. 축구장 3개에 육박하는 이 공간은 높은 담장으로 외부와 단절하는 대신, 광활한 거리 그 자체로 가족의 프라이버시를 확보한다. 인위적인 장식보다 자연과 어우러진 조경, 거실 통창으로 이어지는 개방감은 과시가 아닌 생활에 초점을 맞춘 설계임을 보여준다. 이 집의 진짜 가치는 크기가 아니라, 외부의 시선에서 벗어나 가족만의 고유한 리듬과 심리적 안정을 지킬 수 있는 환경을 제공한다는 점이다. 수억 원대 슈퍼카, 그저 필요할 때 타는 차 차고를 가득 채운 수억 원대 차량들은 분명 부의 상징이다. 하지만 하원미가 이를 대하는 태도는 사뭇 다르다. 그
봄바람 가르는 300km/h 질주… 람보르기니 레이스를 지배하는 의외의 한국 기업
창업자도 반대했던 그 차… 60년 전설이 된 람보르기니 미우라
따스한 4월 주말, 도로를 지배할 이탈리아 감성… 4억 5천짜리 마세라티
내연기관만 고집하던 황소의 변심… 람보르기니가 하이브리드로 1만대 돌파
이탈리아의 슈퍼카 브랜드 람보르기니가 전동화 시대의 새로운 강자로 우뚝 섰다. 한때 V12 자연흡기 엔진의 순수함을 고집하던 이들이었지만, 이제는 하이브리드 기술을 통해 새로운 역사를 쓰고 있다. 2025년, 전 세계적으로 1만 747대를 인도하며 브랜드 창립 이래 최고의 성과를 기록한 것이다. 이는 단순히 판매량 증가를 넘어, 람보르기니가 시대의 흐름을 어떻게 읽고 미래를 준비했는지 보여주는 명확한 증거다. 과연 그들은 어떻게 내연기관의 감성과 전동화의 효율이라는 두 마리 토끼를 모두 잡을 수 있었을까? 그 성공 전략의 중심에는 혁신적인 모델 라인업과 시장을 꿰뚫는 정확한 분석이 있었다. 전 라인업 하이브리드 전환의 성공 이번 판매 신기록의 일등 공신은 단연 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델들이다. 슈퍼 SUV ‘우루스 SE’와 브랜드 최초의 V12 하이브리드 슈퍼카 ‘레부엘토’가 그 선봉에 섰다. 이 두 모델은 람보르기니의 전동화 전략이 얼마나 성공적인지를 명확히 보여준다. 특히 올해부터 고객 인도가 시작될 신형 V8 하이브리드 모델 ‘테메라리오’까지 가세하면, 람보르기니는 모든 모델 라인업을 하이브리드로 구성한 유일한 럭셔리 슈퍼카 브랜드로
따스한 4월 주말 안방극장을 압도… 아이유가 60억 슈퍼카를 탄 진짜 이유
최근 안방극장을 뜨겁게 달구고 있는 MBC 드라마 ‘21세기 대군부인’의 한 장면이 연일 화제다. 배우 아이유가 60억 원에 달하는 슈퍼카와 함께 등장한 순간, 시청자들은 잠시 숨을 멈췄다. 이는 단순히 화려한 볼거리를 위한 연출이 아니었다. 이 장면 하나에 캐릭터의 성격과 서사, 그리고 앞으로의 전개를 암시하는 핵심 단서가 모두 담겨있기 때문이다. 압도적인 슈퍼카의 정체, 캐릭터와의 완벽한 조화, 그리고 프레스석 등장이라는 파격적인 행보까지, 이 모든 것이 치밀하게 계산된 장치였다는 분석이 나온다. 대체 이 슈퍼카에 어떤 비밀이 숨어있는 것일까. 60억의 가치, 단순한 숫자를 넘어서다 장면에 등장한 차량의 정체는 바로 ‘부가티 뚜루비옹’이다. 이 모델은 자동차 마니아들 사이에서도 꿈의 차로 불리는 하이퍼카로, 그 제원부터 입을 다물기 어렵게 만든다. 8.3리터 V16 자연흡기 엔진과 전기모터를 결합해 무려 1800마력에 달하는 출력을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 2초에 불과하며, 최고 속도는 445km/h에 이른다. 가격 역시 약 380만 유로, 한화로 60억 원에 육박한다. 전 세계에 단 250대만 한정
