“움직이는 퍼스트클래스 맞네” 마이바흐 GLS, 코너링 보니 입이 떡
메르세데스-벤츠의 최상위 브랜드, 마이바흐가 플래그십 SUV ‘GLS 680’의 부분변경 모델을 공개했다. 단순한 디자인 변경을 넘어 초호화 SUV 시장의 기준을 다시 쓰겠다는 의지가 엿보인다. 이번 신형 모델의 핵심은 압도적인 존재감, V12를 넘보는 주행 성능, 그리고 상식을 뛰어넘는 첨단 기술 세 가지로 요약된다. 이 요소들이 어떻게 결합하여 새로운 차원의 승차감을 만들어냈는지가 시장의 주된 관심사다. V12 넘보는 612마력, 힘만 센 게 아니었던 이유 강력한 심장은 먼저 눈에 띈다. 신형 GLS 680은 4.0리터 V8 트윈터보 엔진을 탑재해 최고출력 612마력, 최대토크 86.68kgf·m라는 엄청난 힘을 뿜어낸다. 2,810kg에 달하는 거구의 차체를 정지 상태에서 시속 100km까지 단 4.5초 만에 밀어붙이는 성능이다. 하지만 이 차의 진가는 단순히 강력한 출력에만 있지 않다. 마이바흐는 강력한 엔진이 내뿜는 소음과 진동을 억제하기 위해 차음 및 방음 설계에 공을 들였다. 변속기 터널과 엔진 격벽에 특수 단열재를 채우고 차체 구조 곳곳에 차음 폼을 적용해 외부 소음 유입을 원천적으로 차단했다. 그 결과 강력한 가속 중에도 실내는 놀라
‘이거 타면 성공한거지’ 2.6억 마이바흐 신형, 밤에 보면 더 압권
2028년 한국 온다는데… BMW가 25년 만에 만든 ‘롤스로이스 동생’
벤츠 삼각별에 불 들어온 ‘603마력 SUV’, 가격 보니 한숨만
황인범이 타는 3억대 마이바흐, 뒷좌석 앉아보니 ‘이건 그냥 집이네’
최근 북중미 월드컵 아시아 예선 체코전에서 극적인 동점골을 넣은 국가대표 미드필더 황인범. 그의 또 다른 선택이 화제에 올랐다. 그가 선택한 차량은 3억 원을 호가하는 메르세데스-마이바흐 S580이다. 단순히 고가의 차량을 타는 것으로 보이지만, 이면에는 프로 선수의 철저한 계산이 깔려있다. 그의 선택은 ‘컨디션 관리’, ‘쇼퍼 드리븐’의 가치, 그리고 ‘브랜드 이미지’라는 세 가지 키워드로 요약된다. 고소득 프로 선수가 이동 수단을 고르는 기준은 일반인과 다를 수밖에 없다. 황인범의 사례는 단순한 차량 구매를 넘어선, 자신의 몸값을 관리하는 하나의 전략을 보여준다. 3억 원대 가격표보다 중요한 뒷좌석의 가치 사람들은 먼저 3억 원이라는 가격에 주목하지만, 이 차의 진짜 가치는 운전석이 아닌 2열 좌석에 있다. 마이바흐 S클래스는 운전자가 직접 운전하기보다 전문 기사가 운전하는 ‘쇼퍼 드리븐’ 성격이 매우 강한 모델이다. 전장 5,470mm, 휠베이스 3,390mm의 거대한 차체가 이를 증명한다. 2열에는 비행기 퍼스트클래스를 연상시키는 독립 시트가 자리한다. 등받이 각도 조절과 다리 받침대는 기본이고, 마사지 기능과 통풍·열선 시스템까지 완비했다. 최고급
“BMW X7 위 끝판왕 등장”…2027년 나올 X10, 컬리넌과 정면승부
BMW의 SUV 라인업 최상단에 지각변동이 감지된다. 기존 플래그십 모델인 X7을 뛰어넘는 새로운 존재, ‘X10’의 등장이 해외에서 거론되기 시작했다. 이 모델의 핵심 키워드는 압도적인 차체, 과감한 쿠페 디자인, 그리고 비즈니스 라운지급 실내로 요약된다. 업계는 BMW가 X10을 통해 롤스로이스 컬리넌과 메르세데스-마이바흐 SUV가 군림하는 초호화 시장을 정조준할 것으로 본다. 아직 BMW의 공식 발표는 없지만, 최근 포착된 테스트 차량과 각종 전망을 종합하면 그 윤곽이 서서히 드러나는 상황이다. X7보다 큰 차체에 쿠페 디자인을 입혔다 기존 X7이 정통 SUV의 문법을 따랐다면, X10은 완전히 다른 길을 걷는다. 가장 큰 특징은 거대한 차체에 X6와 같은 쿠페형 루프라인을 결합했다는 점이다. 길이는 5.3m 안팎까지 늘어나 도로 위에서 엄청난 존재감을 드러낼 것으로 예상된다. 전면부에는 더욱 커진 일루미네이티드 키드니 그릴과 한층 얇아진 레이저 헤드램프가 자리 잡는다. 측면은 24인치에 달하는 거대한 휠과 공기역학을 고려한 히든 타입 도어 핸들이 적용될 가능성이 크다. 후면은 수평형 OLED 테일램프로 차체 폭을 강조하며 안정감을 더한다. 실내는 이동
