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‘무쏘랑 판박이네’ 430마력 중국산 괴물 픽업트럭, 속도 보니 입이 떡

중국 BYD가 새로운 픽업트럭을 공개했다. 디젤 일색이던 국내 픽업트럭 시장에 플러그인 하이브리드라는 새로운 선택지가 등장할 가능성이 열렸다. 주목할 점은 크기와 성능이다. 국산 대표 모델인 KGM 렉스턴 스포츠 칸과 거의 동일한 덩치를 자랑하면서도, 시스템 총출력 430마력이라는 강력한 힘을 낸다. 해외 시장에서는 ‘샤크 6’라는 이름으로 알려졌다. 수출 전략 모델로 개발됐던 이 차량이 돌연 ‘팡청바오 샤크’라는 이름으로 중국 내수 시장에 먼저 출시된 배경에 관심이 쏠린다. 최근 중국 내 고급 친환경 픽업트럭 수요를 선점하려는 전략적 움직임으로 풀이된다. 렉스턴 스포츠 칸과 크기는 같은데 성능은 달랐다 차체 크기는 국산 픽업트럭 소비자에게 매우 익숙한 수준이다. KGM의 렉스턴 스포츠 칸(무쏘 롱데크) 모델과 제원이 거의 흡사하기 때문이다. 전장 5,457mm, 전폭 1,971mm, 전고 1,925mm로 웅장한 덩치를 자랑한다. 휠베이스는 3,260mm로 크루캡 형태의 넓은 2열 공간을 확보했다. 이는 실내 거주성은 물론 주행 안정성 강화에도 기여하는 요소다. 험한 야외 환경이나 무거운 캠핑 장비를 싣는 상황이라면 충분한 공간 활용성을 기대할 수

“무쏘·타스만 어쩌나” 840km 질주하는 436마력 괴물, 가격표에 ‘깜짝’

기아 타스만과 KGM 무쏘 EV를 중심으로 재편되던 국내 픽업트럭 시장에 새로운 변수가 등장했다. 디젤과 순수 전기차의 양자 대결 구도에 플러그인 하이브리드(PHEV)라는 제3의 선택지가 뛰어든 것이다. 중국 BYD가 중형 픽업트럭 ‘샤크 6’의 국내 도입을 검토하면서부터다. 핵심은 단순히 차종 하나가 추가되는 수준이 아니다. 이 차의 등장으로 인해 픽업트럭 구매 기준이 ‘PHEV’라는 특성과 ‘화물차 인증’ 여부에 따른 ‘총소유비용’ 계산법으로 복잡해졌기 때문이다. 기존 경쟁 구도가 흔들릴 수 있다는 전망이 나오는 배경이다. 디젤과 전기의 장점만 모았다는 주장의 근거 샤크 6의 가장 큰 무기는 단연 파워트레인이다. 1.5리터 가솔린 터보 엔진에 전후륜 듀얼 모터를 결합한 PHEV 시스템은 합산 최고출력 436마력, 최대토크 650Nm 수준의 힘을 낸다. 거대한 차체를 정지 상태에서 시속 100km까지 5.7초 만에 밀어붙이는 성능이다. 여기에 29.6kWh 용량의 배터리를 탑재해 순수 전기만으로 최대 100km를 주행한다. 매일 출퇴근 거리가 이보다 짧다면 사실상 전기차처럼 운용할 수 있다. 반면 장거리 주행 시에는 엔진이 개입해 하이브리드 모드로

무쏘보다 센데 세금은 2만원대? 840km 달리는 BYD 샤크

“타스만 기다렸는데…” 840km 하이브리드 픽업 등장에 오너들 ‘술렁’

국내 픽업트럭 시장에 새로운 변수가 등장했다. 기아 타스만과 KG모빌리티 무쏘 EV가 양분할 것으로 예상됐던 구도에, 전혀 다른 방식의 경쟁자가 출사표를 던졌기 때문이다. 핵심은 압도적인 주행거리, 파격적인 유지비, 그리고 기존에 없던 동력 방식이다. 디젤도 순수 전기차도 아닌 플러그인 하이브리드(PHEV) 픽업트럭이 국내 도입을 검토하면서 예비 구매자들의 셈법이 복잡해지고 있다. 특히 장거리 운행과 도심 출퇴근을 모두 고려하는 소비자라면 더욱 주목할 만한 소식이다. 840km 주행거리는 어떻게 가능했나 BYD가 공개한 픽업트럭 ‘샤크’의 가장 큰 무기는 동력계다. 1.5L 가솔린 터보 엔진과 전륜·후륜에 각각 배치된 전기모터를 결합했다. 최고출력은 436마력에 달하며, 강력한 힘을 바탕으로 2,500kg의 견인 능력까지 갖췄다. 단순한 하이브리드가 아닌 플러그인 하이브리드라는 점이 핵심이다. 29.6kWh 용량의 배터리를 탑재해 순수 전기만으로 최대 100km 주행이 가능하다. 웬만한 도심 출퇴근은 전기차처럼 이용할 수 있는 수준이다. 엔진과 모터가 함께 작동하는 하이브리드 모드에서는 총주행거리가 약 840km까지 늘어난다. 주중에는 전기차로, 주말

