“이걸 왜 역수입까지…” 500km 가는 아이오닉 3, 레이 EV 오너들 한숨
“캐스퍼보다 싸고 멀리 가네” 1천만원대 중국 전기차에 일본 시장 ‘긴장’
중국 BYD가 일본 시장을 겨냥한 신형 전기 경차를 내놨다. 기존 일본 경차 시장의 판도를 뒤흔들 잠재력을 가졌다는 평가가 나온다. 핵심은 파격적인 가격과 동급 최고 수준의 주행거리다. 이 두 가지를 무기로 폐쇄적이기로 유명한 일본 시장의 문을 두드리고 있다. 경차 한 차종의 흥행이 전체 시장 판도를 바꾸는 일본에서 BYD의 도전이 시작됐다. 경쟁 모델 압도하는 가격과 주행거리 BYD가 공개한 순수 전기차 ‘라코(Laco)’는 강력한 가성비로 무장했다. 라코의 기본 트림 가격은 214만 엔(약 1,884만 원)부터 시작한다. 여기에 일본 정부의 전기차 보조금 15만 엔을 적용하면 실구매가는 199만 5,000엔, 한화 약 1,757만 원까지 내려간다. 이는 경쟁 차종인 닛산 사쿠라의 상위 트림 실구매가(약 241만 8,600엔)보다 훨씬 저렴한 수준이다. 만약 국내에도 비슷한 조건으로 출시된다면, 사회초년생이나 세컨드카 구매를 고려하는 소비자에게 매력적인 선택지가 될 수 있다. 주행거리 역시 인상적이다. 상위 모델은 35.84kWh 용량의 배터리를 탑재해 일본 WLTC 인증 기준 최대 320km를 주행한다. 일본 경차급 전기차 중 인증 주행거리가 300
가격 보니 ‘이건 사야지’ 했는데…496km 가는 아이오닉 3, 한국은 왜 안 파나
현대자동차가 유럽 시장을 겨냥한 소형 전기차 ‘아이오닉 3’의 가격과 제원을 공개했다. 4천만 원대 초반이라는 파격적인 가격표가 붙었다. 한 번 충전으로 최대 496km를 달리는 주행거리 역시 경쟁 모델을 압도하는 수준이다. 핵심은 가격, 주행거리, 그리고 국내 출시 여부다. 유럽에서는 9월부터 고객 인도가 시작되지만, 정작 국내 소비자들은 이 차를 언제쯤 만나볼 수 있을지 불투명한 상황이다. 아이오닉 5 동생인데 가격은 훨씬 착하다 아이오닉 5보다 작은 차체지만 실용성은 놓치지 않았다. 아이오닉 3의 차체 길이는 4,155mm, 휠베이스는 2,680mm로 도심 주행에 최적화됐다. 트렁크 용량은 441리터로 소형 해치백으로는 넉넉한 공간을 확보했다. 가장 주목받는 것은 가격이다. 영국 판매 가격은 2만 2,245파운드, 한화로 약 4천만 원 수준에서 시작한다. 네덜란드에서는 2만 7,995유로부터 판매된다. 만약 이 차가 국내에 들어온다면, 전기차 보조금을 포함해 3천만 원대 구매도 가능할 것이라는 계산이 나온다. 현대차의 새로운 에어로 해치 디자인을 통해 공기저항계수 0.263Cd를 달성한 점도 눈에 띈다. 496km 주행거리, 비결은 따로
스쿠터에도 추월당하는 2천만원 전기차, ‘이걸 누가 사’ 했더니
성능은 국산 경차의 10분의 1 수준인데, 가격은 2천만 원이 넘는다. 이탈리아 피아트가 내놓은 초소형 전기차 ‘토폴리노’ 이야기다. 스펙만 보면 고개를 갸웃하게 만드는 이 차가 의외의 시장을 정조준하고 있다. 핵심 키워드는 8마력, 2천만 원, 그리고 골프 카트다. 전혀 어울리지 않는 이 단어들의 조합 뒤에는 제조사 스텔란티스의 치밀한 계산이 깔려있다. 이 차는 2026년 여름, 미국 시장에 상륙하며 본격적인 판매에 돌입했다. 8마력에 2천만 원, 스펙의 진짜 의미 피아트 토폴리노의 제원은 파격적이다. 모터 출력은 6kW, 마력으로 환산하면 약 8마력에 불과하다. 76마력인 현대차 캐스퍼와 비교하면 터무니없이 낮은 수치다. 최고속도 역시 시속 31km로 제한된다. 배터리 용량은 5.4kWh로, 완충 시 주행 가능 거리는 74km다. 요즘 국산 전기차 배터리가 70~80kWh인 점을 고려하면 15분의 1도 안 되는 크기다. 사실상 ‘지붕 달린 스쿠터’에 더 가까운 포지션이다. 스텔란티스가 골프 카트 시장을 노린 이유 이런 저성능 차량을 스텔란티스가 미국 시장에 투입한 배경에는 ‘골프 카트’ 시장이 있다. 미국에서는 은퇴자 단지나 해변 마을, 대규모 커뮤니티에
“벤츠·BMW가 2위도 뺏겼다” 2천만 원대 중국 전기차, ‘이것’ 모르고 사면 후회
중국 전기차 BYD 돌핀이 6월 국내 수입차 시장에서 판매량 2위를 기록했다. 파격적인 가격과 높은 판매량 이면에는 반드시 확인해야 할 보조금 변수가 숨어있다. 벤츠와 BMW를 잠시 밀어낸 이 차의 흥행을 두고 시장의 평가가 엇갈리는 상황이다. 돌핀의 성공적인 출발은 국내 소형 전기차 시장에 새로운 선택지를 제시했다는 점에서 의미가 있다. 하지만 소비자는 판매 순위라는 결과보다 그 배경에 있는 가격 구조와 실제 사용성을 냉정하게 분석해야 한다. 판매 2위 기록, 시작은 2,450만 원 가격표였다 6월 한 달간 2,747대가 팔리며 수입차 판매 2위에 오른 것은 이례적인 기록이다. 가장 큰 원동력은 2,450만 원부터 시작하는 기본형 가격이다. 국산 경차와 비슷한 수준에서 수입 전기차를 살 수 있다는 점이 소비자들의 심리적 장벽을 크게 낮췄다. 특히 전기차를 처음 구매하거나 도심 출퇴근용 세컨드카를 찾는 수요를 정확히 공략했다. 그러나 이 가격은 보조금이 반영되지 않은 시작가이며, 실제 구매 과정에서는 트림 선택과 보조금 적용 여부에 따라 최종 금액이 달라진다. 주행거리 47km 차이가 구매를 망설이게 하는 이유 돌핀은 트림에 따라 1회 충전
