해외여행 가서 로보택시 타봤더니…운전대도 페달도 없는데 ‘진짜 간다’
택시를 호출했는데 운전석에 아무도 없다. 그런데 차는 알아서 신호를 보고 차선을 바꾸며 목적지를 향한다. 이제 이런 장면은 영화 속 이야기가 아니다. 미국과 중국을 중심으로 ‘로보택시’가 실제 요금을 받는 이동수단으로 자리 잡기 시작했고, 중동과 한국에서도 상용 서비스가 확대되고 있다. 해외여행을 계획하고 있다면 유명 관광지 대신 ‘운전자 없는 택시 타보기’를 버킷리스트에 넣어볼 만한 시대가 온 셈이다. ■ 로보택시가 뭐길래…이제 ‘실험용 자동차’ 아니다 로보택시는 카메라와 라이다, 레이더 등 각종 센서와 인공지능(AI)을 이용해 스스로 운전하는 자율주행 택시다. 스마트폰으로 차량을 호출하고 목적지를 입력하는 과정은 일반 차량호출 서비스와 비슷하지만 사람이 운전대를 잡지 않는다는 것이 가장 큰 차이다. 상용화 속도도 빨라지고 있다. 미국 웨이모는 여러 도시에서 누구나 이용할 수 있는 완전 자율주행 서비스를 제공하고 있다. 아마존 자회사 죽스(Zoox)는 한발 더 나아가 애초에 운전대와 페달조차 없는 전용 로보택시를 개발해 라스베이거스에서 서비스를 시작했다. 그렇다면 2026년 현재 여행자가 실제 로보택시를 타볼 수 있는 곳은 어디일까. ① 미국｜샌프란시스코
테슬라 FSD v15 사이버캡 공개 확정소식에도…내 모델Y는 ‘딴 세상 얘기’
테슬라가 오는 9월 3일, 미국 텍사스 오스틴에서 ‘사이버캡’ 공개 행사를 확정했다. 완전자율주행(FSD) 기술을 집약한 로보택시 전용 모델이 드디어 베일을 벗는 것이다. 하지만 이 소식을 접한 일부 국내 테슬라 오너들의 표정은 마냥 밝지 않다. 사이버캡의 핵심인 FSD의 새 버전, v15 테스트 소식이 함께 전해졌기 때문이다. 미국에서는 로보택시가 현실로 다가오고 있지만, 정작 최신 모델Y 주니퍼를 구매한 국내 소비자는 FSD 기능을 아예 쓰지 못하는 상황이 이어지고 있다. 미국선 로보택시가 FSD v15로 달리는데 이번에 알려진 FSD v15는 테슬라가 직접 운영하는 로보택시 차량을 위한 버전이다. 아직 일반 소비자 차량에는 배포되지 않았다. 최근 알려진 바에 따르면 FSD v15는 7가지 주요 개선 영역을 포함하고 있다. 다만 구체적인 내용은 아직 공개되지 않았다. 테슬라는 사이버캡 양산 준비에 집중하기 위해 기존 모델Y의 로보택시 추가 투입을 의도적으로 제한하고 있다고도 밝혔다. 이는 앞으로 사이버캡을 중심으로 로보택시 운영 구조를 짜겠다는 의미다. 결국 FSD v15가 실제 로보택시 운행에서 어느 정도의 완성도를 보여줄지가 테슬라의 자율주행 기술
‘이걸 진짜 탄다고?’ 핸들·페달 없는 테슬라 택시, 오스틴서 포착
“우버 불렀더니 운전사가 없다?” 지도 없이 달리는 스텔란티스 로보택시
글로벌 모빌리티 시장에 새로운 연합이 등장했다. 완성차 제조사 스텔란티스와 영국 자율주행 기업 웨이브, 그리고 호출 플랫폼 우버가 손을 잡았다. 이들의 목표는 단 하나, 레벨4 수준의 완전 자율주행 로보택시 상용화다. 이번 협력은 각자의 전문 분야를 합친 ‘삼각 동맹’이라는 점에서 주목받는다. 특히 기존 기술의 약점으로 꼽히던 ‘고정밀 지도’ 의존도를 낮추고, 거대 ‘플랫폼’을 활용해 시장에 빠르게 침투하겠다는 전략을 내세웠다. 