기사로 이동 - 영국인들 스포티지 많이 사네?… 1위는 ‘의외의 차’였다

영국인들 스포티지 많이 사네?… 1위는 ‘의외의 차’였다

기아 스포티지가 영국 자동차 시장에서 판매량 2위를 기록했다. 닛산 캐시카이, 폭스바겐 골프 등 전통의 강자를 모두 제친 성과다. 유럽 시장, 그중에서도 특히 보수적인 영국에서 한국산 SUV가 최상위권에 오른 것은 이례적인 일로 평가된다. 하지만 올해 1위부터 10위까지의 순위표는 더 큰 지각변동을 예고하고 있었다. 스포티지보다 더 많이 팔린 차가 있었고, 누구도 예상치 못한 브랜드가 상위권에 진입했다. 영국 자동차제조판매자협회(SMMT)에 따르면, 2026년 1~8월 누적 판매 1위는 포드의 소형 SUV ‘푸마’다. 푸마는 스포티지를 5,400대 이상 앞서며 선두를 달리고 있다. 이미 2024년과 2025년에도 영국 베스트셀링카 자리에 올랐던 푸마는 3년 연속 정상을 노린다. 해치백 지고 SUV가 시장 장악한 배경 과거 영국 시장의 분위기와는 사뭇 다른 결과다. 불과 몇 년 전까지만 해도 영국에서는 포드 피에스타, 폭스바겐 골프 같은 실용적인 해치백 모델이 판매량 상위권을 독차지했다. 하지만 이제 그 자리는 SUV 차지가 됐다. 올해 누적 판매 상위 10개 모델 중 7개가 SUV다. 1위 푸마를 시작으로 2위 스포티지, 4위 닛산 캐시카이, 9위 볼보 XC
기사로 이동 - “보조금 0원인데…” 713% 더 팔렸다, BYD의 이상한 질주

“보조금 0원인데…” 713% 더 팔렸다, BYD의 이상한 질주

지난 6월, 국내 전기차 시장에 이례적인 평가 결과가 나왔다. 기후에너지환경부가 시행한 첫 전기차 보조금 평가에서 대상 35개사 중 중국 BYD만 유일하게 탈락했다. 현대차, 기아는 물론 벤츠, BMW, 테슬라 등 주요 브랜드가 모두 통과한 것과 대조적인 결과다. 이 결정으로 7월 1일부터 BYD 전기차 구매자는 최대 500만원이 넘는 국고·지방 보조금을 한 푼도 받을 수 없게 됐다. 통상 보조금 탈락은 판매량 급감으로 이어지는 만큼, 업계는 BYD의 고전을 예상하는 분위기였다. 하지만 두 달 뒤 공개된 실적은 시장의 예상을 완전히 뒤엎었다. 보조금 없이 판매량이 713% 급증한 배경 보조금 지급이 중단된 후인 8월, BYD는 국내에서 3,002대를 판매했다. 이는 전년 같은 달보다 713.6% 폭증한 수치이며, 보조금 중단 직전인 7월보다도 5.5% 늘어난 실적이다. 이 성적으로 수입차 브랜드 판매 순위 4위 자리도 지켰다. 이러한 선방의 배경에는 BYD코리아의 빠른 자구책이 있었다. 회사는 정부 보조금 손실분을 자체 재원으로 메우는 ‘친환경차 고객지원 프로그램’을 9월부터 운영하기 시작했다. 아토3 126만원, 돌핀 109만원, 씰라이온7 152
기사로 이동 - 아반떼 풀옵션 4,314만원? ‘이걸로 살걸’ 2천만원대 중국 전기차, 판매량 보니 깜짝

