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‘진짜 명차라 불렸는데’ 제네시스 G70, 단종설 나오자 하이브리드 변수 등장

제네시스 G70의 미래를 둘러싼 시선이 복잡하게 얽히고 있다. 한때 국산 후륜구동 스포츠 세단의 명맥을 이으며 호평받았지만, 저조한 판매량 탓에 단종설이 꾸준히 제기됐다. 이런 상황에서 제네시스의 하이브리드 전략이 새로운 변수로 떠올랐다. 2017년 출시 이후 G70은 제네시스 라인업에서 운전의 재미를 담당하는 상징적인 모델이었다. 하지만 시장 환경은 G70에 우호적이지 않았다. 브랜드의 새로운 계획이 G70에 마지막 기회가 될지, 혹은 무관한 이야기가 될지를 두고 여러 해석이 나온다. 판매량이 G70의 발목을 잡았다 G70을 둘러싼 우려의 가장 직접적인 배경은 판매량이다. 2025년 국내 판매량은 1,873대에 그쳤다. 출시 초기인 2018년 1만 4,417대, 2019년 1만 6,975대를 기록했던 것과 비교하면 상황의 심각성이 드러난다. 이러한 판매 부진은 단순히 G70만의 문제가 아니다. SUV 선호 현상이 심화하고 자동차 시장이 전동화로 전환되면서 전통적인 내연기관 스포츠 세단이 설 자리가 좁아졌다. 먼저 단종 수순을 밟은 기아 스팅어의 사례는 G70의 미래에 대한 불안감을 키우는 대목이다. 물론 제조사는 2026년형 G70을 출시하며 당장

주부 연기 앞둔 주현영, 반전 애마 공개 ‘이걸 4천만원 넘게 주고?’

배우 주현영이 차기작에서 10년 차 전업주부 역할을 맡았다는 소식이 전해졌다. 예능에서 보여준 친근한 이미지 덕분에 그의 일상에 대한 대중의 관심도 자연스럽게 따라붙는다. 최근에는 그가 1년 넘게 운행 중인 개인 차량이 알려지며 화제가 됐다. 다름 아닌 지프의 소형 SUV 레니게이드다. 험로를 달리는 강인한 브랜드 이미지와 그의 생활 밀착형 캐릭터 사이에 존재하는 간극이 호기심을 자극한다. 이 차량을 자세히 들여다보면 예상과 다른 지점이 여러 곳에서 발견된다. 험로 주파 이미지와 달리 도심 주행에 맞춰졌다 정통 오프로더를 닮은 외관과 달리, 레니게이드는 사실 승용차에 쓰이는 모노코크 플랫폼을 기반으로 제작됐다. 프레임 차체가 아니라는 의미다. 전장 4,255mm, 전폭 1,805mm로 국산 소형 SUV와 비슷한 몸집을 가졌다. 오히려 도심 주행 편의성에 초점을 맞춘 구석도 보인다. 최소 회전반경은 5.5m로 좁은 골목길이나 주차장에서 운전하기에 부담이 적은 수준이다. 실용성도 챙겼다. 기본 트렁크 용량은 525L이며, 2열 시트를 접으면 최대 1,440L까지 늘어나 넉넉한 적재 공간을 제공한다. 4천만 원대 가격표, 지금은 살 수 없는 이유 국내에 마지

‘디젤은 이제 안녕’ 2027년 스포티지, 500만원 비싸져도 다들 기다리는 이유

슈퍼주니어 신동이 1.6억 주고 산 SUV, ‘이젠 더 만들지도 않아요’

그룹 슈퍼주니어 멤버 신동이 자신의 차량을 공개했다. 그가 선택한 차는 테슬라 모델X 플래드로, 높은 가격과 강력한 성능 외에 최근에는 ‘희소성’이라는 새로운 가치까지 더해져 시장의 주목을 받고 있다. 신동은 과거에도 모델X를 소유했지만, 부족한 충전 인프라 탓에 내연기관차로 복귀한 경험이 있다. 하지만 충전 환경이 개선되자 다시 같은 모델을 선택한 것이다. 그는 테슬라가 자동차보다 ‘기계’에 가깝다는 점을 오히려 선호 이유로 꼽았다. 자기 관리에 성공하며 달라진 그의 생활 방식과 맞물려 이번 차량 선택은 또 다른 화제를 낳는 배경이 됐다. 1억 6천 가격표에 담긴 슈퍼카급 성능 모델X 플래드의 가격은 약 1억 6천만 원에 달하지만, 그 가치는 단순히 가격으로만 설명되지 않는다. 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.6초 만에 도달하는 가속력은 웬만한 슈퍼카와 견주어도 손색이 없는 수준이다. 이는 3개의 전기모터가 최고 출력 1,020마력, 최대토크 93.1kgm의 힘을 뿜어내는 덕분이다. 여기에 위로 열리는 팔콘 윙 도어와 6인승 좌석 구성은 이 차의 정체성을 명확히 보여준다. 강력한 성능과 다인승 실용성을 동시에 만족시키는 조합은 시장에서

“1억 넘어도 좋았는데” BMW 550e, 1년 만에 단종된 진짜 이유

“G90은 잘나가는데…” 기아 K9, 처참한 판매량에 결국 단종 수순 밟나

‘아테온도 끝?’ 폭스바겐, 모델 절반 단종 선언… 이유는 따로 있었다

독일 최대 자동차 그룹 폭스바겐이 대대적인 체질 개선에 나섰다. 단순히 비용을 줄이는 수준을 넘어, 브랜드의 미래 생존을 건 전략적 결단이다. 이번 결정의 핵심은 ‘선택과 집중’으로, 그 배경에는 모델 단종, 생산량 조정, 그리고 조직 개편이라는 세 가지 키워드가 자리 잡고 있다. 최근 폭스바겐그룹 이사회는 2030년을 목표로 한 새로운 계획을 발표했다. 이는 갈수록 심화하는 지정학적 리스크와 중국의 저가 공세, 강화되는 배출가스 규제 등 복합적인 위기 상황에 대응하기 위한 고육지책으로 풀이된다. 모델 절반이 사라지는 배경, 이유는 따로 있었다 폭스바겐의 칼날은 가장 먼저 복잡한 라인업을 향했다. 2030년까지 현재 판매 중인 모델의 50%, 즉 절반을 단종하기로 결정했다. 시장에서 검증된 소수의 인기 모델과 그룹의 수익성을 책임지는 볼륨 모델에만 역량을 집중하겠다는 것이다. 이는 단순히 차종만 줄이는 것이 아니다. 소비자들이 선택하던 각종 옵션과 파생 사양도 75%까지 대폭 축소한다. 사양 조합을 단순화해 개발 비용과 인력 낭비를 줄이고, 여기서 확보한 자원을 차세대 모빌리티 기술에 투자한다는 계산이다. 국내에서도 익숙한 일부 모델의 단종 가능성이

한때 연 6천대 팔던 기아 K9, ‘이것’ 없어 결국 단종 수순

“이제 다시는 못 만든다” 카니발 디젤, 1700만원대 되자 아빠들 ‘지금이 기회’

지난 28년간 국내 미니밴 시장을 지배해 온 기아 카니발에 변화가 생겼다. 4세대 모델의 핵심이던 2.2 디젤 엔진이 강화된 환경 규제 탓에 단종 수순을 밟은 것이다. 후속 모델은 3.5 가솔린과 1.6 터보 하이브리드로만 운영된다. 이 소식에 역설적으로 기존 디젤 모델을 향한 중고 시장의 관심이 다시 커지는 분위기다. 신차 가격 상승과 검증된 디젤 파워트레인이라는 가치가 맞물리면서, 단종 소식이 누군가에겐 ‘구매 적기’라는 신호로 읽히는 상황이다. 단종이 오히려 가격 매력을 키웠다 4세대 카니발 2.2 디젤 9인승 프레스티지 트림은 출시 당시 3,280만 원부터 시작했다. 현재는 주행거리와 상태에 따라 1,700만 원에서 2,100만 원 사이에 시세가 형성돼 있다. 신차 대비 절반 가까이 가격이 떨어진 셈이다. 특히 장거리 운행이 잦아 유류비 부담을 줄이고 싶은 다자녀 가구의 수요가 집중되고 있다. 이 차를 패밀리카로 찾는 분명한 이유 덩치가 곧 경쟁력이라는 말처럼 카니발의 가장 큰 무기는 공간이다. 전장 5,155mm, 휠베이스 3,090mm에 달하는 차체는 2열과 3열 탑승객에게 넉넉한 거주성을 제공한다. 9인승 모델의 실용적인 혜택도

“이걸 몰려고 면허 땄어요” 정호연이 직접 운전한 ‘단종 국산차’의 정체

“1000만원 깎아줘도 안 팔려” 혼다 전기차, 2년 만에 단종된 진짜 이유

혼다가 북미 시장의 유일한 순수 전기 SUV ‘프롤로그’ 생산을 2년 만에 중단하기로 결정했다. 브랜드 전동화의 ‘서막’을 열겠다며 등장한 상징적인 모델이었지만, 시장의 냉담한 반응을 넘지 못했다. 이번 결정의 배경에는 극심한 판매 부진과 수익성 악화, 그리고 예상치 못한 관세 부담이라는 세 가지 핵심 요인이 자리 잡고 있다. 대규모 할인을 단행하고도 판매량이 곤두박질치자 결국 손실을 줄이는 방향으로 선회한 것이다. 프롤로그 단종은 혼다만의 문제가 아니다. 아큐라 신차 개발과 일부 차세대 프로젝트까지 연달아 멈춰 서면서, 혼다의 전동화 전략이 전면 재검토 국면에 들어갔다는 분석이 나온다. 대규모 할인에도 판매량은 왜 반토막 났나 야심찬 출발과 달리 프롤로그의 성적표는 초라했다. 혼다는 판매량을 끌어올리기 위해 미국 연방 세액공제에 준하는 7,500달러(약 1000만원)의 파격적인 할인 혜택까지 제공했다. 하지만 시장 반응은 차가웠고, 올해 상반기 판매량은 8,407대에 그치며 전년 동기 대비 반토막이 났다. 판매 부진의 근본 원인은 차량의 태생적 한계에 있었다. 프롤로그는 혼다가 독자 개발한 모델이 아닌, 제너럴모터스(GM)의 얼티엄 플랫폼을 공유해

“동창회 나가면 다들 부러워하죠” 단종되자 몸값 뛴 국산 대형 SUV

국산 대형 SUV 시장이 전동화와 모노코크 구조 중심으로 빠르게 재편되고 있다. 신차 전시장을 둘러봐도 프레임 바디 방식의 디젤 SUV는 이제 손에 꼽을 정도로 줄었다. 그런데 역설적인 상황이 벌어지고 있다. 특정 모델이 단종되자 오히려 중고차 시장에서 가치가 오르는 수요 역주행 현상이다. 프레임 바디 구조와 강력한 디젤 엔진이 만든 이 흐름은 특히 캠핑이나 견인을 즐기는 40대 남성 운전자들 사이에서 뚜렷하게 나타난다. 그 중심에는 기아 모하비 더 마스터가 있다. V6 3.0 디젤 엔진을 얹은 이 모델은 강화된 배출가스 규제와 브랜드의 전동화 전략 속에 2024년형을 끝으로 단종됐다. 하지만 최근 모하비 라인업 가운데 거래량 1위를 기록하며 인기를 증명했다. 이 차량의 경쟁력은 제원에서 나온다. 최고출력 260마력, 최대토크 57.1kgm을 내는 엔진에 자동 8단 변속기와 후륜 기반 사륜구동을 조합했다. 트레일러 견인과 장거리 주행을 동시에 소화할 수 있는 조합이다. 다만 복합연비는 9.3km/L 수준이라 유지비 부담은 단점으로 꼽힌다. 대체 불가능한 프레임 바디 구조가 인기 배경 경쟁 대형 SUV 대부분이 모노코크 구조로 넘어간 지금, 모하비