“타스만 보고 있나?” 840km 가는 436마력 괴물, 국내 출시 검토 중

436마력인데 세금 2만8천원…BYD 샤크, 타스만 나오기 전 한국 상륙하나

중국 BYD가 하이브리드 픽업트럭 ‘샤크(Shark)’의 국내 도입을 적극 검토한다고 밝혔다. 최근 부산모빌리티쇼에서 파격적인 가성비의 SUV를 선보인 직후 나온 소식이라 업계의 관심이 집중된다. 샤크가 국내에 상륙한다면, 압도적인 성능과 파격적인 효율을 무기로 기존 시장 판도를 완전히 뒤흔들 가능성이 크다. 특히 국산 픽업트럭 출시를 앞둔 현대차와 KG모빌리티는 긴장할 수밖에 없는 입장이다. BYD 샤크가 단순히 ‘중국산 트럭’으로 치부할 수 없는 강력한 경쟁력을 갖췄기 때문이다. 그 배경에는 BYD의 핵심 기술이 자리한다. 436마력인데 제로백 5.7초, 압도적 성능의 비밀 샤크의 강력한 힘은 ‘DMO 슈퍼 하이브리드’ 플랫폼에서 나온다. 1.5리터 가솔린 터보 엔진과 고성능 전기 모터, 블레이드 배터리를 결합한 이 시스템은 합산 최고출력 436마력(321kW)이라는 강력한 성능을 발휘한다. 거대한 덩치에도 불구하고 정지 상태에서 시속 100km까지 단 5.7초 만에 도달한다. 이는 국산 고성능 세단과 맞먹는 수준의 가속력이다. 단순히 힘만 강한 것이 아니다. 전륜과 후륜에 모두 독립식 더블 위시본 서스펜션을 적용해 픽업트럭의 단점으로 꼽히던 거친 승차감

현대차 신형 그랜저, ‘이것’ 바꿨는데 사전예약 2만 대 몰렸다

국내 대형 세단 시장의 강자 현대 그랜저가 다시 한번 주목받고 있다. 최근 공개된 ‘더 뉴 그랜저’가 ‘풀체인지급 변화’를 예고하며 뜨거운 반응을 얻는 중이다. 특히 파격적인 ‘디자인’과 함께 ‘사전 예약’ 알림 신청이 2만 명을 돌파했다는 소식이 전해지면서 기대감은 최고조에 달했다. 시장에서는 이번 모델이 단순한 부분 변경이 아닐 것이라는 분석이 지배적이다. 후드 라인까지 바꾼 파격적인 디자인 변화 기존 페이스리프트 모델과 가장 큰 차이점은 전면부에서 나타난다. 현대차는 이번 신형 그랜저에 이른바 ‘샤크 노즈(Shark Nose)’ 스타일을 적용해 완전히 새로운 인상을 완성했다. 특히 후드 길이를 늘리고 라디에이터 그릴 패턴을 변경해 대형 세단 고유의 웅장함과 고급스러움을 극대화했다. 업계에서는 부분 변경에서 후드 라인까지 수정하는 것은 이례적이라며, 상품성 강화에 대한 현대차의 의지를 엿볼 수 있는 대목이라고 평가한다. 변화는 측면과 후면으로도 이어진다. 더 뉴 그랜저의 전장은 기존보다 15mm 늘어난 5,050mm에 달한다. 수치 자체는 미미해 보이지만, 실제 차량의 비례감과 존재감을 키우는 데 상당한 영향을 미쳤다는 분석이다. 또한, 기존 모델 오