아반떼 풀옵션 4,314만원? ‘이걸로 살걸’ 2천만원대 중국 전기차, 판매량 보니 깜짝

2,000만~3,000만원대 자동차 시장은 오랫동안 국산 준중형차의 독무대였다. 그러나 최근 중국산 전기차가 이 가격대에 본격적으로 뛰어들면서 시장 구도에 균열이 생기고 있다. 심상치 않은 판매량이 그 증거다. 중국 전기차 업체 BYD는 올해 1월부터 7월까지 국내에서 1만4,521대를 판매했다. 테슬라, BMW, 메르세데스-벤츠에 이어 수입차 브랜드 판매 4위에 오르는 기염을 토했다. 이는 단순한 시장 진출을 넘어, 소비자들이 실제로 지갑을 열고 있다는 강력한 신호다. 상황이 이렇다 보니, 첫 차를 구매하려는 30대 직장인 A씨의 고민 목록에는 이제 아반떼와 중국 전기차가 나란히 오른다. 4천만원 아반떼와 2천만원 중국차, 가격표가 말하는 현실 가격표를 나란히 놓으면 차이는 더 극명하게 드러난다. BYD의 소형 전기 해치백 돌핀 기본형의 가격은 2,450만원이다. 반면 국민차로 불리는 아반떼는 하이브리드 인스퍼레이션 트림에 모든 선택사양을 더하면 가격이 4,314만원까지 치솟는다. 두 모델의 가격 차이는 무려 1,864만원에 달한다. 물론 차급과 파워트레인이 달라 직접 비교는 무리다. 하지만 3,000만원 안팎의 예산을 설정한 소비자라면 두 차를

기사로 이동 - 30만대 팔고도 남는 게 없다? 수입차 딜러들 ‘속앓이’ 시작

30만대 팔고도 남는 게 없다? 수입차 딜러들 ‘속앓이’ 시작

2025년 국내 수입차 시장이 사상 처음으로 연간 판매량 30만대를 돌파했다. 표면적으로는 축포를 터뜨릴 만한 성과지만, 업계 내부에서는 오히려 위기감이 감돌고 있다. 판매량 증가가 곧 수익성 개선으로 이어지지 않는 ‘이상 현상’의 배경에는 가파르게 치솟는 환율과 중국발 저가 전기차 공세라는 두 가지 그림자가 짙게 드리워져 있다. 화려한 판매 실적 이면에서 벌어지는 수익성 악화의 전말은 생각보다 복잡한 양상이다. 환율 1500원 시대, 가격 올리기도 어렵다 판매 실적과는 별개로 수입차 업체들의 원가 부담은 임계점에 다다르고 있다. 원·달러 환율이 1500원에 육박하고 원·유로 환율까지 동반 상승하면서 직격탄을 맞았다. 수입 대금 대부분을 달러나 유로로 결제하는 구조 탓에 환율 상승은 고스란히 원가 부담으로 전가된다. 메르세데스-벤츠와 BMW 등 일부 브랜드가 가격 인상으로 대응에 나섰지만, 이마저도 쉽지 않은 결정이다. 얼어붙은 소비 심리 속에서 가격을 올렸다간 판매량 급감을 감수해야 하기 때문이다. 결국 ‘울며 겨자 먹기’로 할인 프로모션을 유지하거나 확대해야 하는 상황에 놓인다. 이는 판촉 비용 증가로 이어져 수익성을 갉아먹는 악순환을 만든다.

기사로 이동 - “벤츠·BMW가 2위도 뺏겼다” 2천만 원대 중국 전기차, ‘이것’ 모르고 사면 후회

“벤츠·BMW가 2위도 뺏겼다” 2천만 원대 중국 전기차, ‘이것’ 모르고 사면 후회

중국 전기차 BYD 돌핀이 6월 국내 수입차 시장에서 판매량 2위를 기록했다. 파격적인 가격과 높은 판매량 이면에는 반드시 확인해야 할 보조금 변수가 숨어있다. 벤츠와 BMW를 잠시 밀어낸 이 차의 흥행을 두고 시장의 평가가 엇갈리는 상황이다. 돌핀의 성공적인 출발은 국내 소형 전기차 시장에 새로운 선택지를 제시했다는 점에서 의미가 있다. 하지만 소비자는 판매 순위라는 결과보다 그 배경에 있는 가격 구조와 실제 사용성을 냉정하게 분석해야 한다. 판매 2위 기록, 시작은 2,450만 원 가격표였다 6월 한 달간 2,747대가 팔리며 수입차 판매 2위에 오른 것은 이례적인 기록이다. 가장 큰 원동력은 2,450만 원부터 시작하는 기본형 가격이다. 국산 경차와 비슷한 수준에서 수입 전기차를 살 수 있다는 점이 소비자들의 심리적 장벽을 크게 낮췄다. 특히 전기차를 처음 구매하거나 도심 출퇴근용 세컨드카를 찾는 수요를 정확히 공략했다. 그러나 이 가격은 보조금이 반영되지 않은 시작가이며, 실제 구매 과정에서는 트림 선택과 보조금 적용 여부에 따라 최종 금액이 달라진다. 주행거리 47km 차이가 구매를 망설이게 하는 이유 돌핀은 트림에 따라 1회 충전