“테슬라 왜 사요?” 반년 만에 24만대 팔린 이 차, 가격 보니 ‘수긍’
중국 전기차 시장의 판도가 흔들리고 있다. 모두가 고성능과 첨단 기술을 외칠 때, 전혀 다른 전략을 들고나온 차가 조용히 1위 자리를 꿰찼다. 테슬라 모델 Y마저 뒤로 밀어낸 이 차의 성공 배경에는 압도적인 ‘가격’, 영리한 ‘공간’ 설계, 그리고 시장의 ‘선택’이라는 세 가지 핵심 요소가 있다. 올해 상반기에만 약 24만 4천 대가 팔린 것으로 추산되는 이 현상은 단순히 한 모델의 인기를 넘어, 거대 시장의 소비자들이 무엇을 원하는지 명확히 보여주는 지표가 되고 있다. 모델 Y마저 넘어선 의외의 주인공 중국 시장의 새로운 강자는 지리자동차의 소형 해치백 E2다. 공식 집계가 확정되진 않았지만, 업계는 상반기 판매량을 약 24만 4천 대로 추정한다. 같은 기간 테슬라 모델 Y가 약 21만 5천 대, 샤오미 SU7이 약 18만 2천 대 팔린 것과 비교하면 놀라운 성과다. 대형 SUV와 고성능 세단이 주목받는 시장에서 작은 전기 해치백이 판매 1위를 차지한 것은 이례적이다. 이는 2025년 중국 내 판매 1위에 오른 기세를 올해까지 이어가고 있음을 의미한다. 신에너지차 비중이 63%에 달하는 치열한 시장에서 나온 결과다. 1400만원, 모든 것을 설명하는
“이게 기본 사양?” 신형 캐스퍼, 보조금 받은 전기차 가격 보니 ‘머리 아프네’
현대차 캐스퍼가 연식 변경으로 돌아왔다. 그런데 이번 모델은 단순한 상품성 개선 이상을 담고 있다. 가솔린과 전기차, 두 모델의 성격 차이가 더 뚜렷해졌기 때문이다. 핵심은 ‘기본’의 가치를 높인 점이다. 이전에는 추가 비용을 내야 했던 핵심 편의 사양, 정부 보조금, 그리고 완전히 다른 차체 크기가 소비자들의 선택지에 큰 영향을 미치고 있다. 이름은 같지만 세금 혜택부터 주행 질감까지 모든 게 다르다. 소비자들이 자신의 운전 습관과 예산을 더 꼼꼼히 따져봐야 하는 상황이다. 가격은 올랐는데 실속 있다는 반응 나오는 이유 가솔린 모델의 변화는 엔트리 트림에서 시작된다. 2027 캐스퍼는 가장 낮은 스마트 트림부터 버튼 시동과 스마트키, 원격 시동 기능까지 기본으로 탑재했다. 이전에는 상위 트림에서나 볼 수 있던 사양들이다. 가격은 스마트 1,546만 원, 디 에센셜 1,792만 원으로 소폭 인상됐다. 하지만 소비자 만족도가 높은 사양이 기본으로 들어간 점을 감안하면 체감 가치는 오히려 높아졌다는 평가가 지배적이다. 무엇보다 전장 3,595mm의 경차 규격을 유지해 취득세 감면, 유류세 환급 등 각종 세제 혜택을 그대로 누릴 수 있다는 점이 가장 큰 매
캐스퍼 사려다 ‘이것’ 보고 BYD 돌핀 계약한다는 운전자들
2천만원대 예산으로 첫 전기차를 고민하는 소비자들이 BYD 돌핀과 현대 캐스퍼 일렉트릭 사이에서 깊은 고민에 빠졌다. 비슷한 가격표를 달고 있지만, 두 차량이 내세우는 장점은 완전히 다르다. 섣불리 결정했다가는 몇 년간 후회할 수도 있는 상황이다. 승부는 결국 세 가지 기준, ‘가성비’와 ‘공간’, 그리고 ‘사후관리’에서 갈린다. 어느 한쪽의 일방적인 승리가 아닌, 운전자의 우선순위에 따라 만족도가 극명하게 나뉘는 구도다. 이제부터 두 차량의 제원을 숫자로 비교하고, 실제 운전자들이 어떤 지점에서 만족하고 또 아쉬워하는지 구체적인 상황을 들여다본다. 숫자로 드러난 공간과 가성비의 차이 두 차량의 제원표를 나란히 놓으면 차이는 명확해진다. BYD 돌핀은 경차 기반인 캐스퍼 일렉트릭보다 체급 자체가 크다. 실내 공간을 좌우하는 휠베이스(축간거리)가 돌핀은 2,700mm, 캐스퍼는 2,580mm다. 120mm의 차이는 뒷좌석에 성인이 앉았을 때 무릎 공간의 여유로 나타난다. 주행거리와 배터리 특성도 선택을 가르는 중요한 요소다. 돌핀 액티브 모델은 1회 충전으로 354km를, 캐스퍼는 315km를 주행한다. 돌핀은 화재 안전성이 높은 LFP(리튬인산철) 배터
“스쿠터보다 느린데 1800만원”…유럽서 눈길 끈 ‘세상 귀여운 전기차’ 피아트
이탈리아 피아트가 독특한 초소형 전기차를 선보였다. 1800만원에 달하는 가격표를 달았지만, 최고 속도는 시속 45km에 불과하고 에어컨조차 없다. 그럼에도 이 차는 특별한 디자인과 희소성 높은 한정판 모델을 앞세워 유럽 시장에서 조용한 파장을 일으키고 있다. 성능보다 감성을, 편의성보다 개성을 중시하는 새로운 이동 수단의 등장은 기존 자동차 시장의 문법과는 다른 이야기를 들려준다. 명품 브랜드와 손잡고 200대 한정판까지 내놓은 배경 이 차의 이름은 ‘작은 쥐’를 뜻하는 토폴리노다. 최근 피아트는 프랑스 유명 수영복 브랜드 빌브레퀸과 협업한 에디션을 공개하며 시선을 끌었다. 시원한 투톤 외장 컬러와 거북이 문양 자수로 소장 가치를 높인 이 모델은 단 200대만 한정 생산되어 이탈리아와 프랑스에서만 독점 판매된다. 이와 함께 1958년 명차 ‘누오바 스포츠 500’에서 영감을 얻은 스포츠 스페셜 에디션도 함께 선보였다. 감각적인 데칼과 블랙 포인트로 역동적인 존재감을 표현하며 젊은 세대의 취향을 공략하고 있다. 1800만원 가격표 뒤에 숨겨진 진짜 가치 토폴리노의 영국 시작 가격은 8,995파운드, 한화 약 1,800만원대다. 8마력 전기 모터와 7.4kWh