테슬라와 구글 웨이모가 양분하던 자율주행 시장에 지각 변동이 예고되는 상황이다. 테슬라와 다른 길 택한 삼각 동맹 이들의 협력 방식은 모든 것을 자체 개발하는 테슬라와는 정반대다. 스텔란티스는 지프, 푸조 등 14개 브랜드를 보유한 생산 능력을 바탕으로 자율주행 전용 차량을 대량 공급하는 역할을 맡는다. 차량에는 각종 센서와 이중 안전장치가 탑재된다. 소프트웨어는 웨이브가, 서비스 플랫폼은 우버가 담당한다. 각 분야 최고 기업들이 힘을 합쳐 개발 기간을 단축하고 빠르게 시장을 장악하겠다는 계산이 깔려있다. 고정밀 지도 없이 달리는 차가 나오는 배경 이번 동맹의 핵심 기술은 웨이브의 인공지능(AI) 소프트웨어에 있다.
“내가 잘 때도 돈 번다”…핸들 없는 테슬라 무인 캡의 등장
“운전대도 없는데 670km”…테슬라 사이버캡, 美 판매 허가 ‘청신호’
860km 달려도 월 31대…‘그랜저급’ 中 전기차의 처참한 성적표
중국 체리자동차의 프리미엄 브랜드 엑시드가 야심차게 내놓은 전기 세단 ‘엑슬란틱스 ES’. 로보택시급 자율주행 기술과 860km에 달하는 주행거리를 갖췄지만, 시장의 반응은 싸늘하다. 지난 4월 판매량은 고작 31대에 그쳤다. 화려한 첨단 기술, 극심한 판매 부진, 그리고 위축되는 세단 시장이라는 키워드 속에서 이 차의 현주소를 짚어본다. 엑슬란틱스 ES가 내세우는 가장 큰 무기는 ‘팔콘 700’이라 불리는 첨단 운전자 보조 시스템이다. 이는 단순한 주행 보조를 넘어, 체리가 로보택시를 개발하며 축적한 핵심 알고리즘을 이식한 결과물이다. 차량에는 카메라 11개, 초음파 레이더 12개, 밀리미터파 레이더 3개는 물론, 고가의 라이다 센서까지 총 27개의 센서가 촘촘히 탑재됐다. 덕분에 악천후나 복잡한 도심 교차로 같은 까다로운 환경에서도 안정적인 자율주행 성능을 구현했다는 게 회사 측의 설명이다. 그야말로 기술의 집약체다. 로보택시 기술 품었지만 운전자는 외면했다 기술의 향연은 실내에서도 이어진다. 퀄컴의 최신 스냅드래곤 8295P 칩셋을 기반으로 한 AI 콕핏 ‘링시’는 빠른 반응 속도와 똑똑한 음성 인식을 자랑한다. 사용자의 운전 패턴을 학습해 차량
기사님 없는 택시라니 설렜는데… 4배 위험하다는 테슬라 자율주행 근황
세상이 한번 뒤집어지겠네요… 4500조짜리 테슬라 스페이스X 합병설
사람보다 나을 줄 알았는데… 아이오닉5 로보택시, 미국서 터진 ‘16건 사고’의 전말
운전자 없는 택시가 도심을 누비는 미래. 공상과학 영화 속 장면이 현실로 다가왔지만, 그 길이 순탄치만은 않은 듯하다. 현대차 아이오닉 5를 기반으로 한 로보택시가 미국에서 16건의 추돌 사고에 연루되면서 자율주행 기술의 안전성에 대한 근본적인 물음표가 던져졌다. 이번 사태의 핵심은 차량 자체의 결함이 아닌, 인공지능(AI) 소프트웨어의 오작동 가능성에 있다. 미국 도로교통안전국(NHTSA)의 칼끝은 과연 어디를 향하게 될까. 차는 멀쩡한데, 왜 사고가 끊이지 않았나 사고의 중심에는 텍사스주 댈러스와 오스틴에서 우버 플랫폼을 통해 운행 중이던 로보택시들이 있다. 교통 당국 보고에 따르면 이 차량들은 무리하게 차선을 바꾸거나 정지된 장애물을 피하지 못하는 등 예측 불가능한 움직임을 보였다. 총 16건의 사고 중에는 승객이 경미한 부상을 입은 사례도 포함되어 충격을 더했다. 다행히 이번 사고는 아이오닉 5의 기계적 결함과는 무관한 것으로 파악됐다. 모든 정황은 자율주행 시스템을 개발한 파트너사의 소프트웨어(ADS)를 가리키고 있다. 첨단 센서와 라이다가 장착됐음에도 불구하고, 시스템이 도로 상황을 제대로 인지하지 못하거나 잘못된 판단을 내린 것이다. 당