유연석 “혼자 마셔도 대리 안 부른다” 반해버린 테슬라, 단종 앞둔 반전

‘이걸 기아가 만드네’ 단종 3년 스팅어, 603마력 전기차로 부활하나

“요즘 누가 세단 타요” 34년 버틴 닛산 알티마, 결국 단종되는 이유

닛산의 대표 중형 세단 ‘알티마’가 34년의 역사를 뒤로하고 단종 수순을 밟는다. 한때 북미 시장에서 연 20만 대 이상 팔리던 베스트셀러의 퇴장이다. 이번 결정의 배경에는 장기간 이어진 판매 부진과 시장의 무게중심이 세단에서 SUV로 넘어간 현실, 그리고 회사의 대대적인 체질 개선 전략이 자리 잡고 있다. 34년 장수 모델의 단종은 글로벌 자동차 시장의 지각변동을 보여주는 상징적인 사건으로 평가된다. 결정적 이유는 판매량, 반등 기회 못 찾아 알티마의 발목을 잡은 것은 결국 판매량이었다. 2019년까지만 해도 연간 20만 대 이상 판매되며 굳건한 입지를 자랑했지만, SUV 선호 현상이 거세지면서 판매량이 급격히 꺾였다. 지난해 미국 판매량은 9만 2,809대까지 주저앉았고, 올해 상반기에는 4만 2,288대를 기록하며 전년 동기 대비 31.9%나 감소했다. 이런 추세라면 올해 총판매량은 8만 5천 대에도 미치지 못할 전망이다. 반면 준중형 세단 센트라는 올해 상반기에만 7만 5,549대가 팔리며 알티마를 크게 앞질렀다. 닛산은 사실상 센트라가 앞으로 세단 수요를 감당하게 될 것이라고 밝혔다. 세단 지우고 SUV·하이브리드로 체질 개선 알티마

“G90 오너들 깜짝 놀랄 소식” 10년 된 렉서스 LS, 이렇게 살아남는다

렉서스의 플래그십 세단 LS가 또 한 번의 생명 연장에 성공했다. 2017년 첫선을 보인 5세대 모델이 10년 차를 바라보는 상황에서 나온 의외의 결정이다. 이번 연식 변경의 핵심은 파워트레인 변화와 제한적인 상품성 개선으로 요약된다. 단종 수순을 밟을 것이라는 예상을 뒤엎은 것이다. 북미와 영국 시장에서는 이미 판매가 중단됐지만, 일본과 호주 등 일부 시장에서는 다른 운명을 맞았다. 가솔린은 사라지고 하이브리드만 남았다 가장 큰 변화는 파워트레인 라인업의 재편이다. 렉서스는 2027년형 모델부터 3.4리터 V6 트윈터보 가솔린 엔진을 얹은 LS500 모델을 단종할 가능성이 높다고 밝혔다. 시장의 무게중심이 전동화로 넘어가는 흐름에 따른 선택이다. 대신 3.5리터 V6 자연흡기 엔진과 전기모터를 결합한 하이브리드 모델, LS500h만 살아남는다. 이 파워트레인은 시스템 총출력 354마력을 발휘하며, 정숙성과 효율성을 모두 잡았다는 평가를 받는다. 사실상 하이브리드 단일 모델로 플래그십의 명맥을 잇는 셈이다. 10년 된 차체에 더해진 상품성 개선 오래된 모델이지만 상품성 개선 노력도 일부 더해졌다. 렉서스는 바닥 구조를 보강하고 진동 흡수 소재

“진짜 돈 없나 보네” 폭스바겐, 잘 팔리던 차까지 단종시키는 이유

“아빠들 인생 차였는데” 쏘렌토 2.2 디젤, 24년 만에 단종 수순

한때 국내 중형 SUV 시장의 상징과도 같았던 디젤 모델이 24년 만에 생산을 멈췄다. 기아 쏘렌토 2.2 디젤 엔진이 그 주인공으로, 신규 생산 없이 남은 재고만 판매되는 사실상의 단종 수순에 들어갔다. 전산상 차종 코드까지 영구 미사용으로 전환됐다. 이러한 결정의 배경에는 급격히 달라진 판매 비중과 강화되는 배출가스 규제, 그리고 제조사의 전동화 전략이 복합적으로 작용했다. 단순히 하나의 엔진이 사라지는 것 이상의 의미를 담고 있다. 특히 낮은 엔진 회전수에서 터져 나오는 강력한 힘과 고속도로 실연비를 기억하는 운전자들 사이에서는 아쉬움이 교차하는 분위기다. 판매 비중이 모든 것을 말해주고 있었다 시장의 흐름은 이미 숫자가 증명하고 있었다. 올해 상반기 기준 쏘렌토 전체 판매량에서 디젤 모델이 차지하는 비중은 고작 5.5%에 불과했다. 이마저도 전년 대비 1.7%p 감소한 수치다. 반면 하이브리드 모델의 인기는 압도적이었다. 같은 기간 판매 비중이 79.6%까지 치솟으며 소비자 10명 중 8명이 하이브리드를 선택한 셈이다. 2.5 가솔린 터보 모델 역시 14.9%로 비중이 줄어들며, 시장의 무게중심이 완전히 하이브리드로 넘어갔음을 보여준다.

상반기 2만대 팔아놓고 7월 단종…포르쉐 마칸 ‘이럴 거면 왜’

포르쉐가 브랜드의 허리를 담당하던 핵심 모델의 단종을 결정했다. 주인공은 SUV 마칸의 가솔린 모델이다. 올해 상반기에도 전기차 모델보다 약 4,000대나 더 팔린 인기 모델이지만, 오는 7월을 끝으로 생산 라인에서 사라진다. 이 결정의 배경에는 포르쉐의 ‘전동화 전략’과 예상보다 차가운 ‘시장 반응’, 그리고 전반적인 ‘판매량’ 부진이라는 세 가지 키워드가 얽혀있다. 잘 팔리는 차를 없애는 이례적인 상황에 시장은 혼란스러운 분위기다. 전기차보다 잘 팔리는데 생산 종료하는 속사정 숫자는 포르쉐의 결정에 의문을 더한다. 올해 상반기 전 세계에서 팔린 마칸은 총 3만5,315대. 이 중 가솔린 모델은 1만9,695대로, 순수 전기 마칸(1만5,620대)을 훌쩍 뛰어넘는 실적이다. 그럼에도 포르쉐는 가솔린 마칸 생산을 중단하고 ‘마칸’이라는 이름을 전기차 전용 모델에만 사용하기로 못 박았다. 당분간 마칸 라인업은 순수 전기차로만 구성된다. 예상 빗나간 전동화 전략, 결국 수정에 들어갔다 이러한 결정은 당초 포르쉐의 예상이 빗나갔기 때문이다. 포르쉐는 전기 마칸이 기존 내연기관 모델의 수요를 자연스럽게 흡수할 것으로 기대했지만, 전 세계적인 전기차

그랜저 사려다 계약 취소…제네시스 G70, ‘이 가격’이 마지막 기회

2년 만에 판매량 3분의 1 토막…기아 K9, 14년 만의 단종

‘연비 17km’ 쏘렌토 디젤, 24년 만에 단산…재고 소진되면 끝

기아 쏘렌토 2.2 디젤 모델이 24년 만에 생산 중단 수순에 들어갔다. 2002년 1세대 출시 이후 쏘렌토의 핵심 동력원으로 자리했던 디젤 엔진의 역사가 막을 내리는 것이다. 이번 결정의 배경에는 급격한 판매 비중 변화와 강화되는 배출가스 규제, 그리고 기아의 거대한 전동화 전략이 있다. 현재 쏘렌토 디젤은 신규 생산 요청이 반영되지 않으며, 전산망의 차종 코드까지 영구 미사용으로 전환됐다. 남은 재고 물량 중심의 제한적 판매만 이뤄지는 상황이다. 압도적 토크보다 규제 강화 부담이 커졌다 쏘렌토 디젤은 분명한 강점을 가졌던 선택지였다. 스마트스트림 2.2L 디젤 엔진은 최고출력 194마력, 최대토크 45.0kg·m를 발휘했다. 디젤 특유의 높은 토크는 저속 주행이나 언덕길에서 운전자에게 안정감을 줬다. 고속도로 연비는 17.0km/L에 달했다. 장거리 운행이 잦은 운전자라면 실연비가 20km/L에 육박한다는 후기도 쉽게 찾아볼 수 있었다. 하지만 이런 장점에도 불구하고 강화되는 규제는 큰 부담으로 작용했다. 오는 9월부터 중·소형 경유차 신규 인증 차량에 유로-6E 기준이 적용되고, 2025년 9월부터는 기존 인증차량까지 대상이 확대된다. 판매

“회장님 차 어쩌다”…기아 K9, 판매량 반토막에 14년 만의 퇴장

기아의 플래그십 세단 K9이 14년 역사의 막을 내린다. 한때 국산 최고급 세단의 자존심으로 불렸지만, 최근 급격한 판매 부진을 겪으며 입지가 크게 흔들렸다. 시장에서는 제네시스와의 경쟁 심화, 그리고 기아의 전동화 전환 전략이 복합적으로 작용한 결과라는 분석이 나온다. 브랜드의 얼굴이었던 한 모델의 퇴장 뒤에 숨은 시장의 거대한 흐름이 감지된다. 업계에 따르면 기아는 올해 말을 끝으로 K9 생산을 종료하는 방안을 확정했다. 페이스리프트나 풀체인지 계획은 물론, 후속 모델 개발 계획도 현재로서는 없는 것으로 알려져 사실상 단종 수순에 들어갔다. K9은 2012년 오피러스의 후속으로 등장해 기아의 기술력을 상징하는 모델이었다. 2018년에는 2세대 모델을 출시하며 기업 임원 의전차량 등으로 활용되기도 했다. 하지만 영광은 길지 않았다. 2022년 연간 6,585대를 판매하며 선방했지만, 2023년 3,898대로 판매량이 급감했다. 지난해에는 1,581대까지 주저앉았고, 올해 상반기 판매량은 734대에 그쳐 역대 최저 실적이 유력한 상황이다. 제네시스의 벽을 넘지 못하고 판매량이 급감했다 판매 부진의 가장 큰 원인은 프리미엄 시장의 경쟁 구도 변화에서

“토요타처럼 가솔린 없앤다”…현대차, 팰리세이드 단종설 현실로

“이 차 살 바엔 싼타페”…15년 만에 쓸쓸히 단종되는 현대차 왜건

현대자동차의 한 시대가 조용히 막을 내린다. 약 15년간 유럽 시장을 공략했던 특정 라인업이 사실상 생산 종료 수순에 들어갔다. 이는 SUV의 부상, 유럽 시장의 취향 변화, 그리고 브랜드의 전동화 전략이 맞물린 결과다. 실용성을 앞세웠던 이 차의 빈자리는 이제 다른 차들이 빠르게 채우고 있다. 주인공은 3세대 i30 기반의 5도어 스테이션 왜건이다. 해치백 플랫폼에 뒤쪽 차체를 늘려 넓은 적재공간을 확보한 실용형 패밀리카로, 2017년 2월 유럽에서 처음 공개됐다. 하지만 이제 그 명맥이 끊기게 된 것이다. i40에서 i30으로 이어진 15년 왜건 계보가 끊긴다 현대차의 유럽형 왜건 역사는 2011년 등장한 i40 왜건에서 본격화됐다. 중형급 왜건으로 유럽과 국내 시장에 함께 소개되며 약 8년간 현대차의 대표 실용차 역할을 맡았다. 이후 2019년경 i40이 단종되면서 후속 중형 왜건은 등장하지 않았다. 그 빈자리를 채운 것이 바로 준중형급인 i30 왜건이었다. 해치백보다 넓은 적재 활용성을 원하는 유럽 소비자를 겨냥한 모델로, 독일이나 북유럽처럼 왜건을 패밀리카로 자연스럽게 받아들이는 시장에서 의미를 가졌다. 하지만 이번 생산 종료 결정으로 현대

