7,647만 원 넥쏘, 보조금 받고 3천만 원대… ‘계산기 두드려보니’
보조금만 4천만원, ‘유재석 차’ 넥쏘 가격표 보니…“우리 동네는 글쎄”
8천만 원짜리 넥쏘를 3천만 원대에? ‘우리 동네’ 보조금 따져보니
“이 가격이면 얘기 다르지” 보조금 3,950만원 넥쏘, 실구매가 확인하니
3천만원대 넥쏘 등장, 보조금만 3,950만원… ‘이 옵션’까지 기본
보조금 3965만원…현대 넥쏘, 5분 충전 720km 실구매가 보니
전기차 충전 대기 줄에 지친 운전자들 사이에서 새로운 대안이 조용히 떠오르고 있다. 현대자동차가 2018년 이후 7년 만에 완전 변경 모델로 내놓은 수소차 ‘신형 넥쏘’가 그 주인공이다. 단순히 디자인만 바꾼 수준이 아니다. 핵심은 대폭 늘어난 주행거리와 파격적인 보조금 정책, 그리고 여전히 발목을 잡는 충전 인프라의 현실이다. 이 상반된 조건 속에서 신형 넥쏘의 실제 가치를 따져볼 시점이 왔다. 전기차의 불편함에 대한 명확한 대안이 될 수 있을지 그 가능성이 주목된다. 보조금 적용 시 3천만원대, 가격 경쟁력은 충분했다 신형 넥쏘의 출고가는 가장 낮은 등급이 7,644만 원으로 다소 부담스럽게 느껴진다. 그러나 정부와 지자체가 지원하는 보조금을 더하면 상황은 완전히 달라진다. 국가 보조금 2,250만 원이 기본으로 책정됐다. 여기에 지자체 보조금이 추가된다. 울산의 경우 1,150만 원, 서울은 700만 원으로 지역별 편차가 존재한다. 최대 약 3,965만 원의 지원을 받을 경우 실구매가는 3,894만 원부터 시작해 내연기관 중형 SUV와 경쟁 가능한 수준이 된다. 거주 지역에 따라 같은 차를 수백만 원 더 저렴하게 구매할 수 있는 셈이다. 현대차는 2년
845km 가는 BMW 전기 X5, 엔진 5개 달고 나왔다
BMW 더 뉴 X5가 5세대 완전 변경 모델로 공개됐다. 이번 신차의 핵심은 단일 모델 안에서 가솔린, 디젤부터 순수 전기, 수소연료전지까지 아우르는 파격적인 파워트레인 구성에 있다. 이는 BMW의 미래 전동화 전략과 새로운 디자인 철학이 집약된 결과물이다. 내년 상반기 국내 출시가 유력해지면서, 소비자들은 행복하지만 복잡한 선택의 기로에 놓였다. 하나의 X5에 5개 심장을 담은 이유 기존 프리미엄 SUV 시장의 공식과는 다른 행보다. BMW는 신형 X5에 가솔린, 디젤, 48V 마일드 하이브리드, 플러그인 하이브리드(PHEV)는 물론 순수 전기차(BEV)와 수소연료전지차(FCEV)까지 총 5가지 이상의 선택지를 마련했다. 이는 지역별 인프라 상황과 소비자 선호도 차이를 하나의 라인업으로 모두 대응하려는 전략적 판단이다. 오는 11월 말 북미 시장부터 내연기관 모델이 먼저 출시되며, 순수 전기차와 PHEV 모델은 2027년 초 순차적으로 투입될 예정이다. 다양한 선택지를 미리 공개함으로써 잠재 고객의 이탈을 막고 기대감을 유지하려는 의도가 엿보인다. 845km 주행거리, BMW 전동화 기술의 자신감 전동화 라인업의 중심에는 순수 전기 모델인 iX5 60
7643만원 현대 넥쏘, 3천만원대 구매 가능…싼타페 계약자들 ‘마음 흔들’
