상반기 2만대 팔아놓고 7월 단종…포르쉐 마칸 ‘이럴 거면 왜’
포르쉐가 브랜드의 허리를 담당하던 핵심 모델의 단종을 결정했다. 주인공은 SUV 마칸의 가솔린 모델이다. 올해 상반기에도 전기차 모델보다 약 4,000대나 더 팔린 인기 모델이지만, 오는 7월을 끝으로 생산 라인에서 사라진다. 이 결정의 배경에는 포르쉐의 ‘전동화 전략’과 예상보다 차가운 ‘시장 반응’, 그리고 전반적인 ‘판매량’ 부진이라는 세 가지 키워드가 얽혀있다. 잘 팔리는 차를 없애는 이례적인 상황에 시장은 혼란스러운 분위기다. 전기차보다 잘 팔리는데 생산 종료하는 속사정 숫자는 포르쉐의 결정에 의문을 더한다. 올해 상반기 전 세계에서 팔린 마칸은 총 3만5,315대. 이 중 가솔린 모델은 1만9,695대로, 순수 전기 마칸(1만5,620대)을 훌쩍 뛰어넘는 실적이다. 그럼에도 포르쉐는 가솔린 마칸 생산을 중단하고 ‘마칸’이라는 이름을 전기차 전용 모델에만 사용하기로 못 박았다. 당분간 마칸 라인업은 순수 전기차로만 구성된다. 예상 빗나간 전동화 전략, 결국 수정에 들어갔다 이러한 결정은 당초 포르쉐의 예상이 빗나갔기 때문이다. 포르쉐는 전기 마칸이 기존 내연기관 모델의 수요를 자연스럽게 흡수할 것으로 기대했지만, 전 세계적인 전기차
1억 3천짜리 전기 SUV, 3.3초 만에 슈퍼카 제치는 포르쉐 마칸
2026년 전기차 시장의 지각변동을 이끄는 모델이 등장했다. 포르쉐가 내놓은 순수 전기 SUV ‘마칸 일렉트릭’이 그 주인공이다. 이 차량은 단순히 내연기관의 유산을 계승하는 것을 넘어, 시장의 판도를 바꿀 세 가지 핵심 요소를 품고 있다. 바로 심장을 울리는 압도적인 퍼포먼스, 포르쉐라는 이름이 주는 브랜드 가치, 그리고 혁신적인 전동화 기술이다. 기존 고성능 전기차들이 보여줬던 한계를 가뿐히 뛰어넘는 모습이다. 마칸 일렉트릭은 단순한 이동수단을 넘어, 새로운 시대의 ‘드림카’가 무엇인지 명확히 보여주는 하나의 현상으로 자리 잡고 있다. 630마력 제원이 슈퍼카를 위협하는 이유 고성능 전기차 시장의 경쟁은 치열하지만, 포르쉐 마칸 터보의 제원은 모든 경쟁자를 침묵하게 만든다. 최고 출력 630마력, 최대 토크 115.2kg.m의 힘으로 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.3초 만에 도달한다. 수치상으로 웬만한 슈퍼카를 넘어서는 가속력이다. 단순히 직선 주로에서만 빠른 차가 아니다. 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)와 전자식 리어 액슬 록킹 시스템은 정교한 핸들링을 완성한다. 에어 서스펜션과 리어 액슬 스티어링 기술의 조합은 좁은 골목길에서의
21분 만에 80% 충전…아우디 Q6, 8천만원 넘는 가격표 달고 나왔다