도로 위에서 마주치면 설렌다… 포르쉐와 가격 겹친다는 V8 스포츠카
쌓였던 스트레스가 확 풀리네요… 송지효가 직접 몰아보고 감탄한 8억대 페라리
세월의 멋이란 바로 이런 것… 주병진이 20년째 차고에 간직한 3억 벤틀리
아파트 한 채가 바퀴 값이네… 215억 하이퍼카의 상상초월 유지비
전 세계 단 10대만 존재하는 하이퍼카, 부가티 첸토디에치가 단순한 이동수단을 넘어 ‘움직이는 자산’으로 평가받고 있다. 축구 스타 크리스티아누 호날두가 소유한 것으로 알려지며 더욱 유명세를 탔다. 현재 시세는 약 215억 원에 달한다. 하지만 놀라운 것은 차량 가격뿐만이 아니다. 오히려 상상을 초월하는 유지 비용이 세간의 이목을 집중시킨다. 이처럼 엄청난 비용에도 불구하고 소유주들이 기꺼이 지갑을 여는 이유는 무엇일까. 그 배경에는 극강의 희소성, 압도적인 성능, 그리고 확실한 투자 가치라는 세 가지 핵심 요소가 자리한다. 전설의 부활, 1600마력의 심장 첸토디에치는 부가티 창립 110주년을 기념해 탄생한 모델이다. 디자인은 1990년대 슈퍼카의 아이콘이었던 EB110 모델에서 영감을 받아 현대적으로 재해석했다. 심장에는 8.0리터 16기통 쿼드터보 엔진을 얹어 최고출력 1,600마력이라는 막강한 힘을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 단 2.4초. 최고속도는 안전을 위해 380km/h에서 제한된다. 이러한 상징성과 성능 덕분에 첸토디에치는 공개된 지 몇 시간 만에 10대 모두 판매가 완료됐다. 출시 당시 가
더 이상 슈퍼카는 없다… 포르쉐가 공개한 3억대 하이브리드 끝판왕
엔진 시대의 마지막 불꽃일까… 하이브리드 심장 품은 ‘닛산 GT-R’
따뜻한 4월, 판교에 갈 이유 생겼다… 2,100만원 할인 시작한 마세라티
이 소리 때문에 타는 거죠… 8기통 심장 품은 쉐보레 신형 콜벳
“조용한 건 싫다는데”… 10억 롤스로이스, 결국 V12 엔진 되살렸다
억 소리 나는 럭셔리카의 대명사, 롤스로이스가 2030년 완전 전동화 계획에 급제동을 걸었다. 브랜드 최초의 순수 전기차 ‘스펙터’를 공개하며 전동화 시대를 선언한 지 불과 몇 년 만의 일이다. 롤스로이스의 갑작스러운 방향 전환은 글로벌 자동차 시장의 변화, 브랜드 고유의 정체성, 그리고 무엇보다 핵심 고객들의 목소리가 복합적으로 작용한 결과로 풀이된다. 과연 수십억을 호가하는 자동차 오너들은 롤스로이스에 어떤 요구를 했던 것일까? 결국 돌아선 롤스로이스, V12는 계속된다 롤스로이스는 최근 브랜드의 상징과도 같은 V12 가솔린 엔진을 계속 생산하겠다는 입장을 공식화했다. 이는 2030년까지 모든 라인업을 전기차로 전환하겠다던 기존의 약속을 사실상 철회한 셈이다. 새롭게 부임한 크리스 브라운리지 CEO는 한 인터뷰를 통해 “전기차를 선호하는 고객도 있지만, 그렇지 않은 고객도 분명히 존재한다”고 언급하며, 시장의 요구에 유연하게 대응할 것임을 시사했다. 모기업인 BMW 그룹 역시 롤스로이스의 V12 엔진이 다가올 유로 7 배출가스 규제까지 충족할 수 있다며 힘을 실어줬다. 전기차 스펙터, 현실의 벽에 부딪혔나 이러한 결정의 배경에는 글로벌 전
시속 300km 질주를 허락했다… 람보르기니가 선택한 국산 타이어