기사로 이동 - 상반기에만 2만8천대 팔렸는데…” 테슬라 모델Y, 오너들이 꼽은 결정적 단점 3가지

상반기에만 2만8천대 팔렸는데…” 테슬라 모델Y, 오너들이 꼽은 결정적 단점 3가지

테슬라 모델Y의 인기가 식을 줄 모른다. 올해 1월부터 5월까지 국내에서만 2만 8,449대가 팔리며 수입차 트림별 판매 1위를 굳건히 지켰다. BMW 520과 같은 쟁쟁한 경쟁자를 큰 차이로 따돌린 성과다. 하지만 이 차의 상징과도 같은 ‘개방감’과 ‘미래적 디자인’, 그리고 ‘첨단 기술’ 이면에는 실제 오너들이 한목소리로 지적하는 불편함이 존재한다. 높은 판매량만 보고 계약하기 전, 반드시 짚고 넘어가야 할 지점들이다. 뜨거운 햇살이 그대로 들어오는 개방감의 역설 모델Y의 가장 큰 매력 중 하나는 머리 위로 펼쳐지는 광활한 유리 지붕이다. 탁 트인 시야는 분명 다른 차에서 경험하기 힘든 장점이다. 하지만 계절이 여름으로 바뀌면 상황은 180도 달라진다. 한여름 강한 햇빛이 여과 없이 실내로 쏟아져 들어와 온도를 급격히 끌어올린다. 한 오너는 “생각보다 너무 뜨거워 당황했다”며 불만을 토로했다. 실내를 식히기 위해 에어컨을 강하게 작동시키는 일이 잦아지고, 이는 전력 소비 증가로 이어져 실제 주행 가능 거리에도 영향을 미친다. 특히 야외 주차 비중이 높은 운전자라면 이 점을 심각하게 고려해야 한다. 미래적 디자인이 만든 운전 중 시선 분산 운전석에 앉으면
기사로 이동 - 4천만 원대 테슬라 모델Y, 쏘렌토 꺾고 한국 1위…머스크도 놀랐다

4천만 원대 테슬라 모델Y, 쏘렌토 꺾고 한국 1위…머스크도 놀랐다

국내 자동차 시장에 지각변동이 일어났다. 수입차 브랜드인 테슬라가 월간 판매량 1위에 오르는 이례적인 사건이 발생한 것이다. 특히 ‘국민 아빠차’로 불리는 기아 쏘렌토마저 넘어섰다는 점에서 의미가 크다. 테슬라 모델Y의 성공 비결은 단순히 ‘전기차’라는 한 단어로 설명되지 않는다. 파격적인 가격 정책, 패밀리카로서의 실용성, 그리고 기존 시장 판도를 뒤흔드는 전략이 맞물린 결과다. 과연 테슬라는 어떻게 한국 소비자들의 마음을 사로잡았을까? 보조금 받으면 4천만 원대, 이 가격이 어떻게 가능했나 테슬라 돌풍의 진원지는 단연 모델Y RWD(후륜구동) 트림이다. 이 모델의 성공은 절묘한 가격 책정에서 시작됐다. 상하이 기가팩토리에서 생산해 가격을 낮춘 이 모델의 기본 가격은 4,999만 원이다. 이는 정부의 전기차 보조금 지급 기준을 정확히 겨냥한 전략이다. 국고 보조금과 지방자치단체 보조금을 모두 적용하면 실제 구매 가격은 4,000만 원대 중후반까지 떨어진다. 고금리, 고물가 시대에 국산 중형 SUV와 직접 경쟁이 가능한 가격대는 소비자들에게 강력한 유인책이 됐다. 쏘렌토 뛰어넘은 인기, 단순 전기차 아니었다 그렇다면 가격만이 유일한 성공 요인
기사로 이동 - “쏘렌토가 그랜저 2배 팔았다”…기아, 현대차 꺾고 1위 탈환

