“캐스퍼보다 싸고 멀리 가네” 1천만원대 중국 전기차에 일본 시장 ‘긴장’
중국 BYD가 일본 시장을 겨냥한 신형 전기 경차를 내놨다. 기존 일본 경차 시장의 판도를 뒤흔들 잠재력을 가졌다는 평가가 나온다. 핵심은 파격적인 가격과 동급 최고 수준의 주행거리다. 이 두 가지를 무기로 폐쇄적이기로 유명한 일본 시장의 문을 두드리고 있다. 경차 한 차종의 흥행이 전체 시장 판도를 바꾸는 일본에서 BYD의 도전이 시작됐다. 경쟁 모델 압도하는 가격과 주행거리 BYD가 공개한 순수 전기차 ‘라코(Laco)’는 강력한 가성비로 무장했다. 라코의 기본 트림 가격은 214만 엔(약 1,884만 원)부터 시작한다. 여기에 일본 정부의 전기차 보조금 15만 엔을 적용하면 실구매가는 199만 5,000엔, 한화 약 1,757만 원까지 내려간다. 이는 경쟁 차종인 닛산 사쿠라의 상위 트림 실구매가(약 241만 8,600엔)보다 훨씬 저렴한 수준이다. 만약 국내에도 비슷한 조건으로 출시된다면, 사회초년생이나 세컨드카 구매를 고려하는 소비자에게 매력적인 선택지가 될 수 있다. 주행거리 역시 인상적이다. 상위 모델은 35.84kWh 용량의 배터리를 탑재해 일본 WLTC 인증 기준 최대 320km를 주행한다. 일본 경차급 전기차 중 인증 주행거리가 300
1천만 원대인데 320km 주행, 일본서 캐스퍼급 신차 등장에 ‘웅성웅성’
일본 신차 시장의 40%를 차지하는 경차 시장에 지각변동이 감지된다. 일본 브랜드의 텃밭으로 여겨지던 이곳에 중국 BYD가 도전장을 내밀었기 때문이다. 핵심 무기는 파격적인 가격 경쟁력과 기존 상식을 뛰어넘는 성능이다. 외국 브랜드가 일본 경차 규격에 맞춰 처음부터 신차를 설계한 것은 이례적인 일이다. 현지에서는 이미 주요 경쟁 모델인 닛산 사쿠라와 직접적인 비교가 시작됐다. 일본 기술진이 설계에 참여한 이유 BYD가 내놓은 순수 전기 경차 ‘라코(Lacco)’는 시작부터 일본 시장을 정조준했다. 전장 3,395mm, 전폭 1,475mm, 전고 1,800mm로 일본 경차 규격 한계치에 정확히 맞춰 개발됐다. 이 과정에 일본 완성차 브랜드 출신 기술진이 주도적으로 참여한 사실이 알려지며 화제가 됐다. 덕분에 일본 소비자들이 선호하는 양쪽 전동 슬라이딩 도어나 넓은 실용 공간 같은 현지 맞춤형 사양이 대거 반영됐다. 뒷좌석을 접을 경우 트렁크 용량은 최대 1,372L까지 확장된다. 이는 단순한 ‘저가 공세’가 아님을 보여주는 대목이다. 가격과 주행거리, 상식을 뒤엎었다 라코의 가장 큰 무기는 가격과 주행거리다. 배터리 용량에 따라 210km 모델과 32
“레이보다 낫겠는데?” 1700만원짜리 BYD 전기차, 슬라이딩 도어까지 달렸다
1900만원대 BYD 전기 경차, “레이보다 나은데?” 일본서 먼저 공개
중국의 BYD가 일본 경차 시장에 도전장을 내밀었다. 현지 규격에 맞춰 개발한 초소형 전기차 ‘라코(LaKo)’를 출시하며 본격적인 경쟁을 예고했다. 파격적인 가격, 긴 주행거리, 그리고 철저한 일본 시장 맞춤 전략이 핵심 무기다. 현지 완성차 업체들이 긴장하는 배경에는 분명한 이유가 있다. BYD 라코는 일본 경차 시장의 강자인 닛산 사쿠라, 미쓰비시 eK X EV를 직접 겨냥한다. 레이와 닮았지만 가격은 더 저렴하다 라코의 외관은 국내 소비자에게도 익숙한 모습이다. 높은 지붕과 각진 차체를 적용해 공간 활용성을 극대화한 경형 미니밴 형태로, 기아 레이와 유사한 실용성을 지향한다. 차체 길이는 3,395mm, 전폭 1,475mm로 일본 경차 규격을 정확히 충족했다. 좁은 골목과 주차 환경이 흔한 도심 주행에 최적화된 구성이다. 놀라운 점은 전동 슬라이딩 도어가 기본 사양으로 제공된다는 것이다. 320km 주행거리로 실용성을 잡았다 작은 차체에도 성능은 만만치 않다. 라코는 최고출력 64마력의 전기모터를 탑재해 일본 경차 출력 기준을 맞췄다. 배터리는 두 가지로 운영되는데, 상위 트림에는 35.84kWh 용량이 탑재된다. 1회 충전 시 최대 주행거리
