기사로 이동 - “쏘렌토·그랜저 다 비켜” 4999만원 테슬라, 8월 국산차 시장 뒤집었다

“쏘렌토·그랜저 다 비켜” 4999만원 테슬라, 8월 국산차 시장 뒤집었다

8월 국내 자동차 시장에 이례적인 판매 절벽이 닥쳤다. 여름 휴가철 비수기와 주요 제조사의 생산 차질이 겹치며 국산차 내수 판매량이 급감한 탓이다. 특히 시장을 이끌던 대표 모델들의 실적이 일제히 하락하며 위기감이 고조됐다. 국산차 브랜드가 고전하는 사이, 그 빈자리를 한 수입 전기차가 무섭게 파고들었다. 결과적으로 국내 완성차 5사의 8월 내수 판매량은 7만 9,601대로 집계되며 전월 대비 26% 이상 급격히 축소됐다. 현대차는 6년 만에 3만 대 선이 무너졌다 현대자동차의 내수 판매량이 2만 9,788대에 그치며 2020년 이후 6년 만에 처음으로 3만 대 밑으로 주저앉았다. 파업과 하계휴가가 겹치며 생산에 차질을 빚은 영향이 컸다. 기아 역시 내수 시장 점유율 50% 이상을 차지하며 선방했지만, 전년 동기 대비 판매량 감소를 피하지 못했다. 국산차 시장 전반에 짙은 침체 분위기가 감돌았다. 쏘렌토와 그랜저를 압도한 수입 전기차 국산차가 주춤하는 동안 테슬라 모델 Y는 8월 한 달간 9,638대가 신규 등록되며 전체 차종 1위에 올랐다. 이는 국산차 판매 1위인 기아 쏘렌토(6,397대)와 2위 현대 그랜저(5,931대)를 3,000대 이상 앞지른 수치
기사로 이동 - BMW·렉서스 다 떨어졌다, 美 충돌 테스트서 ‘최고 등급’ 받은 SUV 단 2대

BMW·렉서스 다 떨어졌다, 美 충돌 테스트서 ‘최고 등급’ 받은 SUV 단 2대

신차 구매 시 안전성은 디자인이나 성능만큼 중요한 기준이다. 특히 가족과 함께 타는 차라면 사고 시 탑승자 보호 능력이 구매를 결정하는 핵심 요소가 된다. 최근 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)가 발표한 신형 SUV 7종의 충돌 안전 평가 결과는 그래서 더 눈길을 끈다. 기아, 테슬라는 물론 BMW, 렉서스 등 유명 브랜드 모델이 시험대에 올랐지만, 최고 안전 등급을 받은 차량은 단 두 대에 불과했다. 프리미엄 브랜드라는 명성이 반드시 최고 수준의 안전을 보장하지 않는다는 사실이 다시 한번 드러난 셈이다. 이 배경에는 이전보다 훨씬 까다로워진 IIHS의 새로운 평가 기준이 자리 잡고 있다. 프리미엄 명성이 무색해진 까다로운 시험 이번 평가에서 많은 차량이 고배를 마신 이유는 명확하다. IIHS가 최근 강화한 ‘전면 부분 충돌(Moderate overlap front)’ 테스트의 문턱을 넘지 못했기 때문이다. 이 시험은 시속 약 64km로 차량 전면의 40%를 변형 가능한 장벽에 충돌시키는 방식으로, 과거와 달리 뒷좌석 승객의 안전 평가 비중을 대폭 높였다. 이 기준에 따라 BMW 3시리즈와 i4, 렉서스 IS 등 이름난 프리미엄 모델들조차 최고 등
기사로 이동 - “모델 Y 사려다 돌아섰다”…독일서 1등한 기아 EV5, 844만원 더 싼데 점수는 위