“주차하면 영화관 변신” 2천만원대 폭스바겐, 혼캠족들 ‘심쿵’
전기차 시장의 판도가 ‘가성비’를 중심으로 빠르게 재편되고 있다. 보조금을 받아도 부담스럽던 가격 장벽이 허물어지는 가운데, 한 유럽 브랜드가 파격적인 가격과 독특한 공간 활용, 그리고 차세대 엔터테인먼트 시스템을 무기로 시장의 이목을 집중시킨다. 특히 이 모델은 실용적인 세컨카를 찾는 4050세대와 캠핑족 사이에서 뜨거운 감자로 떠올랐다. 폭스바겐이 공개한 준소형 전기 SUV 콘셉트카 ‘ID 라이프’가 바로 그 주인공이다. 현대차 캐스퍼를 연상시키는 아담한 외관과 달리, 실내 구성은 상식을 뛰어넘는 아이디어로 가득하다. 캐스퍼급 외관에 숨겨진 놀라운 공간 활용 비결 전체적인 크기는 현대차의 소형 SUV 베뉴와 비슷하지만, 각진 복고풍 디자인 덕분에 국내 소비자에게는 캐스퍼의 확대판처럼 친숙하게 다가온다. 진짜 비밀은 차체 하부에 있다. 내연기관 부품이 없는 전기차 전용 플랫폼의 장점을 극대화해 바퀴 사이의 거리(휠베이스)를 동급 내연기관차보다 길게 설계했다. 이는 곧 외관은 작지만 실내 공간은 한 체급 위 차량만큼 넓다는 것을 의미한다. 주차하는 순간 극장으로 변하는 엔터테인먼트 시스템 ID 라이프가 단순한 이동 수단을 넘어선 결정적 이유는 내장된 프로젝
“가솔린 사면 후회”…2천만원대 캐스퍼, 진짜 ‘혜자’는 따로 있었다
280마력 전기 핫해치 등장…전설의 푸조 208 GTi 부활 확정
이러니 안 살 수가 있나… 캐스퍼보다 비싼데 일본서 대박 난 혼다 경차
옵션 다 넣어도 2천이 안 되네… 시내 자율주행까지 탑재한 BYD 경형 전기차
5월의 맑은 날씨만큼이나 활기찼던 국내 경형 전기차 시장에 전운이 감돌고 있다. 기존 강자들의 아성을 단숨에 위협할 만한 강력한 경쟁자가 등장을 예고했기 때문이다. 파격적인 가격, 동급에서는 상상하기 힘들었던 첨단 자율주행 기술, 그리고 국산차와의 치열한 경쟁이라는 세 가지 키워드가 시장을 뒤흔들고 있다. 과연 국산차 중심의 견고한 구도에 균열을 낼 수 있을까. 화제의 중심에 선 모델은 중국 전기차 브랜드 BYD가 선보인 ‘시걸(Seagull)’ 2026년형이다. 시걸은 합리적인 가격과 뛰어난 상품성을 바탕으로 이미 중국 내수 시장에서 높은 인기를 검증받은 BYD의 주력 엔트리급 전기차다. 이번 신형 출시를 통해 글로벌 소형 전기차 시장 공략에 본격적으로 나선다는 분석이다. 1800만 원에 라이다 센서까지, 정말 가능할까 이 차가 주목받는 이유는 단순히 저렴해서가 아니다. 가장 눈에 띄는 변화는 지능형 운전자 보조 시스템 ‘디파일럿(DiPilot) 300’의 탑재다. 특히 상위 옵션인 ‘신의 눈 B’ 패키지를 선택하면, 차량 지붕에 고가의 라이다(LiDAR) 센서가 장착된다는 점이 핵심이다. 이를 통해 도심 내 자율주행(City NOA)은 물론, 복
주말 나들이용으로 하나 살까… 1200만원대 중국 전기차, 자율주행까지 탑재
가성비 전기차라더니 좀 비싸네… 폭스바겐 ID.폴로, 4천만 원대면 고민된다
폭스바겐이 내놓을 소형 전기차 ‘ID.폴로’를 향한 기대가 뜨거웠다. ‘국민 전기차’의 등장을 예고하는 듯했다. 하지만 최근 거론되는 가격 정보가 공개되면서 분위기는 급격히 식어버렸다. 핵심은 가격, 그리고 그로 인해 달라진 체급과 경쟁 모델이다. 기대가 실망으로 바뀌는 데는 오랜 시간이 걸리지 않았다. ID.폴로는 폭스바겐의 상징적인 소형차 폴로를 기반으로 한 전기 해치백이다. 실용적인 크기와 도심 주행에 최적화된 성능을 바탕으로 보급형 전기차 시장의 새로운 강자가 될 것으로 점쳐졌다. 르노5, 그리고 여러 중국산 전기차와 함께 합리적인 선택지로 주목받았다. 그러나 모든 전제는 ‘부담 없는 가격’에 있었다. 가격이 모든 것을 흔들었다 문제는 어디서부터 시작됐을까. 바로 가격이다. 해외 매체들을 통해 흘러나온 ID.폴로의 예상 가격은 약 3천만 원 후반에서 4천만 원대에 이른다. ‘가성비’를 기대했던 소비자들 사이에서 볼멘소리가 터져 나왔다. “이 정도면 괜찮다”는 의견도 있었지만, “이 가격에 굳이 소형차를?”이라는 반문이 더 큰 공감을 얻었다. 이 가격대는 ID.폴로의 포지션을 순식간에 애매하게 만들었다. 보급형이라기엔 비싸고, 프리미엄 소형차로 보기
다들 한 번씩 쳐다보네요… 5월 도로에 등장한 496km 주행 아이오닉 3
소형차는 불편하다는 편견 깼다… 3천만원대 전기차에 마사지 시트가?
