Discover Good Life

“쌍용차 시절은 잊어라” KGM, 순이익 396% 폭증시킨 진짜 비결

KGM 첫 전기 픽업트럭, ‘화물차’ 딱지 붙자 보조금 쏟아져… “이 가격이면”

KG모빌리티(KGM)가 국내 최초로 선보인 전기 픽업트럭이 시장의 뜨거운 관심을 받고 있다. 단순히 첫 국산 전기 픽업이라는 상징성 때문만은 아니다. 이 차의 진짜 매력은 ‘화물차 분류’에서 시작되며, 이는 ‘보조금’ 규모와 실구매 가격으로 직결된다. 출시 소식과 함께 예비 구매자들의 문의가 쏟아지는 배경에는 이 세 가지 핵심 요소가 복합적으로 작용하고 있다. 일반 승용 전기차와는 전혀 다른 구매 조건이 형성된 것이다. 기본 트림인 MX의 가격은 세제 혜택을 반영해 4,800만 원부터 시작한다. 여기에 80.6kWh 용량의 리튬인산철(LFP) 배터리와 152.2kW 모터, 히트 펌프 시스템이 기본 사양이다. 상위 트림인 블랙 엣지는 가죽 시트, 루프랙, 3D 어라운드 뷰 등 편의 사양이 추가돼 가격이 오른다. 구동 방식에 따라 성능과 주행거리도 뚜렷하게 나뉜다. 후륜구동(2WD) 모델은 최고 출력 207마력에 1회 충전으로 약 400km를 달린다. 반면 사륜구동(AWD) 모델은 전후륜 듀얼 모터 덕에 합산 출력이 410마력까지 치솟지만, 주행거리는 340km 수준으로 줄어든다. 장거리 운행과 험로 주행 사이에서 운전자의 주행 환경에 맞는 현명한 선택이

‘무쏘랑 판박이네’ 430마력 중국산 괴물 픽업트럭, 속도 보니 입이 떡

중국 BYD가 새로운 픽업트럭을 공개했다. 디젤 일색이던 국내 픽업트럭 시장에 플러그인 하이브리드라는 새로운 선택지가 등장할 가능성이 열렸다. 주목할 점은 크기와 성능이다. 국산 대표 모델인 KGM 렉스턴 스포츠 칸과 거의 동일한 덩치를 자랑하면서도, 시스템 총출력 430마력이라는 강력한 힘을 낸다. 해외 시장에서는 ‘샤크 6’라는 이름으로 알려졌다. 수출 전략 모델로 개발됐던 이 차량이 돌연 ‘팡청바오 샤크’라는 이름으로 중국 내수 시장에 먼저 출시된 배경에 관심이 쏠린다. 최근 중국 내 고급 친환경 픽업트럭 수요를 선점하려는 전략적 움직임으로 풀이된다. 렉스턴 스포츠 칸과 크기는 같은데 성능은 달랐다 차체 크기는 국산 픽업트럭 소비자에게 매우 익숙한 수준이다. KGM의 렉스턴 스포츠 칸(무쏘 롱데크) 모델과 제원이 거의 흡사하기 때문이다. 전장 5,457mm, 전폭 1,971mm, 전고 1,925mm로 웅장한 덩치를 자랑한다. 휠베이스는 3,260mm로 크루캡 형태의 넓은 2열 공간을 확보했다. 이는 실내 거주성은 물론 주행 안정성 강화에도 기여하는 요소다. 험한 야외 환경이나 무거운 캠핑 장비를 싣는 상황이라면 충분한 공간 활용성을 기대할 수

“무쏘·타스만 어쩌나” 840km 질주하는 436마력 괴물, 가격표에 ‘깜짝’

기아 타스만과 KGM 무쏘 EV를 중심으로 재편되던 국내 픽업트럭 시장에 새로운 변수가 등장했다. 디젤과 순수 전기차의 양자 대결 구도에 플러그인 하이브리드(PHEV)라는 제3의 선택지가 뛰어든 것이다. 중국 BYD가 중형 픽업트럭 ‘샤크 6’의 국내 도입을 검토하면서부터다. 핵심은 단순히 차종 하나가 추가되는 수준이 아니다. 이 차의 등장으로 인해 픽업트럭 구매 기준이 ‘PHEV’라는 특성과 ‘화물차 인증’ 여부에 따른 ‘총소유비용’ 계산법으로 복잡해졌기 때문이다. 기존 경쟁 구도가 흔들릴 수 있다는 전망이 나오는 배경이다. 디젤과 전기의 장점만 모았다는 주장의 근거 샤크 6의 가장 큰 무기는 단연 파워트레인이다. 1.5리터 가솔린 터보 엔진에 전후륜 듀얼 모터를 결합한 PHEV 시스템은 합산 최고출력 436마력, 최대토크 650Nm 수준의 힘을 낸다. 거대한 차체를 정지 상태에서 시속 100km까지 5.7초 만에 밀어붙이는 성능이다. 여기에 29.6kWh 용량의 배터리를 탑재해 순수 전기만으로 최대 100km를 주행한다. 매일 출퇴근 거리가 이보다 짧다면 사실상 전기차처럼 운용할 수 있다. 반면 장거리 주행 시에는 엔진이 개입해 하이브리드 모드로

무쏘보다 센데 세금은 2만원대? 840km 달리는 BYD 샤크

“타스만 기다렸는데…” 840km 하이브리드 픽업 등장에 오너들 ‘술렁’

