투박한데 자꾸 눈길이 가네… 4천만 원대 토요타 정통 오프로더
2억짜리 쳐다볼 필요 없겠어요 … 지바겐 쏙 빼닮은 ‘일본산 SUV’
도로 위를 압도하는 메르세데스-벤츠 G클래스를 보며 누구나 한 번쯤은 선망의 눈빛을 보낸다. 하지만 2억 원을 훌쩍 넘는 가격표는 이내 현실의 벽을 실감하게 만든다. 그런데 최근 이 꿈을 10분의 1 가격으로 이룰 수 있는 대안이 등장해 전 세계 자동차 시장을 뜨겁게 달구고 있다. G바겐을 그대로 축소한 듯한 **디자인**은 기본이다. 여기에 상상 이상의 오프로드 **성능**과 파격적인 **가격**까지 갖췄다는 평가가 잇따른다. 과연 이 작은 거인이 품은 진짜 매력은 무엇일까. 그 주인공은 바로 일본 스즈키의 소형 오프로더, 짐니(Jimny)다. 짐니가 ‘서민의 G바겐’이라는 별명을 얻게 된 가장 큰 이유는 단연 외모다. 각진 박스형 차체와 원형 헤드램프, 후면에 장착된 스페어타이어까지 G클래스의 디자인 공식을 충실히 따르고 있다. 크기는 작지만, 정통 오프로더 특유의 강인한 분위기는 그대로다. G바겐을 빼닮은 디자인, 그 이상을 보여주는 성능 많은 이들이 짐니를 처음 보고 디자인에 감탄하지만, 이 차의 진가는 사실 다른 곳에 있다. 겉모습만 흉내 낸 패션카가 아니라는 의미다. 짐니는 요즘 도심형 SUV들이 원가 절감 등을 이유로 포기한 ‘바디 온 프레임’
갤로퍼 향수가 물씬 풍기네… 37인치 타이어 장착한 현대차 첫 정통 픽업
현대자동차가 마침내 정통 픽업트럭 시장에 출사표를 던졌다. 2026 뉴욕 국제 오토쇼에서 공개된 콘셉트카 ‘볼더(Boulder)’는 북미 시장의 강자들에게 보내는 강력한 경고장이다. 이 차량은 과거의 향수를 자극하는 디자인, 타협 없는 오프로드 성능, 그리고 현지 시장을 정조준한 생산 전략이라는 세 가지 핵심 요소로 주목받고 있다. 과연 현대차의 대담한 도전은 굳건한 아성을 깨뜨릴 수 있을까. 갤로퍼의 귀환 강철로 빚어낸 디자인 볼더의 외관은 공개와 동시에 많은 이들에게 과거 ‘갤로퍼’의 추억을 소환했다. 현대차 미국 디자인센터가 주도한 ‘아트 오브 스틸(Art of Steel)’ 디자인 언어는 이름 그대로 강철의 물성을 극대화하는 데 초점을 맞췄다. 현대제철과 협업해 구현한 강렬한 금속 질감과 직선 위주의 날카로운 차체 라인은 정통 오프로더의 강인함을 현대적으로 재해석했다는 평가를 받는다. 특히 리퀴드 티타늄 색상으로 마감된 외관은 단순한 이동 수단을 넘어 하나의 조각품 같은 인상을 준다. 이는 기존의 도심형 픽업 산타크루즈와는 완전히 선을 긋고, 픽업트럭의 본고장인 북미 시장을 정면으로 겨냥하겠다는 의지의 표현이다. 37인치 타이어가 말해주는
싼타크루즈는 잊어주세요… 주말 오프로드 꿈꾸게 할 현대차의 진짜 픽업
