기사로 이동 - 월 15만원 FSD, 내 신형 테슬라만 쏙 빠진 ‘황당’한 이유

월 15만원 FSD, 내 신형 테슬라만 쏙 빠진 ‘황당’한 이유

테슬라의 주행 보조 기능 ‘풀 셀프 드라이빙(FSD)’이 드디어 국내에 상륙했다. 정식 명칭은 ‘FSD 감독형’으로, 운전자의 지속적인 개입이 필요한 2단계 수준의 기술이다. 그러나 모든 테슬라 운전자가 이 기능을 환영할 수 있는 것은 아니다. 최신형 모델을 구매한 소유주 상당수가 지원 대상에서 제외됐기 때문이다. 핵심 배경에는 ‘생산지’와 ‘인증 절차’라는 두 가지 키워드가 숨어있다. 여기에 특정 ‘하드웨어’ 버전까지 맞아야 한다. 결과적으로 일부 구형 모델이 신형보다 먼저 FSD를 적용받는 이례적인 상황이 펼쳐졌다. 시장은 즉각 반응했고, 특정 연식의 중고차 가격이 들썩이는 현상까지 나타나고 있다. 신형인데 왜 안되나, 발목 잡은 생산지 현재 국내에서 판매되는 신형 모델 3(하이랜드)와 모델 Y는 대부분 중국 상하이 공장에서 생산된다. 이 차량들은 유럽 안전 기준에 맞춰 제작되어 국내 FSD 적용을 위한 별도의 인증 절차를 거쳐야 한다. 이 때문에 국내 지원 대상에서 일단 제외된 것이다. 오히려 2019년에서 2023년 사이에 판매된 미국 생산 모델 3와 모델 Y 일부가 먼저 FSD 업데이트를 받고 있다. FSD 컴퓨터 3.0(HW3)을 장착하고 옵션이
기사로 이동 - 조립 품질 논란에도 ‘일단 계약부터’…한국 테슬라 대기자가 놓치는 것

조립 품질 논란에도 ‘일단 계약부터’…한국 테슬라 대기자가 놓치는 것

테슬라를 둘러싼 평가는 해외와 국내에서 온도 차가 뚜렷하다. 해외에서는 조립 품질과 마감 문제가 꾸준히 지적되지만, 한국에서는 긴 출고 대기가 당연하게 여겨진다. 자동차를 보는 기준이 전통적인 방식과 달라졌기 때문이다. 이 현상의 배경에는 세 가지 핵심 요소가 있다. 바로 실구매가를 낮추는 ‘보조금’, 차를 계속 새롭게 만드는 ‘OTA(무선 업데이트)’, 그리고 논란의 중심인 ‘조립 품질’에 대한 다른 해석이다. 이 세 가지가 얽히면서 단점이 명확한 차를 기꺼이 기다리는 독특한 시장이 형성됐다. 가격표 아닌 실구매가가 지갑을 열었다 수입 전기차의 가장 큰 장벽은 가격이지만, 테슬라는 보조금을 통해 이 문턱을 크게 낮춘다. 정부와 지자체 보조금이 더해지면 실제 구매 비용은 국산 중형차와 비교할 수 있는 수준까지 떨어진다. 소비자 입장에서는 ‘이 가격에 테슬라를?’이라는 생각이 구매 결정에 강력한 동기가 된다. 물론 이는 모든 구매자에게 동일하게 적용되지 않는다. 거주 지역과 신청 시점에 따라 보조금 액수가 달라지기 때문이다. 가격 경쟁력이 차량의 모든 단점을 상쇄하거나 서비스 만족도까지 보장하는 것은 아니라는 점을 분명히 인지해야 한다. 차체 단차보다 소프
기사로 이동 - 900만 원 냈는데 ‘먹통’, 중국산 테슬라 뽑았더니 벌어진 황당한 일

900만 원 냈는데 ‘먹통’, 중국산 테슬라 뽑았더니 벌어진 황당한 일

테슬라 계약을 앞두고 900만 원에 달하는 완전자율주행(FSD) 옵션을 고민하는 이들이 많다. 하지만 섣불리 추가했다간 돈만 날릴 수 있다. 핵심은 차량의 `생산지`와 국내 `인증` 규정, 그리고 지불한 `가격`의 가치에 있었다. 최근 이 문제로 일부 테슬라 차주들 사이에서 불만이 터져 나왔다. 단순한 소프트웨어 오류가 아니었다. 예상치 못한 곳에 거대한 장벽이 존재했다. 생산지 한 단어에 기능이 갈렸다 같은 테슬라 모델이라도 생산 공장에 따라 국내에서 쓸 수 있는 기능이 달라진다. 미국 공장에서 생산된 차량은 한·미 FTA에 따른 안전기준 동등성 원칙이 적용된다. 덕분에 미국 연방자동차안전기준(FMVSS)을 충족하면 FSD 같은 첨단 기능을 별도 인증 없이 활성화할 수 있다. 반면 중국 상하이 공장에서 생산된 모델3와 모델Y는 유럽(EU) 기준으로 형식 승인을 받는다. 국내법상 추가 인증 절차를 거치지 않으면 FSD 기능을 켤 수 없도록 제한된다. 차량의 기계적 성능 차이가 아니라, 법과 인증 체계의 차이가 이런 상황을 만든 것이다. 17만 대 넘는 차가 발이 묶인 배경 문제는 국내에 판매된 테슬라 대부분이 중국산이라는 점이다. 국토교통부

기사로 이동 - 테슬라 충전소 바로 꽂는 615마력 쉐보레, 블레이저 EV의 반란

테슬라 충전소 바로 꽂는 615마력 쉐보레, 블레이저 EV의 반란

쉐보레가 중형 전기 SUV 시장에 의미 있는 변화를 예고했다. 주력 모델인 블레이저 EV의 연식 변경을 통해 경쟁 구도를 뒤흔들 카드를 꺼내 들었다. 단순한 상품성 개선을 넘어 전기차 생태계의 판도를 바꿀 수 있는 시도다. 핵심은 세 가지다. 바로 충전 규격의 과감한 변경, 615마력에 달하는 강력한 성능, 그리고 어댑터가 필요 없는 충전 편의성이다. 이 변화는 테슬라 모델Y나 현대 아이오닉5 등 기존 강자들과의 경쟁에서 쉐보레가 어떤 전략을 취할 것인지 명확히 보여주는 대목이다. 어댑터가 사라진 진짜 이유, 충전 규격 통일에 답이 있다 미국 전기차 시장의 흐름이 쉐보레 블레이저 EV의 변화를 이끌었다. 2027년형 모델부터 기존 북미 표준이던 CCS1 충전 포트 대신 테슬라의 NACS 포트를 기본으로 탑재한다. 이는 전기차 오너들이 가장 민감하게 반응하는 충전 편의성을 직접 겨냥한 전략이다. 그동안 GM 계열 전기차 운전자들은 테슬라 슈퍼차저 네트워크를 이용하려면 별도의 어댑터를 휴대하고 연결해야 하는 번거로움이 있었다. 이제는 어댑터 없이 충전소에서 바로 케이블을 꽂기만 하면 된다. 장거리 주행이 잦은 운전자에게는 충전 접근성과 과정이 극적으로 단순
기사로 이동 - 상반기에만 2만8천대 팔렸는데…” 테슬라 모델Y, 오너들이 꼽은 결정적 단점 3가지