국내 픽업트럭 시장에 새로운 변수가 등장했다. 기아 타스만과 KG모빌리티 무쏘 EV가 양분할 것으로 예상됐던 구도에, 전혀 다른 방식의 경쟁자가 출사표를 던졌기 때문이다. 핵심은 압도적인 주행거리, 파격적인 유지비, 그리고 기존에 없던 동력 방식이다. 디젤도 순수 전기차도 아닌 플러그인 하이브리드(PHEV) 픽업트럭이 국내 도입을 검토하면서 예비 구매자들의 셈법이 복잡해지고 있다. 특히 장거리 운행과 도심 출퇴근을 모두 고려하는 소비자라면 더욱 주목할 만한 소식이다. 840km 주행거리는 어떻게 가능했나 BYD가 공개한 픽업트럭 ‘샤크’의 가장 큰 무기는 동력계다. 1.5L 가솔린 터보 엔진과 전륜·후륜에 각각 배치된 전기모터를 결합했다. 최고출력은 436마력에 달하며, 강력한 힘을 바탕으로 2,500kg의 견인 능력까지 갖췄다. 단순한 하이브리드가 아닌 플러그인 하이브리드라는 점이 핵심이다. 29.6kWh 용량의 배터리를 탑재해 순수 전기만으로 최대 100km 주행이 가능하다. 웬만한 도심 출퇴근은 전기차처럼 이용할 수 있는 수준이다. 엔진과 모터가 함께 작동하는 하이브리드 모드에서는 총주행거리가 약 840km까지 늘어난다. 주중에는 전기차로, 주말

5천만원 픽업이 3천만원대…KGM 무쏘 EV, 보조금 반전에 화물차주 ‘술렁’

국내 픽업트럭 시장에 ‘디젤이냐, 전기냐’는 새로운 질문이 던져졌다. KGM이 출시한 국내 첫 양산형 전기 픽업 ‘무쏘 EV’가 그 주인공이다. 이 차의 등장을 두고 현장에서는 기대와 우려가 교차한다. 선택의 기준은 결국 세 가지, 파격적인 보조금과 장기적인 유지비, 그리고 현실적인 주행거리로 모아진다. 이 세 변수가 얽히면서 자영업자와 화물차주들의 계산기는 복잡해지기 시작했다. 디젤 엔진의 묵직한 토크가 당연시되던 화물 시장에서 전기 모터는 낯선 존재였다. 하지만 무쏘 EV는 시장의 통념을 숫자로 정면 돌파했다. 가장 먼저 눈길을 끈 것은 가격이다. 이 차는 화물 전기차로 분류돼 승용 전기차보다 훨씬 높은 보조금 혜택을 받는다. 5천만원 신차가 3천만원대로 바뀌는 마법 가격표만 보면 4,800만 원(MX 트림 기준)부터 시작해 다소 망설여질 수 있다. 그러나 여기에 보조금이 더해지면 상황이 완전히 달라진다. 서울시 기준으로 국고와 지자체 보조금을 합하면 실제 구매가는 3,970만 원 안팎까지 떨어진다. 5천만 원에 육박하던 신차가 순식간에 3천만 원대 후반으로 바뀌는 것이다. 거주 지역에 따라 최종 구매가는 더 낮아질 수도 있어, 디젤 픽업트럭과 비교

86%가 이거 샀다…KGM 무쏘, 출시 5개월 만에 세운 ‘압도적 기록’

타스만 기다릴 필요 없겠는데요… 국내 픽업 86% 장악한 KGM 무쏘

“역시 픽업은 이걸 타야죠”… 타스만 긴장시킬 토요타 하이럭스 일본 출시

주말 캠핑 짐 걱정 끝… 보조금 적용 시 3천만 원대 전기 픽업트럭

국내 자동차 시장에 새로운 바람이 불고 있다. 세단과 SUV로 양분되다시피 했던 전기차 시장에 ‘픽업트럭’이라는 선택지가 본격적으로 등장한 것이다. 그 중심에 선 KGM의 무쏘 EV는 월등한 경제성과 압도적인 적재 능력을 앞세워 시장의 기대를 한 몸에 받고 있다. 단순히 새로운 차종의 추가를 넘어, 국내 전기 픽업트럭 대중화의 가능성을 엿볼 수 있는 모델이다. 높은 가격과 제한된 용도라는 편견을 깨기 위해 무쏘 EV가 내세운 핵심 카드는 바로 ‘가격 경쟁력’, ‘배터리 기술’, 그리고 ‘활용성’이다. 과연 이 조합이 시장에서 통할 수 있을까. 보조금 받으면 3천만 원대, 가격 경쟁력 통할까 가장 먼저 눈길을 끄는 것은 단연 가격이다. 무쏘 EV의 시작 가격은 기본 트림 4,800만 원, 상위 트림 5,050만 원으로 책정됐다. 여기에 화물 전기차에 주어지는 보조금과 각종 사업자 혜택을 더하면 실구매가는 3천만 원대 초중반까지 떨어진다. 이는 내연기관 픽업트럭과 비교해도 충분히 경쟁력 있는 수준이다. 만약 사업 용도로 차량 구매를 고려 중인 자영업자라면, 유지비까지 감안했을 때 무쏘 EV는 상당히 매력적인 대안이 될 수 있다. 새로운 기회를 잡으려는 소상

이 맛에 타는 거였구나… 튀르키예서 실력 입증한 국산 픽업의 반격

KG모빌리티(KGM)가 픽업트럭 ‘무쏘’를 앞세워 글로벌 시장에 출사표를 던졌다. 첫 무대는 아시아와 유럽을 잇는 튀르키예. 이번 행사는 단순한 신차 소개를 넘어, KGM의 미래를 좌우할 변곡점으로 평가받는다. 험준한 오프로드에서 입증한 **압도적 성능**, 최대 수출 시장을 **전략적 거점**으로 삼은 과감한 선택, 그리고 픽업과 SUV를 중심으로 재편하는 **글로벌 비전**이 그 핵심이다. 어째서 KGM은 첫 번째 반격의 장소로 튀르키예를 지목했을까. 카파도키아 대자연을 배경으로 한 특별한 무대 이번 무쏘 론칭 행사는 유네스코 세계문화유산인 튀르키예 카파도키아에서 열렸다. 유럽, 중남미, 아시아 등 전 세계 31개국에서 모인 170여 명의 딜러와 미디어 관계자들의 이목이 한곳에 집중됐다. KGM은 단순한 차량 공개 행사를 탈피했다. 참가자들이 직접 무쏘를 타고 고속도로는 물론, 계곡과 험준한 오프로드 코스를 달리게 하는 ‘체험형’ 시승을 중심으로 구성했다. 백 마디 설명보다 한 번의 경험이 더 강력하다는 자신감의 표현이다. 험로 주행으로 입증한 진짜 픽업의 가치 시승에 참가한 이들은 무쏘의 주행 성능에 높은 점수를 줬다. 특히 포장도로와

