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KGM 첫 전기 픽업트럭, ‘화물차’ 딱지 붙자 보조금 쏟아져… “이 가격이면”

KG모빌리티(KGM)가 국내 최초로 선보인 전기 픽업트럭이 시장의 뜨거운 관심을 받고 있다. 단순히 첫 국산 전기 픽업이라는 상징성 때문만은 아니다. 이 차의 진짜 매력은 ‘화물차 분류’에서 시작되며, 이는 ‘보조금’ 규모와 실구매 가격으로 직결된다. 출시 소식과 함께 예비 구매자들의 문의가 쏟아지는 배경에는 이 세 가지 핵심 요소가 복합적으로 작용하고 있다. 일반 승용 전기차와는 전혀 다른 구매 조건이 형성된 것이다. 기본 트림인 MX의 가격은 세제 혜택을 반영해 4,800만 원부터 시작한다. 여기에 80.6kWh 용량의 리튬인산철(LFP) 배터리와 152.2kW 모터, 히트 펌프 시스템이 기본 사양이다. 상위 트림인 블랙 엣지는 가죽 시트, 루프랙, 3D 어라운드 뷰 등 편의 사양이 추가돼 가격이 오른다. 구동 방식에 따라 성능과 주행거리도 뚜렷하게 나뉜다. 후륜구동(2WD) 모델은 최고 출력 207마력에 1회 충전으로 약 400km를 달린다. 반면 사륜구동(AWD) 모델은 전후륜 듀얼 모터 덕에 합산 출력이 410마력까지 치솟지만, 주행거리는 340km 수준으로 줄어든다. 장거리 운행과 험로 주행 사이에서 운전자의 주행 환경에 맞는 현명한 선택이

“1400만원 싸고 60km 더 가네” 현대차 ST1 대신 기아 PV5 산 사장님들

국내 목적 기반 차량(PBV), 즉 상용차 시장의 지형이 급격하게 변하고 있다. 특히 전동화 모델 시장에서 두 경쟁자의 희비가 극명하게 엇갈렸다. 기아 PV5가 압도적인 판매량으로 시장을 장악한 반면, 현대차 ST1은 기대에 미치지 못하는 성적표를 받았다. 이러한 판매량 격차 뒤에는 실구매가, 운행 효율성, 그리고 안전성이라는 세 가지 핵심 요인이 자리 잡고 있다. 매일 비용과 효율을 따져야 하는 자영업자와 소상공인들의 선택이 한쪽으로 쏠리는 데는 분명한 이유가 있었다. 1400만원 차이, 실구매가가 갈랐다 판매량 차이의 가장 큰 원인은 초기 구매 비용에서 드러난다. 올해 1분기 국내 PBV 기반 신차 등록 대수 8,163대 중 기아 PV5는 7,568대를 차지하며 92.7%의 점유율을 기록했다. 현대차 ST1은 595대에 그쳤다. 무려 13배에 달하는 차이다. 기아 PV5 카고 기본형의 출고가는 4,200만원이지만, 국고 보조금 1,000만원과 지자체 보조금(서울시 기준 350만원)을 적용하면 실구매가는 약 2,850만원까지 내려간다. 반면 현대차 ST1 카고 기본형은 5,874만원에서 보조금을 받아도 약 4,264만원을 지불해야 한다. 두 모델의

내년 최저임금 얼마나 오를까…노사 ‘990원 격차’ 막판 승부

아르바이트생은 “월급이 조금이라도 올랐으면 좋겠다”고 말하고, 자영업자는 “더 오르면 버티기 어렵다”고 걱정한다. 같은 최저임금을 두고도 누군가는 생계를, 또 다른 누군가는 가게의 존폐를 이야기한다. 내년도 최저임금을 둘러싼 협상이 막바지에 접어들었지만 노동계와 경영계의 간극은 여전히 남아 있다. 숫자로는 990원 차이지만, 그 안에는 서로 다른 현실과 고민이 담겨 있다. ◆ “생활이 먼저” vs “가게부터 살아야”…팽팽한 줄다리기 최저임금위원회는 지난 7일 정부세종청사에서 제12차 전원회의를 열고 내년도 최저임금 심의를 이어갔다. 노동계는 시간당 1만1450원 , 경영계는 1만460원 을 각각 6차 수정안으로 제시했다. 올해 최저임금인 1만320원 을 기준으로 노동계는 10.9%, 경영계는 1.4% 인상을 요구한 것이다. 양측의 격차는 처음 1680원에서 990원까지 좁혀졌지만 아직 합의에는 이르지 못했다. 노동계는 치솟은 물가 속에서 최저임금 인상이 저임금 노동자의 생계를 지키는 최소한의 안전장치라고 주장한다. 월세와 식비, 교통비까지 오르는 상황에서 현재 임금만으로는 생활이 갈수록 어려워지고 있다는 것이다. 임금이 오르면 소비가 늘어 내수 회복에

민생지원금 받자 가장 먼저 산 것은? 의외의 1위는 ‘이것’