“제네시스급 브랜드까지?” BYD, 3천만원대 PHEV로 한국 상륙

중국 전기차 기업 BYD가 한국 시장 공략의 방향을 틀었다. 순수 전기차가 아닌 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델을 선봉에 내세운 것이다. 이번 결정의 배경에는 공격적인 가격 정책, 독자적인 PHEV 기술, 그리고 장기적인 브랜드 신뢰 구축이라는 세 가지 핵심 전략이 깔려 있다. 현대차·기아와 토요타가 양분하던 국내 하이브리드 시장에 새로운 경쟁자가 등장한 상황이다. PHEV 선공, 공격적 가격의 배경은 예상과 달리 BYD코리아의 첫 번째 카드는 순수 전기차가 아니었다. 국내에 처음 공개하고 사전계약을 시작한 모델은 PHEV 중형 SUV ‘씨라이언 6 DM-i’다. 시작 가격은 3,750만 원으로, 국산 하이브리드 SUV와 직접 경쟁하겠다는 의도를 분명히 했다. 씨라이언 6의 핵심은 BYD의 독자 하이브리드 시스템인 ‘DM-i’다. 전기모터가 주행을 주도하고 1.5리터 가솔린 엔진은 발전에 개입하며 효율을 극대화하는 방식이다. 18.3kWh 용량의 블레이드 배터리를 탑재해 환경부 인증 기준, 전기만으로 최대 70km를 주행한다. 매일 70km 이내로 출퇴근하는 직장인이라면 사실상 전기차처럼 운용할 수 있다는 계산이 나온다. V2L과 DC 급속충전 기능도

1억년 숨어 살더니 결국 찍혔다…전설의 ‘마귀상어’ 첫 포착

마치 영화 속 괴물을 연상시키는 외모 때문에 오랫동안 ‘심해의 유령’으로 불려온 마귀상어. 긴 주둥이와 돌출되는 턱, 분홍빛 피부를 가진 이 상어는 존재 자체는 알려져 있었지만 정작 살아있는 모습은 거의 확인되지 않았다. 대부분 어망에 걸리거나 죽은 상태로 발견됐기 때문이다. 그런데 최근 국제 연구진이 태평양 심해에서 자연 상태로 헤엄치는 마귀상어를 처음 촬영하는 데 성공했다. 1억2500만년 전 백악기부터 살아남은 ‘살아있는 화석’의 실제 모습이 공개되면서 전 세계 해양생물학계의 관심이 집중되고 있다. ■ “이게 진짜 상어 맞아?” 기괴한 외모의 정체 마귀상어는 일반인이 가장 낯설게 느끼는 상어 가운데 하나다. 길게 앞으로 돌출된 주둥이와 유난히 튀어나온 턱 때문에 해외에서는 ‘고블린 샤크(Goblin Shark)’라는 이름으로 불린다. 도깨비나 괴물을 닮았다는 뜻이다. 특히 사냥할 때의 모습이 독특하다. 평소에는 접혀 있던 턱이 먹이를 감지하는 순간 앞으로 튀어나오며 물고기나 갑각류를 순식간에 낚아챈다. 이런 특이한 생김새 때문에 인터넷에서는 “실사판 괴물”, “심해 에일리언”이라는 별명까지 붙었다. 하지만 전문가들은 이 독특한 외형이 심해 환경에 적응

따스한 봄날, 도로 위 시선 집중… 제네시스급 실내 갖춘 신형 그랜저

타스만 기다리다 지쳤다면… 세계 유일 ‘디젤 하이브리드’ 픽업 온다

5년에 고작 1200만원… 신정환, ‘이 사람’ 때문에 결성한 그룹의 충격 진실

그룹 룰라와 듀오 컨츄리꼬꼬 출신 방송인 신정환이 과거 활동 시절의 충격적인 수입과 컨츄리꼬꼬의 결성 비화를 공개하며 세간의 이목을 집중시키고 있다. 신정환은 최근 유튜브 채널 ‘B급 스튜디오’에 출연해 90년대 가요계를 풍미했던 컨츄리꼬꼬의 탄생 배경에 대해 입을 열었다. 놀랍게도 그 계기는 동료 탁재훈의 카드빚 150만원 때문이었다고 밝혀 현장을 놀라게 만들었다. 룰라 시절 5년간 정산금 1200만원 신정환은 1994년 당대 최고의 인기를 구가하던 그룹 룰라의 멤버로 화려하게 데뷔했다. 하지만 그는 1집 활동 중 군 입대로 팀을 떠나야 했다. 그는 “군대 제대 후 돌아오니 룰라가 해체됐다. 이후 시험을 봐서 학교에 들어갔다”며 당시 상황을 설명했다. 그는 룰라 시절 수입에 대해서도 충격적인 사실을 털어놓았다. 신정환은 “사람들은 룰라가 잘된 줄 알겠지만 정산을 제대로 받은 적이 없다. 5년에 1200만원씩 줬다”고 폭로했다. 이어 “제작자였던 이상민 형이 1집 때 우리를 살짝 띄운 뒤 다른 회사로 팔았다. 그 형은 이후 걸그룹 샤크라 제작에 중점을 뒀다”고 덧붙였다. 겉으로 보이는 화려함과 달리, 실제 멤버들에게 돌아온 수익은 터무니없이 적었다는