현대차가 북미 픽업트럭 시장에 다시 한번 출사표를 던졌다. 과거 싼타크루즈의 아쉬움을 뒤로하고, 완전히 새로운 콘셉트의 ‘볼더(Boulder)’를 공개하며 시장의 판도를 바꾸겠다는 의지를 드러냈다. 이번 도전의 성공 열쇠는 크게 세 가지로 요약된다. 바로 GM과의 협력, 정통 픽업 구조의 채택, 그리고 압도적인 오프로드 성능이다. 기존 싼타크루즈와는 무엇이, 그리고 왜 달라져야만 했을까? 싼타크루즈의 실패, 정통 픽업으로 선회한 이유 현대차가 볼더를 선보인 배경에는 싼타크루즈의 판매 부진이 자리 잡고 있다. 싼타크루즈는 싼타페의 모노코크 차체를 기반으로 만들어져, 정통 픽업트럭과는 태생부터 달랐다. 이로 인해 견인 능력과 적재 공간에서 한계를 보이며 북미 소비자들의 외면을 받았다. 실제로 경쟁 모델인 포드 매버릭이 연간 15만 대 이상 팔리며 시장을 장악하는 동안, 싼타크루즈의 판매량은 2만 5천여 대로 20%나 감소했다. SUV 소비자에게는 실용성이 부족하고, 픽업트럭 소비자에게는 성능이 아쉽다는 평가가 지배적이었다. 현대차는 이러한 실패를 분석해 ‘처음부터 다시 설계’하는 방향으로 전략을 수정했다. 극한의 환경까지 고려한 오프로드 성능 볼
주말 캠핑엔 역시 이거지… 팰리세이드 오너도 돌아본 국산 SUV
2026년 4월, 완연한 봄기운에 주말 나들이를 계획하는 이들이 많다. 이런 시기 패밀리 SUV 시장의 경쟁은 더욱 치열해진다. 수많은 선택지 속에서 유독 KGM 렉스턴이 실 오너들로부터 9.3점이라는 높은 평점을 받으며 입소문을 타고 있다. 단순히 크기만 한 SUV가 아님을 증명하는 이 점수의 뒤에는 어떤 비밀이 숨어있을까. 렉스턴만의 독보적인 차체 구조, 기대 이상의 공간감, 그리고 합리적인 가격 정책에서 그 답을 찾을 수 있다. 오너들이 팰리세이드와 같은 인기 모델을 두고 렉스턴을 선택한 이유를 들여다본다. 넉넉함을 넘어선 광활함, 거주성 9.6점의 위엄 렉스턴의 가장 큰 무기는 단연 공간이다. 전장 4,850mm, 전폭 1,960mm, 휠베이스 2,865mm의 당당한 체격은 수치만으로도 넉넉함을 예상케 한다. 실제 오너들이 체감하는 만족도는 그 이상이다. 네이버 마이카 오너 평가에서 ‘거주성’ 항목이 9.6점으로 전 항목 중 가장 높은 점수를 받은 것이 이를 증명한다. 이는 단순히 1열 운전석에 국한된 이야기가 아니다. 2열 탑승객 역시 넉넉한 무릎 공간과 머리 위 공간 덕분에 장거리 이동에도 피로감이 적다. 특히 캠핑이나 차박 등 아웃도어
따스한 봄날 전해진 소식… 현대차가 칼 갈고 만드는 진짜 픽업트럭
포근한 4월 주말 여행엔… 현대차가 작정하고 만든 정통 픽업트럭
20년 만에 심장이 뛴다… 갤로퍼 계보 이을 현대차의 진짜 오프로더
이제 기름값 걱정 없겠네… 현대차가 2028년 내놓을 주행거리 무제한 픽업
현대자동차가 글로벌 픽업트럭 시장의 ‘게임 체인저’가 될 비장의 무기를 꺼내 들었다. 2028년 출시를 목표로 개발 중인 중형 픽업트럭이 그 주인공이다. 이는 단순한 신차 출시를 넘어, 주행거리 연장형 전기차(EREV) 기술, 정통 바디 온 프레임 구조, 그리고 대륙별 맞춤 생산 전략이라는 세 가지 핵심 카드를 통해 시장 판도를 뒤흔들겠다는 현대차의 야심 찬 선전포고다. 과연 현대차는 포드와 토요타가 굳건히 지켜온 아성에 균열을 낼 수 있을까? 싼타크루즈와는 격이 다른 정통 픽업 이번에 공개될 신형 픽업은 기존의 도심형 픽업 싼타크루즈와는 완전히 다른 길을 걷는다. 