봄바람 부는 요즘 딱이네… 유럽서 1등 휩쓴 국산 경형 전기차
현대자동차의 경형 전기차 캐스퍼 일렉트릭(현지명 인스터)이 유럽 시장에서 파란을 일으키고 있다. 독일의 권위 있는 자동차 전문지 ‘아우토빌트’가 실시한 비교 평가에서 쟁쟁한 경쟁자들을 모두 제치고 종합 1위에 오르는 기염을 토했다. 단순한 우승을 넘어 ‘완승’이라는 평가가 나오는 이유는 무엇일까. 소형 전기차의 핵심 가치인 압도적인 효율, 예상을 뛰어넘는 공간 활용성, 그리고 탄탄한 주행 성능 세 가지 측면에서 그 비결을 찾을 수 있다. 과연 캐스퍼 일렉트릭은 어떤 매력으로 까다로운 유럽 소비자들의 마음을 사로잡았을까. 차원이 다른 효율, 경쟁자를 압도하다 이번 평가의 백미는 단연 효율성 부문이다. 캐스퍼 일렉트릭은 실주행 테스트에서 1kWh당 6.71km라는 놀라운 전비를 기록했다. 이는 함께 경쟁한 시트로엥 e-C3(5.49km/kWh)와 BYD 돌핀 서프(5.10km/kWh)를 멀찌감치 따돌리는 수치다. 이를 바탕으로 한 실주행 가능 거리 역시 308km에 달해, 240km대에 머문 경쟁 모델들보다 월등한 경쟁력을 보여주었다. 소형 전기차 구매자들이 가장 중요하게 여기는 ‘실제 체감 효율’에서 경쟁 모델 대비 최대 30% 이상 앞서며 기술적 우
따스한 봄날, 장거리 여행도 거뜬… 530km 달리는 반고체 배터리 전기차
따뜻한 4월, 장거리 여행 걱정 끝… 한번 충전에 630km 가는 독일 전기차
큰 차는 이제 부담스럽네요… 벤츠가 되찾아온 전설의 ‘초소형 전기차’
한동안 몸집 불리기에 집중하던 스마트가 다시 초심으로 돌아왔다. 벤츠와 중국 지리자동차가 손을 잡은 이후 SUV 라인업을 확장하며 과거와 다른 길을 걷는 듯했지만, 브랜드의 정체성을 되찾기 위한 비장의 카드를 꺼내 들었다. 바로 전설적인 초소형차 ‘포투(ForTwo)’의 정신을 계승한 새로운 전기차, ‘#2 콘셉트’다. 최근 자동차 시장의 대세는 단연 ‘대형화’다. 하지만 스마트는 이런 흐름에 정면으로 맞서는 선택을 했다. 이들은 왜 다시 ‘작은 차’로 돌아온 것일까? 그 배경에는 기술의 발전과 브랜드의 고유 철학, 그리고 변화하는 도시 환경이 자리 잡고 있다. 전설의 귀환, 포투의 DNA를 잇다 이번에 공개된 #2 콘셉트는 누가 봐도 ‘스마트’임을 알 수 있는 디자인을 가졌다. 1999년 처음 등장해 도심형 이동 수단의 아이콘으로 자리 잡았던 1세대 포투의 유전자를 고스란히 물려받았다. 극단적으로 짧은 전후방 오버행, 볼륨감을 강조한 휠 아치, 콤팩트한 2도어 차체 비율은 과거 포투의 향수를 자극하기에 충분하다. 단순히 과거를 복제한 것은 아니다. 매끄러운 차체 표면과 미래지향적인 램프 디자인 등 최신 전기차의 디자인 요소를 녹여내 현대적으로 재해
봄나들이 떠나기 딱 좋겠네… 코나보다 작은데 더 넓다는 ‘신형 전기차’
현대자동차가 유럽 전기차 시장을 정조준한 새로운 카드를 꺼내 들었다. 단순히 라인업을 늘리는 차원을 넘어, 향후 현대차가 그려나갈 전기차의 청사진을 담은 모델이라는 점에서 의미가 남다르다. 새롭게 공개된 ‘아이오닉 3’는 ▲콤팩트한 차체에 담아낸 여유로운 공간 ▲실용성에 초점을 맞춘 주행 성능 ▲완전히 새로운 디지털 경험이라는 세 가지 핵심 요소를 통해 시장에 출사표를 던졌다. 과연 아이오닉 3는 까다로운 유럽 소비자들의 마음을 사로잡고 소형 전기차 시장의 새로운 강자로 떠오를 수 있을까. 코나보다 작지만, 공간은 포기 안 했다 아이오닉 3는 유럽 시장에서 인기가 높은 소형 해치백 형태로 개발됐다. 제원을 살펴보면 전장 4,155mm, 휠베이스 2,608mm로, 기존 코나 일렉트릭(전장 4,355mm, 휠베이스 2,660mm)보다 한층 아담한 크기를 자랑한다. 하지만 작은 차체라고 해서 공간까지 양보한 것은 아니다. 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 긴 휠베이스와 평평한 바닥을 구현해 차급을 뛰어넘는 실내 공간을 확보했다. 트렁크 용량 역시 441리터로, 동급 모델 대비 우수한 적재 능력을 보여준다. 디자인은 ‘강철의 예술’이라는 표현으로 요
봄나들이 고민 끝났다… 보조금 받으면 2300만원, 가성비 전기차의 등장
국내 전기차 시장에 거대한 파문이 일고 있다. ‘전기차는 비싸다’는 고정관념을 깨뜨리는 파격적인 가격표를 단 수입차가 등장했기 때문이다. 단순한 신차 출시가 아닌, 공격적인 **가격 정책**과 해외에서 검증된 **상품성**, 그리고 독자적인 **배터리 기술**을 앞세워 국내 시장의 판도 변화를 예고하고 있다. 과연 이 새로운 플레이어는 한국 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 중국의 전기차 기업 BYD가 소형 해치백 ‘돌핀’을 국내에 공식 출시하며 2000만 원대 전기차 시대의 포문을 열었다. 기본 모델의 가격은 2450만 원, 주행거리를 늘린 롱레인지 모델 ‘돌핀 액티브’는 2920만 원으로 책정됐다. 보조금 적용 시 2300만원 파격가 핵심은 보조금이다. 서울시 기준으로 국고와 지자체 보조금을 모두 적용하면 돌핀 기본 모델의 실구매가는 2309만 원까지 떨어진다. 이는 국내 경차나 소형 내연기관차와 직접 경쟁이 가능한 수준으로, 전기차 대중화를 위한 BYD의 강력한 의지가 엿보이는 대목이다. 돌핀은 이미 글로벌 시장에서 그 가치를 입증받은 모델이다. 아시아와 유럽 등지에서 누적 판매량 100만 대를 돌파하며 높은 가성비와 상품성을 인정받았다.