상반기에만 2만8천대 팔렸는데…” 테슬라 모델Y, 오너들이 꼽은 결정적 단점 3가지

테슬라 모델Y의 인기가 식을 줄 모른다. 올해 1월부터 5월까지 국내에서만 2만 8,449대가 팔리며 수입차 트림별 판매 1위를 굳건히 지켰다. BMW 520과 같은 쟁쟁한 경쟁자를 큰 차이로 따돌린 성과다. 하지만 이 차의 상징과도 같은 ‘개방감’과 ‘미래적 디자인’, 그리고 ‘첨단 기술’ 이면에는 실제 오너들이 한목소리로 지적하는 불편함이 존재한다. 높은 판매량만 보고 계약하기 전, 반드시 짚고 넘어가야 할 지점들이다. 뜨거운 햇살이 그대로 들어오는 개방감의 역설 모델Y의 가장 큰 매력 중 하나는 머리 위로 펼쳐지는 광활한 유리 지붕이다. 탁 트인 시야는 분명 다른 차에서 경험하기 힘든 장점이다. 하지만 계절이 여름으로 바뀌면 상황은 180도 달라진다. 한여름 강한 햇빛이 여과 없이 실내로 쏟아져 들어와 온도를 급격히 끌어올린다. 한 오너는 “생각보다 너무 뜨거워 당황했다”며 불만을 토로했다. 실내를 식히기 위해 에어컨을 강하게 작동시키는 일이 잦아지고, 이는 전력 소비 증가로 이어져 실제 주행 가능 거리에도 영향을 미친다. 특히 야외 주차 비중이 높은 운전자라면 이 점을 심각하게 고려해야 한다. 미래적 디자인이 만든 운전 중 시선 분산 운전석에 앉으면
기사로 이동 - “기다린 내가 바보”…테슬라 모델3, 하룻밤 새 700만원 올랐다

“기다린 내가 바보”…테슬라 모델3, 하룻밤 새 700만원 올랐다

하반기 전기차 보조금 지급이 시작된 첫날, 테슬라가 주력 모델 가격을 기습 인상했다. 최대 700만 원에 달하는 이번 가격 인상은 정부 보조금과 맞물리며 구매 대기자들 사이에서 큰 논란을 낳고 있다. 가격 인상 시점과 보조금 정책, 그리고 엇갈린 소비자 반응 이면에는 복잡한 계산이 깔려 있다. 이번 가격 조정은 테슬라가 보조금 지급 대상에 포함된 직후 이뤄지며 소비자들의 예민한 반응을 불렀다. 정부 보조금 혜택이 제조사의 가격 인상분으로 흡수되는 것 아니냐는 비판이 온라인 커뮤니티를 중심으로 빠르게 확산되는 상황이다. 보조금 기대가 실망으로 바뀐 이유 가장 큰 충격은 주력 차종인 모델3에서 나왔다. 모델3 롱레인지 트림은 기존 5,299만 원에서 5,999만 원으로 무려 700만 원이나 올랐다. 이 모델은 올 상반기에만 4,276대가 팔리며 수입차 판매 상위 5위권에 든 인기 차종이어서 구매 대기자들이 체감하는 충격은 더 크다. 모델3 RWD와 퍼포먼스 트림도 예외는 아니었다. 각각 500만 원씩 올라 4,699만 원, 6,999만 원으로 가격표가 변경됐다. 보조금 대상 포함이라는 기대와 가격표 상승이라는 현실이 동시에 나타나면서, 많은 예비 구매자
기사로 이동 - 폭스바겐 심장 단 익스플로러 EV, 6천만 원대 모델Y 잡으러 온다

폭스바겐 심장 단 익스플로러 EV, 6천만 원대 모델Y 잡으러 온다

포드의 대표 SUV ‘익스플로러’가 완전히 새로운 모습으로 돌아왔다. 이름만 같을 뿐, 크기부터 심장까지 모든 것이 바뀐 전기차 ‘익스플로러 EV’다. 이 차는 놀랍게도 포드가 아닌 폭스바겐의 MEB 플랫폼을 기반으로 제작됐으며, 유럽 시장에서 가격 경쟁력을 무기로 테슬라 모델 Y에 도전장을 내밀었다. 포드가 독자 기술이 아닌 경쟁사의 플랫폼을 선택한 배경과 이 낯선 유럽산 익스플로러의 국내 출시 가능성을 둘러싼 여러 관측이 나온다. 포드가 폭스바겐의 손을 잡은 진짜 이유 익스플로러 EV의 가장 큰 특징은 포드가 아닌 폭스바겐의 전기차 전용 MEB 플랫폼을 기반으로 한다는 점이다. 이 플랫폼은 이미 폭스바겐 ID.4와 ID.5 등 여러 모델을 통해 안정성과 효율성을 입증받았다. 포드는 이러한 기술 협력을 통해 전기차 개발 속도를 높이고 비용을 절감하는 전략을 택했다. 덕분에 기존 북미형 대형 SUV 익스플로러와는 전혀 다른, 유럽 시장에 최적화된 중형 전기 SUV가 탄생했다. 디자인 역시 박스형 SUV 스타일을 유지하면서도 공기저항을 줄인 매끈한 라인과 짧은 오버행으로 미래적인 이미지를 강조한다. 6천만 원대 가격이 모델Y를 위협한다 플랫폼뿐만 아니라

기사로 이동 - 내연차 143만원 오를 때…테슬라 모델Y, 보조금 받고 3천만원대

내연차 143만원 오를 때…테슬라 모델Y, 보조금 받고 3천만원대

7월부터 자동차 시장의 희비가 극명하게 엇갈린다. 내연기관차 구매를 계획했던 소비자라면 최대 143만원의 추가 비용을 고민해야 하는 상황이다. 반면, 테슬라는 오히려 가격 경쟁력을 무기로 시장 점유율 확대를 노린다. 여기에는 개별소비세 정책의 변화, 전기차 보조금, 그리고 새로운 저가형 모델 출시라는 세 가지 핵심 변수가 작용하고 있다. 이러한 변화는 하반기 국내 자동차 시장의 판도를 뒤흔들 중대한 분기점이 될 것으로 보인다. 내연차는 오르고 전기차는 그대로, 개소세가 가른 희비 오는 7월 1일을 기점으로 내연기관 승용차에 적용되던 개별소비세 3.5% 인하 혜택이 종료된다. 세율은 다시 5%로 환원된다. 이로 인해 개소세와 연동되는 교육세, 부가가치세까지 동반 상승하며 차량 가격이 오르는 것은 필연적이다. 그랜저는 약 100만원, 카니발은 120만원가량 인상될 전망이다. 반면 전기차는 상황이 다르다. 조세특례제한법에 따라 올해 12월 말까지 최대 300만원의 개별소비세 감면 혜택이 그대로 유지된다. 동일한 시점에 한쪽은 가격이 오르고, 다른 한쪽은 기존 혜택을 그대로 누리는 구조가 만들어진 것이다. 테슬라가 3천만원대 모델Y 카드를 꺼내든 배경

기사로 이동 - 주행거리 105km 손해?…모델Y RWD vs 롱레인지 오너들의 진짜 선택 이유

주행거리 105km 손해?…모델Y RWD vs 롱레인지 오너들의 진짜 선택 이유

테슬라 모델 Y 구매를 고려하는 소비자 대부분이 하나의 갈림길에 선다. 바로 후륜구동(RWD)과 롱레인지 사륜구동(AWD) 트림의 선택이다. 두 모델은 단순히 가격과 주행거리의 차이를 넘어, 핵심적인 주행 성능 경험까지 달라 신중한 접근이 필요하다. 겉으로 보이는 수치 외에 자신의 운전 환경을 고려해야 후회 없는 선택이 가능하다. 언뜻 보기에 롱레인지 모델이 모든 면에서 우월한 듯 보이지만, RWD 모델의 판매량이 꾸준한 데에는 분명한 이유가 있다. 이는 소비자들이 자신의 주행 패턴과 충전 환경을 분석해 합리적인 결정을 내리고 있다는 증거다. 결국 선택의 기준은 ‘누가 더 좋은 차인가’가 아닌 ‘누구에게 더 적합한 차인가’로 귀결된다. 가격표에 드러나지 않는 성능의 격차 두 트림의 차이는 주행 가능 거리에서 가장 먼저 드러난다. RWD는 400km, 롱레인지는 505km(MCT 기준)로 약 100km 이상의 격차를 보인다. 이 차이는 장거리 운전이 잦은 운전자에게 상당한 심리적 안정감으로 작용한다. 하지만 성능의 차이는 여기서 그치지 않는다. 롱레인지 모델은 듀얼 모터를 탑재한 사륜구동(AWD) 방식으로, 정지 상태에서 시속 100km까지 4.8초 만에 도달
기사로 이동 - 1년 만에 1600만원 뚝…기아 EV9 가격인하, ‘6천만원대’로 모델 Y 위협