가만히 있다가 날벼락 맞았네… 美 로보택시 사고에 소환된 아이오닉 5
따스한 봄날, 고민 깊어지네… 3천만 원대 테슬라 SUV, 현대·기아 정조준
전기차 시장의 성장세가 주춤한 가운데, 테슬라가 시장 판도를 뒤흔들 강력한 카드를 꺼내 들었다. 한때 중단했던 보급형 전기차 개발 계획을 부활시켜 3천만 원대 소형 SUV를 출시할 것이라는 소식이 전해지면서다. 이번 신차는 단순히 라인업을 추가하는 것을 넘어, 테슬라의 미래를 건 중대한 전략적 변화로 해석된다. 가격, 크기, 생산 방식 등 모든 면에서 기존과 다른 접근법이 예고된 만큼, 글로벌 자동차 업계의 지각 변동을 일으킬 수 있을까. 로이터 등 주요 외신은 최근 테슬라가 코드명 ‘레드우드(Redwood)’로 알려진 보급형 소형 SUV 개발에 다시 착수했다고 보도했다. 이는 전기차 수요 둔화와 중국 업체의 거센 추격 속에서 판매량을 끌어올리기 위한 고육지책으로 풀이된다. 특히 현대자동차그룹의 주력 모델들과 직접 경쟁하는 모델이라는 점에서 국내 소비자들의 관심이 집중된다. 가격 파괴 선언, 3천만 원대 테슬라 온다 이번 신차의 가장 큰 무기는 단연 ‘가격’이다. 업계에서는 차량 가격이 2만 5천 달러, 우리 돈으로 약 3천만 원대에서 시작될 것으로 전망한다. 현재 판매 중인 모델3의 기본 가격이 미국에서 약 5,400만 원 수준인 점을 고려하면 파
운전대 잡을 필요가 없네요… 카니발 뛰어넘는 ‘움직이는 라운지’ 등장
안개가 끼면 속수무책… 테슬라 자율주행, 카메라만 믿다 벌어진 일
택시 잡기 힘든 주말 저녁… 운전대 없는 자동차가 데리러 옵니다
불금 강남서 택시 잡으세요?… 6,700원이면 어디든 가는 ‘심야 택시’
믿고 맡겼는데 한순간에 3500억… 테슬라 오토파일럿의 민낯
테슬라의 ‘오토파일럿’을 둘러싼 신뢰에 금이 가기 시작했다. 플로리다에서 발생한 단 한 건의 사고가 3,500억 원이라는 천문학적인 배상 판결로 이어지며 자율주행 기술의 현주소를 되묻게 하고 있다. 이번 판결은 단순히 한 기업의 실수를 넘어, 법원의 판단 근거, 테슬라의 대응 방식, 그리고 미래 자율주행 산업의 향방이라는 세 가지 핵심 쟁점을 수면 위로 끌어올렸다. 완벽에 가까워 보였던 첨단 기술의 이면에는 어떤 진실이 숨어 있었을까. 합의 거절이 부른 3500억 배상 판결 사건의 발단은 2019년으로 거슬러 올라간다. 플로리다 교차로에서 오토파일럿 모드로 주행하던 모델S 차량이 다른 차량과 충돌하는 사고가 발생했다. 운전자가 잠시 한눈을 판 사이 벌어진 일이었다. 7년간의 지리한 법정 다툼 끝에, 미국 연방법원은 테슬라의 책임 일부를 인정했다. 배심원단은 테슬라의 사고 책임을 33%로 판단, 총 2억 4,300만 달러(약 3,500억 원)를 배상하라고 평결했다. 여기에는 징벌적 손해배상액 2억 달러가 포함됐다. 더욱 주목할 점은 테슬라가 재판 전 약 869억 원 수준의 합의안을 거절했다는 사실이다. 결과적으로 4배가 넘는 비용을 치르게 된 셈이다.