창업자마저 고개 저었던… 60년 세월 이겨낸 전설의 슈퍼카
2026년 3월, 자동차 역사에 한 획을 그은 모델이 탄생 60주년을 맞았다. 바로 람보르기니 ‘미우라’다. 오늘날 우리가 ‘슈퍼카’라고 부르는 개념을 정립한 이 전설적인 자동차는 시대를 앞선 **혁신적인 설계**, **흥미로운 개발 비화**, 그리고 세월이 흘러도 변치 않는 **압도적인 가치**로 여전히 많은 이들의 가슴을 뛰게 한다. 과연 창업자의 반대 속에 시작된 비밀 프로젝트는 어떻게 시대를 초월하는 아이콘이 될 수 있었을까? 미우라의 탄생은 결코 순탄치 않았다. 1964년, 람보르기니의 젊은 엔지니어들은 창업주 페루치오 람보르기니 몰래 레이싱 기술을 접목한 새로운 로드카 개발에 착수했다. 당시 고성능 GT카 생산에 집중하던 페루치오는 이들의 ‘L105 프로젝트’에 회의적이었지만, 기술적 완성도를 확인한 후 마침내 양산을 승인했다. 상식을 뒤엎은 V12 미드십 엔진 1966년 제네바 모터쇼에서 베일을 벗은 미우라는 자동차 업계를 그야말로 충격에 빠뜨렸다. 가장 큰 특징은 운전석 바로 뒤에 가로로 배치된 4리터 V12 엔진이었다. 당시 대부분의 고성능 차들이 엔진을 앞에 두는 방식을 고수했지만, 미우라는 엔진을 차체 중앙에 배치하는 ‘미드십’
엔진 소리 없는 슈퍼카라니… 람보르기니가 전기차 계획 접은 속사정
람보르기니도 긴장하겠네… 드디어 양산 확정된 국산 슈퍼카
이건 예술 작품인데요... 10억 넘는 롤스로이스 보닛에 숨겨진 비밀
12기통 시대는 끝났다… V8 하이브리드로 더 빨라진 ‘벤틀리 쿠페’
더위도 잊게 만드는 속도감… 4억 5천짜리 마세라티의 등장
엔진 소리는 포기 못 해… 람보르기니가 하이브리드로 신기록 세운 이유
이탈리아의 슈퍼카 브랜드 람보르기니가 전동화 시대의 파고를 성공적으로 넘고 있다. 2025년 전 세계 판매량 1만 747대를 기록하며 브랜드 역사상 최고의 실적을 달성한 것이다. 이는 전년도에 이어 2년 연속 1만 대 판매를 돌파한 기록으로, 하이브리드 전략이 시장에 제대로 통했다는 분석이 나온다. 성공의 중심, 우루스 SE와 레부엘토 이번 기록적인 성과의 중심에는 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델들이 자리 잡고 있다. 특히 브랜드 최초의 V12 하이브리드 슈퍼카 ‘레부엘토’와 슈퍼 SUV ‘우루스 SE’가 판매 실적을 견인했다. 레부엘토는 1,001마력이라는 압도적인 출력을 내는 V12 하이브리드 시스템을 통해 슈퍼카의 전통적인 매력과 최신 전동화 기술을 완벽하게 조화시켰다는 평가를 받는다. 우루스 SE 역시 4.0리터 V8 트윈터보 엔진에 전기 모터를 결합해 합산 출력 789마력을 자랑한다. 강력한 성능은 그대로 유지하면서도 친환경 요소를 더해 까다로운 소비자들의 마음을 사로잡았다. 람보르기니는 내연기관의 감성을 포기하지 않으면서도 시대의 흐름을 따르는 현명한 전략을 택한 셈이다. 전 라인업 하이브리드화, 유일한 슈퍼카 브랜드 람보르기니의
슈퍼카 부럽지 않았습니다… 1000마력 심장 품은 토요타 수프라
애플 감성을 품었나… 페라리가 작정하고 만든 첫 전기차
터치스크린 시대의 종말… 아이폰의 아버지가 디자인한 페라리 실내 공개