주말 레저용으로 딱이네… 타스만 대신 불티나게 팔리는 국산 픽업

캠핑 갈 생각에 설레는 봄날… 불티나게 팔린 국산 픽업트럭

기아 타스만 기다리다 지쳤다면… 4월 주말에 더 끌리는 국산 픽업트럭

국내 자동차 시장의 관심이 온통 기아 타스만에 쏠린 사이, 조용히 왕좌를 굳힌 모델이 있다. 바로 KGM의 픽업트럭 무쏘다. 경쟁 모델의 등장 예고에도 흔들림 없이 오히려 격차를 벌리며 자신만의 영역을 구축하고 있다. 무쏘의 독주 비결은 명확하다. 압도적인 ‘가격 경쟁력’, 소비자의 필요를 정확히 꿰뚫는 ‘파워트레인 구성’, 그리고 시장의 유일한 대안인 ‘전기 픽업 모델’이라는 세 가지 핵심 요소를 통해 시장 지배력을 강화했다. 과연 타스만이 출시되어도 이 구도를 뒤집을 수 있을까. 타스만보다 760만 원 저렴한 가격표 무쏘의 가장 강력한 무기는 단연 가격이다. 가솔린 2.0 터보 모델이 2,990만 원부터 시작한다. 이는 출시 예정인 기아 타스만보다 최대 760만 원가량 저렴한 수준으로, 시작점부터 소비자들의 심리적 장벽을 크게 낮춘다. 단순히 가격만 저렴한 것이 아니다. 3D 어라운드 뷰, 무선 업데이트(OTA), 스마트폰 미러링 등 소비자들이 선호하는 핵심 편의 사양을 기본으로 탑재해 ‘가성비’를 넘어 ‘가심비’까지 충족시킨다. 이러한 합리적인 가격 정책은 실용성을 중시하는 픽업트럭 소비자들에게 제대로 통했다. 연비와 성능 두 마리 토끼 잡았

따뜻한 봄날, 짐 싣고 떠나볼까… 500만원 차이, 국산 픽업 타스만 vs 무쏘

국내 픽업트럭 시장의 판도가 흔들리고 있다. 오랜 시간 KGM(구 쌍용차)이 지켜온 아성에 기아가 ‘타스만’이라는 강력한 도전장을 내밀었기 때문이다. 소비자의 선택지가 넓어진 것은 반가운 일이지만, 그만큼 고민은 깊어진다. 단순히 가격표만으로 판단하기 어려운 두 모델의 진짜 가치는 어디에 있을까. 두 차량의 선택은 결국 가격, 성능, 그리고 활용 목적이라는 세 가지 핵심 키워드에서 갈릴 것으로 보인다. 한동안 잠잠했던 시장에 등장한 두 경쟁자는 각기 다른 매력으로 소비자를 유혹하고 있다. 과연 어떤 차가 나의 라이프스타일에 더 적합한 선택이 될 것인지, 꼼꼼히 따져볼 필요가 있다. 500만원의 벽, 가성비 앞세운 무쏘 KGM 무쏘의 가장 큰 무기는 단연 ‘가격’이다. 가솔린 2.0 터보 모델이 2,990만 원, 디젤 2.2 모델은 3,170만 원부터 시작한다. 국산 픽업트럭으로는 상당히 합리적인 가격대로, 진입 장벽을 크게 낮췄다. 가솔린과 디젤 파워트레인을 모두 제공해 운전자의 주행 환경이나 유류비 선호도에 따라 선택할 수 있다는 점도 장점이다. 반면 기아 타스만은 2WD 트림 기준 3,750만 원부터 시작해 무쏘보다 최소 500만 원 이상 비싸다

타스만 기다리다 이걸로 계약했죠… 시장 85% 싹쓸이한 KGM 국산 픽업

봄바람 타고 유럽까지 날아갔다… 국내 시장 85% 점유한 국산 픽업트럭

KGM(구 쌍용자동차)의 픽업트럭 무쏘가 국내 시장을 평정하고 해외로 뻗어나가고 있다. 출시 두 달 만에 폭발적인 반응을 얻으며 KGM의 실적을 견인하는 핵심 모델로 자리매김했다. 단순히 잘 팔리는 차를 넘어, KGM의 체질 개선을 상징하는 존재가 된 것이다. 무쏘의 성공은 치밀한 전략의 결과물이다. 합리적인 가격 정책과 소비자의 요구를 정확히 꿰뚫어 본 상품성, 그리고 과감한 해외 시장 공략이 맞물리며 시너지를 냈다. 과연 무쏘는 어떻게 단기간에 시장의 판도를 바꿀 수 있었을까. 경쟁자 없는 압도적 질주 올해 1월 새롭게 출시된 무쏘는 첫 달 1123대, 2월 1393대를 판매하며 경쟁 모델을 멀찌감치 따돌렸다. 같은 기간 경쟁 모델로 꼽히는 기아 타스만의 판매량이 376대에 그친 것과 비교하면 압도적인 격차다. 2월까지 고객에게 인도된 차량만 2516대, 누적 계약은 이미 5000대를 넘어섰다. 소비자들의 선택은 명확했다. 계약자 중 92.6%가 4WD(사륜구동) 옵션을 선택했으며, 중간 트림인 M7이 52.4%로 가장 높은 인기를 끌었다. 이는 실용성과 주행 성능을 모두 중시하는 픽업트럭 소비자의 성향을 그대로 보여준다. 3천만 원대 가격,