국산 중형 하이브리드 SUV 시장이 술렁이고 있다. 7년 만에 완전 변경된 현대차 ‘디 올 뉴 넥쏘’가 등장했기 때문이다. 세제혜택 후 7,643만 원이라는 가격표만 보면 고개를 젓게 되지만, 실상은 다르다. 특정 조건을 만족하면 실구매가는 3,000만 원대까지 떨어진다. 이 파격적인 가격의 배경에는 막대한 ‘보조금’이 있다. 그러나 최종 ‘실구매가’는 거주 지역과 ‘인프라’라는 변수에 따라 크게 달라져 예비 구매자들의 계산이 복잡해졌다. 보조금이 실구매가를 절반으로 떨어뜨렸다 현대 넥쏘의 가격을 극적으로 낮추는 핵심은 정부와 지자체가 지급하는 보조금이다. 올해 수소전기차에 책정된 국고 보조금은 2,250만 원이다. 여기에 지역별 지자체 예산이 더해지면서 가격 격차가 발생한다. 전남 보성군의 경우, 국고 보조금에 지자체 지원금까지 합쳐 총 3,950만 원의 혜택이 주어진다. 차량 가격 7,643만 원에서 보조금을 빼면 최종 실구매가는 3,693만 원이 된다. 7천만 원대 프리미엄급 SUV를 준중형 내연기관 SUV 가격으로 구매할 수 있는 길이 열린 것이다. 720km 주행거리가 아빠들의 고민을 덜어준다 가격뿐만 아니라 상품성 자체도 진화했다. 신형 넥쏘는 1
충전 5분이면 된다고 해서 봤더니… 수소차 넥쏘, 보조금보다 중요한 이것
따스한 4월 주말 나들이용일까… 유재석이 콕 집은 국산 SUV
8천만 원은 부담스러웠는데… 4월 보조금 받으니 4천, 유재석도 타는 국산 SUV
두 손 두 발 다 든 일본… 현대차 넥쏘가 시장 휩쓴 진짜 이유
신차 발표는 뒷전이었다… 토요타 회장 입에서 나온 ‘의외의 한국 기업’
“일본서 절대 안 산다더니”… 캐스퍼 투입하자 ‘대반전’ 일어났다
현대자동차가 ‘수입차의 무덤’이라 불리는 일본 시장에서 의미 있는 성과를 거두며 반등의 신호탄을 쏘아 올렸습니다. 지난 2022년 일본 시장에 재진출한 이후 처음으로 연간 판매량 1,000대를 돌파하며 현지 소비자들의 마음을 여는 데 성공했다는 평가가 나옵니다. 작은 거인 인스터의 활약 일본자동차수입조합(JAIA) 집계에 따르면 현대모빌리티재팬의 지난해 연간 판매량은 총 1,111대를 기록했습니다. 이는 전년도 판매량인 607대와 비교해 무려 83% 이상 급성장한 수치입니다. 현대차가 일본 승용차 시장에 다시 도전장을 내민 지 2년 만에 거둔 쾌거로, 현지 브랜드 텃세가 심한 일본 시장의 특성을 고려하면 괄목할 만한 성과입니다. 이번 실적 상승의 일등 공신은 단연 경형 전기차 ‘인스터(INSTER)’입니다. 국내에서는 ‘캐스퍼 일렉트릭’이라는 이름으로 친숙한 이 모델은 지난해 4월 일본 시장에 투입된 직후부터 가파른 판매 상승곡선을 그렸습니다. 구체적인 모델별 판매 수치는 공개되지 않았으나, 업계 관계자들은 지난해 현대차 일본 전체 판매량의 절반 가까이를 인스터가 견인한 것으로 추정하고 있습니다. 일본 도로 환경 뚫은 맞춤형 전략 인스터의 인기
“보조금만 3750만원”… 3천만원대에 사는 ‘미래 차’ 정체
“지원금만 3750만원”… 가격 확 줄어든 ‘이 차’에 아빠들 줄 섰다
정부가 2026년까지 수소차 보급 확대를 위해 팔을 걷어붙였다. 기후에너지환경부는 올해 수소차 7820대 보급을 목표로 국비 5762억 원을 투입한다고 밝혔다. 이는 탄소중립 달성을 위한 강력한 의지의 표명이자, 정체된 친환경차 시장에 새로운 활력을 불어넣겠다는 전략이다. 특히 승용차 부문에서는 상품성을 대폭 개선한 신형 넥쏘가 시장의 견인차 역할을 하고 있다. 국비와 지방비 합치면 최대 3750만 원 혜택 올해 수소 승용차 구매 시 지원되는 국비 보조금은 2250만 원으로 확정됐다. 여기에 지자체별로 상이한 보조금을 더하면 혜택은 더욱 커진다. 지자체 보조금은 지역에 따라 700만 원에서 최대 1500만 원까지 지원된다. 국비와 지방비를 최대로 적용할 경우 소비자는 약 3750만 원의 지원금을 받게 되는 셈이다. 실제로 현대차 넥쏘의 기본 가격이 약 7000만 원대임을 감안하면, 모든 보조금을 적용한 실구매가는 3000만 원 후반대로 뚝 떨어진다. 동급의 내연기관 중형 SUV와 비교해도 가격 경쟁력이 충분하다. 고물가 시대에 3000만 원대로 최첨단 친환경 SUV를 소유할 수 있다는 점은 4050 세대 가장들에게 강력한 유인책이 되고 있다. 업계