“쏘렌토가 그랜저 2배 팔았다”…기아, 현대차 꺾고 1위 탈환

한국 자동차 시장에 지각변동이 감지된다. 고금리와 물가 상승에 지친 소비자들이 ‘실용성’을 최우선 가치로 내세우면서다. 이 과정에서 예상치 못한 ‘신흥 강자’들이 등장하며 전통의 서열을 뒤흔들고 있다. 과연 어떤 브랜드가 웃고, 어떤 브랜드가 울었을까? 4월 국내 자동차 판매량 데이터는 이러한 시장 변화를 극명하게 보여준다. 가장 큰 이변은 국산차 시장의 왕좌 교체였다. 오랜 기간 현대차의 그늘에 있던 기아가 마침내 1위 자리를 꿰찼다. 기아는 4월 한 달간 총 5만 5,108대를 판매하며 시장 점유율 47%라는 기염을 토했다. 반면 현대차는 4만 7,183대 판매에 그치며 기아에 7,000대 이상 뒤처졌다. 이는 일시적인 현상이 아닌, 구조적인 변화의 신호탄으로 해석된다. 국산차 왕좌의 지각변동, 정말 쏘렌토 때문이었나 기아의 독주를 단순한 운으로 치부할 수 없는 이유는 무엇일까. 그 중심에는 단연 ‘쏘렌토’가 있다. 쏘렌토는 4월에만 1만 2,078대가 팔려나가며 국산차 전체 판매 1위를 기록했다. 이는 현대차의 자존심 그랜저 판매량의 거의 두 배에 달하는 압도적인 수치다. 여기에 카니발과 스포티지가 뒤를 든든하게 받치며 기아의 RV(레저용 차량
기사로 이동 - 한국서 일본차 눌렀다…보조금 2천만원대 중국산 전기차 돌풍

한국서 일본차 눌렀다…보조금 2천만원대 중국산 전기차 돌풍

국내 수입차 시장의 오랜 공식이 깨지고 있다. 수십 년간 ‘신뢰도’를 앞세워 시장을 지배했던 특정 국가 브랜드의 아성이 흔들린다. 그 배경에는 합리적인 가격과 친환경 기술이라는 두 가지 강력한 무기가 있다. 과연 이변의 주인공은 누구일까? 이변의 중심에는 중국 자동차가 섰다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난 4월, 중국 브랜드는 국내에서 2,023대를 등록했다. 같은 기간 렉서스, 토요타, 혼다 등 일본 브랜드 전체 판매량(1,974대)을 넘어선 수치다. 단순한 숫자의 우위가 아니다. 이는 국내 소비자들이 ‘메이드 인 차이나’ 자동차에 대한 심리적 장벽을 허물었다는 신호로 해석된다. 과거 저가 제품의 이미지는 사라지고, 혁신적인 전기차와 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델이 그 자리를 채웠다. 단순 가격 경쟁력? 일본차를 넘어선 진짜 이유 중국차의 약진을 단순히 ‘싼 가격’으로만 설명할 수 없다. 오히려 상품성 자체가 국산차나 다른 수입차를 위협할 수준에 도달했다는 평가가 나온다. 특히 스마트 기기에 익숙한 젊은 세대와 합리적 소비를 중시하는 30~40대 운전자들의 마음을 사로잡았다. 15.6인치에 달하는 회전식 대형 디스플레이, 발전된 주행
기사로 이동 - “이걸 4천만원대에?” 쏘렌토 꺾고 수입차 1위한 테슬라 모델Y

“이걸 4천만원대에?” 쏘렌토 꺾고 수입차 1위한 테슬라 모델Y

지난 5월 국내 수입차 시장의 판도가 완전히 뒤집혔다. 전통의 강자들을 모두 밀어내고 테슬라가 정상에 올랐다. 이 이변의 중심에는 압도적인 판매량, 파격적인 가격 정책, 그리고 전기차 수요의 폭발이라는 세 가지 핵심 동력이 있었다. 단 하나의 모델이 어떻게 전체 시장을 흔들었을까. 쏘렌토까지 제친 모델Y, 판매량이 말해주는 것 결과부터 말하면, 숫자는 거짓말을 하지 않았다. 5월 한 달간 테슬라는 총 1만 866대를 판매하며 수입차 브랜드 1위를 차지했다. 같은 기간 BMW는 6,555대, 메르세데스-벤츠는 3,553대에 그쳤다. 두 브랜드를 합친 것과 맞먹는 수준이다. 놀라운 점은 이 실적 대부분을 단일 차종인 ‘모델Y’가 만들어냈다는 사실이다. 모델Y는 5월에만 8,752대가 팔려나갔다. 이는 BMW나 벤츠의 브랜드 전체 판매량을 가뿐히 뛰어넘는 수치다. 시장의 충격은 여기서 그치지 않았다. 국산차까지 포함한 전체 순위에서도 모델Y의 위력은 대단했다. ‘국민 아빠차’로 불리는 기아 쏘렌토(7,836대)마저 900대 이상 차이로 제치고 국내 단일 모델 판매 1위에 등극했다. 수입 전기차가 국산 베스트셀링 SUV를 넘어선 것은 매우 이례적인 현상이다
기사로 이동 - 따스한 봄날 드라이브는 이걸로… 한국이 전세계 2위 찍은 포르쉐 전기차