“팔아도 남는 게 없다”…현대차 i30 왜건, 19년 만에 단종

현대자동차가 유럽 시장의 상징과도 같았던 i30 왜건 모델의 단종을 공식화했다. 2007년 첫 등장 이후 19년간 자리를 지켜온 모델이 역사 속으로 사라지는 것이다. 이번 결정의 배경에는 단순히 한 차종의 판매 부진을 넘어선 복합적인 요인이 자리 잡고 있다. 현대차는 ‘수익성 악화’, ‘SUV 선호 현상’, 그리고 ‘선택과 집중’이라는 세 가지 핵심 키워드를 통해 미래 전략의 방향을 분명히 했다. 유럽 시장을 겨냥한 현대차의 제품 포트폴리오에 대대적인 개편이 시작됐다. 수익성이 19년 역사의 발목을 잡았다 유럽 시장에서 꾸준한 판매량을 보였던 i30 왜건이었지만, 치열한 가격 경쟁은 고질적인 문제였다. 자비에 마르티네 현대차 유럽법인 CEO는 해외 매체와의 인터뷰에서 “i30는 역사적으로 법인 판매 비중이 높아 수익성이 높지 않았다”고 직접 언급했다. 팔아도 남는 게 별로 없다는 의미다. 결국 현대차는 후속 모델 개발 없이 현행 모델을 끝으로 생산을 종료하기로 결정했다. 이는 단순히 판매량 수치만으로 차량의 생사를 결정하지 않고, 미래 투자를 위한 수익성 확보를 최우선으로 고려한 결과다. 왜건의 자리는 SUV가 빠르게 채웠다 글로벌 자동차 시장의

“출시도 전에 100만원 지원”…8세대 아반떼, 사전등록에 벌써부터 관심 폭발

중국산 공세 못 버텼나…기아 그랜버드 55년 만에 단종

1억 5천짜리 BMW, 49명만 살 수 있다는 ‘마지막 8시리즈’ 정체

한 달에 1대 팔렸다는 게 진짜였네… 결국 국내 단산 결정된 니로 EV

기아의 소형 전기 SUV 니로 EV가 국내 시장에서 조용히 퇴장한다. 2018년 첫선을 보인 후 약 8년 만의 일이다. 한때 실용적인 전기차의 대명사로 불렸지만, 이제는 재고 소진 후 판매 종료 수순을 밟는다. 가파른 판매량 급감과 강력한 경쟁 모델 EV3의 등장, 그리고 태생적인 플랫폼의 한계가 복합적으로 작용한 결과로 분석된다. 그렇다면 지금 남은 재고 차량을 구매하는 것은 현명한 선택일까? 니로 EV의 하락세는 예고된 수순에 가까웠다. 2022년 2세대 출시 첫해 9,194대를 기록했던 판매량은 이듬해 7,161대로 줄었고, 2025년에는 295대까지 곤두박질쳤다. 불과 3년 만에 97% 가까이 증발한 셈이다. 특히 2026년 1월과 2월을 합쳐 단 8대가 팔렸다는 점은 더 이상 국내 시장에서 설 자리를 잃었음을 명확히 보여준다. 판매량 70배 격차, EV3는 이미 알고 있었다 니로 EV의 빈자리를 채운 것은 다름 아닌 같은 집안의 EV3였다. 전용 전기차 플랫폼 E-GMP를 기반으로 한 EV3는 2025년 한 해에만 2만 대 이상 팔려나가며 소형 전기 SUV 시장의 새로운 강자로 떠올랐다. 같은 기간 니로 EV 판매량(295대)과 비교하면 약

이름만 들어도 가슴이 웅장해지는데… 7년 만에 부활설 도는 SM7

다들 SUV만 쳐다볼 때… BMW 잡겠다던 제네시스 세단의 쓸쓸한 퇴장

제네시스 브랜드의 막내, G70이 기로에 섰다. 한때 BMW 3시리즈를 정조준하며 국산 프리미엄 스포츠 세단의 새 장을 열 것이란 기대를 한 몸에 받았다. 하지만 지금의 상황은 사뭇 다르다. 급격한 시장 변화와 애매한 포지션 탓에 판매 부진의 늪에서 헤어나오지 못하고 있다. 이제는 모델의 존재 가치 자체를 증명해야 하는 처지에 놓였다. 과연 G70은 이 위기를 어떻게 돌파할까. 실제 판매량은 제네시스 라인업에서 최하위권을 맴돈다. 업계에 따르면 제네시스는 최근 G70 재고 물량을 대상으로 파격적인 할인 카드를 꺼내 들었다. 일부 전시장에선 각종 프로모션을 더해 최대 수백만 원에 달하는 혜택을 제공하는 것으로 알려졌지만, 시장의 반응은 냉랭하기만 하다. 반면 형제차 격인 SUV 모델 GV70은 꾸준한 인기를 누리며 브랜드의 핵심 판매 모델로 자리 잡은 것과 대조적이다. SUV가 모든 것을 삼켜버린 시장의 변화 가장 큰 원인은 어디에 있을까. 바로 SUV 중심으로 완전히 재편된 시장 흐름이다. 국내뿐만 아니라 전 세계적인 현상이다. 특히 프리미엄 브랜드에서는 가족 단위 소비자를 겨냥한 고급 SUV 수요가 폭발적으로 늘었다. 이런 흐름 속에서 G70과 같은 스

“이대로 사라지긴 아쉬웠죠”… 단종 3년 만에 부활설 도는 기아 스팅어

한때 국산차 시장에 파란을 일으켰던 이름, 스팅어. 2017년 등장해 강력한 성능으로 주목받았지만, 판매 부진의 벽을 넘지 못하고 2023년 역사의 뒤안길로 사라졌다. 이대로 잊히는 듯했던 스팅어가 3년 만에 다시 수면 위로 떠올랐다. 기아의 핵심 인물이 직접 부활 가능성을 언급했기 때문이다. 물론 넘어야 할 산은 많다. 기아 디자인 총괄의 의지, 고성능 전기차로의 완전한 전환, 그리고 만만치 않은 비용 문제가 바로 그것이다. 과연 5월의 봄바람처럼, 스팅어의 부활 소식은 현실이 될 수 있을까. 기아는 왜 다시 감성적인 차를 원하게 됐나 최근 기아의 디자인을 이끄는 카림 하비브 부사장은 한 해외 매체와의 인터뷰에서 의미심장한 말을 남겼다. 그는 “스팅어 같은 차를 포기하고 싶지 않다”며, “사람들이 감정적으로 연결될 수 있는 차를 만들고 싶다”고 강조했다. 이는 단순히 판매량 높은 SUV 라인업에만 안주하지 않겠다는 의지의 표명으로 해석된다. 스팅어는 등장 당시부터 특별했다. 국산차에서는 보기 드문 후륜구동 플랫폼에 최고출력 373마력을 뿜어내는 V6 3.3L 트윈터보 엔진을 얹었다. BMW, 아우디 등 독일 프리미엄 브랜드를 정조준했다는 평가를 받

새 차 기다릴 시간이 없어서… 5월 중고차 시장서 가장 빨리 팔린 국산 경차

이대로 영영 못 보는 건가요… 현대차 고성능 N, 국내 출시 없이 단종 수순

신차로는 이제 못 구합니다… 단종된 K3, 중고차 시장서 다시 보이는 매력

성공의 정점으로 불렸던 그 시절… 국내 100대 뿐인 전설의 마이바흐

따스한 4월 주말, 고민 깊어지네… 3천만원대 제네시스 GV80의 등장

한때 성공의 상징으로 여겨지던 프리미엄 SUV를 내 차고에 들일 기회가 생각보다 가까이 다가왔다. 제네시스 브랜드의 플래그십 SUV, GV80 초기형 모델의 중고 시세가 예상을 뛰어넘는 수준으로 조정되면서 시장이 들썩이고 있다. 신차 출고가의 절반에도 미치지 못하는 가격표는 분명 매력적이다. 하지만 이 파격적인 제안이 과연 ‘황금 동아줄’일지, 아니면 ‘빛 좋은 개살구’일지 꼼꼼히 따져볼 필요가 있다. 이번 기사에서는 GV80의 가격 하락 이면에 숨은 핵심 원인과 최적의 구매 시점, 그리고 계약서에 도장을 찍기 전 반드시 확인해야 할 위험 요소를 집중적으로 분석한다. 신형 쏘렌토 대신 GV80? 파격적인 가격 하락 실제로 2020년식 GV80 초기 모델은 현재 중고차 시장에서 3,900만 원에서 4,200만 원 선에서 거래가 형성되고 있다. 이는 신형 싼타페나 쏘렌토 하이브리드 풀옵션 모델과 비슷한 가격대다. 국산 중형 SUV를 구매할 예산으로 프리미엄 브랜드의 대형 SUV를 소유할 수 있다는 점이 소비자들의 마음을 흔드는 가장 큰 이유다. 특히 주행거리 5만~7만km 사이의 매물은 5,000만 원대 초반에 포진해 있어, 감가상각의 이점을 누리면서도

따스한 봄날 들려온 아쉬운 소식… 8년간 사랑받던 ‘국민 전기차’의 퇴장

14년 역사가 허무하게… 1억 넘는 테슬라 S·X, 한국서 돌연 단종된 진짜 이유

테슬라의 상징과도 같았던 플래그십 전기차 모델 S와 모델 X가 한국 시장에서 자취를 감춘다. 테슬라코리아는 4월부터 두 모델의 신규 주문을 중단하고, 6월 말까지 기존 계약 물량의 인도를 마무리할 것이라고 밝혔다. 1억 원을 훌쩍 넘는 가격표를 달았던 이 프리미엄 전기차의 조용한 퇴장은 단순한 모델 단종 이상의 의미를 가진다. 이는 테슬라의 전략이 근본적으로 변화하고 있음을 보여주는 신호탄이다. 저조한 판매 실적, 생산 효율성 문제, 그리고 자동차를 넘어 인공지능(AI)과 로봇으로 향하는 일론 머스크의 새로운 비전. 이 세 가지 키워드가 이번 결정의 핵심 배경으로 지목된다. 그렇다면 테슬라는 왜 가장 상징적인 두 모델을 포기하는 과감한 선택을 한 것일까. 예고되었던 플래그십의 퇴장 모델 S와 모델 X의 단종은 사실상 예견된 수순이었다. 지난해 테슬라가 전 세계에 인도한 차량 중 96.7%는 모델 3와 모델 Y였다. 반면 두 플래그십 모델의 판매 비중은 모두 합쳐도 3%에 미치지 못했다. 올해 들어서는 판매량 감소 폭이 전년 대비 30% 이상으로 더욱 커졌다. 전기차 시장이 대중화 단계에 접어들면서, 고가의 프리미엄 모델이 설 자리는 점점 좁아졌다.