따스한 4월, 도로 위 혁명이 시작된다… 핸들 없는 테슬라 택시의 진짜 모습
미래가 온 줄 알았는데… 8개월간 14번 사고 낸 테슬라 로보택시
카메라 하나만 믿었다가… 따스한 3월, 320만 테슬라 오너들 불안에 떠는 이유
운전대 없이 돈을 번다니… 따뜻한 3월 찾아올 놀라운 미래
기사님 눈치 보던 시절 끝났다… 4월부터 강남 밤거리 누빌 ‘자율주행 택시’
봄기운이 완연한 3월, 서울 강남의 밤거리가 새로운 변화를 맞이할 준비를 하고 있다. 지난 17개월간 시범 운행을 통해 안전성을 입증한 심야 자율주행 택시가 드디어 오는 4월 6일부터 유료 서비스로 전환된다. 단 한 건의 사고 없이 7,754회의 운행 기록을 세운 이 서비스는 국내 자율주행 기술의 상용화 가능성을 보여주는 중요한 이정표다. 그렇다면 이 미래형 택시는 파격적인 요금 체계, 첨단 인공지능 기술, 그리고 서비스 확대를 통해 시민들의 발이 될 수 있을까? 과연 심야 할증이 붙는 일반 택시와 비교해 경쟁력이 있을지 많은 이들의 관심이 쏠리고 있다. 거리 상관없는 고정 요금, 일반 택시보다 쌀까 가장 눈길을 끄는 것은 요금 체계다. 일반 택시처럼 거리나 시간에 따라 요금이 계속 오르는 변동제가 아닌, 정해진 금액만 내는 ‘고정 요금제’를 채택했다. 시간대에 따라 요금이 달라지는데, 비교적 한산한 새벽 4~5시는 4,800원, 밤 10~11시와 새벽 2~4시는 5,800원, 가장 수요가 몰리는 밤 11시부터 새벽 2시까지는 6,700원이다. 강남구 내에서라면 아무리 먼 거리를 가도 동일한 요금이 적용된다. 이는 단거리 이동 시에는 다소 비싸게 느껴질
따뜻한 봄날, 기사님은 어디에… 스스로 달리는 아이오닉 5 택시 등장
기사님 없는 택시가 온다… 올해 말 도쿄 달릴 우버 로보택시
개발 방향 완전히 틀었다… 현대차가 엔비디아에 올라탄 진짜 속내
현대자동차그룹이 미래 자율주행 기술 개발의 방향키를 대대적으로 수정할 조짐을 보이고 있다. 글로벌 AI 반도체 기업 엔비디아의 기술 생태계를 중심으로 자율주행 개발 체계를 전면 재정비하는 방안이 수면 위로 떠오른 것이다. 단순한 기술 협력을 넘어, 미래 모빌리티 시장의 주도권을 잡기 위한 포석이라는 분석이 나온다. 이번 전략 변화의 핵심은 크게 세 가지로 요약된다. 바로 센서 아키텍처의 표준화, AI 컴퓨팅 구조의 통합, 그리고 이를 통한 데이터 생태계 구축이다. 과연 현대차는 왜 수많은 선택지 가운데 엔비디아와의 동맹 강화를 선택했을까? 핵심은 센서 아키텍처의 표준화 가장 주목할 부분은 차량의 눈과 귀 역할을 하는 센서 체계의 표준화다. 업계에 따르면 현대차그룹은 엔비디아의 자율주행 참조 아키텍처인 ‘드라이브 하이페리온’과 호환되는 센서 구조를 차량에 적용하는 방안을 검토 중이다. 이는 마치 컴퓨터 부품처럼 센서의 규격을 통일하겠다는 의미다. 지금까지는 차종과 모델별로 각기 다른 센서 구조를 사용해 데이터가 파편화되는 문제가 있었다. 하지만 센서 구조가 표준화되면, 어떤 차량에서 수집된 데이터든 다른 차량의 AI 학습에 곧바로 활용할 수 있게 된다