“모델 Y 사려다 돌아섰다”…독일서 1등한 기아 EV5, 844만원 더 싼데 점수는 위

전기 SUV 구매를 고려하는 운전자라면 테슬라 모델 Y를 기준으로 삼는 경우가 많다. 강력한 브랜드와 주행 성능은 분명한 장점이다. 하지만 최근 이 구도에 균열을 내는 의외의 평가 결과가 나왔다. 기아 EV5가 그 주인공이다. 특히 가격 경쟁력을 앞세운 모델로 알려졌기에, 독일 전문지의 비교 평가에서 모델 Y를 앞섰다는 소식은 더 주목받는다. 단순한 ‘가성비’ 모델이 아니라는 신호이기 때문이다. 이 평가에서 두 차량의 희비를 가른 결정적인 차이점들이 드러났다. 가격표 뒤에 숨은 진짜 실력은 점수와 세부 항목에 고스란히 담겨 있었다. 독일 평가단이 EV5의 손을 들어준 배경 예상과 다른 결과는 독일의 저명한 자동차 전문지 ‘아우토 모토 운트 슈포트’의 비교 평가에서 나왔다. 기아 EV5는 종합 점수 588점을 획득하며 557점에 그친 테슬라 모델 Y를 제치고 1위에 올랐다. 점수 차이는 특성 평가 부문에서 크게 벌어졌다. 특히 차체(EV5 100점, 모델 Y 76점)와 안전성(EV5 89점, 모델 Y 60점) 항목에서 EV5가 압도적인 우위를 보였다. 이는 실제 주행 환경에서 운전자가 체감할 수 있는 부분이다. 시속 100km에서의 제동 테스트 결과가
기사로 이동 - “제네시스인 줄 알았네” 아반떼 17인치 화면, 테슬라 가격 공세에 현대차의 답변

“제네시스인 줄 알았네” 아반떼 17인치 화면, 테슬라 가격 공세에 현대차의 답변

현대자동차와 테슬라의 경쟁이 새로운 국면에 접어들었다. 테슬라가 파격적인 가격 인하로 시장을 흔들자, 현대차는 ‘가성비’ 대신 ‘프리미엄 경험’이라는 카드를 꺼내 들었다. 그 중심에는 신형 아반떼에 탑재될 17인치 대화면 디스플레이와 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’가 있다. 이는 단순히 화면 크기를 키우는 것을 넘어, 소프트웨어 중심 차량(SDV)으로의 전환을 가속화하려는 현대차그룹의 전략적 포석이다. 가격으로 맞서는 대신, 완전히 다른 차원의 사용자 경험을 제공하겠다는 의도다. 양사의 전략이 극명하게 엇갈리면서 국내 자동차 시장의 지각변동이 예고된다. 아반떼에 제네시스급 화면이 들어간 배경 현대차는 올해 출시될 8세대 아반떼 부분변경 모델을 시작으로 17인치 와이드 디스플레이를 적용한다. 이는 하반기 출시 예정인 투싼과 싼타페 등 주력 모델로 확대될 예정이다. 대중적인 모델에 제네시스급 사양을 탑재하는 파격적인 결정이다. 이러한 변화의 핵심에는 포티투닷(42dot)이 개발한 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’가 있다. 안드로이드 기반으로 앱 확장성이 뛰어나고, 무선 업데이트(OTA)를 통해 지속적인 기능 개선이 가능하다. 현대
기사로 이동 - “이 정도일 줄은” 지커 X, 유럽 충돌테스트 만점에 ‘깜짝’… 문제는 따로 있었다