롤스로이스 비켜…V8 얹은 5.2m BMW 알피나, 내년 양산 확정
성공하면 이 차부터 산다더군요… 4억 넘는 벤츠 신형, 한국 상륙 임박
유독 한국에서 뜨거운 반응을 얻는 차가 있다. 메르세데스-벤츠의 최상위 브랜드, 마이바흐 이야기다. 올해 3분기, 더욱 강력해진 신형 모델이 국내 출시를 앞두고 있어 시장의 관심이 쏠린다. 이 차는 단순한 이동수단을 넘어 ‘성공의 상징’으로 통한다. 거대한 ‘한국 시장’에서의 특별한 위상, 그리고 심장을 울리는 ‘압도적 성능’ 덕분에 그 가치를 인정받고 있다. 과연 어떤 매력이 국내 자산가들의 마음을 사로잡은 것일까. 본고장 독일마저 제친, 유별난 한국의 마이바흐 사랑 의외의 사실일 수 있지만, 마이바흐는 본고장인 독일보다 한국에서 더 높은 인기를 누린다. 한국은 중국, 미국에 이어 전 세계 3위의 마이바흐 판매 시장이다. 그 수요가 얼마나 탄탄한지, 벤츠는 세계 최초의 마이바흐 전용 전시장을 서울 압구정에 열었을 정도다. 실제 판매량이 이를 증명한다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난해 국내에서 판매된 마이바흐는 총 1138대에 이른다. 이 중 핵심 모델인 마이바흐 S클래스는 644대가 팔리며 브랜드의 인기를 견인했다. 단순한 고급차를 넘어 성공의 아이콘이 되다 마이바흐가 이토록 사랑받는 배경에는 ‘성공’이라는 키워드가 자리 잡고
이러니 G90 오너들이 흔들리죠… 벤츠 S클래스, 파격적인 할인 조건 공개
제네시스 풀옵션 고민되겠는데요… 드디어 사전계약 시작한 벤츠 S클래스
이제 과시는 그만할 때 됐죠… 슈퍼카 열풍 식고 대세된 ‘초고가 세단’
이걸 부분변경이라 부를 수 있나… 부품 절반 바꾼 벤츠 S클래스
한국 아니면 안된다고 하더니… 결국 성수동에 등장한 벤츠의 야심작
회장님들 이제 고민 좀 되겠네요… 2억대 시장 잡으려 꺼낸 BMW 알피나
BMW 그룹이 초고액 자산가 시장을 정조준하고 나섰다. 가장 비싼 BMW와 가장 저렴한 롤스로이스 사이, 약 2억 7천만 원에 달하는 ‘브랜드 공백’을 메우기 위한 비장의 카드를 꺼내 든 것이다. 그 중심에는 고성능 튜닝 브랜드에서 ‘울트라 럭셔리’ 브랜드로 재탄생한 알피나(Alpina)가 있다. 최근 공개된 V8 그랜드 투어러 콘셉트카는 앞으로 알피나가 나아갈 방향을 명확히 보여준다. 과연 BMW의 새로운 도전은 시장에서 어떤 평가를 받게 될까. 글로벌 부의 양극화 현상이 심화되면서 럭셔리 자동차 시장은 폭발적으로 성장하고 있다. BMW 그룹은 이 시장을 공략하는 데 있어 미묘한 약점을 안고 있었다. 약 16만 달러짜리 BMW와 34만 달러부터 시작하는 롤스로이스 사이에 뚜렷한 가격 공백이 존재했기 때문이다. 이에 BMW 그룹은 2022년, 오랜 협력 관계였던 고성능 튜닝 전문 기업 알피나의 상표권을 인수하는 결단을 내렸다. 그리고 최근 이탈리아에서 열린 유서 깊은 클래식카 전시회 ‘콩코르소 델레간차 빌라 데스테’에서 그 첫 결과물인 ‘비전 BMW 알피나’ 콘셉트카를 공개하며 새로운 시작을 알렸다. 단순한 튜닝카가 아닌, 완전히 새로운 브랜드의 시작 그