아우디의 신형 전기 SUV, Q6 e-트론이 국내 시장에 상륙했다. 보조금을 적용해도 실구매가가 8천만 원을 넘기면서 시장의 평가는 엇갈린다. 하지만 이 가격표 뒤에는 폭스바겐 그룹의 차세대 기술인 PPE 플랫폼과 270kW 초급속 충전 성능이 자리 잡고 있다. 단순히 가격만으로 판단하기 힘든 배경이 존재하는 것이다. 8천만원 넘는 가격표가 현실이 된 배경 시작 가격부터 만만치 않다. Q6 e-트론의 기본 트림인 ‘퍼포먼스’ 모델의 출고가는 8,290만 원으로 책정됐다. 이는 전기차 보조금 50% 지급 상한선인 8,500만 원에 아슬아슬하게 걸친 금액이다. 국고 보조금 일부와 지자체 보조금을 받더라도 실제 구매 비용은 8천만 원대 초중반에서 형성된다. 상위 트림으로 눈을 돌리면 가격 부담은 더욱 커진다. ‘퍼포먼스 프리미엄’ 트림은 8,990만 원으로 보조금 지급 대상에서 제외된다. 결국 1억 원에 가까운 비용을 모두 지불해야 한다는 의미다. 만약 당신이 8천만 원대 예산으로 프리미엄 전기 SUV를 고민한다면, 이 가격이 주는 무게감을 먼저 체감하게 될 것이다. 짧은 주행거리보다 초급속 충전에 주목하는 이유 국내 환경부 인증 주행거리는 후륜구동 모델 기준
“911 전기차는 없다” 포르쉐의 선언, 진짜 이유는 따로 있었다
“독일차 비켜”…523마력 V6 얹은 마세라티 그레칼레의 역주행
따스한 봄날, 도로 위 시선집중… 1억에 만나는 990마력 슈퍼 SUV
따스한 봄날 드라이브는 이걸로… 한국이 전세계 2위 찍은 포르쉐 전기차
국내 전기차 시장이 주춤하는 가운데 유독 포르쉐의 질주가 매섭다. 보조금 혜택도 거의 없는 1억 원대 전기차 ‘타이칸’이 한국에서 전 세계 판매량 2위를 기록하는 기염을 토했다. 이는 단순한 인기 현상을 넘어선다. 포르쉐의 치밀한 전동화 전략, 강력한 브랜드 파워, 그리고 미래를 향한 투자가 맞물린 결과로 풀이된다. 대체 한국 시장에서 무슨 일이 벌어지고 있는 것일까. 글로벌 침체 속 나홀로 역주행 포르쉐 타이칸의 성적표는 놀랍다. 2025년 글로벌 판매량은 전년 대비 22% 감소했지만, 유독 한국 시장에서는 정반대의 상황이 펼쳐졌다. 국내 연간 판매량이 사상 처음으로 2,000대를 돌파하며 고공 성장을 이어간 것이다. 같은 기간 포르쉐코리아의 전체 판매량은 1만 746대로, 브랜드 역사상 두 번째로 연간 1만 대 판매 고지를 넘었다. 모델별 글로벌 순위에서도 한국의 위상은 뚜렷하다. 타이칸이 세계 판매 2위를 기록한 데 이어 파나메라는 3위, 카이엔은 4위에 올랐다. 이로써 한국은 포르쉐의 다섯 번째로 큰 핵심 시장으로 자리매김했다. 내연기관의 포르쉐는 옛말, 전동화로 체질 개선 판매 구조의 변화는 더욱 극적이다. 포르쉐코리아 전체 판매량
영원할 줄 알았던 1위 신화… 테슬라 시대 끝낸 폭스바겐의 한 방
따뜻한 3월, 도로 위 시선집중… 포르쉐 타이칸이 한국서 잘 팔리는 까닭
국내 수입차 시장이 술렁이고 있다. 전반적인 경기 둔화와 전기차 보조금 축소라는 악재 속에서도 유독 눈에 띄는 성장세를 보이는 브랜드가 있기 때문이다. 주인공은 바로 포르쉐의 순수 전기 스포츠카, 타이칸이다. 타이칸은 한국에서 전 세계 판매량 2위라는 놀라운 성과를 거두며 시장의 이목을 집중시켰다. 이는 단순한 일시적 현상이 아니다. 강력한 브랜드 충성도, 고성능 전기차에 대한 명확한 수요, 그리고 치밀한 미래 전략이라는 세 가지 키워드가 이번 성공을 뒷받침한다. 1억 원을 훌쩍 넘는 고가 전기차가 어떻게 한국 시장을 이토록 뜨겁게 달굴 수 있었을까. 