“이 정도일 줄은” 지커 X, 유럽 충돌테스트 만점에 ‘깜짝’… 문제는 따로 있었다

중국 지리자동차그룹의 전기차 브랜드 지커(Zeekr)가 국내 시장에 출사표를 던졌다. 첫 주자인 준중형 SUV ‘지커 X’는 출시 전부터 높은 관심을 받았다. 국산차 대비 뛰어난 상품성과 가격 경쟁력이 부각된 결과다. 하지만 ‘중국차’라는 꼬리표는 소비자들의 기대를 불안감으로 바꾸기도 했다. 특히 안전성에 대한 의구심과 국내 전기차 보조금 대상 제외 소식은 구매를 망설이게 하는 요인으로 작용했다. 이런 상황 속에서 최근 유럽에서 들려온 한 가지 소식이 시장의 분위기를 바꾸고 있다. ‘중국차’ 편견 깨부순 충돌 테스트 결과 예상과 달리 지커 X는 유럽 신차 안전성 평가인 ‘유로 NCAP’에서 최고 등급인 별 다섯 개를 획득했다. 이는 가장 까다로운 자동차 안전 평가 중 하나로 꼽힌다. 많은 이들이 우려했던 안전성 문제를 정면으로 돌파한 셈이다. 세부 항목 점수는 더욱 인상적이다. 성인 탑승자 보호 항목에서 91%, 어린이 탑승자 보호 항목에서는 90%라는 높은 점수를 기록했다. 정면과 측면 충돌은 물론, 사고 회피 및 구조 용이성까지 종합적으로 평가받은 결과이기에 의미가 크다. 이번 평가로 지커 X는 적어도 주행 안전 성능에 있어서는 공인된 데이터를

기사로 이동 - “테슬라 왜 사요?” 반년 만에 24만대 팔린 이 차, 가격 보니 ‘수긍’

“테슬라 왜 사요?” 반년 만에 24만대 팔린 이 차, 가격 보니 ‘수긍’

중국 전기차 시장의 판도가 흔들리고 있다. 모두가 고성능과 첨단 기술을 외칠 때, 전혀 다른 전략을 들고나온 차가 조용히 1위 자리를 꿰찼다. 테슬라 모델 Y마저 뒤로 밀어낸 이 차의 성공 배경에는 압도적인 ‘가격’, 영리한 ‘공간’ 설계, 그리고 시장의 ‘선택’이라는 세 가지 핵심 요소가 있다. 올해 상반기에만 약 24만 4천 대가 팔린 것으로 추산되는 이 현상은 단순히 한 모델의 인기를 넘어, 거대 시장의 소비자들이 무엇을 원하는지 명확히 보여주는 지표가 되고 있다. 모델 Y마저 넘어선 의외의 주인공 중국 시장의 새로운 강자는 지리자동차의 소형 해치백 E2다. 공식 집계가 확정되진 않았지만, 업계는 상반기 판매량을 약 24만 4천 대로 추정한다. 같은 기간 테슬라 모델 Y가 약 21만 5천 대, 샤오미 SU7이 약 18만 2천 대 팔린 것과 비교하면 놀라운 성과다. 대형 SUV와 고성능 세단이 주목받는 시장에서 작은 전기 해치백이 판매 1위를 차지한 것은 이례적이다. 이는 2025년 중국 내 판매 1위에 오른 기세를 올해까지 이어가고 있음을 의미한다. 신에너지차 비중이 63%에 달하는 치열한 시장에서 나온 결과다. 1400만원, 모든 것을 설명하는
기사로 이동 - 한국만 4,999만원…테슬라 모델 Y, 유독 저렴했던 진짜 이유

한국만 4,999만원…테슬라 모델 Y, 유독 저렴했던 진짜 이유

최근 도로 위에서 테슬라 모델 Y가 부쩍 늘어난 것을 체감하는 운전자가 많다. 실제로 지난 5월에는 수입차 브랜드 사상 최초로 국내 월간 판매량 1위를 기록하기도 했다. 많은 이들이 자율주행 기능이나 충전 편의성을 성공 비결로 꼽지만, 핵심은 다른 곳에 있다. 모델 Y RWD 트림의 국내 판매 가격은 4,999만 원으로, 중국 현지보다도 저렴한 수준이다. 이러한 파격적인 가격 정책의 배경에는 테슬라 고유의 ‘생산 방식’과 ‘가격 전략’, 그리고 한국 시장을 겨냥한 ‘글로벌 재고 관리’라는 세 가지 핵심 요소가 복합적으로 얽혀있다. 이 독특한 시스템이 어떻게 작동하는지 그 구조를 파고들 필요가 있다. 공장을 24시간 가동하는 독특한 생산 방식 일반적인 자동차 공장과 달리 테슬라의 상하이 기가팩토리는 365일, 24시간 내내 멈추지 않는다. 교대 근무와 대체 인력 투입으로 30초마다 차량 한 대를 생산하는 극한의 효율을 추구한다. 공장을 멈출 수 없는 근본적인 이유는 핵심 기술인 ‘기가캐스팅’ 때문이다. 기가캐스팅은 700도 이상의 고온으로 녹인 알루미늄 합금을 7,000톤의 압력으로 찍어 차체를 한 번에 만드는 공정이다. 이 장비는 한번 가동을 멈추면 재가
기사로 이동 - 5개월 만에 1만2천대…아이오닉5 누른 기아 EV5 인기 비결