“민생지원금을 받으면 가장 먼저 어디에 쓸까.” 고물가 시대 소비자들의 선택은 예상보다 훨씬 현실적이었다. 외식이나 여행보다 장보기와 생필품 구매가 먼저였고, 자녀 학원비와 동네 전통시장에서도 소비가 크게 늘었다. 실제 민생지원금 지급 이후 전국 소상공인 매출이 두 자릿수 증가한 것으로 나타나면서 단순한 현금 지원을 넘어 골목경제를 살리는 효과까지 확인되고 있다. 치솟는 물가 속에서 소비자들은 어디에 가장 많은 돈을 썼을까. ◆ 장보기·생필품 소비 집중…소매업 증가율 1위 민생지원금 효과가 가장 크게 나타난 곳은 생활과 가장 밀접한 소비 분야였다. 중소벤처기업부가 한국신용데이터를 활용해 분석한 결과, 2차 고유가 피해지원금 지급 이후 3주 동안 전국 소상공인·골목상권 매출은 전년 동기보다 10.6% 증가했다. 업종별로는 소매업 매출이 16.4% 늘며 가장 높은 증가율을 기록했다. 동네 마트와 슈퍼, 생활용품점 등 생활밀착형 업종으로 소비가 집중됐다는 의미다. 경기 침체와 물가 상승이 이어지는 상황에서 소비자들이 가장 먼저 생활필수품 구매에 지갑을 연 것으로 풀이된다. 반면 예술·스포츠·여가업은 4.6% 증가하는 데 그쳤다. 지원금이 여가나 취미생활보다 생활

가격 250만원 내렸다…1톤 짐차 기아 타스만, 3399만원 계약 시작

민생회복 소비쿠폰, ‘최대 60만원’ 신청 방법은?

기름값은 오르고, 장바구니 물가는 내려갈 기미가 없다. 매달 빠져나가는 생활비는 그대로인데 체감 경기는 더 팍팍해졌다. 이런 상황에서 다시 등장한 ‘민생회복 소비쿠폰’은 단순한 지원금을 넘어, 많은 사람들에게 작은 숨통이 될 수 있을지 기대를 모은다. ■ 최대 60만원까지…“우리도 받을 수 있을까” 관심 집중 이번 민생회복 소비쿠폰은 ‘고유가 피해지원금’이라는 이름으로 지급된다. 전체 국민의 약 70%가 대상이며, 1인당 최소 10만원에서 최대 60만원까지 받을 수 있다. 무엇보다 달라진 점은 ‘차등 지급’이다. 지난해처럼 모두에게 똑같이 나눠주는 방식이 아니라, 소득과 거주 지역에 따라 금액이 달라진다. 기초생활수급자는 최대 55만~60만원, 차상위계층과 한부모 가정은 45만~50만원 수준을 받는다. 일반 가구는 수도권 기준 10만원, 비수도권은 15만원 수준이다. 인구가 줄어든 지역에 거주하면 최대 25만원까지 받을 수 있다. 금액만 보면 크지 않다고 느낄 수도 있다. 하지만 식료품비, 교통비, 공과금까지 줄줄이 오르는 상황에서 적지 않은 ‘체감 지원’이라는 반응도 적지 않다. 특히 가족 단위라면 수십만 원 단위로 차이가 벌어지면서 기대감도 커지고 있다

따스한 3월, 사장님들 고민 깊어지겠네… 포터·봉고 독주 막을 BYD의 파격 선언

국내 1톤 트럭 시장은 오랜 기간 현대 포터와 기아 봉고라는 절대 강자가 군림해왔다. 하지만 따스한 봄기운이 완연한 3월, 이 견고한 아성에 도전하는 강력한 경쟁자의 움직임이 포착됐다. 중국의 전기차 기업 BYD가 국내 전기 상용차 시장에 직접 뛰어들 것을 선언하며 지각변동을 예고한 것이다. 단순한 판매 방식 변경을 넘어, 이는 국내 시장 공략을 위한 BYD의 야심 찬 전략 변화를 의미한다. 총판 체제를 벗어던진 BYD가 꺼내든 세 가지 핵심 카드는 바로 ‘직접 판매 전환’, ‘라인업 다각화’, 그리고 ‘특장차 시장 공략’이다. 과연 BYD는 한국 소상공인들의 마음을 사로잡을 수 있을까. 총판 체제 종식, BYD코리아 직접 나선다 최근 BYD코리아는 GS글로벌이 보유하던 전기 트럭 판매 사업권을 인수하는 영업양수도 계약을 체결했다. 2023년부터 GS글로벌을 공식 임포터로 내세워 1톤 전기 트럭 T4K를 판매해왔지만, 이제는 수입부터 판매까지 모든 과정을 직접 총괄하겠다는 의미다. 이러한 변화는 국내 시장에 대한 보다 공격적인 접근을 시사한다. 중간 유통 단계를 없애 가격 경쟁력을 확보하고, 고객 요구에 신속하게 대응하며 브랜드 이미지를 직접 관리하