세계 시장과 역행하는 한국의 저력 2025년 포르쉐 타이칸의 전 세계 판매량은 전년 대비 22% 감소하며 주춤했다. 하지만 한국 시장의 분위기는 완전히 달랐다. 연간 판매량이 사상 처음으로 2,000대를 돌파하며 글로벌 시장의 둔화에도 아랑곳하지 않는 성장세를 보였다. 같은 기간 포르쉐코리아의 전체 판매량 역시 약 30% 증가한 1만 746대를 기록, 브랜드 출범 이후 두 번째로 연간 1만 대 판매를 넘어섰다. 모델별 글로벌 순위를 살펴보면 한국 시장의 중요성은 더욱 명확해진다. 타이칸은 세계 판매 2
전기차 시대에 이게 맞나… 포르쉐, 돌연 내연기관 SUV 부활 선언
전기차로의 전환이 거스를 수 없는 대세로 여겨지는 요즘, 포르쉐가 시장의 예상을 뒤엎는 행보를 보였다. 순수 전기차 ‘마칸 일렉트릭’을 선보이며 전동화에 박차를 가하는 듯했지만, 돌연 새로운 내연기관 SUV 개발 계획을 공식화한 것이다. 이는 기존 내연기관 마칸의 단종으로 생긴 공백을 메우기 위한 전략적 결정이다. 포르쉐의 이러한 ‘역주행’에 가까운 선택은 여러 궁금증을 낳는다. 이번 결정의 배경에는 크게 마칸의 단종, 아우디와의 협력, 그리고 전동화 시대 속 포르쉐만의 생존 전략이 자리 잡고 있다. 과연 포르쉐는 어떤 미래를 그리고 있는 것일까? 핵심 모델 마칸의 퇴장, 그 빈자리는 포르쉐의 엔트리급 SUV 마칸은 브랜드의 ‘캐시카우’ 역할을 톡톡히 해왔다. 하지만 새로운 유럽 연합(EU)의 사이버 보안 규제에 대응하지 못하면서 유럽 시장에서 먼저 판매가 중단되었고, 올해 중반을 기점으로 글로벌 시장에서도 완전히 자취를 감출 예정이다. 이는 포르쉐에게 상당한 타격이다. 브랜드 전체 판매량에서 높은 비중을 차지하던 핵심 모델의 부재는 곧바로 실적 악화로 이어질 수 있기 때문이다. 이에 포르쉐는 2028년을 목표로 마칸의 빈자리를 채울 새로운 내연기관
점점 더 멀어지는 나의 드림카… 포르쉐가 밝힌 ‘가치 우선’ 전략의 실체
오랫동안 수많은 운전자의 가슴을 설레게 한 ‘드림카’ 포르쉐. 하지만 이제 그 꿈이 조금 더 멀어질지도 모르겠다. 포르쉐가 최근 발표한 중장기 경영 전략 ‘전략 2035’는 브랜드의 미래 방향성을 명확히 제시하고 있다. 핵심은 양적 성장보다 질적 가치를 우선하고, 제품군을 더 높은 곳으로 확장하며, 이를 위해 과감한 체질 개선에 나선다는 것이다. 쌀쌀한 3월, 포르쉐가 전한 소식은 무엇을 의미할까? 판매량보다 가치, 중국 시장까지 겨냥 포르쉐의 새 전략 중심에는 ‘판매량보다 가치(Value over Volume)’라는 원칙이 자리 잡고 있다. 단순히 많이 파는 것보다 브랜드의 희소성과 수익성을 지키는 데 집중하겠다는 의미다. 특히 경쟁이 치열해지는 중국 시장을 고려한 전략적 판단으로 풀이된다. 이는 브랜드 가치를 최상위 수준으로 유지하면서, 소유하는 것만으로도 특별한 만족감을 주는 럭셔리 브랜드 본연의 역할에 충실하겠다는 선언과도 같다. 이를 위해 신임 CEO 마이클 라이터스는 조직 구조를 단순화하고 관리 단계를 축소하는 등 효율성 극대화를 위한 작업에 착수했다고 밝혔다. 이 과정에서 일부 인력 감축 가능성도 열어두며 강력한 개편 의지를 드러냈다.