봄나들이 앞두고 설레는 소식… 유럽 안전도 1위 휩쓴 미니 쿠퍼
흔히 ‘작은 차는 위험하다’는 인식이 널리 퍼져 있다. 차체 크기가 곧 안전과 직결된다는 오랜 믿음 때문이다. 하지만 이 고정관념을 정면으로 반박하는 결과가 나와 시장의 이목이 쏠린다. MINI의 신형 쿠퍼 전기차가 유럽 최고 권위의 안전성 평가에서 동급 최강자로 우뚝 섰다. 이는 단순히 높은 등급을 받은 것을 넘어, 깐깐하기로 소문난 평가 항목 전반에서 월등한 실력을 입증했다는 점에서 의미가 깊다. 높은 수준의 충돌 안정성, 어린이 탑승자 보호 능력, 그리고 사고를 미연에 방지하는 첨단 기술이 그 비결로 꼽힌다. 과연 어떤 부분에서 경쟁자들을 압도했을까? 중형차 부럽지 않은 뼈대 강성 MINI 쿠퍼 전기차는 유럽 신차 안전성 평가 프로그램인 유로 NCAP(Euro NCAP)에서 ‘2025년 가장 안전한 도심형 소형차’로 선정됐다. 지난 3월 최고 등급인 별 5개를 획득한 데 이어, 동급 내 최고 모델로 공인받으며 안전성을 재확인했다. 이번 평가는 쿠퍼 E, 쿠퍼 SE 등 모든 트림에 동일하게 적용되어 의미를 더한다. 특히 충돌 테스트 결과가 인상적이다. 성인 탑승자 보호 항목에서 89%라는 높은 점수를 기록했는데, 정면과 측면 충돌 모두에서 승객실
미래차 시장 뒤흔들 준비 끝났다… 현대모비스, 2조원 쏟아부은 진짜 이유
주말 드라이브 설레겠네… 80년대 감성으로 부활한 3천만원대 혼다 전기차
월급 모아 드디어 살 수 있겠다… 기아의 2천만원대 전기차 EV1 온다
따스한 봄날, 이 차면 되겠다… 1400만원에 410km 달리는 전기차 등장
국내 소형 전기차 시장에서 현대차 캐스퍼 일렉트릭의 독주가 예상됐지만, 최근 글로벌 시장에서는 전혀 다른 양상이 펼쳐지고 있다. 중국에서 등장한 한 전기차가 압도적인 가격과 실용성을 무기로 시장의 판도를 뒤흔들고 있기 때문이다. 가격, 주행거리, 그리고 시장 전략이라는 세 가지 측면에서 기존의 공식을 완전히 파괴하는 이 모델은 과연 무엇일까. 1400만원대 시작가, 시장의 규칙을 바꾸다 그 주인공은 바로 중국 지리자동차의 소형 전기차 ‘싱위안’이다. 이 모델의 가장 큰 무기는 상상을 초월하는 가격이다. 시작 가격이 한화 약 1,400만 원대에 불과하며, 상위 트림을 선택해도 2,000만 원을 넘지 않는다. 이는 보조금을 적용하지 않은 순수 차량 가격으로, 전기차 구매의 가장 큰 장벽이었던 초기 비용 부담을 획기적으로 낮췄다. 단순히 저렴하기만 한 것이 아니다. CLTC 기준 최대 410km에 달하는 주행거리를 확보해, 도심 출퇴근은 물론 일상적인 용도로 사용하기에 전혀 부족함이 없는 실용성까지 갖췄다. 캐스퍼 EV와 정반대의 전략 싱위안은 같은 소형 전기차급인 현대차 캐스퍼 EV와는 명확히 다른 길을 걷는다. 현대차가 첨단 주행 보조 시스템과
따스한 봄날, 고민 깊어지네… 캐스퍼와 정면승부할 기아 EV2 가격 공개
소형 전기차 시장의 열기가 뜨겁다. 합리적인 가격과 실용성을 무기로 소비자들을 유혹하는 가운데, 기아가 새로운 카드를 꺼내 들었다. 바로 소형 전기 SUV ‘EV2’다. 최근 유럽에서 공개된 EV2의 정보는 단순히 신차 소식을 넘어, 시장 판도를 뒤흔들 잠재력을 보여준다. 특히 파격적인 **가격**, 동급 최고 수준의 **주행거리**, 그리고 최신 **첨단 사양**은 현대 캐스퍼 일렉트릭의 독주에 제동을 걸 수 있을까. 기아가 유럽 시장에 공개한 EV2의 시작 가격은 2만 6,600유로, 한화로 약 4,600만 원이다. 당초 시장의 예상을 밑도는 공격적인 가격 책정이다. 이는 현지에서 2만 3,900유로부터 시작하는 현대 캐스퍼 일렉트릭(수출명 인스터)과 불과 2,700유로(약 400만 원) 차이다. 옵션 구성에 따라 가격대가 겹치는 구간이 발생할 수 있어 사실상 직접적인 경쟁 상대임을 선언한 셈이다. 여기에 월 200유로대(약 34만 원)의 리스 프로그램까지 제시하며 초기 구매 부담을 대폭 낮췄다. 전기차 구매를 망설이던 소비자들의 진입 장벽을 허물겠다는 기아의 강력한 의지가 엿보이는 대목이다. 453km 주행거리, 소형차의 한계를 넘다 EV2는
봄나들이 갈 때 딱이겠네… 980만 원짜리 ‘신형 전기차’ 나왔다
전기차 구매를 망설이게 하는 가장 큰 장벽은 단연 가격이다. 보조금을 받아도 수천만 원을 호가하는 가격표 앞에서 발길을 돌린 소비자가 적지 않다. 이런 상황에서 1천만 원 미만이라는 파격적인 가격표를 단 전기차가 등장해 시장의 이목을 집중시키고 있다. 중국 우링(Wuling)이 선보인 2026년형 ‘홍광 미니 EV’가 바로 그 주인공이다. 이 작은 전기차는 단순히 저렴하기만 한 것이 아니라, 눈길을 끄는 디자인과 예상을 뛰어넘는 실용성까지 갖췄다. 과연 이 차가 ‘가성비’를 중시하는 국내 소비자들의 마음을 사로잡을 수 있을까? 파격적인 가격, 전기차 대중화 신호탄 우링이 공개한 2026년형 홍광 미니 EV의 시작 가격은 4만 4800위안, 한화로 약 980만 원에 불과하다. 최고 사양 모델 역시 5만 4800위안(약 1,200만 원) 수준으로, 글로벌 전기차 시장에서 유례를 찾기 힘든 가격 경쟁력을 자랑한다. 이는 국내 경차 시장의 대표 주자인 기아 레이 EV의 시작 가격(2,775만 원)과 비교하면 절반에도 미치지 못하는 수준이다. 여기에 국가 및 지자체 보조금이 적용될 경우, 실제 구매 가격은 더욱 낮아질 것으로 예상돼 사회초년생이나 세컨드카를
이 가격이면 고민 안 하지… 봄나들이 앞두고 불티난 수입 전기차
수익은 포기한 걸까요… EV3보다 1700만원 저렴한 국산 전기차