“일본은 상상도 못했다”… 한번 충전으로 1400km 달리는 ‘이 차’
현대자동차의 차세대 수소전기차 ‘디 올 뉴 넥쏘’가 단 한 번의 충전으로 1,400km 이상을 주행하며 세계 신기록을 수립했다. 기존 챔피언이었던 일본 토요타의 기록을 넘어서며 글로벌 수소차 시장의 기술 주도권이 현대차에 있음을 다시 한번 입증했다. 지난 6월 전북 군산과 새만금 일대에서 진행된 이번 도전에서 넥쏘는 최종 1,400.9km를 주행하는 데 성공했다. 이는 2021년 토요타 ‘미라이’가 세운 종전 세계 기록인 1,359.9km를 약 41km나 뛰어넘는 경이적인 수치다. 특히 넥쏘의 공인 주행거리인 720km의 두 배에 가까운 거리를 실제 도로 환경에서 달려내며 수소전기차가 가진 엄청난 잠재력을 현실로 증명했다. 유튜버들과 함께한 36시간의 기록 도전 현대차는 이번 기록의 객관성과 대중적 신뢰도를 확보하기 위해 특별한 이벤트를 마련했다. 잇섭, 안오준TV, 강병휘, 모트라인 등 국내 최정상급 자동차 및 테크 유튜버들이 직접 운전대를 잡은 것이다. 이들은 2대의 넥쏘 차량에 교대로 탑승해 6월 14일부터 15일까지 약 36시간 동안 군산 수소충전소와 새만금 방조제 일대를 순환 주행했다. 연비 주행을 극대화하는 전략으로, 최종 시점에는 수소 잔량이
“전기차 다음은 ‘이것’ 뿐”… 현대차가 수소에 목숨 거는 소름돋는 이유
“이러다 한국에 다 뺏긴다”… 일본 독점하던 ‘이 차’ 결국 일냈다
“사고나면 폭탄이라더니”… 유럽이 인정한 국산 수소차의 ‘반전’
내 차 팔면 100만원 그냥 더 준다… 2026년 ‘이것’ 안 사면 무조건 손해
하루 커피 두 잔 값도 안돼… 현대차가 작정하고 내놓은 ‘이 차’
월 1000대씩 불티나게 팔리는데… 정부가 돌연 보조금 끊겠다는 ‘이 차’
이러려고 전기차 샀나? 연 626억 아끼려 오너들 혜택 줄인 진짜 이유
전기차 고속도로 통행료 50% 할인의 시대가 막을 내린다. 정부가 2027년까지 혜택 기간을 연장하는 ‘당근’을 제시했지만, 할인율을 매년 단계적으로 대폭 축소하는 ‘채찍’을 함께 꺼내 들었다. 장거리 주행의 쏠쏠한 재미였던 반값 할인이 역사 속으로 사라지면서 전기차 오너들의 희비가 엇갈리고 있다. ‘반값’은 옛말…매년 10%씩 사라지는 혜택 올해 말 종료될 예정이었던 전기·수소차 고속도로 통행료 감면 제도는 2027년 말까지 3년 더 숨을 이어가게 됐다. 하지만 그 내용은 완전히 달라졌다. 이번 ‘유료도로법 시행령 개정안’의 핵심은 할인율의 단계적 축소다. 지금까지 전기·수소차 운전자들은 고속도로를 이용할 때 통행료의 절반만 내는 50% 할인 혜택을 누려왔다. 하지만 2025년 1월 1일부터 이 할인율은 40%로 줄어든다. 여기서 끝이 아니다. 2026년에는 30%, 2027년에는 20%로 매년 10%포인트씩 혜택이 사라진다. 사실상 2028년부터는 통행료 감면 혜택이 완전히 사라지는 수순을 밟는 셈이다. 300배 폭증한 재정 부담, 결국 칼 뺐다 정부가 이처럼 달콤했던 혜택에 칼을 대기로 한 이유는 명확하다. 바로 기하급수적으로 불어난 재정 부담 때
4,500만 원 증발! 반값도 안 되는 ‘이 SUV’ 9월이 마지막 기회?