1년 만에 1600만원 뚝…기아 EV9 가격인하, ‘6천만원대’로 모델 Y 위협

6,197만 원. 기아의 대형 전기 SUV EV9에 붙은 새로운 가격표다. 한때 7천만 원대 후반에서 시작했던 가격을 고려하면 시장에 던지는 메시지가 분명하다. 이번 가격 정책의 배경에는 부진했던 판매 실적, 테슬라 모델 Y 등 강력한 경쟁 모델의 존재, 그리고 원가 절감을 위한 옵션 구성의 변화가 복합적으로 작용했다. 2026년형 EV9에 새롭게 추가된 ‘라이트’ 트림의 등장은 대형 전기차 시장의 지각 변동을 예고한다. 정부 및 지자체 보조금을 적용할 경우, 서울 기준 실구매가는 5,800만 원대까지 떨어진다. 3열 좌석을 갖춘 대형 전기 SUV가 이 가격대에 진입한 것은 전례가 없던 일이다. 기아가 자존심을 버리고 가격을 내린 이유 기존 EV9의 높은 가격은 ‘아빠들의 드림카’가 되기엔 분명한 장벽이었다. 7천만 원이 넘는 시작가는 패밀리카를 찾는 대다수 소비자가 선뜻 지갑을 열기 어려운 수준이었다. 판매량은 기대치를 밑돌았고, 그 사이 시장의 상황은 더욱 빡빡해졌다. 특히 3열 옵션을 갖춘 테슬라 모델 Y의 공세와 곧 출시될 형제차 현대 아이오닉 9의 존재감은 기아를 압박하기에 충분했다. 결국 라인업 전체의 경쟁력을 확보하기 위해 진입 장벽을 낮추
기사로 이동 - 4천만 원대 테슬라 모델Y, 쏘렌토 꺾고 한국 1위…머스크도 놀랐다

4천만 원대 테슬라 모델Y, 쏘렌토 꺾고 한국 1위…머스크도 놀랐다

국내 자동차 시장에 지각변동이 일어났다. 수입차 브랜드인 테슬라가 월간 판매량 1위에 오르는 이례적인 사건이 발생한 것이다. 특히 ‘국민 아빠차’로 불리는 기아 쏘렌토마저 넘어섰다는 점에서 의미가 크다. 테슬라 모델Y의 성공 비결은 단순히 ‘전기차’라는 한 단어로 설명되지 않는다. 파격적인 가격 정책, 패밀리카로서의 실용성, 그리고 기존 시장 판도를 뒤흔드는 전략이 맞물린 결과다. 과연 테슬라는 어떻게 한국 소비자들의 마음을 사로잡았을까? 보조금 받으면 4천만 원대, 이 가격이 어떻게 가능했나 테슬라 돌풍의 진원지는 단연 모델Y RWD(후륜구동) 트림이다. 이 모델의 성공은 절묘한 가격 책정에서 시작됐다. 상하이 기가팩토리에서 생산해 가격을 낮춘 이 모델의 기본 가격은 4,999만 원이다. 이는 정부의 전기차 보조금 지급 기준을 정확히 겨냥한 전략이다. 국고 보조금과 지방자치단체 보조금을 모두 적용하면 실제 구매 가격은 4,000만 원대 중후반까지 떨어진다. 고금리, 고물가 시대에 국산 중형 SUV와 직접 경쟁이 가능한 가격대는 소비자들에게 강력한 유인책이 됐다. 쏘렌토 뛰어넘은 인기, 단순 전기차 아니었다 그렇다면 가격만이 유일한 성공 요인
기사로 이동 - “쏘렌토가 그랜저 2배 팔았다”…기아, 현대차 꺾고 1위 탈환

“쏘렌토가 그랜저 2배 팔았다”…기아, 현대차 꺾고 1위 탈환

한국 자동차 시장에 지각변동이 감지된다. 고금리와 물가 상승에 지친 소비자들이 ‘실용성’을 최우선 가치로 내세우면서다. 이 과정에서 예상치 못한 ‘신흥 강자’들이 등장하며 전통의 서열을 뒤흔들고 있다. 과연 어떤 브랜드가 웃고, 어떤 브랜드가 울었을까? 4월 국내 자동차 판매량 데이터는 이러한 시장 변화를 극명하게 보여준다. 가장 큰 이변은 국산차 시장의 왕좌 교체였다. 오랜 기간 현대차의 그늘에 있던 기아가 마침내 1위 자리를 꿰찼다. 기아는 4월 한 달간 총 5만 5,108대를 판매하며 시장 점유율 47%라는 기염을 토했다. 반면 현대차는 4만 7,183대 판매에 그치며 기아에 7,000대 이상 뒤처졌다. 이는 일시적인 현상이 아닌, 구조적인 변화의 신호탄으로 해석된다. 국산차 왕좌의 지각변동, 정말 쏘렌토 때문이었나 기아의 독주를 단순한 운으로 치부할 수 없는 이유는 무엇일까. 그 중심에는 단연 ‘쏘렌토’가 있다. 쏘렌토는 4월에만 1만 2,078대가 팔려나가며 국산차 전체 판매 1위를 기록했다. 이는 현대차의 자존심 그랜저 판매량의 거의 두 배에 달하는 압도적인 수치다. 여기에 카니발과 스포티지가 뒤를 든든하게 받치며 기아의 RV(레저용 차량
기사로 이동 - 결국 160만원 내린 아이오닉5…보조금 받으면 4천만원대

결국 160만원 내린 아이오닉5…보조금 받으면 4천만원대

현대자동차가 주력 전기차 아이오닉 5의 연식 변경 모델을 내놓으며 칼을 빼 들었다. 전기차 시장의 성장세가 주춤하는 가운데, 현대차는 ‘가격 경쟁력’과 ‘트림 재편’, 그리고 ‘상품성 강화’라는 세 가지 카드를 동시에 꺼내 보였다. 이번 결정이 테슬라 모델 Y가 주도하는 국내 전기차 시장 판도를 어떻게 바꿔놓을지 관심이 쏠린다. 최근 전기차 시장은 그야말로 전쟁터다. 공격적인 가격 정책을 앞세운 테슬라와 중국 브랜드의 공세가 거세지면서 기존 강자들의 고민이 깊어지고 있다. 현대차가 선보인 ‘2027 아이오닉 5’는 이러한 시장 상황에 대한 현대차의 명확한 답변으로 읽힌다. 복잡함 덜어낸 트림, 가격은 더 낮췄다 단순히 가격만 내린 것이 아니다. 현대차는 우선 복잡했던 트림 구성부터 손봤다. 롱레인지 모델은 E-Lite, 모던, 프리미엄, 인스퍼레이션, N Line 등 5개로 재편하고, 스탠다드 모델은 E-Value+ 단일 트림으로 단순화해 소비자 선택의 폭을 넓히면서도 혼란은 줄였다. 핵심은 가격 인하다. 새롭게 구성된 모던 트림은 기존 익스클루시브 트림의 핵심 사양을 대부분 유지하면서도 가격은 160만원 낮췄다. 프리미엄 트림 역시 기존 프레스티지
기사로 이동 - “이걸 4천만원대에?” 쏘렌토 꺾고 수입차 1위한 테슬라 모델Y

“이걸 4천만원대에?” 쏘렌토 꺾고 수입차 1위한 테슬라 모델Y

지난 5월 국내 수입차 시장의 판도가 완전히 뒤집혔다. 전통의 강자들을 모두 밀어내고 테슬라가 정상에 올랐다. 이 이변의 중심에는 압도적인 판매량, 파격적인 가격 정책, 그리고 전기차 수요의 폭발이라는 세 가지 핵심 동력이 있었다. 단 하나의 모델이 어떻게 전체 시장을 흔들었을까. 쏘렌토까지 제친 모델Y, 판매량이 말해주는 것 결과부터 말하면, 숫자는 거짓말을 하지 않았다. 5월 한 달간 테슬라는 총 1만 866대를 판매하며 수입차 브랜드 1위를 차지했다. 같은 기간 BMW는 6,555대, 메르세데스-벤츠는 3,553대에 그쳤다. 두 브랜드를 합친 것과 맞먹는 수준이다. 놀라운 점은 이 실적 대부분을 단일 차종인 ‘모델Y’가 만들어냈다는 사실이다. 모델Y는 5월에만 8,752대가 팔려나갔다. 이는 BMW나 벤츠의 브랜드 전체 판매량을 가뿐히 뛰어넘는 수치다. 시장의 충격은 여기서 그치지 않았다. 국산차까지 포함한 전체 순위에서도 모델Y의 위력은 대단했다. ‘국민 아빠차’로 불리는 기아 쏘렌토(7,836대)마저 900대 이상 차이로 제치고 국내 단일 모델 판매 1위에 등극했다. 수입 전기차가 국산 베스트셀링 SUV를 넘어선 것은 매우 이례적인 현상이다
기사로 이동 - 13분 만에 80%…5299만원 지커 7X, 모델Y 자리 위협하나