따스한 봄날 들려온 작별 인사… BMW 인기 전기차 i4, 역사 속으로

BMW의 인기 전기 세단 i4가 예상보다 이른 단종 수순을 밟는다. 판매 부진과는 거리가 먼, 오히려 실적을 견인하던 핵심 모델의 퇴장 소식에 시장은 의아하다는 반응이다. 이번 결정은 BMW의 미래 전동화 전략과 깊은 관련이 있다. 새로운 플랫폼 도입, 라인업의 전면적 재편, 그리고 차세대 주자의 등장이라는 세 가지 핵심 키워드를 통해 그 배경을 들여다볼 수 있다. 그렇다면 BMW는 왜 잘 달리는 말에서 스스로 내리는 이례적인 선택을 한 것일까? 실적을 견인한 베스트셀링 전기차 i4는 BMW 전기차 라인업에서 단순한 차종 이상의 의미를 가졌다. 브랜드의 전동화 전환을 이끈 상징적인 모델이자 실적을 책임진 핵심 카드였다. 북미와 유럽 등 주요 시장에서 iX1과 함께 전기차 판매량을 쌍끌이했으며, 특히 본고장인 독일에선 4시리즈 전체 판매량의 절반 가까이를 전기차 버전이 차지할 정도로 막강한 존재감을 과시했다. 미국 시장에서도 가장 많이 팔린 BMW 전기차로 이름을 올리며 상품성과 시장성을 모두 입증했다. 여기에 고성능 M 라인업인 M50 모델은 한때 전 세계에서 가장 많이 판매된 M 모델이었을 정도로, i4는 대중적인 전기 세단 시장은 물론 고성능 퍼

디자인이 발목 잡았나… BMW가 결국 칼 빼든 1억 넘는 전기 SUV

BMW의 야심찬 전기 SUV, iX가 결국 미국 시장에서 퇴장 수순을 밟는다. 2020년 브랜드의 미래를 짊어지고 등장했지만, 시장의 반응은 냉담했다. 판매 부진의 배경에는 파격적인 디자인, 경쟁력 약화, 그리고 이를 대체할 새로운 대안의 등장이 복합적으로 작용했다. BMW의 플래그십 전기 SUV는 왜 출시 6년 만에 조용한 단종의 길을 걷게 된 것일까. 그 이면을 자세히 들여다본다. 야심찬 출발, 그러나 냉혹했던 시장 반응 BMW iX는 브랜드의 전동화 시대를 이끌 핵심 모델로 큰 기대를 모았다. 미래지향적인 디자인과 첨단 기술을 집약해 럭셔리 전기 SUV 시장의 판도를 바꾸겠다는 포부였다. 하지만 결과는 기대에 미치지 못했다. 올해 2026년 1분기 미국 판매량은 1788대에 그치며 전년 동기 대비 50% 이상 급감했다. 특히 핵심 시장으로 삼았던 북미에서의 부진이 뼈아팠다. 1억 원을 훌쩍 넘는 높은 가격대에 전기차 보조금 혜택까지 제외되면서 가격 경쟁력에서 밀리기 시작했다. 페이스리프트를 거치며 상품성 개선에 나섰지만, 한번 돌아선 소비자의 마음을 되돌리기엔 역부족이었다. 발목 잡은 ‘파격’ 혹은 ‘난해’한 디자인 판매 부진의 가장 큰

더는 만날 수 없다는 사실… 24년 버틴 폭스바겐 투아렉의 마지막 모습

아쉬운 작별은 잠시뿐… 60년 역사 코란도, KR10으로 부활 예고

KG모빌리티(KGM)의 상징과도 같았던 코란도가 공식 라인업에서 조용히 사라졌다. 1969년 첫 등장 이후 약 60년간 대한민국 SUV 역사의 산증인이었던 모델의 퇴장이다. 하지만 이 소식이 단순한 끝을 의미하는 것은 아닌 듯하다. 오히려 새로운 부활을 위한 숨 고르기라는 전망에 무게가 실린다. 코란도의 단종 배경에는 저조한 판매 실적이 자리한다. 하지만 더 근본적인 이유는 바로 ‘정체성’의 문제였다. KGM은 코란도 단종과 동시에 후속 모델 ‘KR10’ 프로젝트를 통해 브랜드의 방향성을 재정립하겠다는 의지를 내비치고 있다. 과연 한 시대의 아이콘은 어떤 모습으로 우리 곁에 돌아오게 될까? 60년 역사의 상징, 조용히 막을 내리다 코란도는 ‘한국인은 할 수 있다(Korean Can Do)’는 의미를 담은 이름으로, 국내 최장수 자동차 브랜드다. 지프 CJ-5를 기반으로 탄생해 험지를 마다하지 않는 강력한 성능으로 ‘국산 정통 오프로더’의 대명사로 군림했다. 특히 1996년 등장한 2세대 ‘뉴 코란도’는 메르세데스-벤츠의 디젤 엔진을 탑재하고 독창적인 디자인으로 선풍적인 인기를 끌며 전성기를 누렸다. 하지만 영광은 길지 않았다. 시대의 흐름에 따라 도

한때는 국민 전기차였는데… 따뜻한 4월, 8년 만에 쓸쓸히 퇴장하는 기아 SUV

한때 9천대 넘게 팔렸는데… 3월 끝자락, 쓸쓸히 퇴장하는 국산 전기 SUV

한때 ‘가성비 전기차’로 불리며 시장에서 주목받았던 기아 니로 EV가 역사의 뒤안길로 사라진다. 올해 들어 단 8대 판매라는 저조한 실적 끝에 내려진 단산 결정이다. 이는 단순히 한 모델의 퇴장을 넘어, 기아의 전동화 전략이 새로운 국면으로 접어들었음을 시사한다. 특히 **EV3의 등장**, **E-GMP 플랫폼 중심의 라인업 재편**, 그리고 **PBV(목적기반차량)의 부상**이라는 세 가지 흐름 속에서 니로 EV의 단종은 이미 예견된 수순이었다는 분석이 나온다. 그렇다면 기아는 왜 한때 효자 노릇을 하던 모델을 정리하고 새로운 판을 짜는 것일까. 사실상 마침표 찍은 니로 EV 업계에 따르면 기아는 최근 니로 EV의 생산을 중단하고 재고 물량 판매에만 집중하고 있다. 지난 9일 열린 니로 부분변경 모델 출시 행사에서도 기아 관계자는 니로 EV의 단산 사실을 공식화했다. 한 시대가 막을 내린 셈이다. 판매량 흐름을 보면 이러한 결정은 어느 정도 예견됐다. 2022년 9,194대의 판매고를 올리며 정점을 찍었던 니로 EV는 이후 급격한 내리막길을 걸었다. 2023년 7,161대, 2024년 1,388대, 2025년 295대로 판매량이 급감했고, 결국

봄바람 부는 3월의 끝자락… 기름값 걱정 덜어줄 국산 하이브리드 SUV

따스한 봄날 갑작스런 이별… 1억 넘던 테슬라 S·X, 한국서 사라진다

테슬라의 상징과도 같았던 모델S와 모델X가 한국 시장과 작별을 고한다. 테슬라코리아는 오는 3월 31일을 끝으로 두 모델의 신규 주문 접수를 마감한다고 밝혔다. 4월부터는 공식 홈페이지에서조차 이들의 이름을 찾아볼 수 없게 된다. 이는 단순히 인기 모델의 단종을 넘어, 테슬라의 무게 중심이 ‘판매량’, ‘생산 효율성’, 그리고 ‘미래 사업’으로 이동하고 있음을 시사한다. 1억 원을 호가하던 이 플래그십 모델들은 왜 갑자기 우리 곁을 떠나게 된 것일까? 예견됐던 수순, 저조한 판매 실적 모델S와 모델X의 퇴장은 사실 시장에서 어느 정도 예견된 일이었다. 지난해 테슬라가 전 세계에 인도한 차량 약 163만 6,000대 가운데, 모델3와 모델Y가 차지하는 비중은 무려 96.7%에 달했다. 사실상 두 대중 모델이 테슬라의 실적을 이끈 셈이다. 반면, 모델S와 모델X의 판매량은 다 합쳐도 전체의 3%에 미치지 못했다. 올해 들어서는 전 세계 인도량이 전년 대비 30% 이상 급감했다는 분석까지 나온다. 수익성을 중시하는 기업 입장에서 더 이상 두 모델의 생산 라인을 유지할 명분이 점차 사라진 것이다. 자동차 대신 로봇을 만드는 공장 이번 결정의 핵심 배

봄바람보다 설레네… 1500만 배우가 공개한 ‘단종’과 동갑 시절

가슴 아픈 역사라 더 끌렸나… 3월 극장가 뒤집은 영화의 흥행 이유

전기차 시대에 이게 맞나… 포르쉐, 돌연 내연기관 SUV 부활 선언

전기차로의 전환이 거스를 수 없는 대세로 여겨지는 요즘, 포르쉐가 시장의 예상을 뒤엎는 행보를 보였다. 순수 전기차 ‘마칸 일렉트릭’을 선보이며 전동화에 박차를 가하는 듯했지만, 돌연 새로운 내연기관 SUV 개발 계획을 공식화한 것이다. 이는 기존 내연기관 마칸의 단종으로 생긴 공백을 메우기 위한 전략적 결정이다. 포르쉐의 이러한 ‘역주행’에 가까운 선택은 여러 궁금증을 낳는다. 이번 결정의 배경에는 크게 마칸의 단종, 아우디와의 협력, 그리고 전동화 시대 속 포르쉐만의 생존 전략이 자리 잡고 있다. 과연 포르쉐는 어떤 미래를 그리고 있는 것일까? 핵심 모델 마칸의 퇴장, 그 빈자리는 포르쉐의 엔트리급 SUV 마칸은 브랜드의 ‘캐시카우’ 역할을 톡톡히 해왔다. 하지만 새로운 유럽 연합(EU)의 사이버 보안 규제에 대응하지 못하면서 유럽 시장에서 먼저 판매가 중단되었고, 올해 중반을 기점으로 글로벌 시장에서도 완전히 자취를 감출 예정이다. 이는 포르쉐에게 상당한 타격이다. 브랜드 전체 판매량에서 높은 비중을 차지하던 핵심 모델의 부재는 곧바로 실적 악화로 이어질 수 있기 때문이다. 이에 포르쉐는 2028년을 목표로 마칸의 빈자리를 채울 새로운 내연기관

사장님 차는 이제 옛말… 아우디가 A8 대신 내놓은 초대형 SUV

따스한 봄기운이 완연한 3월, 자동차 시장에 흥미로운 소식이 전해졌다. 독일의 명차 브랜드 아우디가 오랜 기간 브랜드를 대표했던 플래그십 세단 A8을 단종하고, 그 자리를 거대한 SUV로 대체한다는 계획이다. 이는 단순히 하나의 모델이 사라지고 새로 생기는 것을 넘어, 럭셔리 자동차 시장의 패러다임 변화를 상징하는 사건이다. 아우디의 새로운 기함으로 낙점된 ‘Q9’은 이름에서 알 수 있듯 기존 SUV 라인업의 정점에 서는 모델이다. 이번 기사에서는 아우디 Q9이 갖는 의미와 예상되는 특징, 그리고 주요 공략 시장에 대해 자세히 알아본다. 과연 아우디의 이 과감한 선택은 시장에서 어떤 평가를 받게 될까? A8의 퇴장과 Q9의 등장 전 세계적으로 SUV의 인기가 높아지면서, 전통적으로 ‘성공의 상징’으로 여겨지던 대형 세단의 입지가 점차 좁아지고 있다. 아우디는 이러한 시장 흐름에 발 빠르게 대응하며, 브랜드의 얼굴을 세단에서 SUV로 교체하는 결단을 내렸다. A8의 단종은 확정되었으며, 그 빈자리는 완전히 새로운 초대형 SUV, Q9이 채우게 된다. Q9은 기존 Q7보다 한 체급 위 모델로, BMW X7, 메르세데스-벤츠 GLS 등과 직접 경쟁할 것으