5개월 만에 1만2천대…아이오닉5 누른 기아 EV5 인기 비결

준중형 전기 SUV 시장이 기아 EV5의 등장으로 요동치고 있다. 출시 5개월 만에 누적 판매 1만 대를 넘기며 경쟁 모델을 압도하는 배경에는 절묘하게 맞아떨어진 세 가지 키워드가 있다. 바로 ‘가격 경쟁력’, ‘공간 활용성’, 그리고 ‘라인업 확장’이다. 테슬라 모델 Y와 현대차 아이오닉 5가 양분하던 시장의 판도를 EV5는 어떻게 바꾸고 있을까. 출시 초기부터 시장의 반응은 뜨거웠다. 올해 1월부터 5월까지 EV5의 국내 누적 판매량은 1만 2,773대를 기록했다. 이는 같은 기간 1만 200대가 팔린 현대차 아이오닉 5를 2,500대 이상 앞지른 수치다. 이로써 기아의 전기차 전체 판매량도 전년 대비 157.1% 급증하며 EV5가 핵심 모델로 부상했음을 증명했다. 아이오닉 5 넘어선 판매량, 단순 신차 효과일까 단순한 신차 효과로 치부하기엔 판매량 격차가 의미심장하다. 기아 내부에서도 EV5는 EV6에 이어 전기차 판매 순위 2위를 차지하며 브랜드 전동화 전략의 허리를 든든하게 받치고 있다. 연간 판매 목표 3만 대를 설정한 상황에서 불과 5개월 만에 40% 이상을 달성한 셈이다. 이는 EV5가 일시적 유행이 아닌, 시장에 성공적으로 안착했음을
기사로 이동 - 따스한 봄날, 이 차면 되겠다… 1400만원에 410km 달리는 전기차 등장

따스한 봄날, 이 차면 되겠다… 1400만원에 410km 달리는 전기차 등장

국내 소형 전기차 시장에서 현대차 캐스퍼 일렉트릭의 독주가 예상됐지만, 최근 글로벌 시장에서는 전혀 다른 양상이 펼쳐지고 있다. 중국에서 등장한 한 전기차가 압도적인 가격과 실용성을 무기로 시장의 판도를 뒤흔들고 있기 때문이다. 가격, 주행거리, 그리고 시장 전략이라는 세 가지 측면에서 기존의 공식을 완전히 파괴하는 이 모델은 과연 무엇일까. 1400만원대 시작가, 시장의 규칙을 바꾸다 그 주인공은 바로 중국 지리자동차의 소형 전기차 ‘싱위안’이다. 이 모델의 가장 큰 무기는 상상을 초월하는 가격이다. 시작 가격이 한화 약 1,400만 원대에 불과하며, 상위 트림을 선택해도 2,000만 원을 넘지 않는다. 이는 보조금을 적용하지 않은 순수 차량 가격으로, 전기차 구매의 가장 큰 장벽이었던 초기 비용 부담을 획기적으로 낮췄다. 단순히 저렴하기만 한 것이 아니다. CLTC 기준 최대 410km에 달하는 주행거리를 확보해, 도심 출퇴근은 물론 일상적인 용도로 사용하기에 전혀 부족함이 없는 실용성까지 갖췄다. 캐스퍼 EV와 정반대의 전략 싱위안은 같은 소형 전기차급인 현대차 캐스퍼 EV와는 명확히 다른 길을 걷는다. 현대차가 첨단 주행 보조 시스템과
기사로 이동 - 봄나들이는 이걸로 끝… 4천만 원대 기아 EV5, 디자인 대변신

