기사로 이동 - “그랜저 살 돈으로 벤츠를?” 1억 EQE, 1년 만에 반 토막 난 사연

“그랜저 살 돈으로 벤츠를?” 1억 EQE, 1년 만에 반 토막 난 사연

1억 원을 호가하던 벤츠의 전기 세단 EQE 350+가 1년 만에 현대차 그랜저 하이브리드와 어깨를 나란히 하는 가격표를 달았다. 신차를 구매했던 차주들 입장에선 그야말로 ‘오열’할 만한 감가율이다. 차량의 주행 성능이나 제원은 그대로지만, 특정 배터리 논란과 지하주차장 화재 이슈가 겹치며 시장의 심리가 급격히 얼어붙었다. ‘불안감’이라는 단 하나의 요인이 억대 수입차의 가치를 절반 가까이 끌어내린 이례적인 상황이 펼쳐진 것이다. 1억짜리 신차가 그랜저 가격이 된 배경 2023년식 벤츠 EQE 350+의 신차 출고가는 1억 300만 원 선이었다. 하지만 불과 1년여 만에 현재 중고 시세는 5천만 원대 중후반까지 떨어졌다. 40~50%에 달하는 감가율이다. 이는 그랜저 하이브리드 캘리그래피 트림 풀옵션 가격과 정확히 겹치는 수준이다. 고전압 배터리에 대한 제조사 보증 기간이 남아있음에도, 시장의 불안 심리를 막기엔 역부족이었다. 기술이 아닌 심리가 시세를 결정했다 이번 가격 폭락의 핵심에는 파라시스(Farasis) 배터리 탑재 사실과 과거 발생한 화재 사고가 있다. 차량 자체의 기술적 결함이 공식적으로 확인된 것은 아니지만, 소비자들 사이에 ‘
기사로 이동 - 벤츠 신형 CLA 5290만원, ‘700만원 더 싼데’ 전기차 선택 망설이는 이유

벤츠 신형 CLA 5290만원, ‘700만원 더 싼데’ 전기차 선택 망설이는 이유

메르세데스-벤츠의 신형 CLA가 국내 사전계약을 시작하며 시장의 관심을 모으고 있다. 벤츠 양산차 최초로 MMA 플랫폼을 적용, 하나의 라인업 안에서 전기차와 48V 마일드 하이브리드를 모두 고를 수 있게 된 점이 핵심이다. 시작 가격은 전기 모델이 5,290만원으로 하이브리드보다 700만원 낮게 책정됐다. 가격만 보면 전기차의 매력이 상당하지만, 실제 구매를 앞둔 소비자들의 셈법은 복잡하게 전개된다. 단순히 가격표만 보고 전기차를 덜컥 계약하기엔 주행거리와 충전 환경이라는 변수가 남아있기 때문이다. 가격은 전기차, 성능은 하이브리드 고민의 시작 가격표 상으론 전기 모델인 CLA 200 일렉트릭 에센셜 트림이 5,290만원으로 가장 저렴하다. 반면 하이브리드 모델인 CLA 220은 5,990만원부터 시작해 700만원의 격차가 발생한다. 이 가격 차이는 보조금을 고려하면 더 벌어질 수도 있다. 하지만 하이브리드 모델은 충전 스트레스에서 자유롭다는 명확한 장점을 가진다. CLA 220은 140kW 엔진과 22kW 전기모터 조합으로, 충전 환경이 여의치 않거나 장거리 주행이 잦은 운전자에게 현실적인 대안으로 꼽힌다. 결국 소비자는 700만원의 가격 차
기사로 이동 - “벤츠가 테슬라 잡으려고 칼 갈았다”…5290만원 전기 CLA 국내 출격