승용차 기반의 모노코크 바디 대신, 강력한 견인력과 험지 주행 능력을 보장하는 ‘바디 온 프레임’ 구조를 채택할 것으로 알려졌다. 이는 픽업트럭 본연의 목적에 충실한 정통파 모델을 만들겠다는 현대차의 의지를 보여주는 대목이다. 업계에서는 이 새로운 프레임을 활용해 사륜구동 대형 SUV 파생 모델이 등장할 가능성도 높게 점치고 있다. 기름과 전기를 함께 쓰는 EREV 파워트레인 신형 픽업의 가장 큰 특징은 바로 EREV(주행거리 연장형 전기차) 시스템이다. 기본적으로는 전기모터로 구동하지만,
진작 이렇게 만들지… 현대차가 미국 시장에 작정하고 내놓을 픽업트럭
현대자동차가 세계 최대 자동차 시장 중 하나인 미국을 정조준한 새로운 카드를 꺼내 들었다. 기존 도심형 픽업트럭 싼타크루즈와는 완전히 결이 다른 ‘정통’ 픽업트럭 개발에 본격적으로 나선 것이다. 이번 신차는 단순한 모델 추가 이상의 의미를 지닌다. 현대차의 이번 도전은 정통 프레임 바디 채택, 미국 현지 생산, 그리고 SUV 라인업 확장 가능성이라는 세 가지 핵심 키워드로 요약된다. 과연 현대차는 브랜드 충성도 높은 미국 픽업 시장의 굳건한 벽을 넘을 수 있을까. 싼타크루즈와는 다르다, 정통 픽업의 등장 새롭게 개발되는 픽업트럭의 가장 큰 특징은 ‘바디 온 프레임’ 구조를 채택했다는 점이다. 이는 모노코크(유니바디) 차체를 사용한 싼타크루즈와 근본적인 차이를 보인다. 싼타크루즈가 승용차 기반의 부드러운 승차감과 도심 주행에 초점을 맞췄다면, 신형 픽업은 강력한 프레임 위에 차체를 얹어 험로 주파 능력과 내구성, 견인력을 극대화하는 정통 트럭의 문법을 따른다. 미국 시장에서 ‘진짜 트럭’으로 인정받기 위한 필수적인 선택인 셈이다. 무거운 짐을 싣고 거친 비포장도로를 달려야 하는 픽업트럭의 본질에 충실하겠다는 현대차의 의지가 엿보이는 대목이다. 넘어야
투박함은 이제 그만… 제네시스급 실내 갖췄다는 국산 픽업
국내 픽업트럭 시장은 오랜 기간 ‘실용성’과 ‘일상성’ 사이에서 길을 잃었다. 짐차로 쓰기엔 충분했지만 매일 타기엔 불편했고, 감성을 챙기자니 높은 가격과 유지비가 발목을 잡았다. 이 해묵은 과제에 기아가 ‘타스만’이라는 새로운 답안을 내놓았다. 픽업의 공식을 다시 쓰다 타스만의 핵심은 정통 바디 온 프레임 구조다. 현대차가 도심형 모노코크 기반의 산타크루즈를 선보인 것과 달리, 기아는 그룹 내 유일한 정통 픽업의 길을 택했다. 이 선택은 단순한 구조의 차이가 아니다. 최대 3,500kg에 달하는 견인 능력과 800mm의 도강 성능은 숫자가 증명하는 타스만의 가치다. 무거운 캠핑 트레일러를 끌거나 험지를 주파할 때, 프레임 바디가 주는 안정감과 내구성은 모노코크 바디와 비교할 수 없다. 타스만은 단순한 레저용을 넘어 실제 ‘활용’을 전제로 탄생한 픽업이다. 실내는 프리미엄 SUV 타스만에서 가장 파격적인 부분은 단연 실내다. 운전석에 앉으면 12.3인치 듀얼 디스플레이가 먼저 눈에 들어온다. 기존 픽업트럭의 투박한 인테리어를 생각했다면 놀랄 수밖에 없는 구성이다. 고급 세단에서나 볼 법한 하이테크 사용자 경험(UX)은 ‘실내만 보면 제네시스’