오너들만 조용히 바꾼다던데… 1억 5천부터 시작하는 벤츠 S클래스
메르세데스-벤츠의 상징과도 같은 S클래스가 새로운 모습으로 돌아왔다. 5월의 맑은 날씨만큼이나 시장의 기대감이 한껏 고조된 가운데, 베일을 벗은 신형 모델은 파격적인 상품성 개선과 함께 놀라운 가격표를 동시에 공개했다. 특히 함께 등장한 최상위 라인업 마이바흐의 존재감은 기존 럭셔리 세단의 기준을 다시금 생각하게 만든다. 과연 이번 신형 S클래스는 어떤 변화를 담았기에 이토록 자신감 넘치는 행보를 보이는 것일까. 부분변경이라기엔 너무 많은 것이 바뀌었다 단순한 디자인 변경일 것이라는 예상을 완전히 뒤엎었다. 이번 더 뉴 S클래스는 사실상 완전 신차급에 가까운 변화를 꾀했다. 가장 눈에 띄는 대목은 벤츠의 최신 운영체제인 MB.OS의 탑재다. 이를 통해 차량 인포테인먼트 시스템의 반응 속도와 개인화 기능이 이전과는 비교할 수 없을 정도로 강화됐다. 파워트레인과 주행 보조 시스템 역시 한 단계 진화했다. S클래스 고유의 구름 위를 떠다니는 듯한 부드러운 승차감은 그대로 유지하면서, 첨단 반자율주행 성능과 실내 정숙성을 극한까지 끌어올렸다는 것이 벤츠 측의 설명이다. 국내에는 S 350 d 4MATIC부터 S 580 4MATIC Long까지 총 6가지 라
마이바흐 사장님들 요즘 이거 탄다던데… 화웨이가 만든 중국산 럭셔리 세단
초여름으로 접어드는 5월, 자동차 시장에 흥미로운 소식이 전해졌다. 전통의 강자로 군림하던 독일 프리미엄 브랜드의 아성이 중국에서 거세게 흔들리고 있다는 분석이다. 특히 1억 5천만 원을 훌쩍 넘는 초고가 럭셔리 세단 시장의 이야기다. 압도적인 내수 시장과 첨단 기술력을 등에 업은 한 중국산 모델이 판매량 순위표를 완전히 뒤엎고 있다. 메르세데스-마이바흐와 포르쉐 파나메라를 밀어낸 주인공은 과연 누구일까. 압도적 판매량, 독일 브랜드의 시대는 저무나 놀라운 결과가 나온 곳은 다름 아닌 중국의 70만 위안(약 1억 5천만 원) 이상 럭셔리 세단 시장이다. 지난 4월, 이 시장의 왕좌는 화웨이와 JAC가 공동 개발한 ‘마에스트로 S800’이 차지했다. 한 달간 무려 1,142대가 팔려나갔다. 이는 같은 기간 736대가 팔린 메르세데스-마이바흐 S클래스와 616대의 포르쉐 파나메라를 가뿐히 넘어선 수치다. 두 모델의 판매량을 합친 것과 비슷한 수준이다. BMW 7시리즈(436대), 아우디 A8(260대) 등 다른 독일 경쟁자들은 더 큰 격차로 뒤처졌다. 올해 1월부터 4월까지의 누적 판매량에서도 마에스트로 S800은 5,465대를 기록하며 1위 자리를 굳
아무리 전기차가 대세라지만… 마이바흐가 끝까지 포기 못 한 ‘V12 심장’
성공의 정점으로 불렸던 그 시절… 국내 100대 뿐인 전설의 마이바흐
드러내지 않아 더 궁금해져… 배우 김남주의 3억대 럭셔리 SUV
따스한 봄날, 사랑을 지키는 방법… 하정우가 선택한 3억대 세단의 진짜 역할
화사한 봄날 안방극장 설레게 하네… 아이유·변우석 드라마 속 벤츠의 존재감
움직이는 스위트룸 그 자체… 베일 벗은 신형 마이바흐 S클래스