애플의 황금기를 설계하며 아이폰 신화를 쓴 디자이너 조너선 아이브가 자동차 업계에 거대한 파문을 일으켰다. 전설적인 슈퍼카 브랜드 페라리와 손잡고 5년간 극비리에 개발해 온 첫 순수 전기차, ‘페라리 루체(Ferrari Luce)’의 실내가 드디어 베일을 벗었다. 이번 프로젝트는 조너선 아이브가 설립한 디자인 그룹 ‘러브프롬(LoveFrom)’이 페라리와 긴밀하게 협력한 첫 결과물이다. 현재 차량의 인테리어와 사용자 인터페이스(UI)만 선공개된 상태로, 이것만으로도 전 세계 자동차 마니아와 디자인 업계는 흥분을 감추지 못하고 있다. 터치스크린 시대에 던진 반기 페라리 루체 인테리어의 핵심은 역설적이게도 ‘첨단 기술의 절제’에 있다. 스마트폰 혁명을 이끈 장본인이지만, 그는 페라리 실내에서 거대한 터치스크린을 과감히 덜어냈다. 대신 정교하게 가공된 알루미늄 물리 버튼과 항공기 조종석을 연상시키는 토글스위치를 화려하게 부활시켰다. 이는 ‘형태는 기능을 따른다’는 디자인 철학을 가장 현대적으로 재해석한 결과다. 최근 자동차 업계가 경쟁적으로 채택하는 ‘화면만 큰’ 디지털 가전 스타일의 설계를 단숨에 과거의 유물로 만들어 버렸다는 평가가 지배적이다. 광기에 가
엔진 크기 반토막 났는데… 제로백 3.5초 찍은 ‘이 쿠페’의 정체
돈다발 싸들고 와도 ‘퇴짜’… 전 세계 단 10대뿐인 ‘이 차’의 정체
영국의 슈퍼카 제조사 맥라렌(McLaren)이 전 세계 자동차 컬렉터들을 잠 못 이루게 할 역대급 한정판 모델을 공개했다. 돈이 아무리 많아도, 심지어 로또 1등에 당첨되어도 구경조차 하기 힘든, 단 10대만 생산되는 극도로 희귀한 모델이다. 이 차는 단순한 이동 수단을 넘어, F1의 위대한 역사를 품은 ‘움직이는 우승 트로피’로 평가받으며 공개와 동시에 전설이 되었다. F1 챔피언의 영혼을 담은 디자인 이번에 공개된 한정판 슈퍼카의 핵심은 맥라렌의 F1 헤리티지에 있다. 맥라렌의 비스포크 부서인 MSO(McLaren Special Operations)가 제작을 맡아, 특정 F1 챔피언의 위대한 업적을 기리는 테마로 완성됐다. 차량의 외관은 챔피언이 몰았던 경주차의 상징적인 리버리(livery)를 현대적으로 재해석한 특별한 색상으로 도색되었다. 가장 주목할 부분은 바로 ‘챔피언의 서명’이다. 실내 카본 파이버 패널에는 해당 챔피언의 친필 사인이 각인되어 있으며, 시트 헤드레스트에도 그의 로고가 정교하게 새겨져 있다. 맥라렌은 이 10대의 차량이 단순한 공산품이 아닌, 챔피언의 영혼과 투지가 깃든 예술품임을 강조했다. 이를 위해 경량화를 위한 탄소 섬유 소재
“이러다 다 뺏긴다”… 테슬라부터 슈퍼카까지, 한국 시장 노리는 ‘이 차들’
“이게 진짜 국내 들어온다고?… 단 914대 한정판 640마력 4억5천짜리 ‘슈퍼카’
이탈리아 럭셔리 브랜드 마세라티가 브랜드의 레이싱 헤리티지를 집약한 한정판 슈퍼카 ‘GT2 스트라달레’를 국내에 공식 출시하며 고성능 자동차 시장에 출사표를 던졌다. 이번 출시는 브랜드의 고성능 이미지를 강화하고 한국 시장에서의 입지를 다지기 위한 전략적 행보로 분석된다. 전 세계 914대 한정판 국내 상륙 GT2 스트라달레는 마세라티의 설립 연도(1914년)를 기념하여 전 세계적으로 단 914대만 생산되는 극소량 한정판 모델이다. 모든 차량은 이탈리아 모데나 공장에서 숙련된 장인들의 손을 거쳐 100% 수제작 방식으로 제작된다. 이 같은 희소성은 소유욕을 자극하는 핵심 요소다. 국내 판매 가격은 4억 5050만원부터 시작하며, 주문 제작 방식으로 개별 고객의 요구에 맞춰 생산이 이뤄진다. 괴물 같은 성능 640마력 네튜노 엔진 이 슈퍼카의 심장에는 마세라티가 자랑하는 V6 3.0리터 네튜노 엔진이 탑재됐다. 최고 출력은 640마력에 달하며, 최대 토크는 720Nm(74.4kg.m)의 강력한 힘을 뿜어낸다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간(제로백)은 단 2.8초에 불과하다. 이는 마세라티의 후륜구동 모델 중 가장 빠른 가속 성