13분 만에 80%…5299만원 지커 7X, 모델Y 자리 위협하나

중국산 전기차라는 꼬리표, 과연 극복할 수 있을까. 프리미엄 전기차 브랜드 지커가 중형 SUV ‘7X’를 앞세워 한국 시장에 도전장을 내밀었다. 5천만 원대라는 파격적인 가격, 볼보와 공유하는 플랫폼, 그리고 압도적인 충전 속도를 핵심 무기로 내세웠다. 이 조합이 까다로운 국내 소비자들의 마음을 움직일 수 있을지는 아직 미지수다. 지커 코리아는 7X의 사전 예약을 시작하며 본격적인 경쟁에 뛰어들었다. 시작 가격은 5299만 원(프로 트림). 상위 모델은 각각 5999만 원(맥스), 6999만 원(울트라)으로 책정됐다. 이는 테슬라 모델Y, 현대 아이오닉5 등 시장의 강자들과 정면으로 부딪히는 가격대다. 온라인 커뮤니티에서는 벌써부터 갑론을박이 뜨겁다. 중국 브랜드라는 점을 감안하면 비싸다는 의견과, 탑재된 사양을 고려하면 합리적이라는 분석이 팽팽하게 맞선다. 가격만 보면 오산, 볼보의 심장을 품었다 단순히 가격 경쟁력만 내세운 차가 아니다. 지커 7X의 가장 큰 신뢰 기반은 볼보, 폴스타 등과 공유하는 지리자동차그룹의 전기차 전용 ‘SEA 플랫폼’이다. 스웨덴 고텐버그 디자인 스튜디오에서 빚어낸 외관은 기존 중국차의 이미지를 벗고 세련된 유럽 감성을
기사로 이동 - 이 가격이면 고민되겠는데… 쏘렌토 제치고 5월 1위 차지한 수입 전기차

이 가격이면 고민되겠는데… 쏘렌토 제치고 5월 1위 차지한 수입 전기차

대한민국 자동차 시장의 견고했던 벽에 균열이 생겼다. 국산차가 굳건히 지키던 월간 판매량 1위 자리를 수입 전기차가 차지하는 이변이 발생했다. 이번 변화의 중심에는 가격 경쟁력과 시장 판도를 뒤흔든 수입 전기차의 공세가 있다. 일시적인 현상일까, 아니면 거대한 변화의 서막일까. 지난 5월, 국내 자동차 시장에서 가장 많이 팔린 차는 테슬라 모델Y였다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 모델Y는 한 달간 8,762대가 판매됐다. 이는 같은 기간 국산차 1위인 기아 쏘렌토(7,836대)를 900대 이상 앞지른 수치다. 수입 단일 차종이 국산차를 모두 제치고 전체 판매량 1위에 오른 것은 이번이 처음이다. 시장이 받은 충격은 상당했다. 쏘렌토와 가격이 같다면 무엇을 선택할까 이러한 지각변동은 어디서 시작됐을까. 핵심은 바로 ‘가격’이다. 테슬라는 중국 상하이 공장에서 생산한 모델Y 후륜구동(RWD) 모델을 국내에 들여오면서 파격적인 가격 정책을 펼쳤다. 전기차 보조금을 100% 수령할 수 있도록 판매가를 4,999만 원으로 책정했다. 여기에 지방자치단체 보조금까지 더하면 실구매가는 4천만 원대 초반까지 내려간다. 만약 당신이 패밀리 SUV 구매를 고
기사로 이동 - 보조금 없이도 이 가격이라고?… 테슬라 위협하는 1천만 원대 전기차

보조금 없이도 이 가격이라고?… 테슬라 위협하는 1천만 원대 전기차

5월의 쾌청한 날씨와 함께 전기차 시장에도 새로운 바람이 불고 있다. 누구나 테슬라를 떠올리지만, 시장의 지형도는 소리 없이 격변하는 중이다. 이 변화의 중심에는 ‘가격 경쟁력’과 ‘의외의 성능’, 그리고 무섭게 치솟는 ‘시장 점유율’이라는 세 가지 키워드가 자리 잡고 있다. 과연 글로벌 전기차 시장의 헤게모니는 어디로 향하고 있을까. 전기차 시장이 성숙기에 접어들면서 소비자들의 선택지는 더욱 다양해졌다. 하지만 실제 판매량은 소수의 특정 모델에 집중되는 현상이 뚜렷하다. 국제에너지기구(IEA)의 최근 보고서는 이러한 쏠림 현상을 명확히 보여준다. 작년 한 해 전 세계에서 판매된 순수 전기차(BEV) 5대 중 1대는 단 5개 모델 중 하나였다. 테슬라 독주 체제, ‘가격’이 균열을 만들다 예상대로였을까. 판매량 1위는 테슬라 모델 Y가 굳건히 지켰다. 전 세계 순수 전기차 판매량의 약 8%를 차지하며 여전한 인기를 과시했다. 테슬라 모델 3 역시 3.6%의 점유율로 뒤를 이었다. 문제는 그다음 순위부터다. BYD ‘시걸’, 지리자동차 ‘지오메 싱위안’, 우링 ‘홍광 미니 EV’ 등 낯선 이름의 중국 전기차들이 나란히 상위권에 이름을 올린 것이다. 이
기사로 이동 - 국산차 기다리다 지쳤습니다… 4천만 원대 테슬라가 바꾼 자동차 시장

국산차 기다리다 지쳤습니다… 4천만 원대 테슬라가 바꾼 자동차 시장

5월의 맑은 날씨만큼이나 자동차 시장의 변화도 뚜렷하다. 과거 브랜드 가치를 최우선으로 여기던 소비 트렌드가 실용성과 가성비를 따지는 방향으로 빠르게 이동하고 있다. 특히 수입 전기차의 공세가 거세지면서 국산차의 입지는 그 어느 때보다 흔들리는 모양새다. 이러한 지각 변동의 중심에는 ‘가격 경쟁력’, ‘출고 대기’, 그리고 ‘중국산’이라는 세 가지 키워드가 자리 잡고 있다. 단 하나의 수입 모델이 어떻게 이토록 강력한 파급력으로 국내 시장을 뒤흔들 수 있었을까. 그 주인공은 바로 테슬라다. 한국수입자동차협회(KAIDA)와 업계에 따르면 테슬라는 특정 모델 하나로 한 달에 1만 대에 육박하는 판매고를 올리는 기염을 토했다. 이는 일부 국산 베스트셀링카와 맞먹는 수치로, 수입차 시장에서는 전례 없는 기록이다. 현재 계약해도 반년 이상을 기다려야 할 정도로 인기는 식을 줄 모른다. 보조금 더하니 국산차와 가격이 같아졌다 단순히 브랜드 파워만으로 이룬 성과가 아니다. 소비자의 마음을 움직인 결정적 요인은 파격적인 가격 정책이었다. 기존 7,800만 원을 호가하던 미국산 롱레인지 모델과 달리, 중국 상하이 기가팩토리에서 생산된 후륜구동(RWD) 모델의 가격을
기사로 이동 - 옆 차가 알아서 피해가네… 테슬라, 중국서 작정하고 내놓은 자율주행