기아가 유럽 시장을 겨냥한 새로운 전기차 ‘EV2’의 가격을 예상보다 훨씬 낮은 수준으로 공개하며 시장에 승부수를 던졌다. 이는 단순히 저렴한 신차 출시를 의미하는 것이 아니다. 치열해지는 유럽 전기차 시장의 주도권을 잡기 위한 기아의 전략적 포석이 깔려있다는 분석이다. 업계의 예상을 뒤엎은 가격 정책과 유럽 시장의 특수성, 그리고 강력한 경쟁자들의 등장 속에서 기아는 왜 이런 결정을 내렸을까. 수익성을 일부 포기하면서까지 가격을 낮춘 기아의 진짜 속내를 들여다본다. 예상 뛰어넘은 파격적인 가격표 최근 독일에서 주문 접수를 시작한 기아 EV2의 시작 가격은 2만 6600유로(약 4,560만 원)로 책정됐다. 이는 당초 업계가 예상했던 3만 유로(약 5,140만 원)를 크게 밑도는 금액이다. 특히 먼저 출시되어 유럽에서 좋은 반응을 얻고 있는 상위 모델 EV3의 시작 가격(3만 5990유로)과 비교하면 약 1만 유로, 우리 돈으로 1,700만 원 가까이 저렴하다. 이 정도의 가격 차이는 소비자의 구매 결정에 직접적인 영향을 미칠 수 있는 수준이다. 기아가 EV2를 통해 가격 경쟁력을 최우선 무기로 삼았음을 명확히 보여주는 대목이다. 단순한 라인업 구분
삼각별 자존심은 어디로… 벤츠, 중국 기술로 소형 전기차 만든다
독일 프리미엄 자동차의 상징과도 같았던 메르세데스-벤츠가 전례 없는 변화의 중심에 섰다. 차세대 소형 전기차 개발의 핵심을 중국 기술에 맡기기로 한 것이다. 이는 단순히 비용 절감을 넘어, 글로벌 자동차 산업의 패권이 어디로 향하고 있는지를 보여주는 중요한 신호탄이다. 과연 130년 역사의 벤츠가 이런 파격적인 결정을 내린 배경은 무엇일까. 이번 결정의 핵심에는 ‘피닉스(Phoenix)’라 불리는 차세대 전기차 플랫폼 프로젝트가 있다. 놀라운 점은 이 프로젝트의 개발 주도권이 독일 본사가 아닌 중국 연구개발(R&D) 조직에 있다는 사실이다. 벤츠 역사상 처음 있는 일로, 업계에서는 이를 매우 이례적인 사건으로 평가한다. 피닉스 플랫폼은 향후 벤츠의 글로벌 소형 전기차 라인업의 뼈대를 이루게 된다. 이를 통해 벤츠는 천문학적인 개발 비용을 줄이고, 하루가 다르게 변하는 전기차 시장의 속도전에 효과적으로 대응하겠다는 전략이다. 지리자동차의 심장을 이식받는 벤츠 새로운 플랫폼 개발에는 중국 지리자동차의 기술이 깊숙이 관여한다. 피닉스 플랫폼은 지리가 개발한 ‘GEEA 4.0’ 아키텍처를 기반으로 설계될 예정이다. 이 아키텍처는 차량의 전자·전기 시스템을
쌀쌀한 2월 끝자락, 이거 한 대 살까… 800만원대 전기차의 귀환
쌀쌀한 2월의 반가운 소식… 폴 스미스 감성 담은 5천만원대 미니 전기차
올여름 유럽 뒤흔들 준비 완료… 640km 달리는 현대차 아이오닉 3
현대자동차가 유럽 전기차 시장에 새로운 승부수를 던진다. 오는 2026년 4월 이탈리아 밀라노 디자인 위크에서 소형 전기 해치백 ‘아이오닉 3’를 세계 최초로 공개할 예정이다. 디자인과 기술의 최신 흐름이 만나는 이곳에서 신차를 공개하는 것은, 아이오닉 3가 단순한 라인업 확장을 넘어선 전략적 모델임을 시사한다. 유럽 시장 정조준, 폭스바겐 ID.3 나와라 아이오닉 3는 유럽 시장, 특히 폭스바겐의 ID.3가 자리 잡고 있는 소형 해치백 세그먼트를 정조준한다. 이를 위해 강력한 성능을 예고했다. 58.3kWh와 81.4kWh 두 가지 배터리 옵션을 제공하며, 대용량 배터리 모델은 1회 충전으로 최대 640km 주행을 목표로 개발 중이다. 이는 동급 최고 수준의 주행거리로, 유럽 소비자들의 ‘주행거리 불안’을 해소할 강력한 무기가 될 것이다. 성능과 효율 두 마리 토끼 잡는다 기본 모델은 약 150kW(201마력)급 출력을 내는 전륜구동 시스템을 탑재할 것으로 보인다. 이는 도심 주행과 일상적인 용도에 충분한 성능을 제공한다. 현대차는 여기서 그치지 않고, 고성능 버전인 ‘아이오닉 3 N’ 출시까지 검토하고 있어 운전의 재미를 추구하는 소비자들까지 공략
영하 31도도 거뜬하네… 겨울철 전기차 고민 끝낼 국산차
다들 전기차 외면하는데… 홀로 88% 대박 터뜨린 ‘미니’의 반전
전기차 시장의 성장세가 주춤하고 있다는 우려가 나오는 가운데, 프리미엄 소형차 브랜드 미니(MINI)가 나 홀로 놀라운 성과를 기록하며 업계의 시선을 사로잡고 있다. 전년 대비 판매량이 두 배 가까이 급증하며 전동화 전략이 제대로 통했다는 평가다. 글로벌 시장에서의 압도적 질주 미니가 발표한 자료에 따르면, 지난해 전 세계에서 판매된 순수 전기차는 총 10만 5,535대에 달한다. 이는 전년과 비교해 무려 88%나 증가한 수치로, 전체 판매량(28만 8,290대)의 37%를 차지한다. 이제 전 세계에서 팔리는 미니 세 대 중 한 대 이상은 전기차인 셈이다. 이는 전기차 시장의 전반적인 수요 둔화 흐름과 정반대되는 행보다. 독보적인 디자인 감성과 운전의 즐거움을 전기차 모델에서도 성공적으로 구현해낸 결과로 분석된다. 국내 시장에서도 통했다 이러한 인기는 국내 시장에서도 그대로 이어진다. 미니코리아는 지난해 총 7,990대의 차량을 판매했으며, 이 중 1,889대가 순수 전기차 모델이었다. 전체 판매량의 약 24%에 해당하는 수치로, 국내에서 판매된 미니 4대 중 1대가 전기차라는 계산이 나온다. 지난 3월 새로운 전기차 라인업인 ‘디 올-일렉트
이러다 경차 다 사라지겠네… 보조금 받으면 2300만원이라는 전기차
패밀리카로도 손색없겠네… 유럽이 인정한 ‘가장 안전한 소형차’
벌써부터 기대되네… 2조원 쏟아부은 현대모비스의 놀라운 신기술
경차 살 돈으로 이걸 산다고?… 1천만원대 현대 전기차 초읽기
레이보다 이게 더 끌리네… 2천만원대 BYD 전기 경차 ‘라쿤’ 등장
옆 나라에선 부러워하겠네… 한국이 600만원 더 싼 BYD 돌핀
월급쟁이도 드디어 웃는다… 2천만원대 기아 ‘전기 모닝’ 등장
살벌한 영하 30도에도 쌩쌩… 겨울철 전기차 편견 박살 낸 ‘이 국산차’