영화 속 장면이 현실로…운전대 사라진 테슬라 택시 등장
운전대와 페달이 흔적도 없이 사라진 자동차가 드디어 생산 라인에 올랐다. 테슬라는 지난 17일(현지시간) 미국 텍사스 오스틴에 위치한 기가팩토리에서 첫 번째 ‘사이버캡’을 출고하며 로보택시 상용화 시대의 개막을 알렸다. 일론 머스크 CEO는 오는 4월부터 대량 생산을 시작하겠다는 포부를 밝혔지만, 업계의 시선은 기대와 우려로 교차한다. 완전자율주행 기술에 대한 신뢰도와 각국 정부의 규제 승인이라는 거대한 산이 여전히 앞을 가로막고 있기 때문이다. 미래지향적 디자인과 파격적인 가격 공개된 사이버캡은 기존 자동차의 개념을 완전히 뒤엎는다. 스티어링 휠과 가속 및 제동 페달을 모두 없앤 2인승 전기차로, 실내에는 오직 중앙 터치스크린 하나만 존재한다. 위로 열리는 버터플라이 도어와 무선 충전 시스템은 미래에서 온 자동차라는 인상을 강하게 남긴다. 테슬라는 50kWh 미만의 배터리를 탑재해 최대 483km 주행을 목표로 한다. 더 놀라운 것은 가격이다. 목표 가격을 3만 달러(약 4,000만 원) 미만으로 설정해, 로보택시로 운용될 경우 1마일(약 1.6km)당 요금이 약 400원 수준에 불과할 것으로 예상된다. 이는 기존 택시 시장의 판도를 완전히 바꿀
테슬라도 고개를 저었다… 구글이 5만 대 주문한 ‘국산 전기차’의 기술력
자율주행 기술의 선두주자로 알려진 테슬라의 입지가 흔들리고 있다. 포드 CEO가 테슬라의 FSD(완전자율주행) 라이선스 제안을 거절하고 구글의 웨이모와 손을 잡았으며, 심지어 테슬라 자율주행 책임자조차 웨이모보다 2년 뒤처졌다고 인정한 바 있다. 이러한 상황 속에서 웨이모가 차세대 로보택시(무인 택시)의 핵심 차량으로 현대차의 ‘아이오닉5’를 대거 채택했다는 사실이 알려지면서 업계의 이목이 집중된다. 단순한 차량 공급을 넘어, 미래 모빌리티 시장의 판도를 바꿀 중대한 계약이라는 평가다. 3조 6천억 원, 역대 최대 계약의 열쇠 현대차는 오는 2028년까지 웨이모에 아이오닉5 기반의 로보택시 5만 대를 공급하는 협의를 진행 중이다. 차량 한 대당 가격을 약 7,200만 원으로 가정하면 총 계약 규모는 3조 6,000억 원에 달한다. 이는 자율주행차 단일 공급 계약으로는 역대 최대 규모다. 이번 계약의 결정적인 배경에는 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼 ‘E-GMP’가 있다. 특히 E-GMP 기반의 800V 초고속 충전 시스템은 단 18분 만에 배터리 용량의 10%에서 80%까지 충전할 수 있다. 24시간 운행이 필수적인 로보택시의 운영 효율성을 극대화할 수
택시 기사님들 긴장하세요… 운전대 없는 테슬라 택시, 드디어 출고