옆 차가 알아서 피해가네… 테슬라, 중국서 작정하고 내놓은 자율주행

테슬라가 세계 최대 전기차 시장인 중국에서 새로운 승부수를 띄웠다. 기존의 자율주행 기능을 완전히 뜯어고친 현지 맞춤형 시스템을 공개한 것이다. 이번 전략의 핵심은 ‘현지화’, ‘빅테크’와의 협력, 그리고 방대한 ‘데이터’ 확보다. 우리가 알던 FSD와는 무엇이 어떻게 다른 걸까. 테슬라는 최신 FSD V14 버전을 기반으로 개발한 새로운 기능을 ‘테슬라 어시스턴트 드라이빙(TAD)’이라는 이름으로 선보였다. 기존의 글로벌 명칭 대신 중국 시장만을 위한 고유 브랜드를 내세워 차별화를 꾀한 것이다. 우선 모델 3와 모델 Y 차주들을 대상으로 관련 업데이트 매뉴얼이 배포되며 서비스 확대를 예고했다. 이름부터 바꾼 현지화, 중국 빅테크와 손잡다 단순히 이름만 바꾼 것이 아니다. 시스템의 핵심이라 할 수 있는 음성 비서에는 중국 IT 대기업 바이트댄스의 ‘두바오’가 탑재됐다. 현지 사용자에게 익숙한 인터페이스와 서비스를 제공해 인포테인먼트 경험을 극대화하려는 전략이다. 이는 테슬라가 중국의 엄격한 데이터 규제와 소비자 취향을 고려해 독자적인 협력 체계를 구축하고 있음을 보여주는 대목이다. 운전자의 성향에 맞춘 세부 설정 기능도 눈에 띈다. ‘매드맥스 모드’
기사로 이동 - 가성비 좋다는 말로는 부족해… 5천만 원대 784마력 전기 SUV 상륙

가성비 좋다는 말로는 부족해… 5천만 원대 784마력 전기 SUV 상륙

국내 수입 전기차 시장의 판도가 흔들리고 있다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 1~2월 6천만 원 이상 수입 전기차 판매량은 전년 동기 대비 233%나 급증했다. 이처럼 폭발적으로 성장하는 시장에서 ‘모델Y’를 앞세운 테슬라의 독주는 당연하게 여겨졌지만, 이제는 옛말이 될지도 모른다. 파격적인 가격과 성능을 내세운 중국 브랜드부터, 혁신 기술로 무장한 독일 프리미엄 브랜드까지 가세하며 소비자들의 선택지는 그 어느 때보다 넓어지고 있다. 과연 테슬라의 시대는 이대로 저물게 될까. 5천만 원대 784마력, 지커의 파격적 등장 가장 주목받는 주자는 단연 지리그룹의 프리미엄 전기차 브랜드 ‘지커(Zeekr)’다. 지커는 한국 시장을 첫 해외 진출 국가로 정하고 중형 SUV ‘7X’를 선보인다. 이 모델은 전장 4,825mm, 휠베이스 2,925mm의 넉넉한 차체에 사륜구동(AWD) 기준 최고 출력 784마력이라는 압도적인 성능을 자랑한다. 더욱 놀라운 것은 가격이다. 국내 판매 가격은 5천만 원 후반에서 6천만 원 초반대로 책정될 가능성이 높다. 이는 제네시스 GV70 전동화 모델보다 저렴한 수준으로, 전기차 보조금 100% 지급 기준을 충족
기사로 이동 - 카니발 긴장해야겠네… 봄나들이 앞두고 깜짝 부활한 ‘테슬라 7인승’

카니발 긴장해야겠네… 봄나들이 앞두고 깜짝 부활한 ‘테슬라 7인승’

따스한 봄기운이 완연한 4월, 가족 단위 나들이객이 늘어나는 가운데 패밀리카 시장에 흥미로운 소식이 전해졌다. 한때 단종되었던 테슬라 ‘모델Y 7인승’ 모델이 다시 돌아온 것이다. 이번 재출시는 단순히 좌석 수만 늘린 것을 넘어, 기존 전기차 시장의 판도를 뒤흔들 잠재력을 품고 있다는 평가다. 과연 신형 모델Y 7인승은 어떤 공간 활용성과 주행 성능, 그리고 시장 경쟁력을 갖추고 국내 소비자들까지 사로잡을 수 있을까. 기존 차체 그대로, 3열 공간의 실용성 새롭게 선보인 모델Y 7인승은 완전히 새로운 차가 아니다. 기존 5인승 모델의 차체를 그대로 유지하면서 트렁크 공간에 2개의 좌석을 추가한 형태다. 휠베이스를 늘리거나 차체 크기를 키우지 않고 공간 효율성을 극대화하는 데 초점을 맞춘 전략이다. 이로 인해 1열과 2열 공간은 기존 모델과 동일한 쾌적함을 유지한다. 관심이 집중되는 3열은 성인보다는 어린이나 단거리 이동에 적합한 보조적인 공간으로 설계됐다. 하지만 컵홀더와 USB-C 충전 포트를 빠짐없이 갖춰 최소한의 편의성은 확보했다. 열선 시트나 전용 디스플레이 같은 고급 사양은 제외됐지만, 이는 합리적인 가격 책정과 실용성을 우선시한 테슬라의

기사로 이동 - 지갑 걱정은 잠시 넣어두세요…테슬라가 꺼낸 ‘1000만원 할인’ 카드

지갑 걱정은 잠시 넣어두세요…테슬라가 꺼낸 ‘1000만원 할인’ 카드

따스한 봄기운이 완연한 3월, 전기차 구매를 망설이게 하던 가장 큰 장벽이 무너질 조짐을 보인다. 바로 ‘비싼 가격’이다. 테슬라가 전기차의 심장인 배터리 제조 방식에 혁신을 가져오면서 가격, 주행거리, 성능이라는 세 마리 토끼를 모두 잡을 수 있는 길을 열었다. 과연 이 기술이 전기차 대중화의 기폭제가 될 수 있을까. 테슬라가 공개한 ‘4680 배터리 건식 전극 공정’ 기술은 기존의 패러다임을 완전히 뒤바꾸는 잠재력을 가졌다. 이 기술의 양산 성공 소식에 업계는 전기차 시장의 판도가 또 한 번 요동칠 것으로 예상하고 있다. 건조 과정 생략, 비용과 시간의 동시 혁신 기존 전기차 배터리는 ‘습식 공정’으로 만들어졌다. 양극과 음극을 만드는 활물질을 용매에 섞어 액체 슬러리 형태로 만든 뒤, 이를 얇은 금속판에 바르고 거대한 오븐에서 오랜 시간 건조하는 복잡한 방식이다. 이 과정은 막대한 에너지를 소비할 뿐만 아니라, 생산 시간도 길고 넓은 공장 부지를 필요로 해 배터리 원가 상승의 주범으로 꼽혔다. 하지만 테슬라의 건식 공정은 이러한 비효율을 한 번에 해결한다. 용매 없이 분말 형태의 재료를 바로 금속판에 코팅하기 때문에 건조 과정 자체가 필요 없다
기사로 이동 - BMW, 벤츠 바짝 긴장… 3월 수입차 시장 뒤흔든 의외의 강자

BMW, 벤츠 바짝 긴장… 3월 수입차 시장 뒤흔든 의외의 강자

국내 수입차 시장에 전례 없는 지각변동이 일고 있다. BMW와 벤츠의 오랜 양강 구도를 비집고 들어온 의외의 강자가 판 자체를 뒤흔드는 모양새다. 테슬라의 무서운 질주, ‘빅3’의 시장 장악, 그리고 전기차로의 급격한 전환이라는 세 가지 핵심 키워드를 통해 최근 시장의 변화를 짚어본다. 과연 이들의 독주는 계속될 수 있을까? 흔들리는 왕좌, 테슬라의 공습 지난 2월 판매량은 시장에 분명한 신호를 보냈다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 테슬라는 7,868대를 판매하며 단숨에 1위 자리를 꿰찼다. 특히 모델Y 프리미엄(5,275대)과 모델Y 프리미엄 롱레인지(1,740대)가 나란히 베스트셀링 모델 1, 2위를 차지하며 전기 SUV에 대한 폭발적인 수요를 입증했다. 이러한 성과로 수입차 시장은 ‘빅3’ 체제가 더욱 굳어졌다. 올해 1~2월 누적 판매량을 보면 BMW가 1만 2,583대(26.1%)로 선두를 지켰고, 벤츠 1만 443대(21.7%), 테슬라 9,834대(20.4%)가 그 뒤를 이었다. 이들 세 브랜드의 합산 점유율은 무려 68.2%에 달한다. 4위 렉서스(5.3%)와의 격차는 그야말로 압도적이다. 디젤의 몰락, 전기차 시대 개막