“벤츠가 테슬라 잡으려고 칼 갈았다”…5290만원 전기 CLA 국내 출격

메르세데스-벤츠가 신형 전기차 ‘CLA 일렉트릭’의 사전계약 가격을 공개하며 시장에 파장을 일으켰다. 시작가 5290만원. 이 숫자가 공개되자 기존 벤츠 소유주와 예비 구매자들 사이에서 예상 밖이라는 반응이 나왔다. 단순히 5000만원대 벤츠 전기차가 등장했다는 사실 때문만은 아니다. 이 가격표 안에는 국내 전기차 보조금 정책과 내연기관 모델과의 관계를 뒤흔드는 치밀한 계산이 숨어있다. 벤츠의 이번 가격 정책은 테슬라와 BMW를 정조준한다. 내연기관 모델보다 700만원 싸게 나왔다 가격표를 자세히 들여다보면 흥미로운 지점이 발견된다. 9월 판매되는 48V 마일드 하이브리드 CLA 220은 5990만원부터 시작한다. 반면 CLA 200 일렉트릭 에센셜은 5290만원으로, 하이브리드 모델보다 정확히 700만원 낮다. 물론 트림과 기본 사양 차이는 존재한다. 그럼에도 프리미엄 브랜드에서 전기차의 시작 가격을 동급 내연기관 모델보다 훨씬 낮게 책정한 것은 이례적인 일이다. 소비자가 체감하는 전기차의 가격 장벽을 의식한 전략적 결정으로 풀이된다. 5290만원에 숨은 보조금 100% 전략 5290만원이라는 가격은 국내 보조금 제도를 정밀하게 겨냥했다. 2026년 국내
기사로 이동 - ‘어딜 가도 이 가격’ 선언한 벤츠, 3년 밀린 BMW에 반격 시작

‘어딜 가도 이 가격’ 선언한 벤츠, 3년 밀린 BMW에 반격 시작

3년 연속 BMW에 수입차 1위 자리를 내준 메르세데스-벤츠가 칼을 빼 들었다. 올해에만 신차 10종을 쏟아내는 동시에, 전국 어디서나 같은 가격으로 차를 파는 새로운 판매 방식을 도입한다. 단순한 신차 공세가 아니다. 판매 구조 자체를 바꾸는 이번 전략은 BMW와의 격차를 줄이고, 무섭게 추격하는 테슬라를 따돌리기 위한 승부수로 해석된다. 수입차 시장의 지각 변동이 예고된 상황이다. BMW와 격차 벌어지고 테슬라는 추격했다 벤츠가 처한 상황은 녹록지 않다. 한국수입자동차협회에 따르면 지난해 BMW는 7만 7127대를 팔아 3년 연속 1위를 지켰다. 반면 벤츠는 6만 8467대에 그쳤다. 더 큰 위협은 3위 테슬라의 부상이다. 5만 9916대를 판매하며 벤츠와의 격차를 1만 대 이내로 좁혔다. 1년 전만 해도 3만 대 이상 벌어졌던 차이가 순식간에 좁혀진 것이다. 딜러마다 달랐던 할인은 이제 끝났다 벤츠코리아는 올해 상반기부터 ‘리테일 오브 더 퓨처’라는 이름의 새로운 판매 시스템을 가동한다. 11개 딜러사가 제각각 관리하던 가격과 재고를 본사가 직접 통합 관리하는 방식이 핵심이다. 이제 서울이든 부산이든 똑같은 가격에 벤츠를 사게 된다. 딜
기사로 이동 - GV60 사려다 멈칫…벤츠 신형 GLA, 주행거리 657km 찍었다