봄나들이는 이걸로 끝… 4천만 원대 기아 EV5, 디자인 대변신

따스한 봄기운이 완연한 3월, 국내 전기차 시장에 새로운 바람이 불고 있다. 기아의 중형 전기 SUV, EV5의 파격적인 풀체인지 예상도가 공개되며 소비자들의 이목을 집중시킨다. 합리적인 가격을 앞세웠던 기존 이미지와 달리, 이번에는 완전히 새로운 디자인과 뛰어난 실용성, 그리고 경쟁력 있는 가격까지 삼박자를 모두 갖추며 시장의 판도를 바꿀 준비를 마쳤다. 온라인 커뮤니티를 중심으로 빠르게 퍼지고 있는 EV5 예상도는 기존 모델의 흔적을 찾아보기 어려울 정도로 미래지향적인 모습이다. 과연 새롭게 태어난 EV5는 국내 전기 SUV 시장에서 테슬라의 독주를 막을 강력한 대항마가 될 수 있을까. 완전히 달라진 외관, 시선 집중 최근 공개된 EV5 풀체인지 예상도의 핵심은 단연 디자인이다. 기아의 최신 디자인 철학을 반영하면서도 한층 더 다듬어진 모습이다. 전면부는 날렵하고 슬림한 램프 디자인으로 하이테크 이미지를 강조했고, 측면은 군더더기 없는 깔끔한 라인으로 안정적인 SUV의 비율을 완성했다. 기존 EV5가 실용성에 초점을 맞췄다면, 새로운 예상도는 디자인만으로도 소비자의 구매욕을 자극할 만큼 매력적이다. E-GMP 플랫폼의 장점 극대화 EV5는 현
기사로 이동 - 봄바람 부니 마음이 설레네… 쏘렌토 크기 ‘테슬라 SUV’ 곧 상륙

봄바람 부니 마음이 설레네… 쏘렌토 크기 ‘테슬라 SUV’ 곧 상륙

국내 전기차 시장, 특히 패밀리 SUV 부문에 새로운 강자가 등장을 예고했다. 바로 테슬라의 6인승 전기 SUV ‘모델 Y L’이다. 기존 모델 Y의 단점으로 꼽혔던 공간 활용도를 대폭 개선한 이 차량은 확장된 휠베이스, 6인승 시트 구조, 그리고 넉넉한 주행거리를 무기로 국내 소비자들을 공략할 채비를 마쳤다. 과연 현대차와 기아가 양분하고 있는 국내 패밀리 SUV 시장의 판도를 흔들 수 있을까. 베일 벗은 6인승 테슬라, 모델 Y L 최근 한국에너지공단 수송통합운영시스템에 따르면, 테슬라코리아는 ‘모델 Y 롱레인지’의 파생 모델에 대한 에너지 소비 효율 인증을 완료했다. 이 모델이 바로 중국 시장 등에서 먼저 판매를 시작한 롱휠베이스 버전, ‘모델 Y L’이다. 국내 출시를 위한 가장 중요한 관문 중 하나인 인증 절차를 마침에 따라, 업계에서는 이르면 2026년 상반기 내 고객 인도가 시작될 것으로 전망하고 있다. 이는 국내 소비자들에게 패밀리 전기 SUV의 새로운 선택지를 제공한다는 점에서 의미가 있다. 쏘렌토와 맞먹는 크기, 실내 공간은 모델 Y L의 가장 큰 특징은 단연 크기다. 기존 모델 Y 대비 휠베이스(축간거리)를 약 150mm 늘렸고, 차
기사로 이동 - 가족 있다면 무조건이죠… 실제 오너들 사이 난리난 ‘이 차’

가족 있다면 무조건이죠… 실제 오너들 사이 난리난 ‘이 차’

