엔진 버리고 배터리 2개…포르쉐 잡겠다는 알핀 A110의 반전
가볍고 날렵한 핸들링으로 운전의 재미를 일깨워준 프랑스 스포츠카 알핀 A110의 내연기관 모델이 단종됐다. 1969년 첫 등장 이후 누적 3만 5천여 대가 생산되며 한 시대를 풍미했던 모델이 역사 속으로 사라지는 순간이다. 하지만 알핀은 곧바로 전동화 후속 모델의 청사진을 공개했다. 단순히 엔진을 모터로 바꾼 수준이 아니다. 알핀은 브랜드의 핵심 가치인 ‘경량화’와 ‘미드십 감성’을 전기차 시대에도 이어가기 위해 완전히 새로운 ‘배터리 배치’ 방식을 들고 나왔다. 최근 공개된 A110 개발 차량은 이들의 고민과 해법을 고스란히 담고 있다. 기존 내연기관의 감성을 전기차에 어떻게 녹여냈는지 그 단서가 보인다. 엔진 자리에 듀얼모터, 배터리는 둘로 나눴다 공개된 테스트카는 기존 모델의 차체를 그대로 사용해 겉보기엔 익숙하다. 하지만 뼈대는 알핀의 전용 전기차 플랫폼(APP)으로 완전히 새롭게 설계됐다. 시트 뒤편에 있던 1.8리터 가솔린 터보 엔진은 사라지고, 그 자리를 듀얼 모터 시스템이 채웠다. 가장 큰 혁신은 배터리 배치 방식이다. 일반적인 전기차처럼 바닥에 넓게 까는 대신, 배터리 팩을 차체 앞뒤로 분할해 배치했다. 이는 무게 중심을 최적화하기 위한 선택
95% 만들고 포기했던 BMW M1, ‘이 차’ 때문에 부활 못한다
창업자도 반대했던 그 차… 60년 전설이 된 람보르기니 미우라
운전석 뒤에 심장을 얹었다… 60년간 이어진 로터스의 기묘한 고집
도로 위에서 마주치면 설렌다… 포르쉐와 가격 겹친다는 V8 스포츠카
창업자마저 고개 저었던… 60년 세월 이겨낸 전설의 슈퍼카
2026년 3월, 자동차 역사에 한 획을 그은 모델이 탄생 60주년을 맞았다. 바로 람보르기니 ‘미우라’다. 오늘날 우리가 ‘슈퍼카’라고 부르는 개념을 정립한 이 전설적인 자동차는 시대를 앞선 **혁신적인 설계**, **흥미로운 개발 비화**, 그리고 세월이 흘러도 변치 않는 **압도적인 가치**로 여전히 많은 이들의 가슴을 뛰게 한다. 과연 창업자의 반대 속에 시작된 비밀 프로젝트는 어떻게 시대를 초월하는 아이콘이 될 수 있었을까? 미우라의 탄생은 결코 순탄치 않았다. 1964년, 람보르기니의 젊은 엔지니어들은 창업주 페루치오 람보르기니 몰래 레이싱 기술을 접목한 새로운 로드카 개발에 착수했다. 당시 고성능 GT카 생산에 집중하던 페루치오는 이들의 ‘L105 프로젝트’에 회의적이었지만, 기술적 완성도를 확인한 후 마침내 양산을 승인했다. 상식을 뒤엎은 V12 미드십 엔진 1966년 제네바 모터쇼에서 베일을 벗은 미우라는 자동차 업계를 그야말로 충격에 빠뜨렸다. 가장 큰 특징은 운전석 바로 뒤에 가로로 배치된 4리터 V12 엔진이었다. 당시 대부분의 고성능 차들이 엔진을 앞에 두는 방식을 고수했지만, 미우라는 엔진을 차체 중앙에 배치하는 ‘미드십’
람보르기니도 긴장하겠네… 드디어 양산 확정된 국산 슈퍼카
올해 도로를 지배할 녀석… 로터스 60년 역사의 마지막 불꽃
로터스코리아가 브랜드의 핵심 정체성인 미드십 스포츠카의 역사를 되짚으며 그 계보를 공개했다. 1966년 ‘유로파’에서 시작해 현재의 ‘에미라’에 이르기까지, 60년 가까이 이어진 로터스의 집념은 단순한 엔진 배치 기술을 넘어선 하나의 철학으로 자리 잡았다. 운전자 등 뒤에 엔진을 배치하는 미드십 구조는 로터스에게 단순한 기술적 선택이 아니었다. 주행 안정성과 운전의 즐거움을 최우선으로 삼는 브랜드의 철학 그 자체였던 것이다. 미드십 이야기의 시작 1966년 유로파 로터스 미드십 역사의 서막을 연 모델은 1966년 등장한 유로파다. 당시 레이싱카에서나 볼 수 있던 미드십 구조를 양산형 로드카에 과감히 적용한 첫 사례였다. 엔진을 차체 중앙에 배치함으로써 모든 움직임이 무게 중심에서 시작되도록 설계했다. 이는 ‘가벼움’과 ‘균형’이라는 로터스의 철학을 명확하게 보여주는 상징적인 모델로 평가받는다. 순수한 운전의 감각 로터스 엘리스 시간이 흘러 1996년, 로터스 철학의 정수를 담은 ‘엘리스’가 세상에 나왔다. 엘리스는 725kg에 불과한 초경량 알루미늄 섀시와 미드십 구조의 완벽한 결합체였다. 당시 유행하던 무분별한 출력 경쟁에서 벗어나, 운전자의 조작에
엔진을 가운데 품었다… 제네시스가 10년 갈고 닦은 ‘비밀 병기’
대한민국 대표 럭셔리 브랜드 제네시스가 브랜드의 미래를 건 과감한 도전을 시작했다. 단순한 고급 세단을 넘어, 세계적인 고성능차 시장에 출사표를 던지는 본격적인 ‘국산 스포츠카’의 실체를 공개한 것이다. 프랑스 폴 리카르 서킷에서 베일을 벗은 ‘제네시스 마그마 GT 콘셉트’는 국내 자동차 산업의 새로운 이정표가 될 모델로 평가받는다. 고성능 브랜드 마그마의 정점 ‘마그마 GT 콘셉트’는 제네시스가 추진하는 고성능 프로그램 ‘마그마’의 정점에 위치한다. 메르세데스-벤츠의 AMG, BMW의 M처럼 제네시스만의 독자적인 고성능 서브 브랜드를 구축하겠다는 장기적인 비전의 신호탄이다. 제네시스는 브랜드 독립 10주년을 기점으로 이 모델을 공개하며, 향후 GT 카테고리 레이싱 진출 가능성까지 공식화했다. 이는 럭셔리 시장에서의 성공을 발판 삼아, 이제는 기술력의 각축장인 모터스포츠 무대에서 진검승부를 펼치겠다는 선언으로 풀이된다. 이미 양산을 예고한 GV60 마그마, G80 마그마 스페셜 등이 일상에서의 고성능을 지향한다면, GT 콘셉트는 오직 서킷 위에서의 압도적인 퍼포먼스를 목표로 한다. 엔진을 중앙에 품은 미드십 구조 디자인과 설계에서 가장 주목할 부분은 국