세금 고지서 보고 깜짝 놀랐네… 연 2만 8천 원 내는 국산 픽업트럭

따스한 봄날, 캠핑카로 딱인데… 출시 한 달 만에 시장 81% 휩쓴 국산 픽업

따스한 봄날, 짐 걱정은 끝… 2천만원대 국산 픽업트럭의 질주

주말마다 떠나고 싶어지네… 1년 만에 80% 폭증한 국산 픽업트럭의 매력

‘SUV 천하’라는 말도 옛말이 될지 모른다. 따스한 봄바람과 함께 캠핑, 차박 등 야외 활동이 늘면서 국내 자동차 시장의 지각변동이 감지되고 있다. 그 중심에는 바로 ‘국산 픽업트럭’이 있다. 불과 1년 만에 판매량이 80% 가까이 급증하며 가파른 성장세를 보인다. 단순히 짐차로 여겨지던 픽업트럭이 이토록 주목받는 이유는 무엇일까. 시장의 판도를 바꾼 기아의 신차 출시, 기존 강자의 반격, 그리고 라이프스타일의 변화라는 세 가지 키워드로 그 비밀을 파헤쳐 본다. 타스만, 시장의 판을 뒤흔들다 최근 픽업트럭 시장의 가장 뜨거운 감자는 단연 기아 ‘타스만’이다. 기아가 처음으로 선보이는 정통 픽업트럭이라는 상징성만으로도 출시 전부터 큰 화제를 모았다. 타스만은 2.5 가솔린 터보 엔진을 장착해 최고출력 281마력의 강력한 힘을 자랑하며, 최대 3,500kg에 달하는 견인 능력으로 레저 활동에 최적화된 성능을 갖췄다. 하지만 타스만의 진짜 성공 비결은 ‘공간’에 있다. 동급 최초로 적용된 2열 슬라이딩 리클라이닝 시트는 픽업트럭의 고질적인 단점이던 2열 거주성을 획기적으로 개선했다. 이는 픽업트럭을 단순한 레저용 차량이 아닌, 평일에는 출퇴근용으로, 주

봄바람과 함께 불어온 설렘… 2026년 도로 위 주인공 될 국산 신차들

주말이 기다려지는 특별한 이유… 타스만 가볍게 누른 2천만원대 국산 픽업트럭

국내 픽업트럭 시장의 판도가 다시 한번 요동치고 있다. 주인공은 KGM의 신형 무쏘다. 2026년 1월 출시 이후 단 두 달 만에 누적 계약 5,000대를 넘어서며 시장의 주도권을 단숨에 장악했다. 한때 경쟁 모델의 등장으로 주춤하는 듯 보였던 KGM이 다시금 시장 점유율 85%를 탈환하는 데 성공한 것이다. 단순한 신차 효과로 치부하기엔 그 기세가 매섭다. 업계에서는 무쏘의 성공 비결로 파격적인 가격 정책, 소비자의 선택지를 넓힌 다양한 라인업, 그리고 경쟁 모델의 상대적 부진을 꼽는다. 과연 무엇이 소비자들의 마음을 이토록 강하게 사로잡았을까. 시장의 문턱을 낮춘 2천만 원대 가격표 신형 무쏘가 시장에서 뜨거운 반응을 얻은 가장 큰 이유는 단연 가격 경쟁력이다. 가솔린 2.0 터보 엔진을 탑재한 기본 트림 M5의 시작 가격은 2,990만 원. 국내에서 판매되는 픽업트럭 중 가장 낮은 가격으로, 진입 장벽을 획기적으로 낮췄다. 이러한 가격 정책은 업무용으로 픽업트럭을 찾는 소상공인뿐만 아니라, 주말 레저나 캠핑을 즐기는 일반 소비자까지 끌어들이는 강력한 유인책이 됐다. 디젤 모델 역시 3,170만 원부터 시작해 합리적인 가격대를 형성, 동급 경쟁

기다릴 시간이 아까워서… 4월 픽업트럭 시장, ‘무쏘’가 독주하는 진짜 이유

국내 픽업트럭 시장의 지각 변동이 예고된 가운데, 기존 강자의 수성이 예상보다 훨씬 견고하다. 기아 타스만이라는 거물급 신인의 등장을 앞두고도 KGM 무쏘가 오히려 판매량을 폭발적으로 늘리며 독주 체제를 굳히고 있다. 압도적인 가격 경쟁력, 다채로운 라인업, 그리고 실용성이라는 세 가지 키워드가 그 배경에 있다. 시장의 판도를 흔들 것이라던 예상은 보기 좋게 빗나갔다. 3월 한 달간 무쏘는 1,854대가 팔려나가며 경쟁 모델로 거론되는 타스만(400대)을 4.6배 차이로 따돌렸다. 1분기 누적 판매량 역시 6,500대를 돌파하며 전년 동기 대비 42.8% 급증하는 기염을 토했다. 과연 KGM 무쏘가 이토록 시장의 강력한 지지를 받는 배경은 무엇일까. 모든 것을 압도하는 가격 경쟁력 무쏘의 가장 강력한 무기는 단연 ‘가성비’다. 가솔린 2.0 터보 모델의 시작 가격은 2,990만 원으로, 3,750만 원부터 시작하는 타스만보다 무려 760만 원 저렴하다. 이는 옵션 몇 가지를 더할 수 있는 상당한 금액 차이다. 소비자 입장에서는 비슷한 성능과 크기를 갖춘 모델을 훨씬 합리적인 가격에 구매할 수 있다는 점이 매력적으로 다가온다. 단순히 가격만 낮은 것이

이러니 고민될 수밖에… 500만원 더 비싼 국산 픽업, 성능 차이 보니

따스한 봄날의 반전 드라마… 기아 타스만 대신 ‘무쏘’ 선택하는 이유

올해 국내 픽업트럭 시장의 초반 분위기가 심상치 않다. 큰 기대를 한 몸에 받았던 기아 타스만이 주춤하는 사이, KGM(구 쌍용차)의 무쏘가 무서운 기세로 시장을 장악하고 있다. 단순히 신차 효과가 엇갈린 것으로 보기에는 판매량 격차가 상당하다. 소비자들의 선택이 KGM으로 쏠리는 배경에는 가격 경쟁력, 유지비, 그리고 실용성이라는 세 가지 핵심 키워드가 자리 잡고 있다. 과연 이름값보다 실속을 택한 소비자들의 속내는 무엇일까. 기대와 달랐던 타스만의 초반 성적표 기아 타스만은 정통 픽업트럭을 표방하며 화려하게 등장했지만, 초반 판매 성적은 기대에 미치지 못하는 모습이다. 올해 1월 376대, 2월에는 300대 초반까지 판매량이 하락하며 1~2월 누적 판매량이 704대에 그쳤다. 기아라는 브랜드 파워와 신차에 대한 높은 관심을 고려하면 아쉬움이 남는 수치다. 이러한 부진의 주된 원인으로는 경쟁 모델 대비 아쉬운 가격 경쟁력이 꼽힌다. 레저 활동이나 생업 등 다목적 활용을 중요시하는 픽업트럭 소비자들에게는 차량의 이름값보다는 실제 구매 가격과 유지비 부담이 더 큰 구매 결정 요인으로 작용한 것으로 풀이된다. 빈틈 파고든 KGM 무쏘의 질주 타스