테슬라 모델 Y가 실제 차주들의 높은 평가를 등에 업고 국내 중형 SUV 시장의 ‘대세’로 다시 한번 입지를 굳히고 있다. 최근 일부 모델에 완전자율주행(FSD) 기능이 개방되며 관심이 증폭된 가운데, 네이버 마이카 오너평가에서 종합 만족도 9.3점이라는 높은 점수를 기록하며 그 인기를 증명했다. 특히 주행 성능과 거주성을 중심으로 압도적인 평가를 받으며 패밀리카로서의 강력한 경쟁력을 과시, 국산 중형 SUV와의 경쟁 구도에 다시 불을 지피는 모양새다. 실제 오너들이 인정한 압도적 주행 성능과 공간 네이버 마이카 오너평가에 따르면 모델 Y는 종합 점수 9.3점으로 높은 만족도를 보였다. 세부 항목을 살펴보면 주행 점수가 9.8점으로 가장 높았고, 거주성 역시 9.6점으로 최상위권 평가를 받았다. 디자인은 9.5점, 전기차의 핵심인 연비(전비)는 9.4점으로 전반적으로 고른 점수를 나타냈다. 이는 모델 Y가 특정 장점 하나에만 의존하는 차가 아님을 보여준다. 최고출력 342마력, 최대토크 42.8kg.m에 달하는 강력한 전기 모터는 실제 주행에서 즉각적인 가속 반응과 안정적인 주행 감각으로 이어진다. 오너들은 ‘밟는 대로 나가는’ 시원한 주행감에 높은 점수
기사로 이동 - “아직도 그거 타?” 46% 급감한 ‘이 차’, 1위 내줬다

“아직도 그거 타?” 46% 급감한 ‘이 차’, 1위 내줬다

10월 수입차 판매량 1위가 4개월 만에 교체됐다. BMW가 6,177대를 판매하며 왕좌를 되찾았고, 3개월 연속 정상을 지켰던 테슬라는 3위로 주저앉았다. 연말 ‘전기차 보조금 절벽’이 현실화되며 하이브리드의 독주 체제가 굳어지는 모양새다. BMW의 화려한 복귀, 테슬라의 ‘추락’ 5일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 10월 수입 승용차 신규 등록 대수는 2만 4,064대로 집계됐다. 추석 연휴로 영업일이 줄어든 탓에 역대 최고치였던 9월보다는 26.7% 줄었지만, 작년 10월보다는 13.2% 늘어난 수치다. 시장의 관심은 순위 변동에 쏠렸다. BMW가 6,177대로 1위를 탈환했다. 메르세데스-벤츠가 5,838대로 2위를 바짝 뒤쫓았고, 3개월간 1위를 달리던 테슬라는 4,350대로 3위에 그쳤다. 그 뒤를 볼보(1,435대), 렉서스(1,226대), 그리고 무섭게 치고 올라온 BYD(824대)가 이었다. ‘보조금 절벽’에 전기차 판매 ‘반 토막’ 이번 순위 변동의 핵심은 전기차 판매 급감이다. 9월에 1만 2,898대에 달했던 수입 전기차 판매량은 10월 6,922대로 무려 46%나 폭락했다. 이는 시장 전체 감소 폭(26.7%)을 훨씬 뛰어넘
기사로 이동 - 1등 하더니... 결함 70% ‘이 수입차’ 오너들 눈물