가솔린 경차 값이라니… 셀토스 위협하는 ‘대륙의 전기차’ 상륙
레이EV 자리 위태롭다… 경차 한계 뛰어넘은 이 국산 전기차
자동차 시장의 선택 기준이 실용성 중심으로 빠르게 재편되고 있다. 화려한 옵션보다는 일상생활에서 얼마나 유용한지가 차량 구매의 핵심 척도가 된 것이다. 이런 흐름 속에서 현대차의 캐스퍼 일렉트릭이 예상을 뛰어넘는 주목을 받고 있다. 분명 체급은 경차지만, 실제 소유주들의 평가 점수는 9점대를 기록하며 크기 논쟁을 무색하게 만든다. 출고까지 상당한 시간이 걸리는 상황에서도 계약 취소율이 낮은 것은 이 차의 가치를 명확히 보여주는 대목이다. 경차 혜택은 그대로 누리면서도, 활동 반경은 그 이상을 제공하기 때문이다. 체급의 벽을 허문 공간 설계 캐스퍼 일렉트릭의 가장 큰 변화는 외관이 아닌 차체 구조에서 시작된다. 내연기관 모델 대비 180mm 길어진 전장과 2,580mm에 달하는 휠베이스는 단순한 숫자 이상의 의미를 가진다. 이 덕분에 실내 공간, 특히 뒷좌석의 거주성이 대폭 개선됐다. 경쟁 모델로 꼽히는 기아 레이 EV보다도 여유로운 공간을 확보하면서, 경차의 고질적인 단점으로 지적되던 답답함을 해소했다. 아이를 태우거나 장을 보는 등 일상적인 용도에서 불편함이 크게 줄었고, 좁은 골목길 주행이나 주차가 편리한 경차의 장점은 그대로 유지했다. 실내 구
현대기아 잠 못자겠네… 2천만원대 ‘이 전기차’ 드디어 한국 상륙
아빠들 또 잠 못 자겠네… 캐스퍼보다 싼 ‘이 수입 전기차’ 드디어 나왔다
“작다고 얕보면 큰 코 다쳐요”… 유로 NCAP 1위 휩쓴 ‘이 전기차’ 정체
월급만 모아도 사겠네… 3천만원대 기아 ‘역대급 전기차’ 온다
“모닝보다 싸게 나올까?”… 기아가 작심하고 개발 중인 ‘국민 전기차’
귀염둥이로만 알았는데… 포르쉐 꺾고 유럽서 1위 찍은 국산 소형 전기차
유럽 전기차 시장의 최대 격전지로 꼽히는 보급형 전기차 부문에서 국산 모델이 압도적인 성과를 내고 있다. ‘자동차의 본고장’ 독일에서조차 현지 브랜드를 제치고 판매 1위를 기록한 주인공은 현대자동차의 캐스퍼 일렉트릭(현지명 인스터)이다. 합리적인 가격과 차급을 뛰어넘는 성능으로 유럽 소비자들의 마음을 사로잡았다는 평가가 나온다. 글로벌 어워드 휩쓴 상품성 업계에 따르면 캐스퍼 일렉트릭은 최근 독일의 유력 자동차 전문지 아우토빌트와 주간지 빌트 암 존탁이 공동 주관한 ‘2025 골든 스티어링 휠 어워드’에서 ‘2만 5000유로 미만 최고의 차’로 선정됐다. 무려 72대의 경쟁 차량을 제치고 얻어낸 결과다. 이는 단순한 우연이 아니다. 올해 초 ‘2025 월드카 어워즈’에서는 고가의 프리미엄 모델인 포르쉐 마칸 일렉트릭을 제치고 ‘세계 올해의 전기차’ 부문을 수상하며 전 세계적인 주목을 받았다. 또한 까다롭기로 유명한 유럽 신차 안전성 평가(유로 NCAP)에서도 별 4개를 획득해 소형차의 한계로 지적받던 안전성 문제까지 불식시켰다. 소형차 한계 넘은 주행 성능 유럽 소비자들이 이 차량에 열광하는 핵심 요인은 단연 효율성이다. 동급의 저가형 전기차들이 원가 절감
“단종된 줄 알았는데”… 2천만원대 폭스바겐 ‘이 차’의 충격 부활
“단종된 거 아니었어?”라는 말이 나올 법하다. 한때 소형차 시장을 주름잡았던 폭스바겐 ‘폴로’가 전기차로 화려한 부활을 선언했다. 폭스바겐은 최근 자사의 베스트셀링 소형차 폴로의 유산을 잇는 차세대 보급형 전기차 ‘ID.폴로(ID.Polo)’의 상세 정보를 공개하며 글로벌 전기차 시장에 출사표를 던졌다. 2026년 본격 출시를 앞둔 ID.폴로는 합리적인 가격과 뛰어난 실용성을 무기로 전기차 대중화를 이끌 핵심 모델로 주목받고 있다. 배터리 이원화 전략으로 가격과 성능 모두 잡았다 폭스바겐은 ID.폴로에 배터리 이원화 전략이라는 승부수를 띄웠다. 기본형 모델에는 가격 경쟁력이 높은 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재해 차량 가격을 2만 5,000유로(한화 약 3,600만 원) 수준으로 책정, 진입 장벽을 대폭 낮췄다. 이를 통해 도심 주행 위주의 실속파 소비자들을 공략한다는 계획이다. 반면, 장거리 주행이 잦은 운전자를 위해 에너지 밀도가 높은 니켈·망간·코발트(NMC) 배터리 옵션도 마련했다. NMC 배터리 모델은 1회 충전 시 최대 450km(WLTP 기준)의 넉넉한 주행거리를 제공해 실용성을 극대화했다. 소비자의 운전 습관과 예산에 맞춰 선택의 폭을 넓
주행거리 걱정 끝, ‘이 모델’ 하나면 출퇴근 스트레스 종결
오너들 사이에서 난리 난 만족도, 도대체 왜? 현대차 코나 일렉트릭은 단순한 소형 SUV가 아니다. 전기차 전용 플랫폼이 아님에도 불구하고 2세대로 거듭나며 ‘환골탈태’에 성공했다는 평이다. 실제 오너들의 평가 데이터를 뜯어보면 흥미로운 결과가 보인다. 평균 만족도 점수는 무려 9.1점. 깐깐한 한국 소비자들에게서 9점대를 받아냈다는 건 시사하는 바가 크다. 특히 주행 성능(9.8점)과 디자인(9.6점)에서 압도적인 지지를 받았다. 단순히 “전기차니까 조용하다” 수준이 아니다. 내연기관차에서 전기차로 넘어오려는 입문자들이 가장 걱정하는 이질감을 완벽하게 지워냈다는 뜻이다. 오너들은 입을 모아 “이 급에서 나올 수 없는 승차감”이라며 엄지를 치켜세우고 있다. 밟는 대로 쭉쭉, 답답함 없는 ‘사이다’ 주행감 코나 일렉트릭의 심장은 꽤 다부지다. 64.8kWh 배터리를 탑재한 롱레인지 모델 기준으로 1회 충전 시 복합 주행거리가 417km에 달한다. 서울에서 부산까지 한 번에 갈 수 있는 스펙이다. 실제 오너들의 증언에 따르면 날씨가 좋은 봄·가을에는 공인 연비(전비)를 훌쩍 뛰어넘어 500km 가까이 주행했다는 인증 글도 심심찮게 볼 수 있다. 출력은 어떨까.