장윤정도 반했다던 테슬라 자율주행, 월 15만원 내라니 ‘고민되네’
5년 전 구형 테슬라가 갑자기 ‘신차’로…한국 2번째 적용
테슬라 FSD 수백만원 아끼는 법…HW3 차주, 신차 계약 서두를 이유
이젠 장거리도 걱정 없겠네… 주행거리 431km 찍은 테슬라 모델 3
이럴 거면 왜 한국이 처음이었을까… 테슬라 신형 SUV, 갑자기 500만원 올랐다
주말 드라이브가 기다려지겠네… 보조금 받고 3천만 원대, 주행거리 50km 늘린 모델3
2026년 5월, 국내 전기차 시장이 다시 한번 술렁이고 있다. 테슬라코리아가 신형 모델 3 RWD(후륜구동) 모델의 국내 인증을 완료하면서부터다. 이번 신형 모델의 핵심은 크게 세 가지로 요약된다. 대폭 늘어난 주행거리, 예상을 뒤엎은 배터리 선택, 그리고 파격적인 가격 경쟁력이다. 과연 테슬라는 어떤 카드를 꺼내 들었을까. 이번에 인증받은 신형 모델 3는 한 번 충전으로 431km의 복합 주행거리를 기록했다. 기존 모델의 382km를 크게 웃도는 수치다. 단순 계산으로 약 50km 가까이 더 달릴 수 있게 된 셈이다. 이는 경쟁 차종과 비교해도 전혀 밀리지 않는 성능이다. 용량은 줄었는데 주행거리는 왜 늘었을까 통상적으로 배터리 용량이 줄면 주행거리도 짧아지는 것이 상식이다. 하지만 테슬라는 이 공식을 보기 좋게 깨뜨렸다. 신형 모델 3는 기존 72.3kWh LFP(리튬인산철) 배터리 대신 62.1kWh NCM(니켈·코발트·망간) 배터리를 탑재한 것으로 확인됐다. 용량은 줄었지만, 에너지 밀도가 높은 NCM 배터리 덕분에 효율은 극대화됐다. 그 결과, 공인 복합 주행거리는 기존 382km에서 431km로 무려 49km나 늘어났다. 도심에서는 최대
어제 계약할 걸 그랬나… 테슬라 모델 Y, 하룻밤 새 500만원 오른 진짜 이유
14년 역사가 허무하게… 1억 넘는 테슬라 S·X, 한국서 돌연 단종된 진짜 이유
테슬라의 상징과도 같았던 플래그십 전기차 모델 S와 모델 X가 한국 시장에서 자취를 감춘다. 테슬라코리아는 4월부터 두 모델의 신규 주문을 중단하고, 6월 말까지 기존 계약 물량의 인도를 마무리할 것이라고 밝혔다. 1억 원을 훌쩍 넘는 가격표를 달았던 이 프리미엄 전기차의 조용한 퇴장은 단순한 모델 단종 이상의 의미를 가진다. 이는 테슬라의 전략이 근본적으로 변화하고 있음을 보여주는 신호탄이다. 저조한 판매 실적, 생산 효율성 문제, 그리고 자동차를 넘어 인공지능(AI)과 로봇으로 향하는 일론 머스크의 새로운 비전. 이 세 가지 키워드가 이번 결정의 핵심 배경으로 지목된다. 그렇다면 테슬라는 왜 가장 상징적인 두 모델을 포기하는 과감한 선택을 한 것일까. 예고되었던 플래그십의 퇴장 모델 S와 모델 X의 단종은 사실상 예견된 수순이었다. 지난해 테슬라가 전 세계에 인도한 차량 중 96.7%는 모델 3와 모델 Y였다. 반면 두 플래그십 모델의 판매 비중은 모두 합쳐도 3%에 미치지 못했다. 올해 들어서는 판매량 감소 폭이 전년 대비 30% 이상으로 더욱 커졌다. 전기차 시장이 대중화 단계에 접어들면서, 고가의 프리미엄 모델이 설 자리는 점점 좁아졌다.