SUV 대신 이걸로 바꿀까… 3월 픽업 시장 85% 장악한 무쏘의 인기 비결

따스한 봄바람이 불어오는 3월, 국내 픽업트럭 시장에 지각변동이 일어났다. 24년 만에 돌아온 이름 ‘무쏘’가 그 중심에 있다. 올해 1월 출시된 KGM 신형 무쏘는 단 두 달 만에 누적 계약 5,000대를 돌파하며 시장 점유율 85%라는 압도적인 성과를 거뒀다. 이는 단순한 신차 효과를 넘어 시장의 판도를 완전히 뒤바꾼 사건으로 평가받는다. 무쏘의 돌풍 뒤에는 ‘파격적인 가격’, ‘SUV급 상품성’, 그리고 ‘압도적인 실용성’이라는 세 가지 핵심 전략이 숨어있다. 과거 ‘짐차’라는 선입견을 깨고 새로운 라이프스타일 차량으로 자리 잡은 신형 무쏘는 어떻게 소비자들의 마음을 사로잡았을까? 경쟁 모델보다 최대 1000만 원 저렴 신형 무쏘의 가장 강력한 무기는 단연 가격이다. 2.0 가솔린 모델이 2,990만 원부터 시작하며, 주력인 2.2 디젤 모델은 3,170만 원부터 구매할 수 있다. 이는 곧 출시될 경쟁 모델 기아 타스만보다 최소 580만 원에서 최대 1,000만 원 이상 저렴한 수준이다. 치열한 자동차 시장에서 이 정도의 가격 차이는 구매를 결정하는 데 결정적인 역할을 한다. 여기에 화물차로 분류되는 픽업트럭의 세제 혜택은 매력을 더한다. 연간

따뜻한 3월 주말 앞두고… 캠핑족 마음 흔든 3천만 원대 국산 픽업

국내 픽업트럭 시장의 지각변동이 거세다. KGM(KG모빌리티)의 무쏘가 출시 두 달 만에 시장의 85%를 장악하며 독주 체제를 굳혔다. 업계에서는 파격적인 가격 경쟁력, 뛰어난 상품성, 그리고 성공적인 해외 시장 공략이라는 삼박자가 맞아떨어진 결과로 분석한다. 경쟁 모델을 압도하며 단숨에 시장의 판도를 바꾼 무쏘의 인기 비결은 무엇일까. 출시 두 달 만에 시장 장악 올해 1월 새롭게 출시된 무쏘는 첫 달 1123대, 2월 1393대를 판매하며 경쟁 차종을 멀찍이 따돌렸다. 특히 강력한 경쟁자로 꼽혔던 기아 타스만이 1월 376대 판매에 그친 것과 비교하면 약 3배에 달하는 압도적인 격차다. 2월까지 고객에게 인도된 차량만 총 2516대이며, 이달 초 누적 계약 건수는 이미 5000대를 넘어섰다. 소비자들의 선택은 분명했다. 계약자 중 92.6%가 험로 주행에 유리한 4WD(사륜구동) 옵션을 선택했으며, 트림 별로는 편의사양과 가격의 균형을 맞춘 M7 모델이 52.4%로 가장 높은 인기를 보였다. 이는 실용성과 합리성을 중시하는 픽업트럭 소비자의 성향이 그대로 반영된 결과다. 3천만 원대 파격적인 가격 경쟁력 무쏘의 가장 강력한 무기는 단연 가격이

봄 캠핑은 이걸로… 2천만원 저렴한 국산 전기 픽업의 파격

따스한 3월, 다시보게 되네요… 임영웅이 살려낸 국산차 이야기

따스한 3월, 한때 ‘한물갔다’는 평가를 받던 두 존재가 나란히 부활의 서사를 쓰고 있다. 바로 트로트와 국산 SUV 명가 쌍용자동차, 현 KG모빌리티(KGM)의 이야기다. 전성기가 지났다는 세간의 평가를 비웃기라도 하듯, 이들은 각자의 자리에서 화려하게 재기에 성공했다. 이 극적인 반전의 중심에는 ‘국민 가수’ 임영웅과의 절묘한 만남, 과거의 영광을 현대적으로 재해석한 ‘헤리티지 전략’, 그리고 미래를 향한 새로운 도전이 있었다. 어떻게 이들은 대중의 마음을 다시 사로잡을 수 있었을까? 임영웅과 렉스턴, 운명적 만남 KGM의 부활 신호탄은 의외의 곳에서 터졌다. 바로 전 국민적 신드롬을 일으킨 TV조선 ‘미스터트롯’과의 협업이었다. 당시 쌍용차는 프로그램 최종 우승자에게 플래그십 SUV ‘G4 렉스턴’을 상품으로 제공했다. 최종 우승의 영광은 임영웅에게 돌아갔고, 그의 폭발적인 인기는 고스란히 렉스턴으로 옮겨붙었다. 이후 출시된 ‘올 뉴 렉스턴’은 임영웅을 광고 모델로 발탁하며 시너지를 극대화했다. 임영웅의 신곡 ‘HERO’가 담긴 뮤직비디오는 3천만 회가 넘는 조회수를 기록했고, 렉스턴은 사전계약 3,800대를 달성하며 경영난에 허덕이던 회사에