8천만 원을 호가하는 현대차 넥쏘가 9월 프로모션과 역대급 수소차 보조금을 등에 업고 3,400만 원대라는 파격적인 가격표를 달았다. 지난 8월, 시장을 뜨겁게 달군 ‘반값 넥쏘’ 신드롬이 9월에도 계속되는 것. 미래 자동차의 아이콘으로 여겨지던 수소전기차를 현실적인 가격으로 품에 안을 절호의 기회가 다시 찾아왔다. ‘억’ 소리 나던 가격, ‘헉’ 소리 나는 할인 신차 가격 8,050만 원(세제 혜택 전)에서 시작하는 디 올 뉴 넥쏘. 이 가격표만 보면 선뜻 지갑을 열기 망설여지는 것이 사실이다. 하지만 9월의 마법은 지금부터 시작된다. 가장 강력한 한 방은 정부의 친환경차 보조금이다. 국고 보조금 2,250만 원에 지자체별 보조금(최대 1,500만 원)까지 더하면 무려 3,750만 원에 달하는 금액이 지원된다. 여기에 현대차가 제공하는 자체 할인까지 더해지면 가격은 수직으로 하락한다. 기존 차량을 현대·제네시스 인증 중고차에 매각하면 200만 원을 지원하는 ‘트레이드인’ 혜택이 핵심이다. 여기에 넥쏘 전용 카드 프로모션(최대 45만 원), 노후차 특별조건(30만 원), 블루멤버스 포인트 선사용(40만 원) 등 각종 혜택을 중복으로 적용받을 수 있다. 이 모
하루 커피 두 잔 값, 7200원에 ‘미래차’ 오너가 된다고?
현대자동차의 차세대 수소전기차 **‘디 올 뉴 넥쏘’**가 출시 두 달 만에 전례 없는 프로모션으로 시장에 충격을 던졌다. 8천만 원이 넘는 최첨단 신차를 절반 이하 가격에 구매하거나, 하루 커피 두 잔 값인 7,200원으로 운용할 수 있는 파격적인 혜택을 8월 한 달간 제공한다. 이는 수소차의 가장 큰 진입 장벽이었던 ‘높은 가격’과 ‘유지 부담’을 동시에 허물겠다는 현대차의 대담한 승부수다. ‘가격 파괴’로 구매 장벽을 허물다 첫 번째는 통 큰 할인으로 구매 가격 자체를 파괴하는 전략이다. 신형 넥쏘의 시작 가격은 세제 혜택 전 기준으로 8,050만 원에 달하지만, 여기에 정부와 현대차가 힘을 합쳐 막대한 지원금을 쏟아붓는다. 먼저 국고 보조금 2,250만 원에 지자체 보조금을 더해 최대 3,750만 원의 정부 지원을 받을 수 있다. 여기에 현대차가 제공하는 트레이드-인(최대 300만 원)과 각종 카드 및 제휴 할인을 모두 더하면, 최종 실구매가는 무려 3,308만 원까지 떨어진다. 최첨단 플래그십 수소 SUV를 중형 가솔린 SUV 가격에 소유할 수 있게 되는 것이다. ‘하루 7200원’으로 유지 부담을 없애다 높은 초기 비용이 부담스러운 고객을 위한 플