봄나들이 앞두고 속 터지네… 9년간 ‘유령 기능’이었던 FSD, 환불 길 열리나
9년의 기다림은 결국 법정 다툼으로 이어졌다. 테슬라의 ‘완전자율주행(FSD)’ 옵션을 구매한 국내 차주 98명이 제조사를 상대로 제기한 환불 소송의 최종 변론이 임박했다. 수백만 원에서 천만 원이 넘는 비용을 지불하고도 핵심 기능을 사용하지 못한 차주들의 목소리가 법원의 판단을 통해 인정받을 수 있을지 주목된다. 이번 소송은 단순히 한 기업과 소비자 간의 분쟁을 넘어, 아직 완성되지 않은 기술을 ‘미래의 약속’처럼 판매하는 자동차 업계의 관행 전반에 중대한 질문을 던진다. 과연 법원은 누구의 손을 들어줄 것인가. 끝나지 않는 약속, 엇갈린 주장 서울중앙지방법원에서 진행된 변론에서 양측의 입장은 팽팽하게 맞섰다. 테슬라코리아 측은 차량 구매 계약서에 FSD 기능의 구체적인 제공 시점을 명시한 적이 없다고 주장했다. 기술 개발 지연에는 각국의 복잡한 규제 환경 또한 영향을 미쳤다는 점을 강조하며 책임을 피하려는 모습을 보였다. 하지만 원고인 차주 측의 입장은 단호하다. FSD 옵션 판매가 시작된 지 무려 9년이 지났고, 이는 상식적인 기다림의 범주를 넘어섰다는 것이다. 2017년부터 국내 판매가 시작됐지만, 현재까지 운전자가 제대로 쓸 수 있는 기능은
한국이 가장 저렴하다더니… 테슬라 모델 Y, 돌연 500만원 가격 올린 진짜 이유
따스한 4월에 날아온 청구서… 계약 미루다 500만원 더 내게 생긴 테슬라
9년을 기다렸는데 이게 뭔가요… 테슬라 자율주행, 드디어 환불 판결 나오나
운전대 놓고 싶었는데… 99% 테슬라 오너는 못 쓰는 ‘그 기능’
“국산차보다 싸졌다”… 테슬라, 940만원 내리더니 ‘이 차’ 결국
금호건설우, 하한가로 거래 마감 -29.94% 하락
22일 장 마감 기준, 금호건설우(002995)이 등락률 -29.94%로 1위를 차지했다. 금호건설우는 현재가 35,100원으로, 전 거래일 대비 하한가를 기록하며 29.94% 하락했다. 매수총잔량은 0주로 매도총잔량 53,406주에 비해 현저히 적어 수급 구조가 매도 우위였다. 거래량은 16,873주였다. PER은 59.59로 나타났으며, ROE는 N/A로 제공되지 않았다. 동부건설우(005965)는 현재가 28,500원으로 전 거래일 대비 28.75% 하락했다. 거래량은 67,269주였으며, 매수총잔량은 877주로 매도총잔량 78주에 비해 많았다. PER은 431.82로 나타났으며, ROE는 제공되지 않았다. 동양고속(084670)은 현재가 81,200원으로 전 거래일 대비 14.26% 하락했다. 거래량은 1,692,164주였으며, 매수총잔량은 9,097주로 매도총잔량 2,957주에 비해 많았다. PER은 -19.75, ROE는 -27.88로 부진한 수치를 보였다. 천일고속(000650)은 현재가 274,000원으로 전 거래일 대비 13.97% 하락했다. 거래량은 113,938주였으며, 매수총잔량은 628주로 매도총잔량 1,887주에 비해 적었다. PER
주차칸은 좁은데 ‘이 차’는… 1억 넘는 테슬라 괴물 트럭, 한국선 안 통할까?