단 한 사람만을 위해… 170억에 재탄생한 전설의 ‘슈퍼카’
프랑스의 하이퍼카 브랜드 부가티가 세상에 단 한 대뿐인 특별 모델을 공개해 화제다. 부가티의 맞춤 제작 프로그램 ‘솔리테어(Solitaire)’를 통해 공개된 ‘FKP 오마주’가 그 주인공이다. 이 모델은 과거 자동차 역사의 한 획을 그었던 부가티 베이론을 기반으로, 차체와 파워트레인을 완전히 새롭게 설계한 ‘레스토모드’ 프로젝트의 결과물이다. ‘솔리테어’는 극소수의 VVIP 고객만을 위해 단 한 대의 차량을 제작하는 프로그램으로, 부가티의 기술력과 브랜드 유산을 집약하는 데 초점을 맞춘다. 베이론의 유산과 현대적 재해석 FKP 오마주의 외관은 전설적인 베이론의 실루엣을 계승하면서도 모든 패널을 새롭게 디자인해 현대적인 감각을 불어넣었다. 기존보다 커진 전면 공기 흡입구와 확장된 말굽형 그릴은 얇아진 크롬 프레임과 조화를 이루며 강렬한 인상을 준다. 여기에 최신 LED 헤드램프를 적용해 시각적으로 더욱 넓고 낮은 자세를 완성했다. 휠 디자인은 베이론의 정체성을 유지하면서도 전륜 20인치, 후륜 21인치로 크기를 키워 역동성을 강조했다. 1600마력으로 진화한 W16 심장 이 차량의 핵심은 단연 강력한 심장이다. FKP 오마주에는 부가티 시론 슈퍼
2.8초 만에 심장이 멎을 듯… 올해 도로에 풀리는 ‘이탈리아 명품’
“토요타가 진짜 칼을 뽑았다”… 무려 900마력으로 17년 만에 부활한 ‘전설의 차’
토요타가 글로벌 고성능차 시장에 다시 한번 거대한 도전장을 던졌다. 렉서스 LFA 단종 이후 약 17년 만에 선보이는 초대형 프로젝트가 윤곽을 드러냈다. 토요타는 최근 ‘GR GT’ 하이브리드 스포츠카 개발 계획을 공개하며 2027년 글로벌 출시를 공식화했다. 이번 모델은 단순한 신차 출시를 넘어, 토요타 가주 레이싱(TGR)의 모터스포츠 노하우를 집약한 상징적인 존재가 될 전망이다. 900마력을 향한 하이브리드의 진화 이번 GR GT 프로젝트의 핵심은 내연기관과 전동화 기술의 극한 조화에 있다. 파워트레인은 4.0리터 V8 트윈터보 엔진을 중심으로 고성능 전기 모터를 결합한 하이브리드 시스템이 탑재된다. 업계에 따르면 공식 출력은 641마력 이상으로 발표됐으나, 개발진의 최종 목표치는 무려 900마력에 달하는 것으로 전해진다. 구체적으로 엔진에서만 약 720마력을 뿜어내며, 여기에 약 180마력의 전기 모터가 힘을 보태는 구조다. 특히 최대 토크는 850Nm 이상을 상회할 것으로 보여 압도적인 가속력을 예고했다. 엔진 구조 역시 일반적인 형태가 아니다. 터보차저를 엔진 뱅크 사이에 배치하는 ‘핫-V’ 구조를 적용해 엔진의 높이를 낮추고 전체적인 무게
“청소기나 팔지 왜”… 포르쉐 잡겠다고 나선 ‘이 회사’ 정체 충격
제로백 4초에도 ‘리무진급 승차감’, 집 한채 값에도 자산가들이 ‘이 차’만 고집하는 이유