역시 한국이 최고였네… 포르쉐, 전 차종에 ‘K-배터리’ 탑재
1년 만에 버려졌다… 포르쉐, 중국산 대신 삼성 택한 속사정
프리미엄 전기차 시장에 흥미로운 소식이 전해졌다. 포르쉐가 2026년형 마칸 일렉트릭의 배터리 공급사를 중국 CATL에서 삼성SDI로 전격 교체한 것이다. 출시 단 1년 만에 이뤄진 이번 결정은 업계에서도 매우 이례적인 일로 받아들여진다. 연식 변경만으로 심장을 바꾼 이유 통상적으로 자동차 업계에서 배터리 공급사는 완전 변경(풀체인지)이나 부분 변경(페이스리프트) 시점에 교체된다. 차량 설계 초기부터 배터리 제조사와 긴밀한 협력을 통해 개발이 진행되기 때문이다. 하지만 포르쉐는 단순 연식 변경 모델에 기존 CATL의 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리 대신 삼성SDI의 NCA(니켈·코발트·알루미늄) 배터리를 탑재하는 과감한 결정을 내렸다. 이로써 포르쉐의 주요 전기차 라인업인 타이칸, 마칸, 카이엔 모두 K-배터리를 품게 됐다. 성능이 증명한 K-배터리의 가치 포르쉐가 선택한 것은 삼성SDI의 최신형 ‘P6’ 각형 배터리로 알려졌다. 이 배터리는 니켈 함량을 91%까지 끌어올리고 음극재에 실리콘을 적용해 에너지 밀도를 극대화한 하이니켈 제품이다. 덕분에 마칸 일렉트릭 터보 모델은 최고 출력 639마력, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.3초 만에
“전기차 올인하더니 결국 백기”… 포르쉐가 다시 꺼내든 ‘이 카드’
“우리가 틀렸다” 자존심 굽힌 포르쉐… 결국 ‘이것’ 다시 만든다
전 세계 스포츠카의 아이콘이자 고성능 자동차의 대명사 포르쉐가 결국 고개를 숙였다. 전동화 전환을 위해 야심 차게 추진했던 주력 모델의 ‘전기차 올인’ 전략이 사실상 실패했음을 공식 인정한 것이다. 포르쉐는 급변하는 시장 상황에 맞춰 다시 내연기관 엔진을 품기로 결정했다. 마칸 EV 단일화 전략은 오판이었다 올리버 블룸 폭스바겐그룹 겸 포르쉐 CEO는 최근 독일 현지 언론과의 인터뷰에서 2세대 포르쉐 마칸을 전기차(EV) 전용 모델로만 출시했던 결정에 대해 “결과적으로 오판이었다”고 시인했다. 그는 “당시 데이터와 시장 분석을 기준으로 보면 그 판단은 합리적이었으나 결과적으로 마칸에서는 다른 선택지가 필요했다”고 밝혔다. 이는 전동화라는 거대한 흐름 자체를 부정한 것은 아니지만, 특정 베스트셀링 모델에서의 유연성 부족이 뼈아픈 실책이었음을 자인한 셈이다. 사라졌던 엔진의 부활과 투트랙 전략 1세대 마칸은 2014년 출시 이후 포르쉐의 진입 장벽을 낮추며 브랜드의 ‘캐시카우’ 역할을 톡톡히 해냈다. 그러나 폭스바겐그룹의 전기차 전용 PPE 플랫폼을 기반으로 한 2세대 마칸은 내연기관을 완전히 배제한 채 출시됐다. 문제는 글로벌 전기차 수요 둔화(C