월 14만원에 알아서 척척… 테슬라, ‘이 기능’ 영구 판매 중단 선언
테슬라가 자사의 핵심 자율주행 기술인 ‘완전자율주행(FSD, Full Self-Driving)’ 소프트웨어의 판매 방식을 전면 개편한다. 앞으로는 일시불 구매 옵션이 사라지고 오직 월간 구독을 통해서만 이용할 수 있게 된다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 현지 시간 14일, 자신의 소셜미디어 엑스(X)를 통해 “2월 14일 이후 FSD의 일시 구매 방식을 더 이상 제공하지 않을 것”이라고 밝혔다. 이에 따라 FSD는 월간 구독 서비스로만 운영된다. 지금까지 테슬라 차량 소유주는 8000달러(약 1070만 원)를 내고 FSD 기능을 영구적으로 소유하거나, 매달 99달러(약 14만 원)를 지불하고 구독하는 방식 중 하나를 선택할 수 있었다. 이번 조치로 테슬라는 FSD를 완전한 ‘서비스형 소프트웨어(SaaS)’로 전환하며 수익 구조의 변화를 꾀하고 있다. 기대 못 미친 수요에 결국 칼 빼들었다 이번 결정의 가장 큰 배경으로는 저조한 FSD 채택률이 꼽힌다. 지난해 3분기 실적 발표 당시 바이바브 타네자 최고재무책임자(CFO)는 전체 테슬라 차량 중 FSD 구독 비율이 약 12%에 불과하다고 밝힌 바 있다. 같은 기간 FSD 관련 매출 역시 전
“이러다 테슬라 잡겠네”… 운전자 없이 도로 질주하는 ‘이 차’ 정체
“기사님 이제 없어도 돼”… 우버와 손잡고 무인 질주할 ‘이 차’
미국 전기차 스타트업 루시드가 글로벌 승차 공유 플랫폼 우버, 자율주행 전문 기업 누로와 손을 잡았습니다. 단순한 기술 협력을 넘어 실제 도로를 달리는 ‘로보택시’ 상용화를 위한 구체적인 청사진을 내놨습니다. 운전자 없이 승객을 실어 나르는 미래가 성큼 다가왔음을 알리는 신호탄입니다. 이번 협력은 각 분야에서 두각을 나타내는 기업들이 뭉쳤다는 점에서 의미가 큽니다. 고성능 전기차 제조 능력을 갖춘 루시드, 방대한 승차 공유 데이터를 보유한 우버, 그리고 정교한 자율주행 기술을 가진 누로의 결합은 모빌리티 시장의 판도를 뒤흔들 강력한 경쟁자로 떠오르고 있습니다. 루시드 그래비티와 누로의 두뇌가 만났다 이번 프로젝트의 주인공은 루시드의 야심작인 전기 SUV ‘그래비티’입니다. 이 차량에 누로가 개발한 레벨 4 수준의 자율주행 시스템이 이식됩니다. 레벨 4는 비상시에도 운전자의 개입이 불필요한 고도의 자동화 단계를 의미합니다. 루시드가 차량 하드웨어를 책임지고 누로가 소프트웨어 두뇌를 담당하며, 우버가 이를 소비자와 연결하는 플랫폼 역할을 수행하는 구조입니다. 3사의 협력은 제조와 기술, 그리고 서비스가 결합된 이상적인 모빌리티 생태계를 보여줍니다. 루시드 측은
“이게 택시라고?”… 우버가 4천억 쏟아부어 만든 ‘이 차’ 실물 충격