따스한 봄날 드라이브는 이걸로… 한국이 전세계 2위 찍은 포르쉐 전기차

국내 전기차 시장이 주춤하는 가운데 유독 포르쉐의 질주가 매섭다. 보조금 혜택도 거의 없는 1억 원대 전기차 ‘타이칸’이 한국에서 전 세계 판매량 2위를 기록하는 기염을 토했다. 이는 단순한 인기 현상을 넘어선다. 포르쉐의 치밀한 전동화 전략, 강력한 브랜드 파워, 그리고 미래를 향한 투자가 맞물린 결과로 풀이된다. 대체 한국 시장에서 무슨 일이 벌어지고 있는 것일까. 글로벌 침체 속 나홀로 역주행 포르쉐 타이칸의 성적표는 놀랍다. 2025년 글로벌 판매량은 전년 대비 22% 감소했지만, 유독 한국 시장에서는 정반대의 상황이 펼쳐졌다. 국내 연간 판매량이 사상 처음으로 2,000대를 돌파하며 고공 성장을 이어간 것이다. 같은 기간 포르쉐코리아의 전체 판매량은 1만 746대로, 브랜드 역사상 두 번째로 연간 1만 대 판매 고지를 넘었다. 모델별 글로벌 순위에서도 한국의 위상은 뚜렷하다. 타이칸이 세계 판매 2위를 기록한 데 이어 파나메라는 3위, 카이엔은 4위에 올랐다. 이로써 한국은 포르쉐의 다섯 번째로 큰 핵심 시장으로 자리매김했다. 내연기관의 포르쉐는 옛말, 전동화로 체질 개선 판매 구조의 변화는 더욱 극적이다. 포르쉐코리아 전체 판매량

기사로 이동 - 꽃 피는 4월, 왕좌 탈환 노린다… 벤츠가 꺼내든 비장의 카드 10종

꽃 피는 4월, 왕좌 탈환 노린다… 벤츠가 꺼내든 비장의 카드 10종

수입차 시장의 왕좌를 둘러싼 경쟁이 그 어느 때보다 뜨겁다. 3년 연속 BMW에 1위 자리를 내준 메르세데스-벤츠가 대대적인 반격을 예고했다. 단순히 신차 몇 종을 추가하는 수준이 아니다. 판매 방식의 근본적인 혁신, 강력한 전동화 라인업, 그리고 브랜드의 유산을 앞세운 총력전을 펼친다. 벤츠가 꺼내든 세 가지 카드가 과연 시장 판도를 뒤흔들 수 있을지 관심이 쏠린다. 벼랑 끝에 선 벤츠, 3년 연속 2위의 굴욕 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 2025년 BMW는 7만 7127대를 판매하며 3년 연속 수입차 시장 1위를 기록했다. 같은 기간 벤츠는 6만 8467대에 그치며 2위에 머물렀다. 한때 ‘수입차=벤츠’라는 공식을 당연하게 여겼던 시장의 분위기가 완전히 바뀐 것이다. 더 큰 위협은 뒤에서 나타났다. 테슬라가 5만 9916대를 팔아치우며 벤츠의 턱밑까지 추격했다. 불과 1년 전 3만 대 이상 벌어졌던 격차가 1만 대 이내로 좁혀지면서, 벤츠는 1위 탈환은커녕 2위 수성마저 위태로운 상황에 놓였다. 가격 흥정은 옛말, 전국 단일가로 신뢰 회복 위기감을 느낀 벤츠코리아가 꺼내든 첫 번째 카드는 판매 방식의 전면 개편이다. 올해 상반기 도
기사로 이동 - 남 좋은 일만 시키는 꼴… 30만대 팔아도 수입차 업계 ‘울상’

남 좋은 일만 시키는 꼴… 30만대 팔아도 수입차 업계 ‘울상’