영화 속 단종은 어디에… 3월의 어느 날, 파격 변신한 박지훈

영화 ‘왕과 사는 남자’가 누적 관객 1360만 명을 넘어서며 식지 않는 흥행 열기를 이어가고 있다. 그 중심에는 비운의 왕 ‘단종’ 역을 완벽하게 소화해내며 ‘천만 배우’ 반열에 오른 배우 박지훈이 있다. 그런 그가 17일, 자신의 SNS를 통해 스크린 속 모습과는 전혀 다른 근황을 공개해 팬들의 이목을 집중시켰다. 그의 파격적인 비주얼 변신, 천만 영화를 이끈 연기력, 그리고 이를 둘러싼 대중의 뜨거운 반응은 무엇일까. ‘단종’의 이미지를 벗다, 강렬한 레드 헤어 박지훈은 자신의 인스타그램에 별다른 설명 없이 “미워”라는 짧은 글과 함께 여러 장의 사진을 게시했다. 공개된 사진 속 그는 흑발의 차분한 모습 대신, 시선을 단번에 사로잡는 강렬한 붉은색으로 머리를 염색한 모습이다. 카메라를 향해 입술을 살짝 내민 뾰로통한 표정은 영화 속 고독하고 슬픈 단종의 모습과는 180도 다른, 소년미 넘치는 장난스러운 매력을 보여준다. 작품 속 깊은 감정 연기와는 상반되는 그의 일상적인 모습에 팬들은 신선하다는 반응을 보이고 있다. 스크린을 압도한 천만 배우의 탄생 박지훈의 이번 변신이 더욱 화제가 되는 이유는 그의 최근 행보 때문이다. 영화 ‘왕과 사는 남자’는

동생한테 자리 뺏겼네… 결국 역사 속으로 사라지는 국산 SUV

독일차 오너도 돌아보겠네… 3월 한정, 3천만원 할인하는 플래그십 세단

따스한 봄기운이 완연한 3월, 자동차 시장에 이례적인 소식이 전해졌다. 아우디의 얼굴과도 같았던 플래그십 세단 A8이 단종을 앞두고 파격적인 할인에 들어간 것이다. 이번 프로모션은 단순히 재고를 소진하는 차원을 넘어, 브랜드의 기술력을 상징하던 한 시대의 마무리를 알리는 신호탄으로 해석된다. 아우디의 오랜 자존심이었던 A8이 경쟁력 약화와 차세대 모델 준비라는 배경 속에서 어떤 마지막 기회를 제공하는지 살펴본다. S클래스와 7시리즈 그늘에 가려진 존재감 아우디 A8은 브랜드 슬로건인 ‘기술을 통한 진보’를 가장 잘 보여주는 모델이었다. 특히 아우디의 상징과도 같은 사륜구동 시스템 ‘콰트로’를 기본으로 탑재해 어떤 도로 환경에서도 안정적인 주행 성능을 자랑했다. 고급스러운 승차감 역시 플래그십 세단으로서 부족함이 없다는 평가를 받았다. 하지만 2017년 현행 4세대 모델이 등장한 이후 상황은 급변했다. 영원한 경쟁자인 메르세데스-벤츠 S클래스와 BMW 7시리즈가 발 빠르게 완전 변경 모델을 내놓으며 첨단 기술과 혁신적인 디자인으로 시장의 주목을 독차지했다. 반면 A8은 2021년 한 차례 부분 변경을 거쳤을 뿐, 뚜렷한 세대교체가 이뤄지지 않으면서 점

칭찬 자자했던 디자인인데… 3월 미국서 쓸쓸히 퇴장하는 국산 전기차

따스한 3월 들려온 비보… S클래스 그늘에 가려진 ‘아우디 세단’의 운명

디젤은 이제 안녕… 3월에 200만원 싸게 사는 쏘렌토

‘왕사남’ 성지순례 여행…요즘 줄 서는 영월 촬영지 (+장항준 맛집)

영화 ‘왕과 사는 남자’(일명 왕사남)가 흥행을 이어가면서 강원도 영월이 다시 주목받고 있다. 단종의 비극적인 삶을 그린 영화가 900만 관객을 넘어서며 흥행 돌풍을 일으키자, 영화 속 배경이 된 영월을 찾는 여행객들의 발길도 크게 늘었다. 스크린 속 이야기의 여운을 직접 느껴보기 위해 실제 역사 현장을 찾는 이른바 ‘성지순례 여행’이 이어지고 있는 것. 단종의 흔적 따라 걷는 영월 여행 영월은 조선 6대 임금 단종이 유배됐던 역사적인 공간이다. 세조에게 왕위를 빼앗긴 뒤 노산군으로 강등된 단종은 한양에서 약 280km 떨어진 이곳 영월로 유배됐다. 산과 강을 넘어야 했던 험한 길이었고, 기록에 따르면 이 여정은 무려 7일이나 걸렸다. 영월 여행에서 가장 먼저 찾는 곳은 청령포다. 동강 물줄기가 삼면을 감싸고 있어 마치 섬처럼 보이는 독특한 지형이다. 당시 단종이 머물던 유배지로, 외부와 단절된 공간이라는 의미에서 ‘창살 없는 감옥’이라 불리기도 했다. 지금도 방문객들은 나룻배를 타고 강을 건너야 이곳에 들어갈 수 있다. 짧은 뱃길이지만 강 위를 건너는 순간 수백 년 전 단종의 고독한 시간을 떠올리게 한다. 청령포 숲길을 따라 걷다 보면 단종어소 터와 망향

봄바람 살랑이는 3월인데… 5만원이면 가득 채우는 국산 SUV

출시만 기다렸는데 이게 무슨 일… 2026년형 돌연 취소된 국산 SUV

쌀쌀한 바람이 부는 2월 말, 미국 자동차 시장에서 예상치 못한 소식이 전해졌다. 현대자동차가 주력 전기 SUV 중 하나인 코나 일렉트릭의 2026년형 모델을 출시하지 않기로 결정한 것이다. 연식 변경 모델을 통째로 건너뛰는 것은 매우 이례적인 조치다. 이러한 결정의 배경에는 급격히 냉각된 전기차 수요, 갑작스러운 세액공제 혜택 종료, 그리고 시장 변화에 대응하기 위한 전략적 판단이 복합적으로 작용했다. 현대차는 왜 잘 팔리던 모델의 신형 출시를 포기하는 강수를 둔 것일까. 꽁꽁 얼어붙은 미국 전기차 시장 실제로 2026년 1월 미국 시장의 전기차 판매 성적표는 처참한 수준이다. 기아 EV6는 전년 같은 달과 비교해 판매량이 65%나 급감했고, 대형 SUV로 기대를 모았던 EV9 역시 45% 줄어든 판매량을 기록했다. 현대 아이오닉 5가 6% 감소로 선방했지만, 전반적인 하락세를 막기엔 역부족이었다. 반면 텔루라이드, 스포티지 등 내연기관 및 하이브리드 SUV 모델들은 견조한 판매를 이어가며 대조적인 모습을 보였다. 전기차에 대한 소비자들의 태도가 불과 1년 만에 크게 달라졌음을 보여주는 대목이다. 결정타가 된 1000만 원 보조금 중단 판매

추위도 녹이는 팬 사랑…100만마다 사진 푸는 배우의 특별한 약속

쌀쌀한 2월의 극장가에 이례적인 흥행 돌풍을 일으키고 있는 영화가 있다. 개봉 20일 만에 600만 관객을 돌파한 ‘왕과 사는 남자’가 그 주인공이다. 작품의 완성도와 배우들의 열연도 호평받고 있지만, 관객들의 발길을 꾸준히 이끄는 데에는 주연 배우 박지훈의 조금 특별한 소통 방식이 한몫하고 있다. 영화의 흥행세와 맞물려 온라인에서 뜨거운 화제가 되는 것은 바로 그의 ‘흥행 공약’이다. 과연 600만 관객의 마음을 사로잡은 비결은 무엇일까. 100만마다 한 장씩, 팬들과의 약속 박지훈의 소속사 YY엔터테인먼트는 영화 관객 수가 100만을 돌파할 때마다 공식 소셜미디어를 통해 미공개 비하인드 컷을 공개하고 있다. 지난 24일에는 600만 돌파를 기념하며 “600만 관객 여러분, 감사합니다”라는 글과 함께 유배지 의상을 입은 박지훈의 사진이 게시됐다. 이러한 소통은 200만 돌파 때부터 시작되어 300만, 400만, 500만을 넘어 600만까지 어김없이 이어졌다. 단순한 감사 인사를 넘어, 새로운 기록을 세울 때마다 선물을 받는 듯한 경험을 제공하는 것이다. 이는 팬들 사이에서 일종의 즐거운 이벤트로 자리 잡았고, 다음 목표인 700만 돌파 시 어떤 사

영화 ‘왕과 사는 남자’ 촬영지 어디? 1만명 몰린 영월 여행 코스

영화 한 편이 지역의 시간을 다시 움직였다. 단종을 주제로 한 영화 ‘왕과 사는 남자’가 개봉 15일 만에 누적 관객 400만 명을 돌파하자, 강원도 영월의 단종 유적지로 발길이 몰리고 있다. 설 연휴 기간 청령포와 장릉을 중심으로 방문객이 급증했고, 인근 상권도 오랜만에 ‘대기 줄’이 돌아왔다. 청령포·관풍헌·장릉…스크린 속 단종의 길을 실제로 걷다 영월 여행의 핵심은 단종의 길 이다. 영화의 정서가 가장 짙게 배어 있는 공간을 따라가면, 역사와 풍경이 자연스럽게 연결된다. 먼저 ‘청령포’는 단종이 유배되어 머물렀던 곳으로, 삼면이 서강으로 둘러싸이고 한쪽은 절벽으로 막힌 지형 탓에 ‘육지 속 섬’으로 불린다. 선착장에서 배를 타고 들어가 숲길을 걷다 보면 단종이 머물렀다는 ‘단종어소’, 한양 쪽을 바라보며 마음을 달랬다는 ‘관음송’, 망향의 마음을 전하는 ‘망향탑’이 차례로 이어진다. 영화 속에서 왕과 마을 사람들의 감정이 얽히는 장면을 떠올리며 걷기 좋은 코스다. 청령포와 함께 묶어야 하는 곳이 ‘관풍헌’이다. 홍수로 청령포를 떠난 단종이 머물렀던 영월 객사로, 곁의 ‘자규루’에는 단종이 자신의 처지를 소쩍새 울음에 빗대어 시를 읊었다는 이야기가

연기인 줄만 알았는데… ‘왕사남’ 이준혁, 알고 보니 효령대군 후손

‘왕과 사는 남자’, 12일 만에 200만 돌파…설 극장가 장악한 입소문 파워

12일 만의 쾌속 질주 영화 왕과 사는 남자가 개봉 12일째인 15일 200만 관객을 돌파하며 거침없는 흥행 곡선을 그리고 있다. 설 연휴를 앞두고 극장가에 상륙한 이 작품은 일찌감치 ‘필람 영화’로 입소문을 타며 관객들의 발길을 끌어모았다. 숫자는 단순한 기록이 아니라, 체감되는 열기를 증명하는 지표였다. 단종의 또 다른 얼굴 이번 작품은 1457년 청령포를 배경으로, 유배된 어린 선왕과 마을의 부흥을 위해 유배지를 자처한 촌장의 이야기를 담았다. 역사 속 비극으로만 기억되던 단종을 새로운 시선으로 풀어낸 점이 신선하게 다가온다. 무거울 수 있는 소재를 유쾌한 톤과 인간적인 서사로 풀어내며 관객과의 간극을 좁혔다. 배우들의 열연, 여운을 남기다 연출은 장항준 감독이 맡았다. 배우 유해진, 박지훈, 유지태, 전미도, 김민 등이 출연해 각자의 결로 극을 채웠다. 특히 유해진의 생활 밀착형 연기와 박지훈의 섬세한 감정선은 극장을 나선 뒤에도 긴 여운을 남긴다는 평가다. 웃음과 눈물이 교차하는 지점마다 배우들의 호흡이 빛을 발했다. 입소문과 N차 관람 열풍 관객 반응 역시 뜨겁다. “웃다가 울었다”, “가족과 함께 보기 좋은 영화”라는 평이 이어지며 N차 관