GV60 사려다 멈칫…벤츠 신형 GLA, 주행거리 657km 찍었다

메르세데스 벤츠가 3세대 신형 GLA를 세계 최초로 공개했다. 단순한 부분 변경이 아닌, 플랫폼과 파워트레인까지 모두 새로 설계한 완전 변경 모델이다. 이번 신차가 유독 주목받는 배경에는 세 가지 핵심 변화가 자리한다. 벤츠는 ‘파워트레인 선택지’와 ‘주행거리’, 그리고 ‘공간 활용성’을 전면에 내세웠다. 전기차 캐즘 시대에 대한 해답으로, 하나의 차체 안에서 세 가지 전기차 트림과 마일드 하이브리드 모델을 동시에 제공하는 전략을 택한 것이다. 이는 순수 전기차 노선에 집중한 제네시스 GV60이나 볼보 EX40과는 확연히 다른 접근 방식이다. 벤츠의 이 선택이 국내 프리미엄 콤팩트 SUV 시장의 구도를 흔들고 있다. 주행거리 657km, 파워트레인 선택지가 핵심이다 전기차와 내연기관 사이에서 고민하는 소비자는 이번 GLA 라인업을 그냥 지나치기 어렵다. 전기차 라인업은 세 가지로 세분화됐다. 진입형인 GLA 200은 58kWh LFP 배터리를 탑재해 447km를 주행한다. 상위 트림인 GLA 250+는 85kWh NCM 배터리와 272마력 모터를 조합해 주행거리를 657km(WLTP 기준)까지 끌어올렸다. 320kW급 초급속 충전을 지원해 10분 충
기사로 이동 - 아빠들 왜 줄 섰나 했더니… 9천만 원 벤츠 SUV, 11일 만에 1천 대 계약

아빠들 왜 줄 섰나 했더니… 9천만 원 벤츠 SUV, 11일 만에 1천 대 계약

메르세데스-벤츠의 신형 전기 SUV가 9천만 원을 훌쩍 넘는 가격에도 뜨거운 반응을 얻고 있다. 사전계약 시작 11일 만에 1천 대를 돌파했다. 단순히 삼각별 브랜드의 힘만으로 설명하기 힘든 이례적인 초반 흥행이다. 시장의 관심이 쏠린 배경에는 세 가지 핵심 변화가 있다. 벤츠의 차세대 ‘전용 플랫폼’을 처음 적용했고, 이를 통해 기존과 차원이 다른 ‘충전 속도’와 ‘공간 활용’을 구현했다. 이름만 GLC일 뿐, 사실상 완전히 새로운 차라는 평가가 나오는 이유다. 뼈대 바꾸자 실내 공간 활용도 달라졌다 가장 큰 변화는 벤츠의 전기차 전용 아키텍처 ‘MB.EA’가 처음으로 적용된 점이다. 기존 내연기관 GLC와는 차체를 받치는 구조부터 다르다. 덕분에 휠베이스는 2,972mm로 기존 모델보다 84mm나 길어졌다. 늘어난 휠베이스는 고스란히 실내 공간의 여유로 이어졌다. 기본 트렁크 용량은 570L이며, 2열 시트를 접으면 최대 1,740L까지 확장된다. 여기에 내연기관 엔진이 사라진 자리에 128L 용량의 프렁크(프론트 트렁크)까지 추가로 확보했다. 캠핑 장비나 유모차를 싣는 상황을 고려하면, 패밀리카로서의 매력이 한층 커진 셈이다. 22분이면 충분
기사로 이동 - “테슬라 살 돈으로 이걸?” 671마력 벤츠 전기차, 제로백 2.7초