메르세데스-마이바흐 S클래스가 중국 베이징에서 새로운 모습으로 등장했다. 브랜드 스스로 ‘역사상 가장 대대적인 업데이트’라고 설명할 만큼, 이번 부분변경 모델은 단순한 연식 변경의 개념을 뛰어넘는다. 외관의 존재감, 뒷좌석 중심의 공간 철학, 그리고 인공지능(AI) 기반의 디지털 경험까지, 모든 면에서 한 단계 진화한 모습을 예고했다. 과연 무엇이 이 차를 특별하게 만드는 것일까? 시선을 압도하는 새로운 얼굴 신형 마이바흐 S클래스의 가장 큰 변화는 전면부에서 시작된다. 기존보다 20% 더 커진 라디에이터 그릴은 그 자체만으로도 엄청난 존재감을 드러낸다. 여기에 그릴 주변과 프레임에 새겨진 마이바흐 레터링에 조명이 추가되어 야간에는 독보적인 분위기를 연출한다. 일부 시장에서는 보닛 위 삼각별 엠블럼과 C필러의 마이바흐 로고에도 조명이 들어간다. 헤드램프 디자인 역시 섬세하게 다듬었다. 두 개의 삼각별 형상을 램프 안에 담고 로즈 골드 컬러로 포인트를 줘 고급스러움을 강조했다. 후면의 테일램프에도 삼각별 그래픽을 적용해 디자인 통일성을 완성했다. 심지어 단조 휠 중앙의 벤츠 로고는 주행 중에도 항상 정방향을 유지하도록 설계하는 등, 보이지 않는 디테일
성공의 상징이 달라졌다… 12기통 엔진 버린 신형 마이바흐의 속사정
따스한 3월의 봄바람과 함께 메르세데스-마이바흐 S클래스가 새로운 얼굴로 돌아왔다. 하지만 이번 변화의 핵심은 외관이 아니다. 바로 브랜드의 상징과도 같았던 6.0리터 V12 엔진이 유럽 시장에서 자취를 감춘다는 소식이다. 이는 단순한 엔진 변경을 넘어, 마이바흐의 미래 방향성을 보여주는 중요한 변곡점이다. 이번 페이스리프트는 크게 세 가지 핵심 변화로 요약된다. 바로 ▲파워트레인 전략의 전면 재편 ▲존재감을 극대화한 디자인 ▲첨단 기술로 완성된 실내 고급화다. 과연 12기통의 부재가 마이바흐의 위상에 어떤 영향을 미칠까? 12기통의 시대는 끝났다, 유럽의 선택 V8과 PHEV 가장 큰 변화는 역시 심장이다. 유럽 시장의 강력한 배출가스 규제에 대응하기 위해 마이바흐는 V12 엔진을 내려놓는 결단을 내렸다. 물론 미국과 중동 등 일부 시장에서는 여전히 612마력의 강력한 성능을 자랑하는 V12 엔진을 만날 수 있지만, 주력 시장인 유럽의 변화는 시사하는 바가 크다. 유럽형 최상위 모델의 자리는 이제 4.0리터 트윈터보 V8 엔진 기반의 마일드 하이브리드 시스템이 차지한다. 총출력 612마력, 최대토크 850Nm로 V12와 동일한 출력을 내면서도 전기
마이바흐 안 부럽다더니… 1.7억 중국산 전기차의 눈물
“벤츠 마이바흐 비켜라”… BMW가 작심하고 내놓은 ‘이 브랜드’
G90 오너들 ‘긴장’하겠네… 마이바흐 반값에 ‘이 기능’까지 넣은 중국차
“S클래스도 시시하다”… 회장님들 줄 서게 만든 3억짜리 ‘이 SUV’
“단 25명만 소유”... 4억짜리 ‘이 차’, V12 엔진 고별작 될까?
세계 최고의 자동차 축제 ‘몬터레이 카 위크’에서, 메르세데스-마이바흐가 궁극의 럭셔리를 담은 한정판 ‘S680 에메랄드 아일 에디션’을 공개했습니다. 전 세계 단 25대만 제작되는 이 특별한 모델은 단순한 한정판을 넘어, 전동화 시대의 파도 속에서 점차 사라져가는 전설적인 V12 엔진의 마지막을 장식할 가장 화려한 ‘고별작’이 될 것이라는 전망이 나오고 있습니다. V12 엔진 시대의 마지막 불꽃 이 특별한 에디션의 심장은 마이바흐의 상징과도 같은 6.0리터 V12 트윈터보 엔진입니다. 최고출력 630마력, 최대토크 91.8kg.m의 강력한 힘은 2.4톤이 넘는 거대한 차체를 마치 미끄러지듯 부드럽게 이끕니다. 하지만 이 강력한 심장은 이제 역사 속으로 사라질 운명입니다. 엄격해지는 환경 규제와 전동화 흐름 속에서 V12 엔진은 더 이상 설 자리를 잃어가고 있습니다. 벤틀리가 W12 엔진의 단종을 선언한 것처럼, 마이바흐의 V12 엔진 역시 이번 에디션을 끝으로 마지막 인사를 고할 가능성이 높습니다. 그렇기에 이 25대의 자동차는 단순한 이동수단이 아닌, 내연기관 시대의 가장 위대한 엔진 중 하나에 대한 마지막 헌사입니다. 캘리포니아 해안을 담은 비스포크 예