영국 럭셔리 자동차 제조사 벤틀리가 단순한 이동 수단을 넘어 탑승자의 신체적, 정신적 편안함을 최우선으로 고려한 그랜드 투어러(GT)를 한국 시장에 내놓았다. 벤틀리모터스코리아는 럭셔리 그랜드 투어링의 정점을 보여주는 ‘컨티넨탈 GT 아주르(Azure)’의 공식 고객 인도를 시작하며 국내 슈퍼 럭셔리 카 시장 공략에 박차를 가한다. 이번 모델은 강력한 주행 성능과 더불어 ‘웰빙’이라는 새로운 가치를 접목해 출시 전부터 자산가들의 이목을 집중시켰다. 폭발적인 성능과 부드러운 승차감의 공존 컨티넨탈 GT 아주르는 우아한 외관 속에 폭발적인 힘을 감추고 있다. 파워트레인은 4.0리터 V8 트윈터보 가솔린 엔진을 탑재해 최고출력 550마력(PS), 최대토크 78.5kg·m라는 압도적인 퍼포먼스를 자랑한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간인 제로백은 단 4.0초에 불과하며, 최고 속도는 시속 318km에 달한다. 주목할 점은 이러한 고성능을 제어하는 첨단 기술이다. ‘벤틀리 다이내믹 라이드’ 시스템이 기본으로 적용되어 코너링 시 차체의 기울어짐을 0.3초 만에 제어한다. 이는 48V 전자제어식 안티 롤 컨트롤 시스템을 통해 구현되며, 고
“벤츠·페라리 거들떠도 안 봐”… 미슐랭 3스타 안성재의 ‘이 차’
“포르쉐 비켜라”…독기 품고 한국 온 ‘이 브랜드’ 대반전
이탈리안 럭셔리카의 자존심 마세라티가 한국 시장에서 대대적인 반격을 예고했다. 단순한 신차 출시를 넘어 브랜드의 체질 자체를 바꾸겠다는 각오다. 마세라티 코리아는 올해 판매 목표를 전년 대비 30% 이상 끌어올린 400대로 설정하고, 고성능 모델 투입과 고객 경험 강화라는 ‘투트랙 전략’을 공개했다. 성장의 구원투수 ‘그레칼레’의 돌풍 마세라티의 이 같은 자신감의 원천은 럭셔리 SUV ‘그레칼레’다. 그레칼레는 마세라티 특유의 유려한 조형미와 레이싱 DNA를 결합한 모델로, 포르쉐 마칸의 강력한 경쟁자로 꼽힌다. 실제로 마세라티 코리아 출범 이후인 지난해 하반기 판매량은 전년 동기 대비 99%나 폭증했다. 한국 시장에서 SUV 선호도가 갈수록 높아지는 가운데, 그레칼레는 마세라티의 높은 진입 장벽을 낮추는 동시에 대중적인 인지도를 넓히는 핵심 역할을 수행하고 있다. 마세라티 측은 그레칼레를 브랜드의 ‘허리’로 삼아 안정적인 판매 기반을 다진다는 계획이다. 제로백 2.9초, 도로 위의 몬스터 출격 모터스포츠 100주년을 맞아 브랜드의 본질인 ‘달리기 성능’도 극한으로 끌어올린다. 올해 국내에 선보일 핵심 모델은 ‘MC푸라’와 ‘GT2 스트라달레’다
“음료수만 파는 줄 알았는데”… 1200마력 괴물 만든 회사 ‘이곳’
“이제 도망은 끝났다”… 610마력 람보르기니 경찰차, 충격적인 ‘진짜 용도’
미국 뉴저지주 가필드 경찰서에 눈을 의심케 하는 경찰차가 등장했다. 날렵한 차체와 심장을 울리는 엔진음의 주인공은 바로 슈퍼카의 대명사, 람보르기니 우라칸이다. 최고 속도 325km/h, 610마력의 V10 엔진을 탑재한 이 ‘괴물’의 등장은 범죄자들에게 공포 그 자체일 것이다. 하지만 이 슈퍼 경찰차는 과속 차량을 쫓기 위해 도로 위를 질주하지 않는다. 그 뒤에는 훨씬 더 중요하고 특별한 임무가 숨어있다. 범죄 추격이 아닌 생명을 구하는 임무 이 람보르기니 우라칸이 경찰 제복을 입게 된 이유는 심각한 사회 문제로 떠오른 ‘오피오이드 중독’에 대한 인식을 높이고, 고통받는 이들에게 실질적인 도움을 주기 위함이다. 람보르기니가 기증한 이 차량은 단순한 법 집행 도구가 아니라, 중독 치료와 회복을 위한 희망의 상징으로 운용된다. 차량 외관에는 특별한 QR 코드가 부착되어 있다. 스마트폰으로 이 QR 코드를 스캔하면 약물 및 알코EOL 중독 지원 센터로 즉시 연결된다. 도움이 필요한 시민은 누구나 24시간 전문가의 상담을 받을 수 있으며, 전문 치료 기관 연계까지 원스톱으로 지원받는다. 도로 위를 순찰하는 경찰차가 움직이는 상담 창구가 된 셈이다. 이는