“테슬라 살 돈으로 이걸?” 671마력 벤츠 전기차, 제로백 2.7초

메르세데스-벤츠가 고성능 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 모델을 공개했다. 단순히 빠르기만 한 전기차가 아니라는 평가가 지배적이다. 주인공은 신형 CLA의 고성능 버전, 메르세데스-AMG CLA다. 핵심은 세 가지 키워드로 요약된다. 압도적인 **671마력** 출력, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 **2.7초** 만에 주파하는 가속력, 그리고 내연기관의 향수를 자극하는 특별한 **AMG 감성**이다. 테슬라 모델 3 퍼포먼스는 물론 포르쉐 타이칸까지 직접 겨냥하며 고성능 전기차 시장에 본격적인 출사표를 던진 상황이다. 671마력과 제로백 2.7초의 비밀은 이렇다 신형 AMG CLA의 심장은 강력한 트라이 모터 시스템이다. 전륜에 축방향 플럭스 모터 1개, 후륜에 2개의 전기모터를 배치한 사륜구동 방식이다. 이를 통해 시스템 총출력 671마력(500kW), 최대토크 1,759Nm라는 괴물 같은 성능을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간, 즉 제로백은 단 2.7초에 불과하다. 최고속도는 기본 250km/h에서 제한되며, AMG 다이내믹 플러스 패키지를 선택하면 270km/h까지 높아진다. 배터리 용량은 94kWh
기사로 이동 - “AMG 폼 돌아왔다” 680마력 벤츠 CLA 45, 제로백 3초 전기차 등장

“AMG 폼 돌아왔다” 680마력 벤츠 CLA 45, 제로백 3초 전기차 등장

메르세데스-AMG의 상징적인 ‘포켓 로켓’ CLA 45가 순수 전기차로 재탄생했다. 400마력을 뿜어내던 강력한 2.0리터 가솔린 터보 엔진 대신 3개의 전기모터가 그 자리를 대신한다. 핵심은 압도적인 성능이다. 합산 출력 680마력, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3초에 주파하는 가속력은 슈퍼카 영역에 근접한다. 하지만 벤츠는 단순히 빠른 전기차를 만드는 데 그치지 않았다. 정통 내연기관 마니아들을 설득하기 위한 특별한 장치까지 마련했다. 고성능 전기차 시장의 회의적인 시선 속에서 AMG의 새로운 도전이 시작된 것이다. 680마력 괴력, 4기통 엔진 뛰어넘은 배경 신형 AMG CLA 45의 심장은 3개의 전기모터다. 전륜에 1개, 후륜에 2개가 배치된 ‘트라이 모터’ 구성으로 합산 최고출력 680마력(상시 612마력)을 발휘한다. 이는 역대 가장 강력한 4기통 엔진으로 불렸던 기존 가솔린 모델의 421마력을 훌쩍 뛰어넘는 수치다. 최대토크는 1759Nm에 달해 기존(500Nm) 대비 3배 이상 강력해졌다. 이 강력한 힘을 바탕으로 세단과 왜건 모델 모두 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3초 만에 도달한다. AMG 다이내믹 플러스 패키지를 선택하
기사로 이동 - 가격도 안 나왔는데 벌써? 벤츠 GLC 전기차의 자신감

가격도 안 나왔는데 벌써? 벤츠 GLC 전기차의 자신감

메르세데스-벤츠의 허리를 담당하는 베스트셀러 GLC가 마침내 전기차로 한국 시장에 상륙한다. 메르세데스-벤츠 코리아는 9일부터 ‘디 올-뉴 일렉트릭 GLC’의 국내 사전 계약에 돌입한다고 밝혔다. 이번 출시는 벤츠의 핵심 모델 포트폴리오 전동화의 중요한 이정표다. ‘디 올-뉴 일렉트릭 GLC’는 벤츠의 성공 방정식인 ‘베스트셀러’ 모델의 후광과 ‘전기차’라는 새로운 심장을 결합했다. 이는 국내 ‘럭셔리 SUV 시장’의 경쟁 구도를 뒤흔들 강력한 변수로 작용할 전망이다. 아직 가격조차 공개되지 않은 상황에서 시작된 사전 계약은 시장의 판도를 바꾸려는 벤츠의 의지를 보여준다. 벤츠가 베스트셀러 GLC를 전기차로 만든 배경 기존 내연기관 GLC는 국내 수입차 시장에서 가장 성공한 SUV 중 하나로 꼽힌다. 친숙한 디자인과 안정적인 성능, 벤츠라는 브랜드 가치가 더해져 패밀리카 시장의 강자로 군림해왔다. 벤츠는 이 강력한 모델 인지도를 전기차 시장으로 그대로 옮겨오려는 전략을 택했다. 완전히 새로운 이름의 전기차를 내놓는 대신, 이미 검증된 ‘GLC’라는 이름을 사용해 소비자들이 느낄 수 있는 심리적 장벽을 낮췄다. 이는 전기차 전환을 망설이는 기존 벤츠 고객은
기사로 이동 - 따스한 봄날, 서울을 택한 이유… 762km 달리는 벤츠 전기 세단