짐 싣고 돈도 벌어다 준다… 배달 아빠들 열광한 ‘기아 만능차’ 정체

자동차가 모두에게 같은 의미일 수는 없다. 누군가에게는 단순 출퇴근 수단이지만, 다른 누군가에게는 생업의 현장이자 넘기 힘든 장벽이 되기도 한다. 기아가 새롭게 선보인 목적 기반 모빌리티(PBV) ‘PV5’는 이러한 질문에서 출발해, 이동의 기준 자체를 바꾸겠다는 포부를 담고 있다. 기아는 교통약자, 소상공인, 컨버전(개조) 업체까지 아우르는 세 가지 PV5 라인업의 본격적인 계약을 28일부터 시작했다. PV5 WAV, PV5 오픈베드, PV5 패신저 도너 모델은 각기 다른 사용자를 겨냥하지만, ‘모두를 위한 이동 솔루션’이라는 하나의 방향성을 명확히 보여준다. 교통약자를 위한 세심한 배려 PV5 WAV PV5 WAV는 휠체어 이용자의 실제 이동 환경을 깊이 있게 고민한 결과물이다. 기존 특장차는 대부분 후면으로 승하차해 인도와 차도를 오가는 위험과 불편함이 있었다. PV5 WAV는 국내 전기차 최초로 측면 출입 방식을 적용, 인도에서 곧바로 안전하게 타고 내릴 수 있도록 설계됐다. 슬라이딩 도어는 개구폭을 775mm까지 넓혔고, 수동식 인플로어 2단 슬로프는 최대 300kg의 하중을 견뎌 한국산업표준(KS)의 휠체어 규격을 충족한다. 슬로프를 사용

가격까지 이렇게 착하다고?… 2천만원대 ‘국산 전기트럭’ 드디어 나왔다

기아가 소형 상용차 시장의 절대 강자인 포터와 봉고의 대안으로 주목받아 온 목적 기반 모빌리티(PBV) ‘PV5’ 라인업을 드디어 공개하고 본격적인 판매에 돌입했다. 이번에 출시된 모델은 교통약자를 위한 ‘PV5 WAV’와 소상공인을 위한 ‘PV5 오픈베드’ 트럭으로, 전기차 시대에 걸맞은 혁신적인 기능과 합리적인 가격을 앞세워 시장의 판도를 바꿀 것으로 예상된다. 교통약자 이동권 대폭 개선한 PV5 WAV 가장 눈길을 끄는 모델은 휠체어 이용 고객의 이동 편의성을 획기적으로 높인 ‘PV5 WAV(Wheelchair Accessible Vehicle)’다. 이 모델은 국내 전기차 최초로 차량 측면으로 휠체어가 드나들 수 있는 방식을 적용했다. 기존 특장차들이 대부분 차량 후면으로 승하차해야 해 좁은 골목이나 복잡한 도심에서 겪었던 불편함을 해소한 것이다. 인도에서 곧바로 안전하게 타고 내릴 수 있도록 설계됐으며, 수동식 2단 슬로프와 휠체어 고정 장치, 전용 안전벨트 등을 갖춰 안전성과 편의성을 모두 잡았다. 전기차 세제 혜택과 정부 및 지자체 보조금을 적용할 경우, 서울시 기준으로 4,268만 원에 구매가 가능해져 교통약자들의 새로운 발이 되어줄 전망이

“1600만원대라니 실화냐”… 확 바뀐 ‘서민의 발’ 부활에 시선집중

1,583만 원의 기적, 당신의 비즈니스가 달라진다. 4,325만원짜리 1,583만원에 사는 마법

1,583만 원. 어지간한 중고 경차 한 대 값이다. 그런데 이 가격표가 대한민국 자영업의 상징, 현대자동차의 신형 1톤 트럭에 붙는다면 어떨까. 믿기지 않는 이 이야기는 ‘포터2 일렉트릭’을 통해 현실이 됐다. 정부와 지자체, 제조사가 작심하고 쏟아내는 지원금 폭탄에 힘입어 ‘서민의 발’이 고유가 시대 시름 깊은 사장님들의 어깨를 가볍게 해줄 ‘황금 발’로 거듭나고 있다. 계산기 다시 두드리게 만드는 ‘역대급 혜택’ 어떻게 이런 가격이 가능할까? 마법의 비밀은 ‘보조금’과 ‘할인’의 조합에 있다. 2025년형 포터2 일렉트릭의 기본 가격은 4,325만 원부터 시작한다. 여기에 국고 보조금 1,110만 원이 더해지고, 울릉도처럼 지원 규모가 큰 지자체의 보조금(1,047만 원)까지 받으면 차량 가격이 절반 가까이 줄어든다. 현대자동차의 통 큰 지원도 빼놓을 수 없다. 기본 할인부터 충전 크레딧, 노후차 조건 등 가능한 모든 혜택을 끌어모으면 최대 585만 원의 추가 할인이 가능하다. 이 모든 과정을 거치면 최대 2,742만 원이 할인돼, 최종 실구매가는 1,583만 원까지 떨어진다. 디젤 트럭 한 대 값으로 전기 트럭을 사고도 남는, 그야말로 파격적인 조건이