1등 하더니... 결함 70% ‘이 수입차’ 오너들 눈물

‘국민 수입차’ 등극이 무색하다. 테슬라의 화려한 성공 뒤편에서 4,600건이 넘는 치명적 결함이 터져 나왔다. 전기차의 ‘두뇌’인 배터리 관리 시스템(BMS) 오류로 오너들은 수리비 폭탄과 기약 없는 대기에 한숨짓고 있다. 정부가 보조금 중단 카드까지 만지작거리며 사태는 일파만파 커지는 중이다. 수리 대기 23일, 비용은 3,000만 원 ‘아찔’ 오너들이 겪는 고통은 이만저만이 아니다. 국회 자료에 따르면 특정 연식(2019년) 모델 X는 무려 70%가 넘는 차량에서 결함이 발생했다. 누적 오류 건수만 4,600건에 달한다. 일단 ‘BMS_a079’ 경고등이 뜨면 사실상 재앙의 시작이다. 충전이 제한되고, 수리를 받으려면 평균 23.4일을 하염없이 기다려야 한다. 이는 전체 전기차 평균 수리 기간(10.7일)의 두 배가 넘는 시간이다. 보증 기간(8년/16만km)이 지났다면 문제는 더 심각해진다. 최대 3,000만 원에 달하는 수리비 폭탄을 고스란히 맞아야 한다. “이럴 거면 안 샀지”라는 탄식이 절로 나오는 이유다. ‘리만 배터리’ 교체?…배짱 부리는 테슬라 불난 집에 기름을 붓는 건 테슬라의 ‘배짱 대응’이다. 어렵게 받은 수리의 절반 이상(2,406
기사로 이동 - 나라에서 562만 원을?…SUV 샀더니 3천만 원대로 변신하는 마법

나라에서 562만 원을?…SUV 샀더니 3천만 원대로 변신하는 마법

전기 SUV 시장에 지각변동을 예고하는 기아 EV5가 드디어 출격 채비를 마쳤다. 국고보조금 562만 원에 지자체 지원까지 더하면 3천만 원대 구매가 가능하다는 소식에 벌써부터 온라인 커뮤니티가 들썩이고 있다. ‘가성비’와 ‘가심비’를 모두 잡겠다는 야심으로 똘똘 뭉친 이 차, 대체 어떤 놀라운 매력을 품고 우리 곁으로 온 것일까? 마법 같은 가격표, 3천만 원대의 기적 “전기 SUV는 비싸다”는 고정관념에 기아 EV5가 시원한 한 방을 날렸다. 가격표에 적힌 숫자는 롱레인지 에어 트림 기준 4,855만 원이지만, 여기에 정부가 지원하는 국고보조금 562만 원이라는 마법의 주문이 더해진다. 여기에 각 지역별로 추가되는 지자체 보조금까지 합치면 가격은 더욱 착해진다. 서울시에서는 4,200만 원대에 구매가 가능하고, 보조금 지원 규모가 가장 큰 경남 통영시에서는 무려 3,556만 원이라는 파격적인 가격에 오너가 될 수 있다. 준중형 SUV를 넘보는 가격으로 최신 전기 SUV를 품에 안을 기회가 열린 셈이다. 아빠의 마음을 훔친 ‘공간의 재발견’ EV5는 단순히 달리는 차가 아니라 ‘가족을 위한 움직이는 공간’을 표방한다. 그 자신감의 원천은 바로 압도적인 공간
기사로 이동 - 3.4초 만에 시속 100km 돌파, 제네시스가 작정하고 만든 ‘이 차’

3.4초 만에 시속 100km 돌파, 제네시스가 작정하고 만든 ‘이 차’

드디어 올 것이 왔다. 제네시스 GV60 마그마가 포르쉐와 테슬라가 양분하던 고성능 전기 SUV 시장에 650마력이라는 강력한 심장을 품고 출사표를 던졌다. 스웨덴의 설원부터 미국의 사막까지, 전 세계 극한의 환경을 모두 정복하고 돌아온 이 ‘오렌지색 괴물’의 등장은 시장의 지각변동을 예고하고 있다. 이름하여 ‘마그마’, AMG와 M을 정조준하다 ‘마그마(Magma)’는 단순히 GV60의 특별 에디션 이름이 아니다. 이는 메르세데스의 ‘AMG’, BMW의 ‘M’처럼 제네시스가 10주년을 맞아 야심 차게 출범하는 고성능 디비전의 공식 명칭이다. GV60을 시작으로 향후 G80, GV80 등 제네시스의 주력 라인업 전체에 뜨거운 용암 같은 성능을 더한 ‘마그마’ 버전이 추가될 예정이다. 럭셔리 브랜드로 자리매김한 제네시스가 이제는 ‘고성능’이라는 새로운 영역까지 정복하겠다는 담대한 선언이다. 3.4초의 전율, 포르쉐와 어깨를 나란히 하다 GV60 마그마의 심장은 이미 세계 최고의 고성능 전기차로 평가받는 아이오닉 5 N의 파워트레인을 공유한다. 84kWh 용량의 4세대 배터리와 전후륜 듀얼 모터의 조합은 부스트 모드 사용 시 최고출력 650마력(PS), 최대토크
기사로 이동 - ‘이럴 줄 몰랐다’ 냉대 받던 그 SUV, 계약 폭주 시작된 이유