따스한 봄날, 서울을 택한 이유… 762km 달리는 벤츠 전기 세단

벤츠가 140년 브랜드 역사상 처음으로 월드 프리미어 무대로 한국을 택했다. 단순히 신차 한 대를 공개하는 자리가 아니었다. 이번 행사는 벤츠의 미래 전동화 전략에서 한국이 차지하는 위상을 명확히 보여주는 선언에 가까웠다. 상징적인 모델 ‘C클래스’의 전동화, 상식을 뛰어넘는 ‘주행 성능’, 그리고 국내 기업과의 ‘배터리 동맹’이라는 세 가지 키워드를 통해 그 이유를 짚어본다. 벤츠는 왜 하필 지금, 서울이었을까? 140년 역사상 최초, 서울을 택한 벤츠 메르세데스 벤츠가 지난 20일, 서울에서 ‘디 올 뉴 일렉트릭 C클래스’를 전 세계 최초로 공개했다. 1982년 출시 이후 전 세계적으로 가장 많이 팔린 C클래스의 첫 순수 전기차라는 점에서 의미가 남다르다. 이날 행사를 위해 방한한 올라 칼레니우스 CEO는 “한국은 향후 몇 년간 전기차 판매 비중이 빠르게 증가할 핵심 시장”이라며 서울에서 월드 프리미어를 진행하는 배경을 직접 설명했다. 벤츠가 한국을 단순한 판매 시장을 넘어, 혁신과 기술, 문화적 영향력을 갖춘 전략적 거점으로 보고 있음을 드러낸 대목이다. 상식을 뛰어넘는 압도적 성능 신형 일렉트릭 C클래스의 핵심 경쟁력은 단연 전동화 성
기사로 이동 - 기름값 걱정은 옛말 되겠네… 서울-부산 거뜬한 792km 벤츠 전기차 온다

기름값 걱정은 옛말 되겠네… 서울-부산 거뜬한 792km 벤츠 전기차 온다

프리미엄 전기차 시장의 경쟁이 날로 뜨거워지고 있다. 독보적이었던 테슬라의 아성에 도전하는 강력한 경쟁자가 마침내 등판을 예고했다. 바로 메르세데스-벤츠의 신형 CLA다. 벤츠는 이번 신차를 통해 압도적인 주행거리, 차세대 인공지능(AI) 시스템, 그리고 매력적인 디자인을 무기로 국내 시장 공략에 나선다. 과연 삼각별은 전기차 시대의 새로운 기준을 제시할 수 있을까. 최근 환경부 자동차 배출가스 및 소음인증시스템(KENCIS)에는 신형 CLA의 내연기관 모델인 CLA 220이 먼저 이름을 올렸다. 하지만 시장의 진짜 관심은 순수 전기차 모델에 쏠리고 있다. 업계에서는 글로벌 출시 전략에 따라 전기차 모델의 국내 도입을 기정사실로 받아들이는 분위기다. 한 번 충전으로 792km 신형 CLA 전기차의 가장 큰 무기는 단연 주행거리다. 유럽 WLTP 기준으로 최대 792km에 달하는 항속거리를 확보했다. 이는 현재 국내에서 판매되는 대부분의 전기차를 훌쩍 뛰어넘는 수치다. 서울에서 출발해 부산까지 왕복하고도 여유가 있는 수준으로, 전기차의 고질적인 문제였던 ‘주행거리 불안’을 완벽에 가깝게 해소했다. 이러한 혁신은 벤츠가 새롭게 개발한 차세대 전기차 전용 플
기사로 이동 - 꽃 피는 4월, 왕좌 탈환 노린다… 벤츠가 꺼내든 비장의 카드 10종

