올여름엔 이걸로 떠날까… SUV 오너도 탐낸다는 국산 픽업트럭
국내 픽업트럭 시장의 판도가 빠르게 바뀌고 있다. 그 중심에는 KGM(옛 쌍용자동차)의 무쏘가 있다. 최근 가솔린 모델까지 라인업에 추가하며 주도권 굳히기에 나선 무쏘는 ‘짐차’라는 해묵은 편견을 깨고 새로운 가능성을 제시하고 있다. 지난달 먼저 선보인 디젤 모델이 판매 호조를 보인 데 이어, 이달부터 본격 출고되는 가솔린 모델은 소비자 선택의 폭을 넓히는 결정적 한 수가 될 전망이다. 레저와 캠핑 인구 증가로 픽업트럭의 활용 범위가 일상까지 확장되면서, 무쏘는 디자인과 성능을 앞세워 초반부터 시장의 이목을 집중시켰다. 실제로 무쏘는 지난달 내수 시장에서 1,123대가 팔리며 성공적인 출발을 알렸다. 이는 지난해 국내 픽업 시장 강자였던 모델의 월평균 판매량을 훌쩍 뛰어넘는 수치로, 시장의 뜨거운 반응을 입증한다. 가솔린 심장 단 무쏘, 도심을 품다 무쏘의 상승세에 기름을 부은 것은 단연 가솔린 모델의 추가다. 전통적으로 픽업트럭은 강력한 토크를 내는 디젤 엔진이 주력이었지만, 최근에는 정숙성과 부드러운 주행 질감을 중시하는 소비자들이 늘면서 가솔린 모델에 대한 관심이 커졌다. KGM이 예상한 디젤과 가솔린의 판매 비중 6대 4는 실제 계약 흐름과 유사하
투박함은 이제 그만… 제네시스급 실내 갖췄다는 국산 픽업
국내 픽업트럭 시장은 오랜 기간 ‘실용성’과 ‘일상성’ 사이에서 길을 잃었다. 짐차로 쓰기엔 충분했지만 매일 타기엔 불편했고, 감성을 챙기자니 높은 가격과 유지비가 발목을 잡았다. 이 해묵은 과제에 기아가 ‘타스만’이라는 새로운 답안을 내놓았다. 픽업의 공식을 다시 쓰다 타스만의 핵심은 정통 바디 온 프레임 구조다. 현대차가 도심형 모노코크 기반의 산타크루즈를 선보인 것과 달리, 기아는 그룹 내 유일한 정통 픽업의 길을 택했다. 이 선택은 단순한 구조의 차이가 아니다. 최대 3,500kg에 달하는 견인 능력과 800mm의 도강 성능은 숫자가 증명하는 타스만의 가치다. 무거운 캠핑 트레일러를 끌거나 험지를 주파할 때, 프레임 바디가 주는 안정감과 내구성은 모노코크 바디와 비교할 수 없다. 타스만은 단순한 레저용을 넘어 실제 ‘활용’을 전제로 탄생한 픽업이다. 실내는 프리미엄 SUV 타스만에서 가장 파격적인 부분은 단연 실내다. 운전석에 앉으면 12.3인치 듀얼 디스플레이가 먼저 눈에 들어온다. 기존 픽업트럭의 투박한 인테리어를 생각했다면 놀랄 수밖에 없는 구성이다. 고급 세단에서나 볼 법한 하이테크 사용자 경험(UX)은 ‘실내만 보면 제네시스’
천덕꾸러기 신세더니…‘패밀리카 왕좌’ 넘보는 픽업트럭의 반란
판매량 85% 폭증…SUV는 좁다는 아빠들, 결국 이 차로 몰렸다 한때 ‘짐차’ 혹은 일부 마니아의 전유물로 여겨졌던 픽업트럭이 화려한 부활을 알리고 있다. 캠핑과 레저 활동 인구가 폭발적으로 증가하면서 SUV로는 만족하지 못했던 아빠들의 시선이 픽업트럭으로 향하고 있다. 특히 올해 출시된 신차들이 시장의 부흥을 이끌며, 2025년 1월부터 8월까지 국내 픽업트럭 판매량은 전년 동기 대비 무려 85.2%나 급증했다. 6년 만의 부활…신차가 이끈 ‘역주행’ 국내 픽업트럭 시장은 2018년 정점을 찍은 후 6년간 기나긴 하락세를 겪었다. 하지만 올해 기아 타스만과 KGM 무쏘 EV라는 강력한 신차가 연달아 등판하며 분위기는 180도 반전됐다. 올해 8월까지 누적 판매량은 1만 8,030대로, 이미 지난해 전체 판매량(1만 6,662대)을 가뿐히 넘어섰다. 판매 성장의 일등 공신은 단연 신차다. 올해 4월 출시된 기아 타스만은 무려 6,152대가 팔리며 전체 시장의 34.1%를 차지했고, 국내 최초의 전기 픽업트럭인 KGM 무쏘 EV 역시 5,354대를 기록하며 흥행 돌풍을 일으켰다. 이 두 신차가 꺼져가던 시장의 불씨를 되살린 셈이다. ‘짐차’는 옛말, ‘만능