기사로 이동 - 봄나들이는 이 차로 정했다… 팰리세이드보다 넓은 테슬라 SUV 곧 온다

봄나들이는 이 차로 정했다… 팰리세이드보다 넓은 테슬라 SUV 곧 온다

국내 전기차 시장의 ‘절대 강자’로 불리는 테슬라 모델 Y가 완전히 새로운 모습으로 돌아온다. 기존 모델의 인기를 넘어설 ‘롱바디’ 버전의 국내 출시가 임박했다는 소식이 전해지면서, 대형 패밀리 SUV 시장에 지각변동을 예고하고 있다. 특히 이번 신형 모델은 넓어진 실내 공간, 3열 좌석 추가, 그리고 합리적인 가격이라는 세 가지 무기를 앞세워 국산 인기 SUV인 팰리세이드의 강력한 경쟁자로 떠오를 전망이다. 과연 모델 Y 롱바디는 국내 아빠들의 마음을 사로잡을 수 있을까? 국내 인증 완료, 팰리세이드보다 길다 최근 업계에 따르면, 테슬라코리아는 모델 Y 롱바디 버전의 국내 출시를 위한 모든 준비를 마쳤다. 올해 1월 환경부 자동차 배출가스 및 소음 인증 시스템(KENCIS)에 해당 모델이 등록된 사실이 확인되면서 상반기 출시가 유력해졌다. 모델 Y 롱바디는 이름 그대로 기존 모델의 차체를 길게 늘린 버전이다. 이미 중국 시장에서 먼저 판매를 시작해 좋은 반응을 얻고 있다. 외관 디자인은 기존 모델과 큰 차이가 없지만, 크기에서 확연한 차이를 보인다. 전장은 4,976mm로 기존보다 176mm 길어졌고, 실내 공간을 좌우하는 축간거리는 3,040mm
기사로 이동 - 가족과 함께 탈 차인데… 3월 수입차 시장 뒤흔든 ‘반전의 주인공’

가족과 함께 탈 차인데… 3월 수입차 시장 뒤흔든 ‘반전의 주인공’

봄기운이 완연한 3월, 수입차 시장에 지각변동이 감지된다. 오랫동안 BMW와 벤츠가 양분해 온 시장 구도에 균열을 내는 의외의 이름이 등장했다. 이는 단순히 한두 개 모델의 인기를 넘어, 전동화 전환, 세대 교체, 그리고 브랜드 인식 변화라는 세 가지 흐름이 맞물린 결과다. 과연 어떤 브랜드가 독일차의 아성을 위협하는 새로운 강자로 떠올랐을까. 젊은 세대의 선택, 공식이 되다 2030 세대에게 수입차 구매는 더 이상 ‘성공의 상징’만을 의미하지 않는다. 합리적인 소비와 미래 가치를 중시하는 이들에게 테슬라는 이미 하나의 ‘공식’으로 자리 잡았다. 카이즈유 데이터연구소의 2025년 연령별 신차 등록 자료에 따르면, 테슬라는 2030 수입차 시장에서 2만 1340대를 판매하며 점유율 38.2%라는 압도적인 수치를 기록했다. 2위 BMW(1만 3321대)를 약 8000대 차이로 따돌린, 사실상의 독주 체제다. 이는 특정 인기 차종을 넘어 브랜드 자체가 젊은 소비층을 완벽히 장악했음을 보여준다. 4050 아빠들의 심장을 흔들다 더욱 주목할 부분은 구매력이 가장 높은 핵심 연령대인 40대와 50대 시장의 변화다. 과거 ‘아빠들의 드림카’ 자리를 굳건히 지키던

기사로 이동 - 작년에 산 내가 바보였나… 신차보다 비싸진 테슬라 중고차

작년에 산 내가 바보였나… 신차보다 비싸진 테슬라 중고차

테슬라가 주력 모델인 모델Y와 모델3의 가격을 대폭 인하하며 국내 전기차 시장에 파문을 일으키고 있다. 신차 가격이 수백만 원에서 최대 1,000만 원까지 떨어지면서, 불과 몇 달 전 차를 구매한 기존 차주들은 물론 중고차 업계까지 충격에 휩싸였다. 이번 가격 조정이 단순한 프로모션을 넘어 중고차 시세 붕괴, 오너들의 불만 폭주, 그리고 경쟁사들의 연쇄 반응까지 불러일으키고 있다. 대체 테슬라의 결정이 시장에 어떤 나비효과를 가져오고 있는 것일까. 신차와 다름없는 중고차 가격 이번 가격 인하의 충격은 중고차 플랫폼에서 즉각적으로 나타난다. 중고차 플랫폼 케이카에 따르면, 테슬라의 가격 인하 발표 이후 모델Y와 모델3의 중고 시세 하락 전망치가 각각 5.3%, 5.6%에 달했다. 브랜드 충성도가 높고 감가 방어가 잘 되기로 유명했던 테슬라의 명성이 무색해지는 순간이다. 실제 시장에 등록된 매물 상황은 더욱 심각하다. 모델3 하이랜드 RWD 트림의 신차 가격은 5,199만 원에서 4,199만 원으로 1,000만 원이나 낮아졌다. 하지만 일부 중고차 사이트에서는 주행거리가 있는 동일 모델이 여전히 4,000만 원 초반대에 올라와 있다. 모델Y RWD 역시
기사로 이동 - 이 디자인에 사륜구동까지… 토요타가 작심하고 내놓은 5천만원대 전기차

이 디자인에 사륜구동까지… 토요타가 작심하고 내놓은 5천만원대 전기차

토요타가 2025년형 전기 크로스오버 ‘C-HR’을 미국 시장에 다시 선보이며 전기차 시장 공략에 속도를 낸다. 최근 현지 판매 가격과 제원을 공개하며 공식 홈페이지를 열고 본격적인 판매 준비에 돌입했다. 이번에 공개된 미국 사양 C-HR은 내연기관 모델과는 이름만 같을 뿐, 전기차 전용 e-TNGA 플랫폼을 기반으로 완전히 새롭게 설계됐다. 차량 인도는 올해 3월부터 시작될 예정이며, 미국 시장에서는 전기 모델 단일 구성으로 판매된다. 모델 Y 겨냥한 파격 성능 미국형 C-HR은 강력한 성능을 전면에 내세웠다. 듀얼 모터 사륜구동(AWD) 단일 사양으로만 제공되며, 시스템 최고출력은 343마력에 달한다. 정지 상태에서 시속 97km(60mph)까지 단 4.9초 만에 도달하는 가속력을 자랑한다. 배터리는 74kWh 용량을 탑재했다. 미국 환경보호청(EPA) 기준 1회 충전 주행거리는 18인치 휠 장착 시 462km, 20인치 휠을 선택하면 439km를 인증받았다. 이는 일상 주행은 물론 장거리 이동에도 부족함 없는 수준이다. 시선 사로잡는 날렵한 디자인 외관은 기존 유럽형 모델과 거의 동일하게 날렵한 쿠페형 루프라인이 돋보인다. 이중으로 구성
기사로 이동 - 그랜저 사려다 돌아섰다… 도로 위 점령한 테슬라 모델Y의 인기 비결

그랜저 사려다 돌아섰다… 도로 위 점령한 테슬라 모델Y의 인기 비결

2025년 국내 전기차 시장이 2년간의 부진을 털고 극적인 반등에 성공했다. 신규 등록 대수는 22만 대를 돌파하며 역대 최고치를 경신했지만, 그 이면에는 국산차의 위기가 자리 잡고 있다. 특히 테슬라가 현대자동차를 밀어내고 2위로 올라서며 시장 판도를 뒤흔들었다. 시장을 뒤흔든 주인공, 테슬라 모델Y 이번 시장 재편의 중심에는 단연 테슬라 모델Y가 있다. 모델Y는 2025년 한 해에만 5만 397대가 팔리며, 단일 모델로 전체 승용 전기차 시장의 26.6%를 차지하는 기염을 토했다. 이는 전년 대비 무려 169.2%나 급증한 수치다. 이러한 폭발적인 인기의 배경에는 중국에서 생산된 부분변경 모델, 일명 ‘주니퍼’의 역할이 컸다. 5,299만 원이라는 파격적인 가격표를 달고 출시되면서 국내 소비자들의 구매 심리를 제대로 자극한 것이다. 실제로 모델Y 주니퍼는 지난 4월 출시 직후 단 하루 만에 1만 5,000대의 계약고를 올렸고, 이후 매달 6,000대 이상 꾸준히 팔려나가며 상반기 수입차 시장 1위를 꿰찼다. 개선된 승차감과 정숙성은 물론, 앰비언트 라이트와 8인치 리어 디스플레이 등 편의 사양이 대폭 강화된 점도 인기 요인으로 꼽힌다. 격변하는
기사로 이동 - 전기차 아니고도 기름값 걱정 끝… 수입차 시장 휩쓴 하이브리드 열풍