조수석에서 영화를?… 벤츠·BMW 버리고 아빠들이 ‘이 SUV’에 열광하는 이유
포르쉐의 엔트리급 SUV 마칸이 순수 전기차로 돌아오며 프리미엄 전기차 시장의 판도를 뒤흔들고 있다. 지난 2월 국내에 첫선을 보인 ‘마칸 일렉트릭’은 최대 3개의 디스플레이를 실내에 장착, 경쟁 모델에서는 찾아볼 수 없는 혁신적인 사용자 경험으로 출시 2개월 만에 뜨거운 관심을 받고 있다. 특히 조수석 전용 10.9인치 디스플레이는 이동 중에도 동승자가 자유롭게 스트리밍 콘텐츠를 즐길 수 있도록 설계돼, 패밀리카로서의 가치를 한 단계 끌어올렸다는 평가가 나온다. 달리는 영화관 현실로 만든 조수석 디스플레이 마칸 일렉트릭의 가장 큰 특징은 단연 조수석 전용 10.9인치 스크린이다. 옵션으로 제공되는 이 기능은 동승자가 인포테인먼트 시스템을 직접 조작하고 다양한 정보를 확인할 수 있게 한다. 무엇보다 주행 중에도 비디오 스트리밍이 가능해, 차 안을 순식간에 개인 영화관으로 만들어준다. 이는 특수 필름 기술을 적용해 운전석에서는 해당 화면이 보이지 않도록 설계, 운전자의 시야를 방해하지 않으면서도 동승자에게는 완벽한 몰입감을 제공한다. 이는 메르세데스-벤츠의 GLC나 BMW의 X3 등 동급 경쟁 모델에서는 찾아볼 수 없는 마칸 일렉트릭만의 독보적인 강점
“포르쉐 이제 끝났다”… 650마력 터진 제네시스 ‘이 차’의 정체
3.4초 만에 시속 100km 돌파, 제네시스가 작정하고 만든 ‘이 차’
드디어 올 것이 왔다. 제네시스 GV60 마그마가 포르쉐와 테슬라가 양분하던 고성능 전기 SUV 시장에 650마력이라는 강력한 심장을 품고 출사표를 던졌다. 스웨덴의 설원부터 미국의 사막까지, 전 세계 극한의 환경을 모두 정복하고 돌아온 이 ‘오렌지색 괴물’의 등장은 시장의 지각변동을 예고하고 있다. 이름하여 ‘마그마’, AMG와 M을 정조준하다 ‘마그마(Magma)’는 단순히 GV60의 특별 에디션 이름이 아니다. 이는 메르세데스의 ‘AMG’, BMW의 ‘M’처럼 제네시스가 10주년을 맞아 야심 차게 출범하는 고성능 디비전의 공식 명칭이다. GV60을 시작으로 향후 G80, GV80 등 제네시스의 주력 라인업 전체에 뜨거운 용암 같은 성능을 더한 ‘마그마’ 버전이 추가될 예정이다. 럭셔리 브랜드로 자리매김한 제네시스가 이제는 ‘고성능’이라는 새로운 영역까지 정복하겠다는 담대한 선언이다. 3.4초의 전율, 포르쉐와 어깨를 나란히 하다 GV60 마그마의 심장은 이미 세계 최고의 고성능 전기차로 평가받는 아이오닉 5 N의 파워트레인을 공유한다. 84kWh 용량의 4세대 배터리와 전후륜 듀얼 모터의 조합은 부스트 모드 사용 시 최고출력 650마력(PS), 최대토크