국내 수입차 시장이 사상 처음으로 연간 판매량 30만 대를 돌파하며 외형적으로는 큰 성장을 이뤘다. 하지만 축포를 터뜨려야 할 업계의 표정은 어둡기만 하다. 기록적인 판매 실적에도 불구하고 치솟는 환율과 격화되는 가격 경쟁에 ‘남는 게 없다’는 한숨이 깊어지고 있다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난해 수입 승용차 신규 등록 대수는 30만 7,377대로 집계됐다. 이는 전년 대비 16.7%나 증가한 수치지만, 업계 관계자들은 판매량 증가가 수익 개선으로 이어지지 않는 기형적인 구조를 우려하고 있다. 1500원대 환율, 직격탄 맞은 원가 구조 가장 큰 문제는 원·달러 환율이 1500원 선에 육박하고 있다는 점이다. 수입차는 판매 대금의 상당 부분을 달러나 유로로 결제하기 때문에 환율 상승은 곧바로 원가 부담 증가로 이어진다. 여기에 원자재와 물류비 상승까지 겹치면서 비용 압박은 전방위로 확대되는 모양새다. 이에 메르세데스-벤츠, BMW 등 일부 브랜드는 일부 모델의 가격을 인상하며 대응에 나섰다. 하지만 이마저도 쉽지 않다. 소비자들의 지갑이 닫힌 상황에서 섣부른 가격 인상은 판매량 감소로 직결될 수 있기 때문이다. 결국 업체들은 울며 겨자
기사로 이동 - “독일차도 별수없네”… 30만대 팔아도 ‘이것’ 때문에 한숨 쉬는 이유

“독일차도 별수없네”… 30만대 팔아도 ‘이것’ 때문에 한숨 쉬는 이유

국내 수입차 시장이 사상 처음으로 연간 판매량 30만 대를 돌파하며 외형 성장을 이뤘지만, 업계 내에서는 오히려 위기감이 고조되고 있다. 판매량 증가에도 불구하고 살인적인 환율과 중국 전기차의 공세가 맞물리면서 수익성이 크게 악화되고 있기 때문이다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난해 수입 승용차 신규 등록 대수는 30만 7377대로 전년 대비 16.7% 증가했다. 그러나 업계 관계자들은 판매량 증대가 수익성 향상으로 직결되지 않는 현재의 시장 구조에 깊은 우려를 표하고 있다. 고환율 직격탄에 원가 부담 급증 가장 큰 문제는 원·달러 환율이다. 환율이 1500원 선에 육박하면서 수입차 업체들의 원가 부담이 눈덩이처럼 불어나고 있다. 원-유로 환율 역시 동반 상승하고 원자재 가격과 물류비까지 오르면서 비용 압박이 전방위로 확산되는 모양새다. 이에 메르세데스-벤츠 코리아와 BMW 등 주요 브랜드들은 일부 차종의 가격을 인상하며 환율 리스크 관리에 나섰다. 하지만 소비 심리가 위축된 상황에서 무작정 가격을 올리기는 부담스럽다. 치열한 경쟁 속에서 프로모션과 할인 폭을 유지하거나 확대해야 하는데, 이는 판촉 비용 증가로 이어져 수익성을 더욱 갉아먹는
기사로 이동 - “아직도 그거 타?” 46% 급감한 ‘이 차’, 1위 내줬다

“아직도 그거 타?” 46% 급감한 ‘이 차’, 1위 내줬다

10월 수입차 판매량 1위가 4개월 만에 교체됐다. BMW가 6,177대를 판매하며 왕좌를 되찾았고, 3개월 연속 정상을 지켰던 테슬라는 3위로 주저앉았다. 연말 ‘전기차 보조금 절벽’이 현실화되며 하이브리드의 독주 체제가 굳어지는 모양새다. BMW의 화려한 복귀, 테슬라의 ‘추락’ 5일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 10월 수입 승용차 신규 등록 대수는 2만 4,064대로 집계됐다. 추석 연휴로 영업일이 줄어든 탓에 역대 최고치였던 9월보다는 26.7% 줄었지만, 작년 10월보다는 13.2% 늘어난 수치다. 시장의 관심은 순위 변동에 쏠렸다. BMW가 6,177대로 1위를 탈환했다. 메르세데스-벤츠가 5,838대로 2위를 바짝 뒤쫓았고, 3개월간 1위를 달리던 테슬라는 4,350대로 3위에 그쳤다. 그 뒤를 볼보(1,435대), 렉서스(1,226대), 그리고 무섭게 치고 올라온 BYD(824대)가 이었다. ‘보조금 절벽’에 전기차 판매 ‘반 토막’ 이번 순위 변동의 핵심은 전기차 판매 급감이다. 9월에 1만 2,898대에 달했던 수입 전기차 판매량은 10월 6,922대로 무려 46%나 폭락했다. 이는 시장 전체 감소 폭(26.7%)을 훨씬 뛰어넘