“고맙다 머스크”… 모델X 단종에 강남 오너들이 선택한 ‘이 SUV’

가슴이 뭉클해진다… 설 연휴 앞두고 12만명 울린 ‘이 영화’ 정체

GV80 계약하려다 ‘멈칫’… 2천만원 폭탄 할인 들어간 ‘독일 SUV’ 정체

메르세데스-벤츠 GLE, BMW X5가 양분하고 있는 국내 수입 프리미엄 대형 SUV 시장에서 조용히 자리를 지키던 폭스바겐 투아렉이 파격적인 할인 소식으로 다시금 주목받고 있다. 2026년 단종이 확정되면서 마지막 물량에 대한 대대적인 프로모션에 돌입한 것이다. GV80 풀옵션보다 저렴한 독일 프리미엄 SUV 폭스바겐의 플래그십 SUV인 투아렉은 2002년 첫 출시 이후 꾸준한 사랑을 받아왔지만, 최근 판매 부진을 겪으며 역사 속으로 사라지게 됐다. 하지만 단종 소식이 오히려 소비자들에게는 절호의 구매 기회로 다가오고 있다. 최대 2,000만 원이 넘는 할인 혜택 덕분에 뛰어난 ‘가성비’를 자랑하는 프리미엄 SUV로 떠올랐다. 투아렉의 기본 가격은 프레스티지 트림 기준 1억 642만 원이다. 이는 경쟁 모델인 BMW X5 x드라이브40d(1억 1,780만 원)나 벤츠 GLE 300d보다 이미 저렴한 수준이다. 심지어 국산 프리미엄 SUV인 제네시스 GV80의 최고 사양 모델과 비교해도 가격 경쟁력이 충분하다. 최대 2,137만 원 파격 할인 조건 폭스바겐코리아는 투아렉 구매 고객을 위해 다양한 할인 프로그램을 운영 중이다. 기본적으로 신차 가격

“아빠들 열광했는데 어쩌나”… 1억 넘던 테슬라 ‘이 차’ 결국 단종 확정

도로에서 더는 못 본다… 테슬라 상징 ‘이 모델’ 역사 속으로

테슬라가 브랜드 역사상 가장 상징적인 두 모델의 단종을 공식화했다. 일론 머스크 최고경영자(CEO)는 최근 실적 발표 콘퍼런스콜에서 모델 S와 모델 X의 생산을 다음 분기 안에 종료한다고 밝혔다. 지난 10년 이상 테슬라의 기술력과 브랜드 이미지를 대표해 온 플래그십 라인업이 역사 속으로 사라지는 것이다. 머스크는 이번 결정을 ‘명예로운 퇴장(honorable discharge)’이라 표현하며, 테슬라가 단순한 자동차 제조사를 넘어 자율주행과 로보틱스 중심의 기술 기업으로 전환하고 있음을 분명히 했다. 그는 두 모델에 대한 감성적인 아쉬움을 인정하면서도, 미래를 위한 전략적 방향 전환이라는 점에서는 단호한 입장을 보였다. 자동차 공장에서 로봇 생산 기지로 이번 단종 결정의 핵심 배경에는 생산 거점의 재편이 있다. 미국 캘리포니아에 위치한 프리몬트 공장은 그동안 모델 S와 모델 X를 생산해 온 핵심 기지였지만, 앞으로는 휴머노이드 로봇 ‘옵티머스’의 전용 생산 시설로 탈바꿈할 예정이다. 머스크는 프리몬트 공장이 장기적으로 연간 최대 100만 대의 옵티머스 로봇을 생산할 수 있을 것이라고 언급했다. 이는 테슬라의 미래 성장 동력이 더 이상 전통적인 전기

“이러다 포드에 다 뺏긴다”… 결국 백기 든 현대차 ‘비운의 픽업’

현대자동차의 소형 픽업트럭 ‘싼타크루즈’가 예상보다 빨리 역사 속으로 사라질 전망이다. 2021년 북미 시장에 야심 차게 등장하며 포드 매버릭의 대항마로 주목받았으나, 출시 4년 만에 조기 단종 수순을 밟게 될 것이라는 관측이 지배적이다. 외신에 따르면, 당초 2027년 2분기로 예정됐던 싼타크루즈의 생산 일정이 대폭 앞당겨질 가능성이 크다. 현대차는 공식적으로 단종을 확인하지 않았지만, 저조한 판매 실적과 쌓이는 재고를 고려할 때 라인업 조정은 불가피하다는 것이 업계의 중론이다. 기대에 못 미친 판매량, 외면받은 이유 싼타크루즈의 가장 큰 발목을 잡은 것은 기대에 한참 못 미친 판매량이다. 가장 높은 실적을 기록한 2023년에도 연간 판매량은 3만 6,675대에 그쳤다. 심지어 2024년에는 전년 대비 30% 가까이 급감하며 부진의 늪에 빠졌다. 같은 기간 경쟁 모델인 포드 매버릭이 15만 대 이상 판매된 것과 비교하면 그 격차는 더욱 명확하다. 미국 소비자들이 전통적인 차체 구조에 높은 적재 및 견인 능력을 갖춘 픽업트럭을 선호한다는 점도 한계로 작용했다. SUV 투싼을 기반으로 한 유니바디 픽업이라는 싼타크루즈의 정체성은 일부 틈새 수요를 공략하는

“없어서 못 산다더니 진짜였다”… 신차보다 비싸진 국산 ‘이 SUV’

이 감성 이제 끝입니다… 23년 정통 로드스터 역사 기념하는 BMW의 ‘마지막 작품’

자동차 애호가들 사이에서 ‘롱노즈 숏데크’ 디자인의 정석으로 불리며 순수한 운전의 즐거움을 상징했던 BMW의 정통 로드스터 Z4가 역사의 뒤안길로 사라진다. BMW는 3세대 Z4(G29)의 단종을 앞두고, 23년에 달하는 로드스터 역사를 기념하는 ‘파이널 에디션(Final Edition)’을 공개했다. 한 시대를 풍미했던 오픈탑 스포츠카의 마지막 여정에 전 세계 팬들의 이목이 집중되고 있다. 정통 로드스터 시대의 마지막 장 BMW 로드스터의 계보는 1930년대 328 로드스터에서 시작해 전설적인 507, Z8을 거쳐 2002년 Z4로 이어졌다. Z4는 콤팩트한 차체와 낮은 전고, 후륜구동(FR) 방식을 고수하며 정통 로드스터의 매력을 지켜왔다. 특히 현행 3세대 모델은 토요타 수프라와 플랫폼을 공유하며 기술적 완성도를 높였다. 하지만 최근 자동차 제조사들이 비용 효율성을 이유로 세단 기반의 컨버터블 모델에 집중하면서, Z4와 같은 순수 로드스터의 입지는 점점 좁아졌다. 결국 BMW는 이번 파이널 에디션을 끝으로 2026년 3월, 오스트리아 마그나 슈타이어 공장에서 Z4의 생산을 공식적으로 종료하기로 결정했다. 희소성 극대화한 마지막 디자인 파이널 에디션은

“연비 20km 시대 열리더니”… 15년 만에 최저치 찍은 ‘이 차종’의 몰락

아빠들 첫 차였는데… 15년 만에 외면받는 ‘국민차’의 슬픈 현실

한때 ‘국민 첫 차’로 불리며 사회초년생과 서민의 발이 되어주었던 경차가 시장에서 빠르게 설 자리를 잃고 있다. 높은 연비와 저렴한 가격이라는 강력한 무기가 무색하게, 시장 변화의 거센 파도 앞에 존재감이 희미해지는 모습이다. 최근 국내 경차 판매량은 7만 4천여 대로 주저앉으며 15년 만에 최저 수준을 기록했다. 이는 전년 대비 24% 이상 급감한 수치다. 한때 20만 대를 훌쩍 넘겼던 영광은 이제 과거의 이야기가 됐다. 10여 년 만에 3분의 1 토막 난 시장 경차 시장은 2012년 21만 6천여 대 판매로 정점을 찍은 이후 꾸준히 내리막길을 걸었다. 2021년에는 10만 대 선이 무너졌고, 이는 경차 수요가 구조적으로 줄고 있다는 명확한 신호였다. 2022년 현대차 캐스퍼가 등장하며 판매량이 13만 대까지 반등해 잠시 부활의 기대감을 낳았지만, 이는 일시적인 효과에 그쳤다. 2024년 쉐보레 스파크마저 단종되면서 판매량 감소세는 더욱 가팔라졌고, 불과 13년 만에 시장 규모가 66%나 쪼그라들었다. 하이브리드 SUV에 뺏긴 경쟁력 업계는 경차 시장 침체의 가장 큰 원인으로 하이브리드 SUV의 약진을 꼽는다. 과거 경차의 전유물이었던 ‘연

“1600만원대라니 실화냐”… 확 바뀐 ‘서민의 발’ 부활에 시선집중

“단종 소식에 오너들 오열”… 더 강력한 괴물로 부활하는 ‘이 차’

“제네시스 독기 품었다”… 단종설 비웃듯 부활한 ‘이 차’ 대반전

“G70가 드디어 단종된다”는 소문이 파다했다. 판매량 부진과 전동화 흐름 속에서 설 자리를 잃어가던 제네시스의 막내 세단 이야기다. 하지만 제네시스는 세간의 예상을 뒤엎는 결정을 내렸다. 생명 연장의 꿈 2026년형 인증 완료 업계에 따르면 제네시스 G70가 최근 한국 배출가스 및 소음 인증을 조용히 통과했다. 이는 단순한 연식 변경을 넘어, 사실상 ‘두 번째 페이스리프트’를 의미하는 행보다. 2017년 첫 등장 이후 끊임없이 단종설에 시달렸지만, 이번 인증으로 최소 2026년까지는 도로 위를 달리게 됐다. 코드명은 ‘IK PE2’로 알려졌다. 디자인 변화보단 내실 다지기 이번 변화의 핵심은 ‘규제 대응’이다. 외관이나 실내 디자인의 파격적인 변화보다는 강화된 글로벌 환경 및 안전 규제를 충족하는 데 방점이 찍혔다. 충돌 안전 규제 대응으로 공차중량이 소폭 늘어날 가능성이 점쳐지지만, G70 특유의 날렵한 주행 감각은 그대로 유지될 전망이다. 8년 차에 접어든 모델인 만큼 디자인 완성도는 이미 무르익었다는 판단으로 보인다. 370마력의 심장은 여전히 뛴다 파워트레인 구성은 여전히 강력하다. 2.5 가솔린 터보는 최고출력 304마력을, 고

“벤츠마저 독일 떠난다”… 짐 싸서 이사 가는 ‘이곳’