사업용으로만 쓰는 줄 알았는데… 3040 레저족 마음 훔친 국산 픽업

세금 고지서 보고 깜짝… 연 2만 8천 원 내는 국산 픽업트럭

다들 어렵다는데 여기만 웃네… 3월 KGM 먹여살린 효자 픽업

타스만 기다릴 이유 사라졌다… 2천만 원대 가성비로 시장 휩쓴 국산 픽업트럭

따스한 봄기운이 완연한 3월, 국내 자동차 시장에 지각변동이 일어났다. KG모빌리티(KGM)가 야심 차게 내놓은 신형 픽업트럭 ‘무쏘’가 출시 첫 달인 지난 1월, 무려 1123대가 팔리며 해당 시장 점유율 81.3%를 차지하는 기염을 토했다. 단순한 신차 효과로 치부하기엔 압도적인 수치다. 업계에서는 이 같은 폭발적인 반응의 배경으로 세 가지 핵심 요소를 꼽는다. 경쟁 모델을 압도하는 ‘가격 경쟁력’, 소비자의 다양한 수요를 충족시키는 ‘파워트레인 이원화’, 그리고 국내를 넘어 세계로 향하는 ‘글로벌 확장 전략’이 바로 그것이다. 과연 신형 무쏘는 어떤 매력으로 소비자들의 마음을 사로잡았을까. 경쟁 모델 압도하는 파격적인 가격 정책 신형 무쏘의 가장 큰 성공 요인은 단연 공격적인 가격 책정이다. 가솔린 2.0 터보 모델의 시작 가격은 2990만 원으로, 3천만 원이 채 되지 않는다. 중간 트림은 3590만 원, 최상위 트림은 3990만 원에 포진해있다. 디젤 모델 역시 3170만 원에서 4170만 원 사이로 책정됐다. 이는 출시를 앞둔 경쟁 모델 기아 타스만의 예상 시작가 3750만 원대와 비교하면 최대 800만 원가량 저렴한 수준이다. 단순히 가

겨울 레저족들 설레게 하네… 2천만원대 국산 픽업의 압도적 존재감

역시 원조는 다르구나… 3천만 원대 KGM 픽업, ‘무쏘’의 화려한 귀환

도심 한복판에서 픽업트럭을 마주치는 일이 더는 낯설지 않은 시대다. 과거 공사 현장의 상징과도 같았던 픽업트럭은 이제 주말 레저와 일상 출퇴근을 아우르는 라이프스타일의 아이콘으로 자리 잡았다. 이 변화의 중심에는 단연 KGM(구 쌍용자동차)이 있다. 최근 기아자동차가 ‘타스만’ 출시를 예고하며 시장의 긴장감을 높이고 있지만, KGM은 오히려 픽업 라인업을 ‘무쏘’라는 이름으로 통합하며 정면 돌파를 선언했다. 이는 단순한 모델 정리를 넘어, 수십 년간 쌓아온 KGM의 정체성과 자신감을 드러내는 대목이다. 과연 KGM은 무엇을 믿고 이러한 승부수를 던진 것일까? 그 배경에는 확고한 정통성, 압도적인 가격 경쟁력, 그리고 미래를 향한 비전이 있다. 원조의 자부심, 프레임 바디의 가치 KGM의 뿌리는 상용차 제작에 있다. 국내 자동차 시장이 승용과 SUV 중심으로 재편되는 격동의 시기 속에서도 KGM은 묵묵히 프레임 바디 기반의 픽업트럭 개발을 이어왔다. 프레임 바디는 튼튼한 뼈대 위에 차체를 얹는 방식으로, 험로 주행 시 차체 비틀림을 억제하고 무거운 짐을 실었을 때 안정성을 확보하는 데 절대적으로 유리하다. 이러한 구조적 강점은 곧 ‘현장에서 검증된 차

2026 한국 자동차 시장 전망: ‘속도’의 시대를 지나 ‘확신’의 시대로 [오! 차]

2026년의 한국 자동차 시장을 관통하는 키워드는 ‘회복’과 ‘전환’이다. 지난 몇 년간 시장을 지배했던 막연한 낙관론과 급격한 캐즘(Chasm, 일시적 수요 정체)에 대한 공포는 이제 잦아들고 있다. 대신 그 자리를 채우는 것은 지극히 현실적인 소비자의 잣대다. 이제 소비자는 단순히 기술의 선도성만을 보고 지갑을 열지 않는다. 가격, 충전 편의성, 그리고 내 삶에 얼마나 밀착된 소프트웨어를 제공하느냐가 구매 결정의 핵심으로 이동했다. 2026년 우리 앞에 펼쳐질 자동차 시장의 지형도를 그려본다. 1. 완만한 회복세 속의 질적 변화 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)의 전망에 따르면, 2026년 신규 등록 대수는 전년 대비 약 0.8% 증가한 169만 대 수준에 머물 것으로 보인다. 수치상으로는 정체에 가깝지만 내부를 들여다보면 질적인 변화가 거세다. 고금리와 경기 불확실성이 여전한 가운데, 시장은 폭발적인 성장보다 내실을 다지는 ‘완만한 회복 국면’에 진입했다. 2. 전기차, ‘캐즘’을 넘어 ‘안착’으로 2025년 12% 수준에 머물던 전기차(BEV) 판매 비중은 2026년 15~18%까지 확대될 전망이다. 이는 단순히 신차 효과 때문이 아니다. 정

이러니 다들 쳐다보나… 750만원 싸고 짐칸도 더 넓은 국산 픽업

“유지비 차이가 너무 크네요”… 타스만 대신 ‘무쏘’ 선택하는 진짜 이유

KGM(KG모빌리티)이 야심 차게 내놓은 신형 무쏘가 출시 첫 달부터 픽업트럭 시장을 뒤흔들고 있다. 압도적인 판매량으로 경쟁 모델을 멀찌감치 따돌리며 시장의 새로운 강자로 떠올랐다. 한 달 만에 점유율 80% 돌파 지난 1월 5일 출시된 신형 무쏘는 출고가 본격화된 지 2주도 채 되지 않아 1,123대가 팔려나갔다. 이는 단일 모델만으로 픽업트럭 시장 점유율 55.3%를 차지한 놀라운 기록이다. 여기에 전기 모델인 무쏘 EV 판매량까지 더하면 KGM은 1월 한 달간 총 1,650대의 픽업트럭을 판매, 시장 점유율을 81.3%까지 끌어올렸다. 이는 구형 모델이었던 무쏘 스포츠와 칸이 전월 기록했던 650대에 비해 무려 72.8%나 급증한 수치다. 업계에서는 새롭게 추가된 2.0 가솔린 터보 엔진보다 강력한 성능과 효율을 자랑하는 2.2 디젤 모델이 판매량의 대부분을 차지했을 것으로 분석한다. 왕좌에서 내려온 타스만 한때 픽업트럭 시장을 이끌었던 기아 타스만은 초라한 성적표를 받았다. 1월 판매량은 376대에 그쳐 KGM 무쏘 판매량의 3분의 1에도 미치지 못했다. 전월 대비 6.8% 상승했지만, 지난해 월평균 판매량인 848대의 절반에도 못 미