‘이럴 줄 몰랐다’ 냉대 받던 그 SUV, 계약 폭주 시작된 이유

“중국산 배터리 단 차를 누가 사?” 불과 몇 주 전만 해도 온라인을 뒤덮었던 냉소적인 반응이었다. 기아 EV5가 중국 시장에 먼저 출시됐다는 점, 그리고 CATL 배터리를 탑재했다는 사실에 소비자들의 시선은 차가웠다. 하지만 보조금이 확정되고 실체가 공개되자, 분위기는 180도 바뀌었다. 싸늘했던 여론을 뜨거운 관심으로 돌려세운 이 차의 반전 매력은 과연 무엇일까. ‘가성비’가 모든 것을 삼켰다, 보조금 마법의 결과 반전의 핵심은 단연 가격이다. EV5 롱레인지 모델의 기본 가격은 4,855만 원. 여기에 국고보조금 562만 원이 더해지면서 시작부터 가격 부담이 확 낮아진다. 진짜 마법은 각 지방자치단체의 보조금이 더해지면서 시작된다. 전기차 보조금이 가장 적은 서울에서도 실구매가는 4,235만 원까지 떨어진다. 만약 보조금 규모가 전국에서 가장 큰 경남 통영이라면, 무려 1,299만 원을 지원받아 3,556만 원이라는 놀라운 가격에 오너가 될 수 있다. 이는 국민 SUV 스포티지 하이브리드 모델과 어깨를 나란히 하는 파격적인 가격표다. ‘전기차는 비싸다’는 공식을 완전히 파괴하며 아빠들의 마음을 흔들고 있다. 아빠의 마음을 읽었다, ‘차박’과 ‘안전’을

기사로 이동 - 까다로운 한국인 1,910명이 콕 찍은 이것, 대체 뭐길래?

까다로운 한국인 1,910명이 콕 찍은 이것, 대체 뭐길래?

수입차 시장의 3대 핵심 키워드, 친환경·SUV·개인 구매 트렌드의 정확한 교차점에 폴스타 4가 자리 잡았다. 20년 만에 완전히 뒤집힌 시장의 판도 속에서 이 차가 어떻게 소비자의 마음을 사로잡았는지, 그 비밀을 파헤쳐 본다. 단순한 이동 수단을 넘어 시대의 아이콘으로 떠오른 배경이 흥미롭다. 20년의 기다림, 드디어 주인이 된 ‘개인’ 격세지감이다. 불과 20년 전만 해도 수입차는 ‘법인차’라는 인식이 강했다. 실제로 한국수입자동차협회(KAIDA) 자료에 따르면 2003년 개인 명의 등록 비중은 43.7%에 불과했다. 하지만 2025년, 이 수치는 63.9%로 껑충 뛰어올랐다. 이제 시장의 주인은 명백히 ‘개인’이다. 폴스타 4는 이 흐름을 가장 극적으로 보여주는 모델이다. 국내 누적 판매 1,910대 중 무려 77.1%(1,472대)가 개인 고객의 선택이었다. 수입차 평균을 훌쩍 뛰어넘는 이 수치는 폴스타 4가 단순히 업무용 차량이 아닌, 개인의 라이프스타일과 가치관을 대변하는 상징적인 차로 자리매김했음을 의미한다. 더 이상 ‘누가 타는 차’가 아닌 ‘내가 타는 차’의 시대가 온 것이다. 세단 시대의 종말, SUV 전성시대를 열다 한때 도로를 점령했던