총알도 막는다는 괴물 픽업트럭… 드디어 한국 도로에 나타난 ‘이것’
영화 소품 아니었어? 서울 한복판 나타난 괴물, 아빠들 가슴에 불질렀다
서울 마포구 문화비축기지, 삭막했던 옛 석유 탱크 앞이 순식간에 미래 도시로 변했다. SF 영화에서나 볼 법한 은색의 거대한 삼각형 물체가 미끄러지듯 등장하자 현장에 모인 30명의 오너와 관계자들 사이에서 탄성이 터져 나왔다. 테슬라 **사이버트럭(Cybertruck)**이 드디어 한국 땅을 밟고 공식 인도를 시작한 것이다. 전 세계 아빠들의 드림카이자, 바퀴 달린 스마트폰 테슬라가 던진 또 하나의 충격파다. 석유 시대는 끝났다, 상징적 퍼포먼스 테슬라코리아는 27일, 과거 석유를 보관하던 문화비축기지에서 사이버트럭 30대를 고객들에게 전달했다. 기름 냄새 진동하던 곳에서 전기차 시대의 아이콘을 인도한다는 것, 이보다 더 확실한 내연기관 종말 선언이 있을까. 현장은 마치 일론 머스크의 뇌 속을 들여다보는 듯한 전율로 가득 찼다. 람보르기니보다 빠른 트럭, 스펙이 깡패 실물로 영접한 사이버트럭은 압도적이다. 길이 5.7m, 폭 2.2m의 거구는 스테인리스 스틸로 만든 엑소스켈레톤을 입었다. 찌그러지지도, 녹슬지도 않는 이 차체는 심지어 방탄 능력까지 갖췄다. 문콕 걱정? 이 차 앞에서는 사치다. 성능은 더 비현실적이다. 최상위 모델인 **사이버비스트(Cyber
엘앤에프, 등락률 -15.17%로 하락세 주목
30일 장 마감 기준, 엘앤에프(066970)이 등락률 -15.17%로 1위를 차지했다. 엘앤에프는 현재가 124,700원으로 전 거래일 대비 15.17% 하락했으며, 거래량은 2,128,958주였다. 매수총잔량은 18,484주, 매도총잔량은 2,300주로 매수세가 우위를 점했다. PER은 -10.89, ROE는 -41.74를 기록했다. 후성(093370)는 현재가 8,720원으로 전 거래일 대비 11.47% 하락했다. 거래량은 4,374,171주로 활발한 거래를 보였으며, PER은 -9.69, ROE는 -21.71을 기록했다. 매수총잔량이 71,863주로 매도총잔량 5,540주에 비해 높아 매수세가 강했다. 인디에프(014990)는 전 거래일 대비 10.62% 하락한 917원을 기록했으며, 거래량은 1,995,713주였다. PER은 -229.25, ROE는 -3.52로 나타났으며, 매도총잔량이 매수총잔량보다 많아 매도세가 우세했다. 우진(105840)는 15,120원으로 9.95% 하락했다. 거래량은 2,186,710주였으며, 매도총잔량이 4,075주, 매수총잔량이 42,911주로 매수세가 강했다. PER은 81.73, ROE는 7.59로 나타났다. 코오
형지엘리트, 등락률 -25.61%로 국내 증시 하락 1위 기록
18일 장 마감 기준, 형지엘리트(093240)이 등락률 -25.61%로 1위를 차지했다. 형지엘리트의 현재가는 2,150원으로 전 거래일 대비 큰 폭으로 하락했다. 이 종목은 거래량이 18,231,002주로 많았으며, 매수총잔량은 45,647주, 매도총잔량은 365,139주로 매도세가 강했다. PER은 26.54, ROE는 8.75로 나타났다. 두 번째로 많은 하락을 기록한 종목은 호전실업(111110)으로, 현재가는 6,880원이며 전 거래일 대비 14.96% 하락했다. 거래량은 635,137주였으며, 매수총잔량은 7,837주, 매도총잔량은 4,615주로 매수세가 우세했다. PER은 2.59, ROE는 14.35로 나타났다. 삼화전자(011230)는 현재가 4,360원으로 전 거래일 대비 14.17% 하락했다. 거래량은 791,067주였으며, 매수총잔량은 13,408주, 매도총잔량은 9,818주로 매수세가 우세했다. PER은 -9.48, ROE는 -38.89로 나타났다. HD현대인프라코어(042670)는 현재가 14,450원으로 전 거래일 대비 11.19% 하락했다. 거래량은 7,109,205주였으며, 매수총잔량은 13,373주, 매도총잔량은 28,28