메르세데스-벤츠가 모두의 예상을 뒤엎는 결정을 내렸다. 불과 1년 전, 브랜드 고급화 전략의 일환으로 소형 차급인 ‘A-클래스’의 단종을 공식화했으나 이를 전면 백지화한 것이다. 최근 업계 소식에 따르면 벤츠는 A-클래스의 생명을 오는 2028년까지 연장하기로 확정했다. 다만 생산 기지는 본고장인 독일을 떠나게 된다. 독일 라슈타트 떠나 헝가리로 이사 가장 큰 변화는 ‘메이드 인 저머니(Made in Germany)’ 타이틀을 내려놓는다는 점이다. 기존 A-클래스를 생산하던 독일 라슈타트 공장은 향후 벤츠의 전동화 전략 핵심 기지로 탈바꿈한다. 이곳에서는 차세대 CLA와 CLA 슈팅브레이크, 그리고 2027년부터 생산될 신형 GLA 등 고수익 모델과 전기차 생산에 집중할 계획이다. 이에 따라 A-클래스의 생산 물량은 헝가리 케치케메트 공장으로 전량 이전된다. 올해 2분기부터 생산 거점 전환이 본격화될 예정이다. 벤츠 입장에서는 독일 공장의 생산 여력을 확보하면서도, 꾸준한 수요가 있는 엔트리 모델을 유지하기 위한 효율적인 선택을 한 셈이다. 헝가리 공장은 이미 벤츠의 콤팩트 카 생산의 한 축을 담당해왔기에 품질 관리 면에서도 큰 차질은 없을 것으로

“사장님들 아쉬워서 어쩌나”… 디젤 싹 빠지고 확 바뀐 ‘이 차’

기아가 소상공인의 발이 되어주는 대표 경형 트럭 ‘봉고 Ⅲ’의 2026년형 연식변경 모델을 출시하고 본격적인 판매에 들어갔다. 이번 모델은 안전 사양을 기본화하고 적재 능력을 강화한 특장 모델을 새롭게 선보이는 등 상품성을 대폭 끌어올린 것이 특징이다. 다만, 많은 운전자가 선호하던 디젤 모델의 부재는 여전히 이어져 시장의 반응이 엇갈리고 있다. 자전거 탑승자까지 감지하는 안전 기술 ‘The 2026 봉고 Ⅲ’의 가장 큰 변화는 안전성 강화다. 기아는 기존 모델보다 화각을 넓힌 전방 카메라를 적용해 차량 전방의 장애물과 차선 인식 정밀도를 높였다. 이를 통해 전방 충돌방지 보조(FCA) 기능의 감지 범위를 기존 차량과 보행자에서 자전거 탑승자까지 확대했다. 복잡한 도심이나 골목길 운행이 많은 소형 트럭의 특성을 고려할 때 사고 예방에 큰 도움이 될 것으로 보인다. 해당 기능은 전 트림에 기본 사양으로 제공된다. 전기차(EV) 모델의 안전성도 보강됐다. 차로 이탈방지 보조(LKA) 기능이 도로의 경계까지 인식하도록 개선됐으며, 1톤 4WD ‘GL 라이트’ 트림에는 틴티드 글라스 윈드실드를 적용해 운전자의 시야 보호와 단열 효과를 동시에 챙겼다. 야간

“스팅어 따라 단종이라더니”… 8년차 제네시스 ‘이 차’의 충격적 귀환

“디젤 장사 접습니다”… 현대차, 투싼 빼고 전멸 선언한 ‘이 차’

“역사가 지우려 했던 이야기”… 유해진·유지태까지 합세한 ‘이 영화’

아빠들 잠 못 이루겠네… SM6 단종 후 등장할 ‘이 차’의 정체

아빠들 열광했던 ‘국민 SUV’… 40만대 신화 쓰고 결국 단종, 왜?

“아빠들의 눈물”… 9년간 41만대 팔린 ‘국민차’ 결국 단종

“시대를 너무 앞서갔나?”… 마니아들 재출시 바라는 명차들, ‘부활 1순위’는?

바야흐로 전기차와 하이브리드, 그리고 첨단 자율주행 기술이 시장을 주도하는 시대입니다. 매년 쏟아지는 신차들은 더 빠르고, 더 똑똑하며, 더 효율적입니다. 하지만 이런 흐름 속에서도 유독 과거의 특정 모델을 그리워하는 목소리는 끊이지 않습니다. 성능이나 편의성만으로는 설명할 수 없는 그 시절의 ‘감성’과 ‘낭만’ 때문일 것입니다. 국내 자동차 마니아들 사이에서 “이 차만은 다시 나왔으면 좋겠다”라는 말이 꾸준히 회자되는, 단종되었기에 더욱 전설이 된 국산차 5종을 선정했습니다. 5위. ‘원조 오프로더’의 귀환을 꿈꾸다, 현대 갤로퍼 1991년 등장한 갤로퍼는 국내에 ‘SUV’라는 개념을 본격적으로 알린 모델입니다. 당시만 해도 생소했던 4륜구동 레저 차량으로, 튼튼한 프레임 바디와 각진 디자인은 투박하지만 강인한 인상을 남겼습니다. 2003년 테라칸에 자리를 물려주며 단종되었지만, 최근 몇 년 사이 캠핑과 오프로드, 그리고 ‘리스토어(복원)’ 열풍이 불면서 갤로퍼의 가치는 재조명받고 있습니다. 오히려 요즘 나오는 도심형 SUV에서는 찾아보기 힘든 특유의 야성미와 아날로그 감성이 젊은 세대에게도 매력적으로 다가간 것입니다. 단종된 지 20년이 지났음에도 “이

압도적인 ‘이것’ 때문에... 하이브리드보다 “낫다”는 차주들 속출

쏘렌토 디젤 2.2 모델이 ‘가성비 끝판왕’으로 역주행 중이다. 2024년 대한민국 자동차 시장 전체 판매 1위를 거머쥔 쏘렌토. 이 영광의 1등 공신은 단연 하이브리드(HEV) 모델이다. 전체 판매량의 70% 이상이 하이브리드에 몰릴 동안, 단 7%의 선택을 받은 디젤은 ‘찬밥’ 신세처럼 보였다. 하지만 이 차, 알면 알수록 ‘진국’이다. 오히려 실제 차주 만족도는 하이브리드보다 높다. 하이브리드 대기만 5개월... “난 4주 만에 받는다” 지금 당장 ‘아빠차’가 필요한 사람들에게 쏘렌토 하이브리드는 그림의 떡이다. 2025년 10월 기준으로도 하이브리드 모델을 받으려면 최소 5개월, 길게는 8개월까지 기다려야 한다는 소식이 들린다. 그야말로 ‘대기 지옥’이다. 하지만 2.2 디젤 모델은 다르다. 출고까지 고작 4주에서 5주면 충분하다. 하이브리드보다 146만 원 저렴한 가격표를 달고도 말이다. 급하게 차가 필요한데, 쏘렌토의 넉넉함을 포기할 수 없다면 디젤은 가장 현실적이고 빠른 대안이다. “이게 디젤이라고?”... 45토크의 짜릿한 ‘펀치감’ “디젤은 시끄럽고 안 나간다”는 건 옛말이다. 물론 최고출력(194마력)만 놓고 보면 2.5 가솔린 터보(28

“이제 진짜 끝났다”... 단종 소식에 중고 가격 더 오른다는 이 SUV

2024년 7월, 한 시대가 막을 내렸다. 도로 위를 압도하는 존재감으로 ‘아빠들의 드림카’라 불렸던 기아 모하비가 17년의 여정 끝에 공식 단종됐다. 모두가 연비와 효율을 외칠 때, 묵묵히 V6 디젤 엔진과 강철 프레임의 길을 걸었던 ‘마지막 상남자 SUV’의 퇴장이다. 하지만 이야기는 여기서 끝이 아니다. 생산 종료 소식과 함께 중고차 시장에서 모하비의 몸값은 오히려 수직 상승하며 그 가치를 스스로 증명하고 있다. 강철 뼈대와 V6 심장, 숫자가 말해주는 가치 모하비의 핵심은 뼈대부터 다르다는 점이다. 대부분의 도심형 SUV가 승용차처럼 모노코크 바디를 사용하는 것과 달리, 모하비는 강철 프레임 위에 차체를 올린 ‘바디 온 프레임’ 방식을 고수했다. 이 정통 오프로더 방식은 험로 주행 시 차체의 뒤틀림을 억제하고, 막강한 내구성과 견인력을 자랑한다. 캠핑 트레일러를 끌거나 험지로 떠나는 운전자들에게 이보다 더 든든한 보험은 없었다. 그 중심에는 최고 출력 257마력, 최대 토크 57.1kg·m의 힘을 뿜어내는 3.0리터 V6 디젤 엔진이 있었다. 전장 4,930mm, 전폭 1,920mm의 거구를 망설임 없이 밀어붙이는 이 심장은 모하비의 상징 그 자체였다

제네시스에 밀렸다니…한때 S클래스 잡겠다던 그 차의 눈물

한 시대가 막을 내린다. 1989년, S클래스와 7시리즈를 잡겠다며 포효와 함께 등장해 럭셔리 세단 시장의 판도를 뒤흔들었던 거인, 렉서스 LS가 36년의 여정을 마치고 역사의 뒤안길로 사라진다. 마지막을 기념하는 250대의 한정판 모델을 끝으로 북미 시장 단종을 선언한 것이다. 한때 ‘강남 쏘나타’의 원조 격으로 불리며 부의 상징이었던 왕의 쓸쓸한 퇴장이다. ‘독일 3사’를 공포에 떨게 한 신화의 시작 지금은 상상하기 어렵지만, 1989년 초대 LS가 등장했을 때 세계 자동차 시장은 충격에 빠졌다. 독일 브랜드가 독점하던 최고급 세단 시장에 일본차가 던진 출사표는 무모해 보였지만, 결과는 대반전이었다. 압도적인 정숙성과 믿을 수 없는 품질, 그러면서도 합리적인 가격을 앞세운 LS는 북미 시장을 장악하며 ‘렉서스’라는 브랜드를 단숨에 명품의 반열에 올려놓았다. 그 신화는 한국에서도 이어져, 한동안 ‘회장님 차’의 대명사로 군림했다. 시간의 무게를 이기지 못하고…왕좌를 내주다 영원할 것 같던 왕조에도 균열이 가기 시작했다. 2017년 등장한 현행 5세대 모델부터 LS는 시대의 흐름을 따라가지 못하며 힘을 잃었다. 더 치명적이었던 것은 강력한 경쟁자들의 등장이었

“영원할 줄 알았던 ‘최애 차’”… 아우디의 충격 선언, 이제 영영 못 본다

“이 차만큼은 영원할 줄 알았다.” 매끈하게 떨어지는 루프 라인, ‘4도어 쿠페’라는 장르를 개척하며 도로 위 가장 아름다운 차로 꼽혔던 아우디 A7의 갑작스러운 단종 소식에 오너들과 팬들의 탄식이 쏟아지고 있다. 아우디가 미국 시장에서 2025년형을 마지막으로 A7과 고성능 모델인 S7의 생산을 중단하기로 결정하면서, 한 시대를 풍미했던 아이콘이 역사 속으로 사라지게 됐다. 어쩌다 ‘가장 아름다운 차’는 단종까지 왔나 아우디의 이번 결정은 단순히 비인기 차종을 정리하는 수준을 넘어선다. A7은 디자인 하나만으로도 경쟁자인 벤츠, BMW 오너들마저 인정하게 했던 상징적인 모델이었기 때문이다. 단종의 배경에는 복합적인 요인이 작용했다. 가장 큰 이유는 SUV에 밀려 세단 시장 자체가 축소된 현실과, 아우디 내부의 흔들리는 전동화 전략이다. 특히 아우디는 당초 ‘홀수는 내연기관, 짝수는 전기차’라는 새로운 이름 규칙을 도입하려다 오히려 혼란만 가중시키는 ‘헛발질’을 했다. 이 계획대로라면 차기 내연기관 A6가 ‘A7’이 되어야 했지만, 결국 소비자들의 혼란을 우려해 기존 ‘A6’ 이름을 유지하기로 했다. 이 과정에서 기존 A7의 포지션이 애매해졌고, 결국 라인업