올여름엔 이걸로 떠날까… SUV 오너도 탐낸다는 국산 픽업트럭

국내 픽업트럭 시장의 판도가 빠르게 바뀌고 있다. 그 중심에는 KGM(옛 쌍용자동차)의 무쏘가 있다. 최근 가솔린 모델까지 라인업에 추가하며 주도권 굳히기에 나선 무쏘는 ‘짐차’라는 해묵은 편견을 깨고 새로운 가능성을 제시하고 있다. 지난달 먼저 선보인 디젤 모델이 판매 호조를 보인 데 이어, 이달부터 본격 출고되는 가솔린 모델은 소비자 선택의 폭을 넓히는 결정적 한 수가 될 전망이다. 레저와 캠핑 인구 증가로 픽업트럭의 활용 범위가 일상까지 확장되면서, 무쏘는 디자인과 성능을 앞세워 초반부터 시장의 이목을 집중시켰다. 실제로 무쏘는 지난달 내수 시장에서 1,123대가 팔리며 성공적인 출발을 알렸다. 이는 지난해 국내 픽업 시장 강자였던 모델의 월평균 판매량을 훌쩍 뛰어넘는 수치로, 시장의 뜨거운 반응을 입증한다. 가솔린 심장 단 무쏘, 도심을 품다 무쏘의 상승세에 기름을 부은 것은 단연 가솔린 모델의 추가다. 전통적으로 픽업트럭은 강력한 토크를 내는 디젤 엔진이 주력이었지만, 최근에는 정숙성과 부드러운 주행 질감을 중시하는 소비자들이 늘면서 가솔린 모델에 대한 관심이 커졌다. KGM이 예상한 디젤과 가솔린의 판매 비중 6대 4는 실제 계약 흐름과 유사하

“쌍용차의 눈물은 끝났다”… 4조 매출 돌파하며 부활한 ‘이 회사’

중고차 사려다 계약서 찢었다… 5천만 원대 ‘국산 캠핑카’ 등장

국내 캠핑카 제작사 코반알브이가 KGM의 신형 픽업트럭 무쏘를 기반으로 한 캠핑카 ‘아틀라스타6’의 예상도를 공개하며 시장의 이목을 집중시키고 있다. 특히 합리적인 가격대를 앞세워 중고 캠핑카를 알아보던 소비자들까지 신차 계약으로 발길을 돌리게 만들고 있다. 중고차 대신 신차, 가성비 앞세운 무쏘 캠핑카 KGM 무쏘는 가솔린 모델 2,990만 원, 디젤 모델 3,170만 원부터 시작해 경쟁 모델로 꼽히는 기아 타스만(예상 시작가 3,750만 원)보다 경제적이다. 여기에 캠퍼 제작 비용(2천만 원대 중반~3천만 원대)을 더해도 총 구매 비용은 5천만 원대 후반에서 6천만 원대 초반에 형성된다. 이는 연식과 주행거리에 따라 4천만 원에서 5천만 원대에 거래되는 중고 캠핑카와 비교했을 때 충분히 경쟁력 있는 가격이다. 최신 사양과 보증 서비스를 받을 수 있는 신차라는 점을 고려하면 가성비는 더욱 두드러진다. 코반알브이 관계자에 따르면, 이러한 가격 경쟁력 덕분에 중고 캠핑카를 찾던 소비자들의 신차 구매 문의가 크게 늘고 있다. 처음부터 하나였던 것처럼, 완벽한 디자인 조화 공개된 아틀라스타6 예상도는 현재 판매 중인 타스만 기반 모델을 바탕으로 제작돼

“가격표 잘못 본 줄”… 2천만원대 귀환한 전설의 원조 K-픽업트럭

국내 픽업트럭 시장의 원조이자 전설로 불리는 ‘무쏘’가 23년 만에 화려하게 부활했습니다. KG모빌리티(KGM)가 과거 무쏘 스포츠의 영광을 재현하기 위해 작정하고 내놓은 이번 신차는 2천만 원대라는 파격적인 시작가를 앞세워, 최근 기아 타스만이 불지핀 픽업 시장에 거대한 지각변동을 예고하고 있습니다. KGM은 5일 전통 픽업트럭 모델인 ‘무쏘’를 공식 출시하고 본격적인 판매에 돌입했습니다. 픽업 명가로서의 자존심을 걸고 출시된 이번 모델은 합리적인 가격과 다양한 파워트레인, 소비자 맞춤형 데크 구성으로 무장해 캠핑과 레저를 즐기는 아빠들의 마음을 정조준했습니다. 2천만원대 진입장벽 허문 파격 가격표 이번 신형 무쏘의 가장 큰 무기는 단연 가격 경쟁력입니다. 가솔린 2.0 터보 모델의 경우 기본 트림인 M5가 2,990만 원부터 시작합니다. 최근 출시되는 신차 가격이 천정부지로 치솟는 상황에서 2천만 원대 픽업트럭의 등장은 소비자들에게 가뭄의 단비 같은 소식입니다. 상위 트림인 M7은 3,590만 원, 최상위 트림 M9은 3,990만 원으로 책정됐습니다. 디젤 모델 역시 경쟁력을 갖췄습니다. 2.2 디젤 M5 트림은 3,170만 원부터 시작하며 M7은 3,

“출시 전엔 난리 났는데”… 뚜껑 열어보니 월 600대, 기아 ‘이 차’ 비상

“타스만 반값 실화냐”…디자인 공개되자마자 난리 난 ‘이 차’