꽃 피는 4월, 왕좌 탈환 노린다… 벤츠가 꺼내든 비장의 카드 10종

수입차 시장의 왕좌를 둘러싼 경쟁이 그 어느 때보다 뜨겁다. 3년 연속 BMW에 1위 자리를 내준 메르세데스-벤츠가 대대적인 반격을 예고했다. 단순히 신차 몇 종을 추가하는 수준이 아니다. 판매 방식의 근본적인 혁신, 강력한 전동화 라인업, 그리고 브랜드의 유산을 앞세운 총력전을 펼친다. 벤츠가 꺼내든 세 가지 카드가 과연 시장 판도를 뒤흔들 수 있을지 관심이 쏠린다. 벼랑 끝에 선 벤츠, 3년 연속 2위의 굴욕 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 2025년 BMW는 7만 7127대를 판매하며 3년 연속 수입차 시장 1위를 기록했다. 같은 기간 벤츠는 6만 8467대에 그치며 2위에 머물렀다. 한때 ‘수입차=벤츠’라는 공식을 당연하게 여겼던 시장의 분위기가 완전히 바뀐 것이다. 더 큰 위협은 뒤에서 나타났다. 테슬라가 5만 9916대를 팔아치우며 벤츠의 턱밑까지 추격했다. 불과 1년 전 3만 대 이상 벌어졌던 격차가 1만 대 이내로 좁혀지면서, 벤츠는 1위 탈환은커녕 2위 수성마저 위태로운 상황에 놓였다. 가격 흥정은 옛말, 전국 단일가로 신뢰 회복 위기감을 느낀 벤츠코리아가 꺼내든 첫 번째 카드는 판매 방식의 전면 개편이다. 올해 상반기 도
기사로 이동 - 테슬라도 포기했는데… 벤츠가 공개한 신형 EQS 핸들 근황

테슬라도 포기했는데… 벤츠가 공개한 신형 EQS 핸들 근황

메르세데스-벤츠가 플래그십 전기 세단 EQS의 부분 변경 모델을 공개하며 다시 한번 시장에 화두를 던졌다. 이번 변화의 핵심은 단순히 외관을 다듬는 수준을 넘어, 운전의 본질과 직결되는 부분에 집중됐다. 파격적인 디자인의 스티어링 휠, 이를 뒷받침하는 첨단 조향 기술, 그리고 한 단계 진화한 전동화 시스템이 바로 그것이다. 과연 벤츠의 이번 도전은 프리미엄 전기차 시장의 새로운 기준을 제시하게 될까? 파격 그 자체 절반만 남은 핸들 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 단연 스티어링 휠이다. 기존의 원형 디자인에서 벗어나 상단과 하단이 잘려나간, 이른바 ‘요크 핸들’ 혹은 ‘하프 스포크 스티어링 휠’이 적용됐다. 벤츠는 이를 통해 계기판 시인성을 높이고, 운전자가 차에 타고 내릴 때의 편의성까지 개선했다고 설명한다. 하지만 수십 년간 운전자들에게 익숙했던 원형의 감각을 포기하는 것은 상당한 모험이다. 당장 주차나 유턴 등 스티어링 휠을 여러 번 돌려야 하는 상황에서 어색함과 불편함을 느낄 수 있다는 우려가 나온다. 테슬라도 포기했던 바로 그 디자인 사실 이러한 형태의 스티어링 휠은 테슬라가 모델 S와 모델 X에 먼저 도입하며 논란의 중심에 선 바 있다. 미래지향