전기차 아니고도 기름값 걱정 끝… 수입차 시장 휩쓴 하이브리드 열풍

2025년 국내 수입 승용차 시장이 30만7377대를 기록하며 2년 만에 30만 대 고지를 다시 넘어섰다. 양적인 성장보다 주목할 점은 시장의 질적 변화다. 친환경차 수요가 폭발적으로 증가하며 내연기관 중심이었던 시장의 무게중심이 전동화로 빠르게 이동하고 있다. 하이브리드 대세 굳혔다 이번 시장 회복의 일등 공신은 단연 하이브리드 차량이다. 지난해 하이브리드 차량 등록 대수는 17만4218대로, 전체 수입차 판매의 56.7%를 차지하며 명실상부한 주력 파워트레인으로 자리매김했다. 이는 전년 대비 큰 폭으로 성장한 수치다. 업계는 전기차의 높은 가격과 부족한 충전 인프라에 부담을 느낀 소비자들이 현실적인 대안으로 하이브리드를 선택한 결과로 분석한다. 전기차로의 완전한 전환을 망설이는 운전자들에게 뛰어난 연비와 정숙성, 내연기관의 편리함을 모두 갖춘 하이브리드가 매력적인 선택지가 된 셈이다. 반면 한때 수입차 시장의 상징이었던 디젤 차량의 몰락은 더욱 가속화됐다. 지난해 디젤차 등록은 3394대(1.1%)에 그치며 사실상 시장에서 자취를 감췄다. 강화되는 환경 규제와 소비자들의 외면 속에 디젤의 시대는 막을 내렸다는 평가가 지배적이다. 테슬라의 거침없는 질
기사로 이동 - 이러다 제네시스 안 팔릴라… 아반떼에 탑재된 17인치 화면

이러다 제네시스 안 팔릴라… 아반떼에 탑재된 17인치 화면

현대차그룹이 주력 신차에 파격적인 변화를 예고했다. 올해 출시될 아반떼, 투싼 등 대중적인 모델에 제네시스급 대형 디스플레이와 차세대 인포테인먼트 시스템을 탑재해 상품성을 대폭 끌어올린다는 전략이다. 이는 테슬라의 공격적인 가격 인하 정책에 대응하기 위한 승부수로 풀이된다. 소프트웨어 중심 자동차(SDV)로의 전환을 가속화하며 디지털 경험을 무기로 시장 주도권을 지키겠다는 의지가 엿보인다. 아반떼에서 만나는 17인치 대화면 가장 눈에 띄는 변화는 디스플레이다. 현대차는 올해 상반기 출시될 8세대 아반떼(CN8) 부분변경 모델과 하반기 5세대 투싼(NX5)에 17인치 와이드 센터 디스플레이를 장착할 계획이다. 여기에 9.9인치 디지털 계기판까지 더해져, 과거 고급차의 전유물로 여겨졌던 시원한 화면 구성을 대중차에서도 경험할 수 있게 된다. 단순히 화면만 커지는 것이 아니다. 포티투닷이 개발한 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’가 핵심이다. 안드로이드 오토모티브 OS 기반으로 다양한 앱 생태계를 지원하며, 생성형 AI 음성 비서 ‘글레오 AI’를 통해 차량 제어와 정보 검색의 편의성을 높였다. 또한, 무선 업데이트(OTA)를 통해 출고 이후에
기사로 이동 - “왜 한국만 테슬라가 유독 잘 팔릴까”… ‘아파트 공화국’이 만든 선택

“왜 한국만 테슬라가 유독 잘 팔릴까”… ‘아파트 공화국’이 만든 선택

2026년 현재 전 세계 전기차 시장은 대중화 직전 ‘캐즘(Chasm)’ 구간에서 속도를 조절하는 분위기다. 그런데 한국 수입차 시장에서는 테슬라의 존재감이 유독 크다. 2026년 1월 기준 국내 수입 승용차 신규 등록 상위권에 테슬라가 꾸준히 이름을 올리며, 전기차 중심의 재편 흐름을 주도하고 있다는 분석이 나온다. 문제는 “테슬라만 잘 팔린다”는 데 있다. 다른 수입 전기차 브랜드와 국산 전기차까지 함께 커지는 모습은 상대적으로 약하다. 왜 한국만 이토록 테슬라에 반응할까. 답은 의외로 복잡하지 않다. 한국 소비자와 시장 구조가 테슬라의 장점을 “증폭”시키는 방향으로 맞물려 있기 때문이다. 프리미엄 이미지와 ‘보조금 턱걸이’ 가성비의 절묘한 조합 한국에서 자동차는 이동수단이면서 동시에 사회적 신호다. 테슬라는 초기부터 “테크 엘리트, 시대를 앞선 선택” 같은 상징 자산을 쌓았다. 그런데 승부는 그다음부터였다. 2025년 말 테슬라가 국내에서 가격을 공격적으로 조정하면서, 모델 Y 일부 트림이 4,999만 원대로 내려왔다. 이 가격은 소비자 입장에서 ‘국산 전기차 살 돈에 조금만 더 보태면 수입 프리미엄을 산다’는 인식을 만들어낸다. 특히 전기차 구매
기사로 이동 - 벤츠·BMW 아성이 무너졌다... 5년 만에 판도 뒤집은 ‘의외의 강자’

벤츠·BMW 아성이 무너졌다... 5년 만에 판도 뒤집은 ‘의외의 강자’

국내 수입차 시장의 판도가 크게 흔들리고 있다. 오랜 기간 시장을 양분해 온 BMW와 메르세데스-벤츠의 굳건한 양강 체제에 균열이 생겼다. 그 중심에는 무서운 속도로 성장한 테슬라가 있다. 최근 발표된 자료에 따르면, 2025년 한 해 동안 등록된 수입 승용차는 총 30만 7,377대로, 전년 대비 16.7% 증가하며 사상 처음으로 연간 판매 30만 대를 돌파했다. 이러한 시장 성장의 과실은 대부분 테슬라가 흡수한 것으로 나타났다. 테슬라의 약진, 수입차 시장 3강 체제 열다 브랜드별 등록 대수를 보면 BMW가 7만 7,127대, 벤츠가 6만 8,467대로 여전히 1, 2위를 지켰다. 하지만 3위에 오른 테슬라의 성장은 놀랍다. 테슬라는 총 5만 9,916대를 판매하며 시장 점유율을 19.5%까지 끌어올렸다. 이는 2024년 11.3%에서 불과 1년 만에 8.2%포인트나 급등한 수치다. 특히 테슬라 모델Y는 3만 7,925대가 팔리며 2년 연속 수입차 베스트셀링 모델 자리에 오르는 기염을 토했다. 모델Y의 압도적인 인기가 테슬라의 전체 성장을 견인한 핵심 동력으로 분석된다. 이로써 국내 수입차 시장은 BMW와 벤츠, 그리고 테슬라의 새로운 3강 구도로 재
기사로 이동 - “기존 오너들 어쩌나”… 3천만원대 진입 앞둔 ‘수입 전기차’

“기존 오너들 어쩌나”… 3천만원대 진입 앞둔 ‘수입 전기차’