“문만 닫아도 3만원 버네”… 최첨단 로보택시의 충격 ‘대반전’
완전 자율주행 시대를 예고했던 최첨단 로보택시가 고작 ‘차 문’ 하나 때문에 도로 한복판에서 멈춰 서는 촌극이 빚어지고 있다. 구글의 자율주행 자회사 웨이모(Waymo)가 운영하는 로보택시가 그 주인공이다. 승객이 하차한 뒤 문을 제대로 닫지 않으면 차량이 안전 시스템상 주행을 재개할 수 없게 되는데, 이 단순한 문제를 해결하기 위해 사람이 직접 달려가 문을 닫아주는 웃지 못할 신종 직업까지 생겨났다. 문 닫아주면 3만원 쏠쏠한 부업의 등장 최근 워싱턴포스트(WP) 등 외신 보도에 따르면 로스앤젤레스(LA)와 샌프란시스코 일대에서는 웨이모 차량의 열린 문을 대신 닫아주는 작업자들이 활동하고 있다. 웨이모 차량은 운전자가 없는 완전 무인 시스템으로 운영되지만, 문이 덜 닫히는 등의 물리적인 문제가 발생하면 스스로 해결할 능력이 없다. 결국 도로 한가운데 멈춰 서서 “오른쪽 뒷문을 닫아주세요”라는 안내 방송만 반복하게 된다. 뒤따르던 운전자들이 경적을 울리며 항의해도 속수무책인 상황이 연출되는 것이다. 이러한 상황을 해결하기 위해 웨이모 측은 ‘혼크(Honk)’라는 앱을 통해 현장 대응 인력을 모집하고 있다. 인근에 있는 작업자가 호출을 받고 현장에 도
현대차 기다리다 목 빠질 판… 中, 자율주행 ‘이것’ 먼저 해냈다
세계 자율주행 기술 경쟁에서 중국이 한국을 크게 앞지르며 충격을 주고 있다. 중국 정부가 세계 최초로 레벨3 자율주행차의 실제 도로 주행을 공식 허가하면서, 시험 단계를 넘어 본격적인 상용화의 포문을 열었다. 반면 한국은 여전히 각종 규제와 안전성 검증 문제에 발목이 잡혀 이렇다 할 성과를 내지 못하면서, 미래차 시장의 주도권을 완전히 내주는 것 아니냐는 우려가 커지고 있다. 도로 달리는 중국 레벨3 자율주행차 지난 12월, 중국 공업정보화부는 창안자동차의 SL03과 베이징자동차 산하 아크폭스 알파S 2개 차종에 대해 레벨3 자율주행 ‘제품 진입’을 공식 허가했다. 이는 해당 차량들이 정식 자동차 제품으로 인정받아 대량 생산과 판매, 번호판 등록까지 가능해졌다는 의미다. 실제로 충칭시는 창안자동차에 중국 최초의 레벨3 자율주행 번호판인 ‘渝AD0001Z’를 발급했다. 이로써 중국에서는 운전자가 운전대에서 손을 떼고 도로를 달리는 것이 현실이 됐다. 레벨3 자율주행은 ‘조건부 자동화’ 단계로, 특정 조건에서 운전자의 개입 없이 차량이 스스로 주행한다. 창안차 SL03은 고속도로에서 최대 시속 50km, 아크폭스 알파S는 최대 시속 80km까지 자율주행이
“지금 사면 부자된다?”… 곤두박질치던 테슬라, 갑자기 터진 ‘역대급’ 전망
산골에서도 인터넷 빵빵 터진다… 테슬라, 지붕에 몰래 심은 ‘이것’의 정체
“테슬라는 아직인데”… 운전대, 페달 없는 ‘이 차’ 도로에 등장했다
“FSD 보고 있나?”… 자율주행에 20조 쏟아부은 ‘이 회사’의 정체