요즘 아빠들 이것만 산다… 판매량 96% 폭증한 ‘이 차’의 정체
“감히 일본차가?”… 900마력 괴물로 페라리 정조준한 ‘이 차’
토요타가 17년 만에 고성능 스포츠카 시장에 도전장을 내밀었다. ‘GR GT’가 바로 그 주인공이다. V8 하이브리드 파워트레인으로 무려 900마력에 달하는 출력을 예고하며 공개 직후부터 전 세계 자동차 시장에 큰 파장을 일으키고 있다. 최근 각종 온라인 커뮤니티와 자동차 전문 매체들은 토요타가 새롭게 선보인 GR GT에 대한 기대감으로 뜨겁다. 토요타는 이 모델을 2027년 출시 목표로 개발 중이며, 4.0리터 V8 트윈터보 엔진과 전기 모터를 결합한 강력한 하이브리드 시스템을 탑재했다고 밝혔다. 현재 개발 목표 출력은 641마력이지만, 업계에서는 최종 양산 단계에서 엔진 720마력, 모터 180마력이 더해져 총 900마력에 육박할 것으로 보고 있다. 공개된 이미지를 통해 토요타가 전설적인 슈퍼카 LFA 이후 고성능 시장 복귀를 위해 얼마나 많은 공을 들였는지 엿볼 수 있다. 공기역학을 극대화한 전면부 디자인부터 정교하게 짜인 보디 패널, 알루미늄 프레임까지 모든 부분에서 기술적 역량을 쏟아부은 흔적이 역력하다. GR GT 공개 이후 “토요타가 일을 냈다”, “전동화 시대에 이런 내연기관 감성의 차를 내놓다니 대단하다”는 호평이 이어지고 있다. 페라
“페라리·람보르기니 긴장해”… 800마력 괴물, 토요타 역대급 ‘이 차’ 정체
도로 위 레이싱카가 합법?… 6천만원짜리 ‘이것’ 달았더니 포르쉐가 미쳤다
“포르쉐도 긴장”… 제로백 2.8초, 도로 위 지배할 ‘이 괴물’
송지효, “김연아처럼 스케이팅”…수십억대 슈퍼카 오너 될까
슈퍼카 매장 찾은 송지효 배우 송지효가 슈퍼카의 매력에 흠뻑 빠진 모습을 공개했다. 지난 25일 유튜브 채널 ‘지편한세상’에는 ‘지효야 차 사러 가자! XX억 대 슈퍼카 탑승기’라는 제목의 영상이 게재됐다. 이날 송지효는 지석진과 함께 수십억 원대의 슈퍼카 전시장에 방문해 눈길을 끌었다. 긴장과 설렘 속 첫 탑승 처음으로 슈퍼카 매장을 찾은 송지효는 “나 지금 등에서 땀난다. 긴장했다”며 떨리는 심정을 전했다. 이어 “브레이크가 뭔지 까먹었다. 이런 세계를 몰랐기 때문에 긴장된다”고 솔직하게 털어놨다. 그러나 직접 시동을 걸자 그는 “봤어? 내가 페라리 시동을 걸었다. 웅웅웅 소리가 다르네. 왜 타는지 알겠다”며 들뜬 반응을 보였다. 시승에서 터져 나온 감탄 송지효는 탑승에 이어 직접 슈퍼카를 시승하는 기회를 얻었다. 핸들을 잡은 그는 “엄마, 내가 페라리 사 갈게. 파 사러 가자”고 외치며 농담을 던졌다. 실제 주행에 나선 그는 “너란 아이 정말 갖고 싶다. 너란 아이 정말 예쁘다”고 차량에 감탄하며 연신 웃음을 터뜨렸다. “김연아 같다” 슈퍼카 매력 고백 송지효는 슈퍼카의 매끄러운 주행감을 “스케이팅 같다. 김연아 같다. 미쳤다”며 표현했다. 짧은 체험이