최근 국내 자동차 커뮤니티와 예비 오너들 사이에서 테슬라 모델3의 파격적인 가격 책정 루머가 돌며 시장이 술렁이고 있다. 핵심은 보조금을 포함한 실구매가가 3천만 원대까지 내려갈 수 있다는 관측이다. 만약 이 시나리오가 현실화된다면, 단순히 전기차 시장을 넘어 국산 중형 세단 시장 전체의 질서가 흔들릴 것으로 보인다. 보조금 정책이 바꾼 전기차 시장 판도 최근 전기차 시장의 분위기를 좌우하는 절대적인 기준은 단연 ‘보조금’이다. 올해 전기차 보조금 개편안에 따르면 차량 가격이 5,300만 원 미만이어야 국고와 지자체 보조금을 100% 수령할 수 있다. 이 기준선을 넘기는 순간 지원금은 절반으로 뚝 떨어진다. 단 10만 원 차이로 수백만 원의 실구매가 격차가 발생하는 구조다. 현대차와 기아 등 국산 완성차 업체들이 최근 주력 전기차 가격을 동결하거나 인하하며 보조금 100% 기준을 맞추기 위해 사활을 건 이유도 여기에 있다. 이러한 상황에서 테슬라가 한국 시장 공략을 위해 공격적인 가격 정책을 펼칠 것이라는 분석이 힘을 얻고 있다. 모델 Y 넘어 모델 3로 쏠리는 눈 지난해 국내 수입차 판매 1위를 기록한 모델 Y의 경우, RWD 모델은 LFP 배
기사로 이동 - “분명 688km 간다더니”… 한국 오면 주행거리 ‘반토막’ 나는 이유

“분명 688km 간다더니”… 한국 오면 주행거리 ‘반토막’ 나는 이유

새해를 맞아 전기차 구매를 고려하는 운전자들이 늘고 있지만, 제원표를 보며 고개를 갸웃하는 경우가 적지 않다. 해외 뉴스에서 접했던 주행거리와 국내에 출시된 동일 모델의 주행거리가 큰 차이를 보이기 때문이다. 심한 경우 200km 이상 차이가 나기도 하는데, 이는 차량의 성능 문제가 아닌 국가별 인증 방식의 차이에서 비롯된다. 국가별로 천차만별인 측정 잣대 전기차 주행거리는 크게 유럽의 WLTP, 미국의 EPA, 중국의 CLTC, 그리고 한국의 환경부 인증 기준으로 나뉜다. 이 기준들은 각국의 주행 환경과 정책적 목표에 따라 측정 방식이 다르기 때문에 동일한 배터리와 모터를 장착한 차량이라도 결과값이 다르게 도출된다. 해외 브랜드 전기차가 국내에 들어오면 유독 주행거리가 짧아지는 현상은 이 때문이다. 단순히 배터리 효율이 떨어지거나 부품이 바뀌어서가 아니라, 한국의 측정 기준이 전 세계에서 손에 꼽힐 정도로 엄격하기 때문이다. 반면 특정 국가의 기준은 상대적으로 관대하여 소비자로 하여금 ‘뻥스펙’이라는 오해를 불러일으키기도 한다. 세계 표준 WLTP와 깐깐한 EPA 유럽에서 주로 통용되는 WLTP 방식은 UN 자동차 법규 표준화기구가 제정한 기준
기사로 이동 - “국산차보다 더 싸네”… 연말 1000만원 깎아주는 ‘이 차’ 대반전

“국산차보다 더 싸네”… 연말 1000만원 깎아주는 ‘이 차’ 대반전

테슬라코리아가 연말 자동차 시장에 거대한 충격을 안겼다. 주력 차종의 가격을 국산차 수준, 혹은 그 이하로 대폭 낮추며 소비자의 지갑을 공략하고 나선 것이다. 수입차 시장의 절대 강자로 군림하던 독일 브랜드들마저 긴장하게 만드는 파격적인 행보에 업계의 시선이 쏠리고 있다. 최대 940만 원 인하, 4천만 원대 진입 이번 가격 정책의 핵심은 ‘파격’이라는 단어로 요약된다. 테슬라는 모델3 퍼포먼스 트림의 가격을 기존 6,939만 원에서 5,999만 원으로 조정했다. 무려 940만 원이 인하된 금액이다. 스포츠유틸리티차량(SUV)인 모델Y 역시 트림별로 가격을 낮췄다. 특히 후륜구동(RWD) 모델은 4,999만 원으로 책정되어 이제 4천만 원대에 테슬라 오너가 될 수 있는 길이 열렸다. 모델Y 롱레인지 AWD는 6,314만 원에서 5,999만 원으로, 기존 RWD 모델은 5,299만 원에서 300만 원가량 낮아졌다. 이는 2026년부터 변경될 것으로 예상되는 전기차 보조금 지급 기준인 5,000만 원 미만 구간에 선제적으로 대응하기 위한 포석으로 풀이된다. 전기차 구매를 망설이던 대기 수요층에게는 거부할 수 없는 유혹이 되고 있다. 수입차 시장의 판도
기사로 이동 - “현대차 진짜 비상”… 한 달 만에 100만km 질주한 ‘이 차’

“현대차 진짜 비상”… 한 달 만에 100만km 질주한 ‘이 차’

테슬라의 완전 자율주행 시스템인 FSD가 한국 시장에 상륙한 지 불과 한 달 만에 놀라운 기록을 써 내려가고 있습니다. 주행 거리가 100만km를 넘어서며 단순한 운전 보조 기능을 넘어 방대한 데이터 수집의 핵심으로 떠올랐습니다. 국토 480바퀴 데이터의 의미 테슬라코리아는 최근 공식 채널을 통해 국내 사용자들이 FSD 모드로 주행한 누적 거리가 100만km를 돌파했다고 밝혔습니다. 이는 대한민국 국토를 약 480번 일주한 것과 맞먹는 엄청난 거리입니다. 지난 11월 말 정식 출시 이후 짧은 기간 동안 이뤄낸 성과라는 점에서 업계의 이목이 쏠리고 있습니다. 이러한 데이터 축적 속도는 테슬라의 인공지능 학습 능력을 기하급수적으로 향상시키는 연료가 될 전망입니다. 한국 도로가 AI 학습의 성지 수집된 주행 영상은 테슬라의 슈퍼컴퓨터 도조(Dojo)로 전송되어 처리됩니다. 주목할 점은 한국의 도로 환경입니다. 좁은 골목길, 불규칙한 교차로, 갑작스러운 끼어들기, 오토바이 혼재 등 복잡한 변수가 많은 한국 도로는 자율주행 AI를 훈련시키기에 최적의 장소로 꼽힙니다. 이른바 ‘에지 케이스(예외적 상황)’ 데이터가 풍부해 AI의 대응 능력을 고도화하는 데

기사로 이동 - “940만 원 뚝” 새해 벽두부터 가격 파괴, 벤츠 떨고 있나

“940만 원 뚝” 새해 벽두부터 가격 파괴, 벤츠 떨고 있나

새해 아침부터 테슬라가 제대로 사고를 쳤다. 최대 940만 원이라는 파격적인 가격 인하 카드를 꺼내 든 것이다. 테슬라 모델Y와 모델3의 가격이 뚝 떨어지며 수입차 시장이 술렁이고 있다. 벤츠를 턱밑까지 추격한 테슬라가 이번 가격 정책으로 확실한 ‘굳히기’에 들어갔다는 분석이다. 최대 940만 원 할인, 이게 머선 129? 테슬라코리아가 2025년 12월 31일을 기점으로 주력 차종의 가격을 전격 조정했다. 가장 눈에 띄는 변화는 모델 3 퍼포먼스 AWD다. 기존 6,939만 원에서 무려 940만 원이나 깎인 5,999만 원이 됐다. 거의 소형차 한 대 값에 가까운 금액이 빠진 셈이다. 고성능 전기 세단을 고민하던 이들에게는 더할 나위 없는 기회다. 인기 모델인 SUV 라인업도 가벼워졌다. 모델 Y 프리미엄 롱레인지 AWD는 6,314만 원에서 5,999만 원으로 315만 원 내려갔다. 더욱 충격적인 건 모델 Y 프리미엄 RWD 모델이다. 기존 5,299만 원에서 300만 원을 내려 4,999만 원이라는 상징적인 숫자를 만들어냈다. 5천만 원이라는 심리적 저지선을 깬 것이다. 4,999만 원의 비밀, 보조금 100%를 노려라 테슬라가 가격을 4,999만 원