신차보다 낫습니다! 단종된 ‘이 아빠차’ 중고로 사야 하는 이유

‘있을 때 잘할 걸’이라는 후회는 자동차 시장에도 적용되는 듯하다. 지난 8월, 기아가 카니발 2.2 디젤 모델을 단종시키자마자 중고차 시장에서 ‘디젤 품귀 현상’이 벌어지고 있다. 신차가 사라지자 그 가치가 재평가되며 7월까지 떨어지던 중고 시세가 두 달 연속 가파르게 오르고 있다. 하이브리드의 대안을 찾던 아빠들은 지금, 왜 단종된 디젤 모델에 열광하는 걸까? 데이터가 증명하는 ‘가격 역주행’ 중고차 플랫폼의 9월 시세 데이터는 이 현상을 명확하게 보여준다. 2022년식 카니발 2.2 디젤(9인승 프레스티지) 모델은 전달 대비 가격이 오르며 2개월 연속 상승세를 기록했다. 연초부터 꾸준히 하락하던 시세가 디젤 단종 소식과 함께 V자 반등에 성공한 것이다. 이유는 간단하다. ‘대체재가 없다’는 시장의 판단 때문이다. 현재 신형 카니발 하이브리드 모델은 선호 사양의 경우 출고까지 최대 7개월 이상을 기다려야 한다. 당장 차가 필요한 아빠들에게는 너무나 긴 시간이다. 여기에 하이브리드 중고차는 신차보다 비싼 가격 역전 현상까지 벌어지니, 상대적으로 저렴하면서도 즉시 구매 가능한 디젤 중고차로 수요가 몰리는 것은 당연한 수순이다. 아빠들이 디젤을 포기 못 하는

“디젤 없이 괜찮을까?”... 연간 8만대 파는 ‘국민 아빠차’의 결단

연간 8만 대 이상 팔리며 ‘국민 아빠차’로 군림해 온 기아 카니발이 디젤 엔진과 공식적인 작별을 고했다. 기아는 18일, 연식 변경 모델인 ‘The 2026 카니발’을 출시하며 이 같은 소식을 전했다. 이는 단순한 엔진 라인업 변경을 넘어, 시장의 흐름에 맞춰 진화하고 왕좌를 굳건히 지키려는 기아의 대담한 결단이다. 안녕 디젤, 하이브리드 시대의 개막 과거 수십 년간 카니발의 심장은 디젤 엔진이었다. 높은 토크와 연비 효율은 무거운 차체와 다인승 승차 환경에 최적의 조합으로 여겨졌다. 하지만 강화되는 배출가스 규제와 정숙한 주행감을 선호하는 소비자들의 변화, 그리고 결정적으로 1.6 터보 하이브리드 모델의 등장은 디젤의 입지를 좁혔다. 최근 카니발 계약의 절반 이상이 하이브리드 모델에 몰릴 정도로 시장의 반응은 폭발적이었다. 결국 기아는 디젤이라는 과거의 영광과 작별하고, 효율적인 하이브리드와 부드러운 V6 가솔린이라는 두 개의 심장으로 미래를 그리기로 결정했다. ‘옵션 장난’ 줄이고 만족도는 높였다 이번 연식 변경의 또 다른 핵심은 ‘가심비’를 높인 상품성 강화다. 기아는 고객들이 가장 선호했던 사양들을 하위 트림부터 기본으로 확대 적용해, 복잡한 ‘옵션

“2019년 세계 1위 하더니”... 4천만원대 ‘이 차’, 결국 단종되나

2019년 세계적인 권위의 ‘모터트렌드 올해의 차’를 수상하며 BMW 3시리즈의 아성을 무너뜨렸던 제네시스 G70이 후속 모델 없이 단종될 위기에 처했습니다. 전 세계적인 SUV와 전기차 열풍 속에서 설 자리를 잃어가고 있다는 분석입니다. 화려했던 영광의 시간을 뒤로한 G70은, 이제 신차급 아반떼 가격으로 프리미엄 스포츠 세단을 경험할 수 있는 중고차 시장의 ‘가성비 명품’으로 마지막 불꽃을 태우고 있습니다. 영광의 정점, ‘2019년 올해의 차’ G70은 제네시스 브랜드, 나아가 한국 자동차 산업의 자부심과도 같은 모델이었습니다. 2019년, 쟁쟁한 독일 경쟁자들을 모두 제치고 ‘모터트렌드 올해의 차’에 선정된 사건은 G70이 세계 최고 수준의 스포츠 세단임을 증명한 순간이었습니다. 370마력을 뿜어내는 3.3리터 터보 엔진의 짜릿한 가속력과 후륜구동 기반의 날카로운 핸들링, 고급스러운 실내 마감은 G70의 성공을 이끈 원동력이었습니다. 치명적 약점, ‘패밀리카’가 될 수 없었던 운명 하지만 G70은 완벽하지 않았습니다. 가장 큰 약점은 ‘공간’이었습니다. 경쟁 모델인 BMW 3시리즈보다도 현저히 좁은 2열 공간은, ‘아빠들의 드림카’가 될 수는 있었지

“디젤은 끝났다”... 13.5km/L ‘이 차’, 하이브리드로 갈아탄 이유

‘국민 아빠차’ 기아 카니발이 디젤 엔진과 작별을 고했다. 기아는 18일, 연식 변경 모델인 ‘The 2026 카니발’을 공식 출시하며 이 같은 소식을 전했다. 과거 카니발의 상징과도 같았던 디젤 엔진을 단종하고, 폭발적인 인기를 얻고 있는 하이브리드 중심으로 라인업을 재편한 것이다. 이는 단순한 엔진 변경을 넘어, 시장의 흐름에 맞춰 진화하려는 ‘국민 아빠차’의 대담한 결단이다. 안녕 디젤, 30년 역사의 종언 과거 수십 년간 카니발의 심장은 디젤 엔진이었다. 높은 토크와 연비 효율은 무거운 차체와 다인승 승차 환경에 최적의 조합으로 여겨졌다. 하지만 강화되는 배출가스 규제와 정숙하고 부드러운 주행감을 선호하는 소비자들의 변화, 그리고 결정적으로 1.6 터보 하이브리드 모델의 등장은 디젤의 입지를 좁혔다. 최근 카니발 계약의 절반 이상이 하이브리드 모델에 몰릴 정도로 시장의 반응은 폭발적이었다. 결국 기아는 디젤이라는 과거의 영광과 작별하고, 13.5km/L의 효율성을 갖춘 하이브리드와 V6 가솔린이라는 두 개의 심장으로 미래를 그리기로 결정했다. ‘옵션 장난’ 줄이고 만족도는 높였다 이번 연식 변경의 또 다른 핵심은 ‘가성비’와 ‘가심비’를 모두 잡은

“보조금 0원에 관세 폭탄”... 1억짜리 ‘이 세단’의 쓸쓸한 퇴장

제네시스의 첫 순수전기 세단, G80 전동화 모델(Electrified G80)이 미국 시장에서 조용히 퇴장한다. 뛰어난 상품성에도 불구하고, 미국의 강력한 보호무역 정책이라는 거대한 장벽을 넘지 못한 결과다. 이는 단순히 한 모델의 단종을 넘어, 오늘날 전기차 시장에서 ‘어디서 만드느냐’가 ‘얼마나 잘 만드느냐’만큼이나 중요해졌음을 보여주는 상징적인 사건이다. ‘보조금 0원, 관세 15%’… 가격표에 찍힌 낙인 G80 전동화 모델의 발목을 잡은 것은 ‘메이드 인 코리아’라는 꼬리표였다. 한국 울산 공장에서 전량 생산되는 탓에, 북미에서 최종 조립된 전기차에만 주어지는 미국 인플레이션 감축법(IRA)의 7,500달러(약 1,000만 원) 보조금 대상에서 원천적으로 제외됐다. 여기에 최근 트럼프 행정부가 부과한 15%의 추가 관세는 마지막 결정타를 날렸다. 1억 원이 넘는 럭셔리 세단이 보조금 혜택은 전혀 받지 못하고, 오히려 세금 부담만 늘어난 것이다. 그 결과, 2025년 상반기 미국 판매량은 단 77대에 그치며 시장의 외면을 받았다. 선택과 집중, ‘메이드 인 아메리카’ GV70에 올인 결국 제네시스는 G80 전동화 모델의 단종이라는 냉철한 결정을 내리고

카이엔과 같은 뼈대, 23년 만에 ‘이 SUV’가 사라지는 진짜 이유

포르쉐 카이엔, 람보르기니 우루스와 뼈대를 공유했던 ‘가성비 명품 SUV’ 폭스바겐 투아렉이 23년의 역사를 뒤로하고 단종 수순에 들어간다. 주요 외신들은 폭스바겐이 2026년부터 투아렉 생산을 중단하고 후속 모델을 내놓지 않을 것이라고 보도했다. 이는 단순한 모델 단종을 넘어, 수익성이 낮은 모델은 과감히 정리하고 ‘돈 되는’ 볼륨 모델에 집중하겠다는 폭스바겐의 냉철한 ‘선택과 집중’ 전략이 본격화됐음을 알리는 신호탄이다. ‘엔지니어의 자존심’이 낳은 비운의 명작 투아렉의 단종 소식이 더 아쉽게 다가오는 이유는 이 차가 가진 독보적인 혈통 때문이다. 투아렉은 2002년, 폭스바겐 그룹의 기술력을 과시하고 브랜드를 고급화하려던 페르디난트 피에히 전 회장의 야심 찬 프로젝트로 탄생했다. 그 결과, 당대 최고의 플랫폼이었던 MLB 에보(Evo)를 기반으로 만들어졌다. 이 플랫폼은 포르쉐 카이엔과 아우디 Q7은 물론, 벤틀리 벤테이가와 람보르기니 우루스 같은 초호화 SUV들이 사용하는 뼈대다. 덕분에 투아렉은 대중 브랜드의 로고를 달고 있었음에도, 강력한 주행 성능과 에어 서스펜션이 만들어내는 고급스러운 승차감으로 ‘아는 사람만 아는’ 명차로 인정받았다. ‘대중

33년 만의 종말, 디젤 버리고 ‘이것’에 올인한 현대차의 진짜 속내

불과 2년 전 ‘전기차 올인’을 선언했던 현대자동차그룹이 디젤 엔진 단종을 공식화하는 동시에, 해체했던 엔진설계실을 부활시켰다. 이 모순된 행보는 후퇴가 아닌, 급변하는 글로벌 자동차 시장의 현실을 직시한 대담한 전략적 선회다. 특히 미국의 높은 관세 장벽을 ‘하이브리드’라는 가장 현실적인 무기로 넘어서려는, 치밀하게 계산된 생존 전략이 그 중심에 있다. 굿바이 디젤, 33년 역사의 종언 현대차그룹 파워트레인 대전략의 첫 번째 막은 ‘디젤과의 작별’이다. 이달을 끝으로 현대 투싼과 기아 카니발의 디젤 모델 국내 생산이 중단된다. 이로써 국산 승용차 라인업에서 디젤 엔진을 선택할 수 있는 모델은 사실상 기아 쏘렌토가 유일하게 남게 됐다. 이는 강화된 환경 규제와 국내 시장의 급격한 디젤 수요 감소에 따른 결정으로, 33년간 이어져 온 국산 승용 디젤 시대가 막을 내리는 상징적인 순간이다. 왕좌에 오르는 하이브리드, 美 관세장벽 넘는 ‘신의 한 수’ 디젤이 사라진 빈자리는 하이브리드가 완벽하게 대체한다. 최근 미국 시장에서 현대·기아의 하이브리드 판매량은 전년 대비 최대 67%까지 폭증한 반면, 전기차 판매는 정체 상태다. 현대차는 이러한 시장의 목소리에 즉각