KG모빌리티(이하 KGM)가 차세대 플래그십 픽업트럭 ‘무쏘’의 디자인을 전격 공개하며 국내 픽업트럭 시장에 거대한 파장을 예고했습니다. 특히 최근 기아가 출시한 타스만이 높은 가격대로 논란이 있었던 가운데, KGM은 타스만 대비 무려 60% 가량 저렴한 파격적인 가격 정책을 내세워 소비자들의 이목을 집중시키고 있습니다. 전설의 귀환 강인함의 힘으로 재탄생 공개된 신형 무쏘는 2002년 대한민국 픽업트럭의 시초라 불리는 무쏘 스포츠의 헤리티지를 계승했습니다. KGM의 새로운 디자인 철학인 ‘강인함의 힘(Power of Toughness)’을 바탕으로 정통 픽업트럭 특유의 역동적이고 단단한 이미지를 현대적으로 재해석했다는 평가입니다. 전면부는 사각형 형태의 육중한 범퍼와 라디에이터 그릴을 배치해 웅장함을 강조했으며 측면은 근육질의 캐릭터 라인으로 볼륨감을 살렸습니다. 후면부에는 대형 KGM 레터링을 과감하게 적용해 브랜드 존재감을 각인시켰습니다. 이는 과거 쌍용자동차 시절 무쏘가 보여주었던 남성적이고 거친 매력을 최신 트렌드에 맞춰 세련되게 다듬어낸 결과물입니다. 도심과 야생을 넘나드는 그랜드 스타일 KGM은 오프로드 매니아뿐만 아니라 도심형 SU

“아빠들 지갑 열린다”… 2천만원대 가성비 끝판왕 ‘이것’ 드디어 출시

이게 트럭 실내라고?…2천만원대 역대급 가성비 ‘이 차’ 나왔다

아빠들 SUV 팔고 난리났다… 2900만원대 전설의 ‘이 차’

“기아 타스만 기다릴 필요 없네”… 드디어 공개된 국산 ‘괴물 픽업트럭’

아빠들 심장 뛰게 할 ‘이 차’… 2,900만원에 등장한 국산 픽업의 정체

쌍용차 시절은 끝났다… 곽재선 회장이 꺼내 든 ‘이 카드’ 대박났다

“아빠들 전부 난리났다”… 10년 기다린 역대급 ‘국산 픽업트럭’

20년 만에 진짜가 돌아왔다… 쌍용 부활 신호탄 쏜 ‘이 차’의 정체

현대차 타스만 어쩌나… 16년 만에 돌아온 ‘국산 픽업 자존심’의 정체

“한국선 안팔려도 괜찮아”… 해외서 줄 서서 산다는 KGM ‘이 전기차’

7박 8일 이 차가 공짜? 올 추석 아빠들 ‘광클’ 예약 이벤트

올 추석, KGM(KG모빌리티)이 아빠들의 마음을 뒤흔들 파격적인 이벤트를 들고나왔다. 최신형 SUV와 픽업트럭을 7박 8일간 공짜로 빌려주는 장기 시승 이벤트다. 단순한 귀성 지원을 넘어 루프탑 텐트가 달린 캠핑카까지 내놓은 KGM의 통 큰 행보에 벌써부터 아빠들의 ‘광클’이 예상된다. 단순한 시승? 아니, ‘아빠의 로망’을 빌려드립니다 “추석 연휴 기간 무상 점검해 드립니다.” 매년 명절마다 익숙하게 듣던 소식이다. 하지만 올해 KGM은 완전히 다른 카드를 꺼내 들었다. 단순 점검이 아닌, 아예 차를 통째로, 그것도 7박 8일간 빌려주겠다는 것이다. 현대차·기아가 무상 점검 서비스를 제공하는 것과는 결이 다른, 말 그대로 ‘통 큰’ 마케팅이다. 이번 이벤트의 백미는 단연 레저 특화 차량이다. 3천만 원이 훌쩍 넘는 ‘토레스 캠퍼’는 루프탑 텐트와 평탄화 공간을 갖춘 공인 캠핑카다. 거대한 덩치를 자랑하는 ‘무쏘 칸’ 역시 루프탑 텐트 장착 버전을 제공한다. 귀성길 정체를 뚫고 도착한 고향집 마당에서, 혹은 돌아오는 길에 들른 캠핑장에서 아이들과 특별한 추억을 만들 수 있는 ‘아빠의 로망’을 그대로 저격했다. 광고 대신 ‘경험’으로... KGM의 자신감 넘

천덕꾸러기 신세더니…‘패밀리카 왕좌’ 넘보는 픽업트럭의 반란

판매량 85% 폭증…SUV는 좁다는 아빠들, 결국 이 차로 몰렸다 한때 ‘짐차’ 혹은 일부 마니아의 전유물로 여겨졌던 픽업트럭이 화려한 부활을 알리고 있다. 캠핑과 레저 활동 인구가 폭발적으로 증가하면서 SUV로는 만족하지 못했던 아빠들의 시선이 픽업트럭으로 향하고 있다. 특히 올해 출시된 신차들이 시장의 부흥을 이끌며, 2025년 1월부터 8월까지 국내 픽업트럭 판매량은 전년 동기 대비 무려 85.2%나 급증했다. 6년 만의 부활…신차가 이끈 ‘역주행’ 국내 픽업트럭 시장은 2018년 정점을 찍은 후 6년간 기나긴 하락세를 겪었다. 하지만 올해 기아 타스만과 KGM 무쏘 EV라는 강력한 신차가 연달아 등판하며 분위기는 180도 반전됐다. 올해 8월까지 누적 판매량은 1만 8,030대로, 이미 지난해 전체 판매량(1만 6,662대)을 가뿐히 넘어섰다. 판매 성장의 일등 공신은 단연 신차다. 올해 4월 출시된 기아 타스만은 무려 6,152대가 팔리며 전체 시장의 34.1%를 차지했고, 국내 최초의 전기 픽업트럭인 KGM 무쏘 EV 역시 5,354대를 기록하며 흥행 돌풍을 일으켰다. 이 두 신차가 꺼져가던 시장의 불씨를 되살린 셈이다. ‘짐차’는 옛말, ‘만능