“캐스퍼 살 돈으로 이걸?”… 폭스바겐, 2천만원대 역대급 전기차 ‘정체’
“캐스퍼 긴장해라”… 2천만 원대 가성비로 시장 뒤흔들 ‘이 전기차’
트럼프 한마디에 미국이 발칵… 1천만원짜리 ‘이 차’의 충격 실체
도널드 트럼프 전 미국 대통령이 일본 경차를 향해 보낸 찬사가 예상치 못한 결과를 낳았다. 그의 발언에 화답하듯 글로벌 자동차 기업 스텔란티스가 초소형 전기차 ‘피아트 토폴리노’의 미국 출시를 공식화한 것이다. 트럼프는 일본 경차를 두고 “작고 귀엽고 실용적”이라 평가하며, 미국에서도 이런 차들이 도로를 누빌 수 있도록 안전 및 연비 규제를 완화해야 한다고 주장한 바 있다. 충격적인 실체 최고속도 45km 하지만 베일을 벗은 피아트 토폴리노의 실체는 많은 이들을 놀라게 했다. 이 차량의 최고 속도는 고작 시속 45km에 불과하다. 사실상 일반 도로나 고속도로 주행은 불가능하고, 골프 카트처럼 저속 주행이 허용된 특정 구역에서만 운행할 수 있는 ‘저속전기차(NEV)’다. 5.5kWh의 소형 배터리를 탑재했으며, 안전과 편의사양은 최소화했다. 에어컨과 에어백은 아예 없거나 일부 모델에만 제한적으로 제공되고, 심지어 문(도어)조차 선택 사양으로 분류된다. 현행 미국 법규상 NEV의 제한 속도는 시속 40km인데, 토폴리노는 이마저도 근소하게 초과해 법적인 위치가 모호한 상황이다. 트럼프가 원한 건 이런 게 아닌데 이는 트럼프가 극찬했던 일본 경차와는
“캐스퍼 계약 잠시만요”… 2천만원대 중국산 ‘이 전기차’ 드디어 온다
“아반떼 한 대 값이면 이걸 3대나”… 900만원에 등장한 ‘괴물 전기차’의 정체
캐스퍼 긴장해라… 2천만원대 ‘이 차’ 드디어 한국 상륙
3천만 원대 전기차? 현대차가 던진 역대급 승부수
현대차가 마침내 일을 냈다. 독일 뮌헨 ‘IAA 모빌리티 2025’ 현장에서 공개된 현대차 콘셉트 쓰리(Concept THREE)는 단순한 콘셉트카를 넘어, 유럽 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 강력한 도전장이다. 미래에서 튀어나온 듯한 파격적인 모습에 현장에 모인 전 세계 기자들의 플래시 세례가 쏟아졌다. 양산 모델은 ‘아이오닉 3’라는 이름이 유력하며, 가장 뜨거운 격전지인 ‘3천만 원대 보급형 전기차’ 시장을 정조준한다. 강철의 재해석, 눈길 사로잡는 ‘아트 오브 스틸’ ‘콘셉트 쓰리’의 디자인은 한마디로 새롭다. 현대차가 새롭게 선보인 ‘아트 오브 스틸(Art of Steel)’ 디자인 철학은 차가운 강철이라는 소재를 마치 예술 작품처럼 빚어냈다. 거대한 강판을 부드럽게 구부려 만든 듯한 풍만한 볼륨감과 날카롭게 각을 세운 캐릭터 라인이 절묘하게 공존하며 시선을 압도한다. 차체는 묵직한 ‘텅스텐 그레이’ 색상으로 안정감을 주면서도, 뒷부분에는 레몬 색상으로 포인트를 준 ‘덕테일 리어 스포일러’를 달아 재치를 더했다. 공기 저항을 줄이면서도 스포티한 감각을 잃지 않겠다는 의도다. 현대차는 이 독특한 해치백 스타일을 ‘에어로 해치’라는 새로운 장르로 정의하며
“지금 사면 2027년에”... 22개월 걸리는 ‘이 전기차’ 뭐길래?
“딸 졸업선물로 계약했는데, 대학 졸업하고도 못 받겠네요.” 현대자동차의 소형 전기 SUV, 캐스퍼 일렉트릭의 기나긴 출고 대기를 풍자하는 한 소비자의 푸념이다. 일부 트림의 경우 지금 계약하면 22개월 뒤인 2027년에나 차를 받을 수 있는 전례 없는 상황이 벌어지고 있다. 심지어 전시용으로 사용됐던 차라도 빨리 받기 위해 소비자들이 경쟁하는 ‘전시차 쟁탈전’까지 벌어지는 진풍경은, 이 차의 폭발적인 인기와 그 이면에 숨겨진 공급난의 현실을 동시에 보여준다. 수출 대박이 낳은 ‘내수 홀대론’ 이 기나긴 기다림의 가장 큰 이유는 아이러니하게도 캐스퍼 일렉트릭의 엄청난 해외 인기 때문이다. 광주글로벌모터스(GGM)에서 생산되는 물량의 상당수가 내수가 아닌 수출용으로 배정되면서, 국내 공급에 심각한 병목 현상이 발생한 것이다. 실제로 유럽 시장에 ‘인스터(INSTER)’라는 이름으로 출시된 이 차는 올 상반기에만 1만 대 이상 팔려나가며, 같은 기간 국내 판매량(3,902대)을 2.6배나 뛰어넘었다. ‘수입차의 무덤’이라 불리는 일본에서조차 판매량이 146% 급증하는 등, 전 세계적으로 그 상품성을 인정받고 있다. 22개월의 기다림, 그만한 가치가 있나? 국내